关于消防车道转弯半径的检测验收方法.docx
关于消防车道转弯半径的拗!J验收方法图3路宽不规则的直角转弯摘要：直角转弯是消防车道中最为常见的转弯类型之一，检测或评估时经常因现场条件受限难以直接测量消防车道转弯半径。为提高转弯半径现场测量的准确性和高效性，文章介绍了如何通过简化现场有用信息，建立数学几何模型，利用数学几何运算关系间接测算出消防车道的转弯半径。直角转弯的消防车道可通过测量有效路宽的方法间接测算出转弯半径。关键词：消防车道;转弯半径;间接测算方法在建筑消防设施检测过程中，对消防车道的检测往往只是简单检查宽度、画线、标识等,对于消防车道转弯半径的检测容易被忽略或者仅是目测。在行业内，对消防车道转弯半径也存在一定争议，时常出现不同项目设计验收标准不一致的情况。下面分析探讨消防车道转弯半径的检测问题。一、“消防车道转弯半径”与“消防车转弯半径”的区别建筑设计防火规范GB50016-2014（2018年版）中规定消防车道转弯半径应满足消防车转弯的要求。由于消防车道大多数需要利用城市道路或居住小区内的公共道路，而消防车的转弯半径一般较大，通常为912m.因此，无论是专用消防车道还是兼作消防车道的其他道路或公路，均应满足消防车的转弯半径要求，该转弯半径可以结合当地消防车的配置情况和区域内的建筑物建设与规划情况综合考虑确定。我国普通消防车的转弯半径是9m,登高消防车的转弯半径为12m,部分特种车辆的转弯半径为1620m0需要注意的是，这里所说的转弯半径9m、12m或1620m,都是指消防车本身的转弯半径，也就是消防车的最小转弯半径，这是机动车本身的属性。车库建筑设计规范JGJ100-2015中关于机动车最小转弯半径的定义是机动车回转时，当转向盘转到极限位置，机动车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆半径，表示机动车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力。车库建筑设计规范JGJ100-2015中关于机动车道路转弯半径的定义是能够保持机动车辆正常行驶与转弯状态下的弯道内侧道路边缘处半径。由此可见，消防车转弯半径与消防车道的转弯半径两者概念不同（如图1所示）。根据计算，消防车道转弯半径第一种设计方案为，转弯半径为7m左右的车道即可满足转弯半径为9m的消防车通行要求，转弯半径为10m左右的车道即可满足转弯半径为12m的消防车通行要求。或者采用第二种方案，直接将消防车道转弯半径等同于消防车转弯半径进行设计。即转弯半径为9m左右的车道满足转弯半径为9m的消防车通行要求，转弯半径为12m的车道满足转弯半径为12m的消防车通行要求。消防车转弯半径与消防车道转弯半径存在不少争议，每个人的理解不同，虽然许多设计者也认同设计方案一，但由于此种设计方案经常会有审图机构或主管部门不认同，因此目前几乎所有关于消防车道转弯半径的设计都不低于9m,也就是默认将消防车转弯半径与消防车道转弯半径等同。当存在争议时，从安全角度出发，在条件满足的情况下，以更严格的方案执行并无不妥。并且考虑到我国的交通情况，方案一“卡极限”的设计往往会给实际救援造成困难,有时几辆电动车、几根电线就能导致消防车无法通行而耽误救援。但是当现实条件难以满足较高要求，且场所火灾危险性不大时，各方可以适当考虑放宽要求，但不应低于设计方案一的标准。二、几种常见消防车道转弯半径的简易测量方法消防车道转弯半径通过设计软件很容易就可以设计、测算出来。但是检测、验收现场情况复杂，经常难以通过确定圆心位置而确定半径（现场圆心往往在建筑内）。通过测量角度和、弦长推算出半径的方法是目前现场检测较为常见的方法，但现场的情况有时难以准确测量弧长，弦长也经常会被建筑物挡住，不过此法在测算非正交转弯时有其优势。上述方法已有许多文章详述，此处不再讨论。下面针对最常见的正交转弯（90。转弯）的几种情况通过建立数学模型，推演简化现场测量方法，以供检测人员参考。首先，我们己经明确当消防车道转弯半径为9m,宽度为4m时，所组成的空间可以满足一辆普通消防车转弯要求，该空间如图2黄色区域所示。那么可以想象，假如现场消防车道转弯处的平面几何空间可以容下图2黄色区域，那么无论现场车道空间平面几何形状有多么复杂、多么不规则，它都是可以满足一辆普通消防车顺利转弯的，如图3所示。那么，如何快速提炼现场有用信息，简化几何模型呢？其实很简单。我们以几种常见的消防车道转弯情况为例，从简到繁逐一讨论。（一）直角转弯，转弯前后道路等宽如图4所示，此处拐角角度为90。，前后道路宽度一样，若该拐角要满足消防车转弯需求，则内外侧路沿组成的平面空间应容纳下消防车转弯所需空间（黄色区域）。由图4可看出，决定该转弯处平面空间能否容纳下消防车转弯所需空间的关键点有三处，即内侧路沿与黄色区域最接近的点A以及外侧路沿与黄色区域最接近的点D和G。（在此重点说明一下，A点不仅指现场内转角最突出的路沿，也可能是建筑墙角、路沟等阻碍车轮前进的障碍物，哪里最突出哪里就是A点，只要阻碍车轮前进的障碍物都按路沿处理）。只要A、D、G这三点均在黄色区域之外，则说明该转弯处平面空间可以容纳下消防车转弯所需空间，也就是满足消防车转弯要求。那么我们以最小极限情况考虑，当道路宽度较窄，A、D、G这三点都在黄色区域的边缘上，此时该处拐角刚好满足消防车转弯要求，也就是消防车道在该处的转弯半径刚好为9m。通过简单的几何计算可以得出，此时AB段长度约为6.3m,BC段长度约为9m-6.3m=2.7m,路宽（BD段）=BC+CD=2.7m+4m=6.7mo由此可知，只要测量路宽不小于6.7m,即可满足消防车道转弯半径不小于9m的要求。同理可算，测量路宽不小于7.6m,即可满足消防车道转弯半径不小于12m的要求。（二）直角转弯，转弯前后道路宽度不一样如图5所示，与第一种情况同理，当A、D、G这三点都在黄色区域的边缘上时，该处拐角刚好满足消防车转弯要求。这种情况下我们在现场可以先测量出较窄路宽（即EG段），例如现场测量结果为5m,扣除4m即可得到EF=5m-4m=1m,AB=0E=9m-1m=8m,通过勾股定理可得出OB段约为4.1m,则BC=Oe-OB=9m-4.1m=4.9m,较宽道路的宽度（即BD段）=4.9m+4m=8.9n也就是说假设较窄路宽为5m的话，较宽路宽只要不小于8.9m,该处拐角便满足消防车转弯要求，即消防车道在该处的转弯半径不小于9m。现场的具体测量方法为（此方法同样适用于转弯半径为12m的情况）：测量出较窄路宽EG;计算出AB段畏度，从而确定现场B点的具体位置，然后在B点处测量较宽的路宽（即BD段的现场实际长度）；计算出BD段的理论长度;如果较宽路宽的实际测量宽度不小于BD段的理论长度，即可满足转弯半径要求。（三）直角转弯，转弯前后道路等宽，但内转角处为圆角与第一种情况的原理一样，A点的位置也是内转角路沿的最突出点（只是从直角变成圆角圆弧的中点），如图6所示。仔细对比观察图6和图4可发现，在图6中过A点做2条分别与两个路沿平行的辅助线AB和AE,即可得到与图4一样的模型，然后便可按照第一种情况的方式测算。此时路沿H点在BC之间的哪个位置都不影响消防车转弯通行，也不影响车道转弯半径。这便是模型简化。现场的具体测量方法为：过A点做2条分别与两个路沿平行的辅助线AB和AE;在辅助线上确定B点的位置（当要求车道转弯半径为9m时，B点在距离A点6.3m处;当要求车道转弯半径为12m时，B点在距离A点8.4m处）；测量BD之间的距离（当要求车道转弯半径不小于9m时，BD之间的距离不小于6.7m;当要求车道转弯半径为12m时，BD之间的距离不小于7.6m）。（四）直角转弯，转弯前后道路宽度不一样，但内转角处为圆角检测原理与第二种情况一样，如图7所示，过A点做2条分别与两个路沿平行的辅助线AB和AE,即可得到与图5一样的模型，然后便可按照第二种情况的方式测算。此处有一个难点，就是A点的准确位置不好确定，不过可以肯定的是A点在圆角圆弧JK上，且靠近较窄路宽一侧，也就是更靠近K点。在实际测量过程中只要适当往K点方向确定A点位置即可（造成的误差不大），若为了稳妥起见,也可直接将K点作为A点进行测算。（五）直角转弯，但道路两侧障碍物较多，无规则路沿转弯处整体为90。转弯，但道路两侧障碍物较多，如凸出的不规则围墙、电线杆、路墩、花坛等。该情形亦可通过提取现场有效信息建立几何模型，从而测算转弯半径。如图8所示，过内转角障碍物最突出点A做两条辅助线分别平行于外侧路沿（此处外侧路沿是一个模型概念，是以外侧障碍物最突出点为准），然后按照第二种情况的方法测算即可。三、结语消防车道转弯半径的检测验收对于消防安全工作有着很重要的现实意义，以上方法为现场经验所得，供相关人员在实践中参考与检验，如有不足请指正。
