内燃机设计 试题及答案 试题二.docx

本科课程考试试卷考试课程与试卷类型：内燃机设计B姓名：班级：一、简答题（24分）1 .发动机的支承力有哪些？哪些是引起发动机振动的力？2 .凸轮缓冲段的高度主要考虑了哪些因素？采用液压挺柱时是否还应该设计缓冲段？3 .活塞环工作应力与装配应力之间是什么关系，写出表达式，并说明设计时如何选择？7D4.发动机转速提高，意味着活塞平均速度Vm高，根据公式E=0.7854-pn（>可知,100可以提高发动机的有效功率；请回答Vm增加带来的负面作用有哪些？二、填空（20分）1 .机体的设计原则为：在尽可能的条件下，尽量提高机体的O2 .往复惯性力Fjl=Ccosa始终沿作用。3 .发动机的主临界转速与发火次序的变化。4 .如果需要在轴瓦上开油槽，应该开在主轴瓦的,连杆轴瓦的o5 .从等刚度出发，主轴颈Dl连杆轴颈D2；从等强度出发，DlD2；实际设计时DlD2o6 .润滑系机油循环量根据来确定。三、分析（20分）已知一单列四行程三缸发动机，发火次序1-3-2,请分析往复惯性力的平衡性，如必要，请采取整体平衡措施，写出质径积表达式，在轴侧图上标出平衡重布置。四、计算（16分）已知一台单列四行程三缸发动机（132）,进排气门在一条直线上，凸轮轴顶置，图中虚线L与气门轴线平行，摆杆以及配气相位如附图【第1页共2页】3 C% =58。处=20。% =14。S. = 46。1.求：1 .各缸排气凸轮相对于第一缸排气凸轮的夹角；2 .同缸异名凸轮夹角；3 .排气凸轮工作半包角；4 .一缸活塞位于压缩上止点时，其排气凸轮桃尖相对于图中虚线L的夹角。五、叙述（12分）1 .请叙述气缸套产生穴蚀的原因，并说出减轻穴蚀的设计和结构措施。2 .请结合作图叙述活塞工作时销轴方向变形大的原因，并说明结构设计时怎样考虑。六、简答题（24分）1 .答：发动机的支承力包括重力、往复惯性力、翻到力矩。往复惯性力和翻到力矩是引起振动的力。（6分）2 .答：缓冲段的高度主要考虑了气门间隙、弹簧预紧力引起的机构变形。采用液压挺柱也要有缓冲段，要考虑变形。（6分）3 .答：装配应力与工作应力之和为常数。bnw+na'=3.4-常量。因为工作应力作maxmax（D-f）2用时间短，一般选择=（12-l5）max7D答：根据E=0.7854PmM,（）2,Vm增加会带来：1001 .摩擦损失增加，机械效率m下降，活塞组的热负荷增加、机油温度升高，机油承载能力下降、发动机寿命降低。2 .惯性力增加，导致机械负荷和机械振动加剧、机械效率降低，寿命降低。3 .进排气流速增加，导致进气阻力增加、充气效率%下降。七、填空（24分，每空2分）1 .机体的设计原则为：在尽可能上巧_的条件下，尽量提高机体的刚度和强度。2 .往复惯性力PjLCcosa始终沿气缸轴线作用。3 .发动机的主临界转速与发火次序的变化4 .如果需要在轴瓦上开油槽，因该开在主轴瓦的上半轴瓦上，连杆轴瓦的下半轴瓦上。5 .从等刚度出发，主轴颈Dl*二连杆轴颈D2；从等强度出发，Dl小于D2；实际设计时Dl大于D2。6 .润滑系机油循环量根据必须由润滑系带走的热量来确定。三、分析计算（20分）发火间隔角A=7203=240（1分）；画出曲柄布置图（2分）；一阶曲柄图、二阶曲柄图（2分），曲轴轴侧图（2分）一阶惯性力分析，等于零（2分）、二阶惯性力分析，等于零（2分）。一阶惯性力矩分析，等于百aC（2分），二阶惯性力矩比较小，不考虑（1分）。考虑整体平衡或者其他措施对一阶惯性力矩进行平衡，平衡措施正确（4分），质径积结果正确（2分）四、计算凸轮夹角（16分）3-1：120o>2-1：240°（4分）；同缸异名凸轮夹角107.5°（4分）排气凸轮工作半包角64.5。凸轮角度（4分）排气凸轮桃尖距接触点连线角度125.5°凸轮角度（4分）五、叙述题（12分）1 .写出缸套产生穴蚀的内因和外因（3分），三种减轻措施（各1分，共三分）。2 .说出销轴方向变形大的三个原因：侧向力、气压力、热膨胀（3分）。反椭圆设计裙部、绝热槽、恒范钢片（各1分，共3分）。【第2页共1页】