汽车制作与装配技术.docx

毕业设计论文姓名：学号：系部：汽车工程系专业：汽车检测与维修题目：汽车制造与装配物流指导老师：2015年3月第一章汽车制造与装配物流分析21.1、 装配型制造企业车间物流分析21.1.1 装配车间物流存在的问题21.2、 基于MES的车间物流信息系统设计31.2.1 装配车间物流主要流程31.2.2 物流系统主要数据处理流程41.2.3 车间物流信息系统设计功能模块41.3、 整合供给商，改良供货方式51.3.1 推行供给商管理客户库存(Vendor-ManagedInventory,简称VMI)供货方式。51.3.2 推行供给商直送工位的Jrr供货方式5第二章汽车制造与装配物流的特点72.1、 汽车物流行业特点72.2、 技术复杂性92.3、 效劳专业性92.4、 高度的资本、技术和知识密集性92.5、 国内汽车物流行业需求分析102.6、 汽车物流企业成功的关键因素102.7、 各时期把握关键成功因素10第三章汽车零部件物流111.1、 汽车零部件物流供给物流的体系结构111.1.1、 汽车零部件行业的结构特征131.1.2、 全球汽车零部件行业开展概况及开展趋势141.1.3、 我国汽车零部件行业开展概况及开展趋势151.2、 “主机厂中心型”汽车零部件供给物流模式分析17“主机厂中心型”汽车零部件供给物流模式的缺点17“主机厂中心型”汽车零部件供给物流模式的总结181.3、 国外汽车零部件供给物流模式分析183. 3.1美国汽车零部件供给物流模式184. 3.2德国汽车零部件供给物流模式185. 3.3日本汽车零部件供给物流模式193.4、第三方物流的汽车19第四章汽车制造与装配物流未来开展前景和方向20结论错误!未定义书签。致谢20毕业设计（论文）中文摘要随着汽车保有量的不断增长，车身制造形式已深受消费者青睐，本文就详细表达了汽车制造与装配生产中的物流过程，并以国外汽车生产物流模式为例介绍了汽车在装配过程中信息流和零件部件体系结构，讨论了第三方物流效劳商将成为汽车零部件供给物流的主体，从而使汽车零部件供给物流模式进一步优化。关键词：物流过程零部件制造与装配第三方物流效劳商第一章汽车制造与装配物流分析1.1 装配型制造企业车间物流分析装配型制造企业车间，根据生产方案领取零/部件进行装配，物流对装配车间的生产效率有着显著的影响。1.1.1 装配车间物流存在的问题1）缺乏在制品信息跟踪，生产与物流脱节。车间在制品没有信息跟踪，造成在制品库存不稳定：库存过多，造成车间零件积压，本钱浪费大；库存缺乏，造成车间各生产环节脱节，严重影响车间生产的持续性。在制品以各种不同的形态大量地存在于各个工艺阶段和各个环节，对在制品缺乏信息跟踪，直接影响企业流动资金的周转。同时，在制品状态信息的准确性，是企业方案层准确进行生产进度控制的依据，往往由于主生产方案考虑欠周，与实际生产进度有一定的差异，造成生产与物流的不一致。比方，成套组装的主要制约环节是元件没有按时到位，导致不能按时交货。而库房里却堆放着还没有组装合同的元件。2）物流过程的连续性、平行性和适应性不够。所谓连续性不够是指加二、外协和成套组装等各环节连续性不够，比方，由于零/部件或外协件经常不能及时到位，导致生产活动的等待。平行性是指多个合同共享人力、物力等资源，无论是物料采购还是生产安排，都在一定程度上有交叉和重叠，如果交叠的程度处理不合理就会影响所有的合同进度。比方，有时多个合同同时挤在一起，其结果是所有合同的资源都无法满足，有的合同缺这类元件，有的合同缺另一类元件。适应性即是指物流系统对于方案调整的适应性。由于生产方案的制定不够严谨，随意性大，生产方案经常调整，物流体系适应性有限，与生产加工的实际进度出现了偏差。3）车间物料、零/部件管理混乱。车间没有用完的元件随意堆放在货架上，没有按时进行盘存、贬值、退货和报废等处理；物料放置混乱，缺乏准确的数据信息；不合格品堆积严重，缺乏有效处理。车间物流的混乱，影响了车间的数据统计准确性，造成了有关生产问题的责任不明确。4）物流数据与相关部门未能信息共享。物流信息采集手段比拟落后，主要依靠手工记录。与相关部门如质检、方案和仓储等，缺乏信息共享，造成了多个数据源。各部门各负其责，相互独立，部门之间缺少沟通和衔接，致使物流信息、物流资源不能共享，造成物流过程的延长，从而增加了物流本钱。1.1.2 装配车间物流信息系统的需求目前，上述车间的粗放生产物流管理方式与企业生产管理现代化的目标是极不相称的。要进行必要的车间物流管理的建设，建立科学的管理体制，使车间管理标准化。基于车问MES系统整体建设的要求，建立车间物流信息系统要到达以下目标。D增强对物流信息的跟踪和监控。增强物料流的管理，标准物料流动，严格控制物料的控制权转移和状态的变化。通过物流信息的管理来控制生产活动，同时通过管理生产活动对物流信息进行驱动，实现了物料流、生产信息流的统一。2）提供车间物流的详细信息。通过对车间物流信息的准确采集，向方案层提供实时的生产进度信息，以便生产管理部门可以及时地调整生产方案，使生产作业方案在最大限度上与车间实际相符；实现车间准确、便捷的资源能力统计和生产信息汇总；对于生产中出现的问题有明确的责任。3）与MES相关功能模块集成，实现信息的共享。作为MES的重要根底，物流系统要与方案、质量和财务等系统模块实现集成，互相提供数据，从而实现车间MES的整体功能实现。1.2 基于MES的车间物流信息系统设计1.2.1 装配车间物流主要流程装配车间的主要物流过程如图1所示。1）领料入库：根据装配方案，领取零/部件，人车间原材料库。2）配料运送：根据装配任务，将彩部件分批运送到具体装配工位。3）工位装配：各个工位按照装配工艺装配相应零/部件。4）不合格品处理：装配工序中，质检出现不合格产品，进行相关处理，需要转出车间的，暂置于不合格品区。5）完工入库：完成装配并经过检测合格的产品转入车间成品库。6）成品出库：按照生产订单，将成品转出装配车间。1.2.2 物流系统主要数据处理流程装配车间物流相应产生的数据流程如图2所示。图2车间物流过程数据流程1.2.3 车间物流信息系统设计功能模块结合装配型制造企业车间物流的现状分析以及数据流程，设计车间物流信息系统的功能模块如图3所示。1.2.4 流系统功能模块设计车间物流信息系统各功能模块的具体功能如下：1）零/部件管理：根据车间装配方案，进行物料的领取和收料记录；由车间的具体配送方案，将物料进行具体的工位分批配送；提供影部件数据的实时查询。2）在制品管理：通过在制品跟踪信息采集，提供实时在制品信息查询；进行在制品报表统计，为方案层提供准确的车间生产进度数据。3）成品管理：完工下线的产品，经质检合格转入成品区；根据出库单信息，管理成品转出车间信息；成品报表统计完T成品和转出情况。4）不合格品管理：在车间装配过程中，质检出现问题或出现零件损坏，由质检部门开出质量检测单，进行相应处理。通过处理管理模块进行不合格品的信息跟踪；不合格品报表为车间方案零/部件补充提供数据，并使质量问题责任清楚。5）根底数据管理：根据装配方案和不合格品报表，制定车间的影部件配送方案。车间物资种类多，特殊零件多，因此如何保证物资的准确及时，物料配送是指按生产方案分装、备料，按生产现场需求指令进行及时、准确送货的发货方式。图4看板示意图物料配送操作物料配送是指按生产方案分装、备料，按生产现场需求指令进行及时、准确送货的发货方式。主生产方案和作业方案信息到仓库。物流部门按生产线进行分工，设置物料拣货、配货员和车间巡视配送员，设置物料看板，见图4和图5。图4看板示意图图5配送示意图仓库应在生产进行前按生产作业方案提前将最小单元（二箱）物料配送到工位。生产操作者根据方案进行生产，消耗完最小单元（一箱物料）将看板放入指定位置，由车间巡视配送员携带看板和空容器到仓库取料，然后配送到工位，仓库进行记帐。配送流程见图，配送业务流程，见图6图6物料配送业务流程图1.3整合供给商，改良供货方式1 .3.1推行供给商管理客户库存（Vendor-ManagedInventory,简称VMl）供货方式。VMI是指供给商根据客户为满足客户JlT供货的要求，将物料储存在客户仓库或靠近客户的第三方物流仓库，其所有权归供给商。VMl供货方式既有利于供给商降低运输本钱，也有利于客户防止库存积压和资金占用，目前VMl在汽车行业普遍采用。表达了供给链中的双赢，见下：2 .3.2推行供给商直送工位的JlT供货方式JIT供货方式是指靠近客户的供给商，为满足客户JlT生产的要求，对体积大、笨重的物料，根据生产进度，小批量、多品种配送。如在上海群众汽车附近的供给商采用JlT或同步化供货方式向上海群众汽车供货。车间现场存在的问题（根据现场总结）作为企业物流的核心所在，问题往往集中在仓库与车间之间，但是在这仅有的几百米的距离中，各种影响物流的问题远不仅是投资的问题，更多的方面是管理者本省，也就是一个好的物流现场必然是有一个强有力的，可执行力的人来实施的，如果人的因素没解决，那么物流的改善或者是提高将是昙花一现，起不到挖掘第3利润源泉的作用，也就无法降低产品的本钱和提高产品质量。本文根据某车间现场总结出以下一个问题：1 .管理没有细化，没有实现在投入设备后的持续改善，而且没有从细节上入手，并将设备的利用与人员的操作结合在一起，如在楼上的装抽屉盒的工位，周转车距离线体的长度最大为2900mm,工人来回在周转车和线体上之间走动，这和精益生产中的七大浪费是同一个问题；2 .没有实现器具应该起到的作用，在现场一些加上轮子后的器具，本应实现从仓库到车间间的一体化流转，但是由于一是仓库的面积一再压缩，用于生产车间，二是配送未做到及时按时区按量进行配送，三是现场暂存量太大，根本没有空间供流转的物料暂存，并且由于电梯的存在，牵引车无法将物料从一楼搬运至二楼，所以在车间2楼全是人工搬运，并且大局部物流容器仅作工位器具使用；3 .容器管理跟不上，主要表现在，一是容器制作后归谁管理，谁维护，损坏如何处理没有一个整体的思路，并且车间和物流部门沟通太少，所以常出现重复制作，重复撤除的过程，现场员工接受的对器具的保护和维护知识缺乏，所以常常存在工位器具使用的地方不对，装载的方式和装载的量不对，并且员工脚踏器具，随意在器具上进行与物流作业无关的动作，这些都影响了器具的正常使用和器具功能的持续使用；4 .没有形成持续改善的原因之一是没有形成双向沟通通道，一是制作者或器具的管理者未对器具的使用要点和功能对现场操作人员进行培训和考核，监督，二是现场操作工人在实际现场使用时，考虑到现场的实际操作，对于器具的优缺点应该有反响机制，并由专人进行解决，这样现场工人反响上去之后，管理者对问题进行汇总，然后统一进行修改，然后反响到车间现场，现场操作工人再在现场进行实际操作；5 .车间现场半成品库存量仍然没有得到控制，现场的门壳，箱体仍然是处于原状态，半成品的库存量没有得到有效控制，根据提前期的理念，有必要近一步进行持续该善；6 .物料的单元化没有实现从仓库到车间的一体化过程，并且由于无法从供给商处推广单元化，在车间配套区需要人员进行分拣，而且单元化的量比拟大，局部物料如顶梁，已经超出人工所能正常搬运的重量范围之内；7 .现场车子的尺寸在现场看来，有比拟近一步缩小其尺寸，如果能在流通状态，特殊车子仍需要特殊设计；8 .现场客户方本已经设计一些器具，但是材料浪费仍然严重，没有实现有效的控制其本钱第二章汽车制造与装配物流的特点9 .1、汽车物流行业特点1）汽车物流企业以商品车物流为主，业务覆盖汽车全产业链汽车供给链的各个环节都有其独特的物流需求，从供给链上游至下游分别有零部件采购物流、生产物流、商品车物流以及售后备品物流。我国汽车物流行业开展时间尚短，商品车物流提供的效劳主要是运输与仓储等，.业务模式简单，汽车物流诞生于商品车物流业务，这也是目前我国汽车物流企业最主要的业务。随着汽车生产过程不断优化改良，各流程之间的物料流动衔接更加科学顺畅，零部件采购及生产物流逐渐得到开展；在汽车保有量迅速增加的今天，汽车物流行业继续向着售后备品物流与二手车物流的方向延伸。与国际先进汽车物流企业相比,我国汽车物流企业在提供综合物流效劳能力上有待加强。随着传统业务利润趋于稳定，创新业务模式、开发行业新的利润增长点将成为汽车物流企业的必然选择。长久物流也处于由以商品车物流业务为核心业务同时向零部件物流等其他相关领域拓展,整车物流业务由商品车物流向二手车物流拓展的过程中。2）运输方式较为单一，以公路运输为主目前我国汽车物流运输方式比拟单一，以公路运输为主。三种运输方式特点比拟如下:(1)公路运输：门到门运输，运力配置灵活，对配套设施的要求较低，适用于频次高、销售终端零散的运输，是目前乘用车运输的最主要方式，但容易受恶劣天气影响；(2)铁路运输：长途运输平安性高，受恶劣天气影响较小，但需要站台和分拨仓库等配套设施，发送频率受铁路调度制约，及时性缺乏，灵活度较差；(3)水路运输：长途运输上本钱较低，随着燃油价格长期上涨趋势的延续，这种特点将越创造显，需要码头和分拨仓库等配套设施，运力调度受船期影响，运输周期相对较长，适用于长距离大规模运输。三种运输方式的配合具有一定的互补效应，但我国公路、铁路和水路三种运输方式有效联运水平还较低。主要是目前国内临近站台或港口的中转库供给还较少，且国内汽车物流市场需求仍以门到门运输为主，公路运输在门到门运输及末端配送方面具有天然优势，因此目前公路运输仍然是我国汽车物流的主要方式。而铁路与水路运输需要站台或码头集结，周边也需要分拨仓库提供缓存场地，导致这两种运输方式尚无法大规模使用，仅作为公路运输的补充。3)信息化技术应用开展迅速，但总体水平落后，提升空间较大汽车物流作为物流行业中较为复杂的物流活动，在汽车物流活动的生产装配、仓储、运输配送、装卸搬运等各个环节都有对信息技术应用的需求，如下表所示：环节对信息系统需求生产装配编制供料计划，掌握生产进度，及时提供物料需求信息仓储货品入库、出库管理，货品位置在库查询，货品数量、存储时间、批号、流向的计算机实时管理，发货人、发货地、收货人、收货地、中转入、中转地的资料管理，仓库托盘、货架、叉车等的设备管理运输配送动态实时的车辆、货品跟踪定位，运输配送路线设计与优化，在途司机与部门的信息互动装卸搬运计算机自动设计配我图，货品仓储席位、区位、架位分布图信息技术已经在汽车物流行业中得到了广泛的重视，电子订单管理系统(EOS)销售时点系统(POS),仓储管理系统(WMS)乘用车运输管理信息系统(TMS)采购管理系统、货运代理系统、客户关系管理系统(CRM)、网上支付系统等已在一些大型企业中逐渐推广。但实际运营中这些系统多仅限于对原有各自业务的支撑，彼此之间信息孤立，离信息规模化、系统化还有一定差距。更多中小型企业由于资金实力有限，使用的信息技术设备功能单一，甚至不具备信息技术设备及信息化管理能力。10 2、技术复杂性汽车配件是构成汽车整体的各单元及效劳于汽车的产品统称。汽车配件，分类如下:动机配件、传动系配件、制动系配件、转向系配件、行走系配件、后桥、空气悬架系统、电器仪表系配件、汽车灯、汽车改装、平安防盗、汽车内饰、汽车外饰、综合配件、化工护理、车身及附件、维修设备、电开工具等，不同的汽车又会有创新的地方，同时，随着科技的进步，汽车的结构将会越来越复杂，在汽车开展路上，从配件的更新就进一步表达技术复杂性。11 3、效劳专业性随着汽车市场的快速增长，汽车零部件市场的“蛋糕”越来越大。中国汽车配件用品市场协会会长、中国汽车工业配件销售公司总经理王笃洋表示，中国汽配市场规模已经由2000年的1700亿元增力口至J2009年的1万亿元。预计2010年底，中国汽配市场的规模将到达14万亿元。汽车售后市场也已经由之前的600亿元开展到4000亿元。汽车效劳的三大趋势第一是电脑洗车，因为人工本钱越来越高。第二是自助化效劳，因为人们越来越忙，车子进入工薪阶层，对价格比拟敏感，其中自助洗车机中，闯王自助刷卡投币洗车机就深受众多车主喜欢，省时、省钱、操作简单，轻松完成清水、泡沫、水蜡的随意切换。第三是蒸汽洗车进地下车库，很多社区受地面空间停车的局限，地下车库越来越多，而地下车库就会受到水的局限，因此蒸汽洗车就满足了地下车库洗车的要求。12 4、高度的资本、技术和知识密集性汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。13 5、国内汽车物流行业需求分析2003年至2004年，汽车业竞争日益加剧，价格屡次进行下调。仅2004年上半年，国内轿车即降价30余次，平均降幅10%15%。因此，降低生产本钱成为汽车制造商日益迫切的要求，汽车物流行业在国内汽车工业中的地位将会日趋重要。从目前情况来看，汽车物流行业未来几年的增长点主要有以下几个方面：整车物流：国内汽车整车、尤其是越来越流行的轿车“零公里”物流效劳必将随着我国整车产量（尤其是轿车）的一路攀升水涨船高，其增长速度在一段时期内与国内汽车总需求的增长速度根本一致。零配件物流：包括汽车产业链上游的零部件入厂物流、中游的厂内物流和下游的售后效劳配件物流。由于汽车零配件物流相当复杂，是整个物流业的高端问题，因而是一种高附加值的物流。CKD配套物流：由于我国特有的汽车产业政策，CKD（进口散件组装）生产方式在目前的轿车市场大行其道，对汽车物流供给商来说，这是一个很大的时机。另外，国外汽车制造企业已在中国设立生产线制造部件，然后配送到国外的厂房，汽车配件出口市场对汽车物流商无疑又是一块大蛋糕。14 6、汽车物流企业成功的关键因素关键成功因素CSF（CriticalSuccessFaCtor）是指企业为获得较高绩效，必须给予特殊和持续关注的管理问题和组织领域，从另一个角度来说，关键成功因素也是企业有限资源在一段时间内应该投入的重点领域，是企业应该着重培育的能力。本文将汽车物流业的关键成功因素分为中短期关键成功因素和长期关键成功因素。中短期关键成功因素在企业进入汽车物流业的早期起决定作用，影响企业的进入战略，决定企业能否生存下来的问题；而长期关键成功因素那么在汽车物流企业的开展阶段起关键作用，它解决企业的开展战略问题，或者说企业在汽车物流业的可持续开展问题。15 7、各时期把握关键成功因素战略客户资源汽车行业条块分割、自成体系、自我效劳、“大而全、小而全”及“肥水不外流”的观念，使我国汽车物流企业从出生的第一天就有对汽车制造企业的非常强的依赖关系。另外，国内早期汽车物流企业的效劳水平主要集中在运输、仓储等传统效劳领域，无法实现第三方物流的巨大优势，名为第三方物流，实为第一方、第二方物流向第三方物流的过渡形式。以上这些因素使战略性客户资源(合作伙伴)一一主要汽车制造商成为国内汽车物流业进入初期及随后较长一段时间内的关键成功因素。资产规模、汽车物流是一种高度资本密集、技术密集的行业。汽车物流企业的资产规模、专用设备数量、仓储面积、信息处理系统等参数直接与企业能提供的物流吞吐量相关。汽车物流行业在进入初期需要大量的固定资产投资，而且还需要大量的投资用于建立控制系统和呼叫中心等软件设施。运输、网络、汽车产业是一种典型的全球化产业，拥有很长的供给链，同时其市场又分布非常广，再加上竞争的白热化，因此汽车制造商迫切需要把自己的产品快速渗透到目标市场的每一个角落，这对第三方汽车物流商的分拨能力提出很大挑战，需要汽车物流供给商有一个周密、完善的运输、仓储网络。汽车物流商的运输网络分布情况是企业能否拿下订单的关键。专业技术资源对国内汽车物流企业来说，如果只向汽车制造商提供传统的运输、仓储效劳，而不考虑角色向物流解决方案提供商转变，必将制约企业的进一步开展，使企业难以融入世界汽车供给链体系。从汽车制造商的角度来看，目前中国有实力的汽车制造商绝大多数有外资背景，国外的汽车制造商在其本国享有优质的物流效劳，他们必然希望在中国能够享受同样的效劳。因此，中国物流企业与世界优秀物流企业形成战略联盟，获取并吸收优秀的物流运作经验成为影响我国汽车物流企业长期开展的关键成功因素。目前，荷兰TNT加盟安吉天地物流，美国总统物流间接加盟重庆长安民生物流、以及全球最大的汽车船物流公司日本邮船株式会社(NYK)加盟中远日邮汽车运输等事件都必将对我国汽车物流业长远开展带来深远影响。这种战略合作关系直接为国内企业带来了优秀的运营经验、专业的物流规划技术，整套的供给链解决方案，对建立我国汽车物流业的核心竞争力极具重要意义。第三章汽车零部件物流3.1、 汽车零部件物流供给物流的体系结构为应对汽车行业日益剧烈的竞争，自上世纪90年代起，全球汽车产业出现了整车企业逐渐剥离零部件生产业务的现象，原有的整车制造与较多零部件生产一体化、大量零部件企业依存于单个整车制造企业以及零部件生产地域化的分工模式开始改变，向对等合作、战略伙伴的新型互动协作关系转变。整车企业专注于整车开发、动力总成开发及装配技术的提升，并面向全球进行零部件采购，零部件行业那么接替了由整车企业转移而来的制造和研发任务，在专业化分工的根底上，参与整车企业同步研发，并实现大规模生产，模块化供货，一家零部件企业面对较多的整车制造企业，以满足整车企业零部件的全球采购需求。零部件工业的区域化特点被国际化所替代，涌现了一批独立面向全球市场的系统集成供给商。与此同时，零部件行业中的劳动密集型产业向低工资本钱国家和地区大量转移，并与系统集成供给商形成层级供给关系。系统集成即在系统工程科学方法的指导下，根据用户需求，优选各种技术和产品，将各个别离的子系统连接成为一个完整、可靠、经济和有效的整体，并使之能彼此协调工作，发挥整体效益，到达整体性能最优。汽车零部件行业的系统集成特指：能够根据整车企业对零部件产品提出的系统级性能目标，在模拟或真实的整车环境下完成零部件系统以及系统内各零件的设计方案，并能够对整车企业给定的系统级目标提出改良方案，从而使零部件系统的性能及其与整车的匹配度实现最优化。大型汽车零部件系统集成供给商具备为整车企业提供单个或多个完整功能局部的能力，中小型汽车零部件系统集成供给商那么具备为整车企业或大型系统集成供给商提供单个或多个零部件子系统的能力。零部件企业的传统生产和供给模式是按图纸生产（整车企业提供零部件的图纸和工艺标准等）和分散配套供货，因而在整个汽车供给链中的参与度较低，开展往往依附于整车企业。随着行业竞争日趋剧烈，整车企业为降低采购本钱，满足市场对汽车性能提出的更高要求，提高新车型的研发速度，逐渐放弃传统模式，而将更多的研发、生产和装配环节转移到零部件企业，以利用供给商的专项优势。具体而言，整车企业要求零部件企业具备以下能力：（1）系统配套（即模块化）供货能力。即零部件企业能够成套或成系统的供给产品，以简化整车企业的装配工作。（2）同步研发能力。即零部件企业能够按照整车企业给定的系统级目标或零件级目标，与整车企业同步开展研发工作，以缩短新车型的研发周期。（3）系统集成能力。即零部件企业能够根据整车企业对零部件产品提出的系统级性能目标，在模拟或真实的整车环境下完成零部件系统以及系统内各零件的设计方案，并能够对整车企业给定的系统级目标提出改良方案，从而使零部件系统的性能及其与整车的匹配度实现最优化。优秀的汽车零部件系统集成供给商往往同时具备以上三项能力，因而能够逐渐承当起产品设计、制造、检验、质量保证、及时供货以及市场效劳的全部责任，从而拓宽价值链环节的参与范围，并在整车动力性、经济性、机动性、平安性及舒适性等几大性能的保证和提升方面起到日益重要的作用。3.1.1、 汽车零部件行业的结构特征根据研发方式、系统集成能力和供货方式的不同，汽车零部件企业可分为系统集成供给商、分总成供给商以及零件供给商。汽车零部件企业分类企业分类研发方式系统集成能力供货方式系统集成供给商与整车企业同步研发具备系统集成能力系统配套（即模块化供货）分总成供给商与整车企业同步研发或按图开发不具备系统集成能力系统配套零件供给商按图开发或按图生产不具备系统集成能力分散配套资料来源：产业信息网整理根据汽车零部件企业与整车企业的合作关系，汽车零部件行业市场可分为整车配套市场（OEM市场）和售后效劳市场IAM市场）。整车配套市场是指各零部件供给商为整车制造商进行零部件配套的市场；售后效劳市场是指汽车在使用过程中由于零部件损耗需要进行更换以及对汽车进行改装所形成的市场。OEM市场和AM市场的主要区别市场分类配套对象/供货途径特点对零部件供给商的要求)开展趋势OEM市场(整车配套市场)整车制造商、系统集成供给商、零部件供给商/金字塔型供货模式U)须通过行业专业机构的第三方认证及整车制造厂或系统集成供给商的严格认证,产品质量要求较高。(2)须具备较大的生产规模以适应整车制造商规模化生产的要求。(3)须有较高的技术水平，与整车制造商紧密配合，作为整车研制生产的一局部，参与和承当相关零部件产品的设计开发、制造检验、质量保证，同时，还要承当及时供货、售后效劳市场效劳等的全套责任。零部件企业与整车制造商、系统集成供给商正日益形成对等合作、互利共赢的战略合作关系AM市场(售后效劳市场)专业零售店、连锁店、专卖店、改装厂等/通过向上述对象销售最终实现向消费者销售(1)须通过经销商的质量认证，与OEM相比，要求较低。(2)与汽车整车制造业联系较弱，而与汽车保有量、汽车消费者经济实力、消费者偏好、当地气候等联系较紧密，特别是涉及汽车内饰及影响汽车外观的产品。(3)须有独特的设计能力、创新能力、快速反响能力，能够适应多品种、少批量的市场需求，拥有良好的销售渠道和售后效劳体系。随着汽车保有量的提升和消费者对个性化追求的不断提高，AM市场对汽车零部件的需求将逐步增加资料来源：产业信息网整理就OEM市场来看，目前已经形成由少量的整车研发及生产企业、一定数量的一级供给商和二级供给商、数量众多的三级供给商组成的金字塔式多层级供给商体系。其中，一级供给商与整车企业直接配套，因而对同步研发能力、系统集成能力和系统配套供货能力要求最高，因此一级供给商中的相当一局部为系统集成供给商。AM市场中那么无多层结构，零部件供给商直接向需求方提供产品。由于AM市场门槛较低，因此参与者众多，竞争剧烈。3.1.2、 全球汽车零部件行业开展概况及开展趋势全球汽车零部件行业经过长期的开展，在全球采购、专业分工的根底上，呈现出如下开展特征：1）全球零部件系统集成供给商主导一级配套市场为应对剧烈的汽车市场竞争，全球各整车企业的新车型研发速度持续加快，在零部件全球化采购的大环境下，系统集成供给商往往能够凭借其较强的同步研发能力和系统配套供货能力在市场竞争中脱颖而出，随着这些公司业务规模的不断扩大，其专业化、大规模、低本钱优势又进一步加强了其主导地位。一批超大规模的全球零部件系统集成供给商即在此背景下诞生，如博世、江森自控、电装、大陆集团等。全球范围而言，汽车零部件行业前十大上市公司占据较高的市场份额，近年来，随着新兴工业国家汽车零部件产业的兴起，行业市场集中度有所下降。2）新兴工业化国家外乡供给商快速成长近年来，以中国为代表的新兴汽车市场在普及化消费需求的带动下迅速成长，成为吸引全球汽车产业转移的主要目的地，快速开展的汽车产业为外乡零部件企业提供了巨大的成长空间。一方面，全球系统集成供给商为保证与整车企业的良好合作，跟随其主要整车客户在新兴国家投资设厂，进行本地化研发及生产，在其生产组织的过程中，为提高零部件及整车性能价格比，将局部系统外包，从而带动了外乡零部件企业的快速开展；另一方面，爆发式增长的零部件需求使得在某些外乡零部件企业具有相对优势的领域诞生了一批新兴的、具有一定竞争力的外乡零部件系统集成供给商。3.1.3、 我国汽车零部件行业开展概况及开展趋势产业信息网发布的2013-2014年中国汽车库部件市场全景调查及投资前景评估报告指出：得益于国内汽车产销量、保有量的持续增加和零部件采购的全球化，我国汽车零部件行业取得了长足的开展，行业开展概况如下：1）行业规模迅速扩大，但占汽车工业比重仍较低参加WTO以来，我国汽车零部件行业规模迅速扩大，2001至2010年汽车零部件工业产值年均复合增长率约为25.07%,高于汽车工业总产值21.17%的年均增速。然而，我国零部件工业产值占汽车工业总产值比重仍在30%左右，远低于兴旺国家的60%70%。其原因是我国外乡汽车零部件企业的产品更多地集中在低附加值产品领域，在关键零部件产品的设计开发、制造工艺水平及供给链管理等方面还难以适应跨国汽车企业对整车匹配的较高要求，在参与整车同步研发、零部件系统集成等方面的技术力量也较为欠缺，难以在较短时间内形成对进口关键零部件的大规模替代。2）出口增长较快，结构性转变开始出现近年来，我国汽车零部件出口额增长较快，贸易顺差持续扩大。2000至2012年汽车零部件行业出口情况如下2000至2012年汽车零部件行业出口金额及增速走势图近年来，我国汽车零部件行业出口发生了以下转变：一是有较高附加值产品的出口比例提高；二是对兴旺国家的出口金额不断增加，例如2009年，对美、日、德的汽车零部件出口合计总额占当年汽车零部件产品出口额的32.4%；三是对OEM市场的出口规模不断扩大。3）行业集中度较低，系统集成供给商有望快速扩张我国汽车零部件企业数量众多,2010年全国汽车零部件规模以上的企业数量为10,788家，从业人员超过200万人，但行业普遍存在投资缺乏、资金分散、人才缺乏、产品水平不高等问题，导致行业内企业规模普遍较小，整体竞争力不强。随着整车企业对零部件企业同步研发能力、系统化配套供货能力要求的提升，系统集成供给商的市场份额有望快速扩张，零部件行业尤其是一级供给商的市场集中度将显著提升。4）各品牌车系配套市场进入难度差异较大目前，我国汽车产业主要包括欧、美、日、韩和自主等多种品牌体系，各品牌体系零部件配套供给的市场化程度有较大差异。对于国内自主品牌零部件企业，自主品牌是主要的配套市场，而欧美系配套市场只有局部研发能力较强、规模较大的企业才能进入，日韩系配套市场那么因市场化程度最低而难以进入。我国汽车产业体系特征品牌体系市场化程度特征欧美系高对产品技术含量要求较高，只有局部研发实力较强、生产规模较大的自主品牌零部件企业能够成为该体系的供给商。日韩系低整车企业控制了关键零部件企业的股权，形成“金字塔式”的“整零”关系模式，自主品牌零部件企业很难进入这种封闭的供给体系。自主品牌高实行外乡化采购战略，是国内具备整车配套能力的自主品牌零部件企业重点竞争的市场。3.2、“主机厂中心型”汽车零部件供给物流模式分析“主机厂中心型”汽车零部件供给物流模式我国汽车生产企业普遍实行准时生产制(JIT),要求零部件供给商按整车厂的生产节奏和生产需求量供货，供给商或汽车生产企业的供给部门实施工位配送。由于零部件供给商过于分散，零部件供给商一般在汽车生产企业附近自建或租用仓库，以满足汽车生产企业的需求，形成了“主机厂中心型”的供给物流模式。其实质是分散的供给商管理库存(VMI)模式。“主机厂中心型”汽车零部件供给物流模式的分析“主机厂中心型”供给物流模式，是我国汽车生产企业供给物流的主要模式。它采用了供应商管理库存控制技术，使汽车生产企业的库存降到最低，降低了生产本钱；同时也能够保证零部件及时供给,实现准时采购。“主机厂中心型”汽车零部件供给物流模式的缺点这种层次繁多、结构复杂的供给物流体系存在着许多弊病：(1)零部件企业的库存压力增大。零部件企业为了满足整车厂的零库存与准时供货的要求，不得不保持较高的库存水平，这不仅增加了流程时间和物流成本，而且也大大降低了系统的柔性，削弱了整条供给链的实力。(2)零部件企业的仓库作用失衡。由于每个零部件企业都有自己的仓库，仓库条件、管理人员素质各异，管理难度非常大，起不到整车生产厂与零部件供应商之间的桥梁作用，相反却加重了零部件企业的负担，成为供给物流系统的薄弱环节。(3)零部件运输质量难以保证。零部件运输大多采用供给商自营运输，零部件企业对汽车零部件包装、放置、装卸、在途保管等没有经验，专业性不强，运输设备使用不当，因此货损率较高，加上不能对货物进行实时跟踪，也不利于货物质量的监控。(4)零部件运输网络不能优化。运输路线上以两点运输居多，没有科学的运输规划方法，经常出现不合理运输(如迂回运输、重复运输、对流运输)，不能到达运输网络的整体优化。零部件企业不能有效地整合运输资源，使用零担货物运输，车辆空载率高，运输时间长，增加了运输本钱。“主机厂中心型”汽车零部件供给物流模式的总结“主机厂中心型”供给物流模式是将供给的风险和物流本钱向零部件供给商转移，从长远来看，会削弱汽车供给链的竞争力，制约我国汽车产业的快速发展。3.3、 国外汽车零部件供给物流模式分析3. 3.1美国汽车零部件供给物流模式美国汽车零部件供给物流模式一一高度协作的业务外包物流模式。美国的汽车制造企业与第三方物流(ThirdPartyLogistics,TPL)效劳商之间是一种高度互动协作关系。汽车生产企业将零部件供给物流业务外包给第三方物流企业，与第三方物流企业的合作是在信息共享的条件下，为了共同的战略目标，共同制订物流解决方案，根据市场需求的变化动态执行方案，物流效劳商的运作与汽车生产企业的经营管理活动融为一体。信息共享和共同制订物流解决方案是企业高度互动协作的重要标志。据统计，通用汽车使用了37家第三方物流效劳商，福特汽车使用了27家第三方物流效劳商。4. 3.2德国汽车零部件供给物流模式德国汽车零部件供给物流模式一一基于信息技术的第三方物流模式。以奔驰、群众、宝马为代表的德国汽车制造企业供给物流采用第三方物流模式。在德国，29%的物流企业涉足汽车物流业务，第三方物流效劳商参与汽车供给链各个环节的活动，与汽车制造企业、零部件供给商共同构成了汽车物流效劳链上的每一个环节。第三方物流效劳商提供全方位物流效劳是建立在信息技术根底上，通过采用独立电子商务平台，将汽车制造企业与零部件供给商链接起来，保证物流信息的透明。通过采用现代化的仓库管理系统和运输管理系统及先进的物流信息技术，实现仓储的自动化和运输过程的实时监控。5. 3.3日本汽车零部件供给物流模式日本汽车零部件供给物流模式一一精益供给物流模式。日本汽车零部件供应物流是以丰田汽车公司采取的循环取货(Milk-run)3C模和(Collection,集货；Cross-dock,交叉转运；Consolidation,合并运输)的精益供给物流模式为代表。丰田汽车公司选择第三方物流企业实现其零部件精益供应物流。第三方物流企业采取循环取货的方式，使零部件小批量供货，以满足在正确的时间、用正确的运输方式、运送正确的零部件的要求。第三方物流企业从供给商处集货，使车