红云路道路施工图设计说明.docx

道路施工图设计说明1、设计依据及设计历程(1)与业主签订的设计合同。(1)重庆市城乡总体规划(20072020年)(2)重庆市主城区综合交通规划(2005-2020)(3)重庆市主城区轨道交通控制性详细规划(4)关于红云路方案设计的市政工程设计方案审查意见函重庆市规划局渝规渝中方案函(市政)2O17OO1号(5)关于红云路道路工程方案设计的轨道交通专项审查意见重庆市轨道交通建设办公室渝轨建办2016350号(6)重庆市渝中区红云路道路工程岩土工程勘察报告(重庆市勘测院2017.03)(7)红云路道路工程高边坡支护方案设计可行性评估报告重庆市渝州工程勘察设计技术服务中心(2017.06.22)2014年08月本院接到红云路道路工程前期方案研究任务。通过搜集周边资料、现场踏勘、与周边单位就方案沟通，并与三纵线设计单位铁二院就红云路方案相关事宜进行协商，并根据其意见进行相关线位调整；2015年至2016年，与重庆市城市建设投资集团有限公司就红云路方案可实施性及对三纵线影响进行协商，并取得成果；与中建八局就红云路方案对三纵线影响进行协商，并取得成果；2016年通过渝中区政府方案研讨会,最终对红云路平面线位方案及横断面形式定调。2016年11月取得重庆市轨道办关于红云路道路工程方案设计的轨道交通专项审查意见。2017年2月取得重庆市规划局市政工程设计方案审查意见函并调整红云路规划用地红线。2017年7月，完成初步设计及概算编制，通过专家组审查并取得批复。2、对初步批复意见的执行情况3、设计规范、验收标准城市道路工程设计规范(CJJ372012)城市道路路线设计规范(CJJl93-2012)城市道路交叉口设计规程(CJJl52-2010)说明4.2.1气象场地属亚热带湿润气候，具冬暖春早、雨量充沛、夜雨多、空气湿度大、云雾多、日照偏少等特点。1、气温气温的垂直分带明显，海拔高程30050Om的丘陵地区，年平均气温为16.818.0C之间。极端最高气温43.0eC(2006.8.15),极端最低气温1.8C(1955.1.ll)o最冷月(一月)平均气温7.7,最冷月(一月)平均最低气温5.7,最大平均日温差11.9°C(1953.7)o2、湿度多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。3、风全年主导风向以北风为主，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3ms左右，最大风速为26.7ms°4、降水量最大年降水量1544.8mm,最小年降水量740.1mm,多年平均降水量为1082.6mm,年最大降雨量1544.8mm,年最小降雨量740.1mm,降雨多集中在59月，约占全年降雨量的70%,且强度较大，暴雨时有发生；日最大降雨量266.5mm(2007.7.17),日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达62.1mm；多年平均蒸发量1138.6mm。5、雾日全年平均雾天日数3040天，最大年雾天日数148天。4.2.2水文勘察区属于长江流域，场区及附近无大型地表水体及常年性溪沟等。4.3 工程地质条件4.3.1 地形地貌城市道路交通规划及路线设计规范(DBJ50-064-2007)城市道路交通设施设计规范(GB50688-2011)城镇道路路面设计规范(CJJI692012)城市道路路基设计规范(CJJ194-2013)建筑地基基础设计规范(GB50(X)7-2011)城市道路养护技术规范(CJJ36-2006)公路沥青路面设计规范(JTGD50-2006)公路水泥混凝土路面设计规范(JTGD40-2011)无障碍设计规范(GB507632012)公路桥梁抗震设计细则(JTGTB02-01-2008)公路路基施工技术规范(JTGFlO-2006)公路路面基层施工技术规范(JTG/TF20-2015)公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)公路土工合成材料应用技术规范(JTG/TD32-2012)路面防滑涂料(JTT712-2008)城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJI-2008)城市道路工程施工质量验收规范(DBJ-O78-2008)市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年)道路工程制图标准(QQC-I-20工程建设标准强制性条文(城市建设部分2013版)4、沿线自然地理概况4.3.2 位置拟建工程场地位于渝中区高九路附近，起于协信阿卡迪亚与云栖谷之间,终点接嘉陵路，道路可直达现场，交通方便。4.3.3 、水文地质闭合为主，裂隙间距25m不等，无充填物或局部有部分方解石充填，裂隙属硬性结构面，结合差。1.3裂隙：倾向8090°,倾角6575°,倾向与L2裂隙相反，裂隙性状与L2一致，地内结构面为统计结构面图3.3-1构造纲要图4.3.4 地层岩性通过地质钻探、地面地质调查和搜集前人成果及相关地质资料，场地内出露地层主要为第四系全新统(Q4)和侏罗系中统沙溪庙组(J2s)沉积岩层。各层岩土特征由新到老分述如下：1、第四系全新统(Q4)(1)人工填土(Q4ml)：褐灰色，以素填土为主，主要由粉质粘土夹砂泥岩碎块石组成，含少量碎块、砖头等建筑垃圾。骨架颗粒粒径2050Onlnl为主,局部可达8001000刖，含量一般为3050%；在厚度较大的地段中下部碎块石含量显著增高，局部可达到7080%,粒径也有所增大。人工填土主要呈稍密状,稍湿，堆填年限约十年。该层底部与基岩接触地段，受地下水活动的影响，形成以软可塑状粘性土为主、厚度0.050.30m(局部可达0.5m以上)的软弱薄层。分布于整个场地内，钻探揭露最大厚度34.60m(孔号BP34)。(2)残坡积层粉质粘土(Q4el+dl):褐红色，由粘土矿物组成，含少量岩石碎屑，可硬塑，稍有光滑，摇震反应无，干强度中等，韧性中等。残坡积成因，厚0.5LOn1,厚度较薄，主要分布于原始沟谷及斜坡地带，场地分布较少。拟建场地原始地貌为构造剥蚀丘陵沟谷地貌，地形总体南西侧高，北东侧低，道路穿过洼地、丘脊和斜坡地带，最高标高335,最低标高203,相对高差约130m,现状地形坡度较大，大部分地表被人工改造。其中K0+O00-K0+957.450段为同轴旋转立交与桥梁段，K0+957.450-K1+745.673段为路基段。其中K()+0()0-K0+957.450段为同轴旋转立交与桥梁段，受周边协信小区建设影响，人工改造强烈，现大部分为填方区。阿卡迪亚小区东侧存在大量人工堆填区，局部厚达30m,在拟建3#、4#重力式挡墙附近形成填方边坡，边坡最高约30m,坡顶地面标高320.0305.0m,地形较平坦，地形坡角一般。5°,坡底地面标高280.0270.0m,边坡坡角约25。，局部较陡。K0+957.450-K1+745.673段为路基段，受三纵线红岩村隧道施工影响，人工改造较强烈，地形坡度较陡，高程在284203m,地形坡脚沿红云路前进方向一般510°,道路周边局部边坡达2025°,在K1+1OOK1+18O段发育滴水岩危岩带，局部为陡崖，地形坡度为4050°。4.3.5 地质构造工程区处于金鳌寺向斜西翼(图3.3-1),为川东褶皱束中沙坪坝一重庆复式褶皱曲中的次一级褶曲，无断裂构造通过，构造裂隙不发育。据调查测绘，场地岩层倾向140%倾角8。，局部倾角15°；据实地量测，基岩中发育裂隙三组，裂隙发育情况如下：1.l裂隙：倾向350°0°,倾角5565°,裂隙面粗糙，宽度28mm,偶见粘性土充填，裂隙间距25m不等，延伸长度一般510m,局部可达数十米，切割深度52()m,连通性较好，裂隙属硬性结构面，结合差。1.2裂隙：倾向260270°,倾角6575°。裂隙面较直，延伸长度35m,处排泄和下渗进入基岩裂隙中。该类型地下水水量大小受地貌和覆盖层厚度、透水性制约，受季节、气候影响大。场地原始地貌为斜坡沟谷地貌，坡度大，排泄条件较好，松散层储存地下水条件差，土层中无统一地下水位，在土层裸露区接受大气降水入渗补给，大气降水入渗后一般沿基岩面向低洼处运移，地下水主要赋存在填土较厚的原始沟谷底部。结合钻孔水位观测，同轴旋转立交段地下水埋深约12.028.0m,高程约281296m,集中位于原始沟槽地带的填土层中下部，大气降水易通过填土层下渗，从协信阿卡迪亚小区附近自西向东沿基岩面向填土边坡底部排泄。路基段地下水埋深约812m,高程约210'228moB3.4-lZK59号孔检水1«Q-S帆J曲技BB6Ov)K>U9(acN万触际h-3w0°触91r>0455<a>IJSL%h本次勘察选取了岩面相对低洼、填土厚度较大、易于汇水的ZK59钻孔作了抽水试验，在终孔后第二天作简易抽水试验，当水位降至某一深度后再稳定不少于两小时，测得稳定流量，据此计算各钻孔渗透系数及影响半径。试验结果详见表3.4-1及抽水历时曲线图3.4-10表3.4T钻孔抽水试验成果表钻孔编号含水层岩性静止水位(m)含水层厚(m)水位降深Sn(m)稳定流量Q(m7d)渗透系数K(md)影响半径R(m)不整合接2、侏罗系中统沙溪庙组(J2s)(1)砂质泥岩(J2sSm)褐红色，粉砂泥质结构，中厚层状构造；主要矿物成份为粘土矿物；表层强风化带厚度一般约05L0m,最大可达3m,强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育；中风化岩芯呈柱状、中柱状，岩体较完整，属软岩，岩体基本质量等级为IV级。砂质泥岩广泛分布于整个场地上部土层覆盖层以下。(2)砂岩(J2s-Ss):灰褐色、灰色，细粒中粒结构，中厚层状构造，泥钙质胶结，主要矿物成份有：石英、长石等；强风化层厚度一般约0.53.Om,强风化岩芯多呈碎块状、短柱状，风化裂隙发育；中风化岩芯呈柱状、长柱状，岩体较完整完整，属较软岩，岩体基本质量等级为IV级。砂岩广泛分布于整个场地上部土层覆盖层以下，与砂质泥岩相间分布。场地基岩强风化带厚度一般为0.51.0m,最大可达3u基岩强风化带岩体破碎，风化裂隙发育，岩质极软，岩体基本质量等级为V级。4.4 水文地质条件工程场地地形总体特征南高北低，地形较起伏较大，降水从高处向低处排泄，排水条件好，地下水赋存条件较差，地下水总体较小。场地地下水赋存条件、水理性质及水力特征可划分为第四系松散层孔隙水、基岩裂隙水两类。(1)松散层孔隙水主要分布于第四系松散层中，由大气降水补给，在岩土界面上从高处往低ZK510.772.19<0.0432.760.000.004.3716.0231.3226.206.74依据公路工程地质勘察规范(JTJC20-20I1)判定：按H类环境水，该水样对混凝土结构有微腐蚀；按地层透水性:对混凝土结构在直接临水或强透水层有微中等腐蚀，在弱透水层中有微弱腐蚀；对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀。本次勘察在钻孔BP33取素填土样进行腐蚀性分析,其试验成果见表5.3-2。表5.3-2土腐蚀性试验成果表样品编号土层名称PH值试验项目(mgkg)OHCOj2HCOsClCa>Mg2-SOJZK7-1素填土8.38055762219IllZK15-1素填土8.4608390111915121ZK46-1素填土8.490766972710157根据公路工程地质勘察规范(JTGC20-2011)11类环境判定：按H类环境，以上土样对混凝土结构有微腐蚀；按地层渗透性，对混凝土结构有微腐蚀;对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀；对钢结构有微腐蚀。4.5 不良地质现象和特殊岩体4.5.1 不良地质现象(1)危岩体基本特征根据地表地质调查，勘察区发育滴水岩危岩带。危岩带位于道路里程K1+100-K1+180之间，危岩在立面上的分布受控于陡崖发育方向，在平面上陡崖发育大致呈直线展布，勘查区分布3处危岩体(见表3.1-1),危岩顶分布高程约248254m,底部高程约219231m,属中位危岩。危岩体形态各异，但总体呈板状或柱状。规模大小不等，体积为1646355872m3,属特大型ZK59素填土3.409.001.911.161.699.63根据抽水试验成果，场地人工填土层渗透系数为1.63md,渗透系数较大，为中等透水层。结合钻孔水位观测，可见勘察期间场地内填土层中地下水总体较贫乏，但岩面相对低洼、填土厚度较大、易于汇水的原始沟谷底部仍赋存了一定的地下水，且由于地表封闭条件差，大气降水易通过松散填土层下渗，地下水对道路施工有一定的影响，因此基坑开挖时应配备相应的抽水设备，若在雨季施工，涌水量将明显增大。(2)基岩裂隙水包括风化裂隙水和构造裂隙水，风化裂隙水分布在浅表基岩强风化带中，为局部性上层滞水，水量小，受季节性影响大，各含水层自成补给、径流、排泄系统。构造裂隙水分布于厚层块状砂岩层中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存，泥岩相对隔水，由于岩层中构造裂隙总体不发育，不利于地下水赋存和接受补给，水量大小与裂隙发育程度和裂隙贯通性密切相关，水量一般不大,多呈滴状或脉状，动态不稳定，由于岩层倾斜，局部基岩中本次勘察期间选取ZK5、ZK56钻孔作抽水试验，用时2、3分钟左右，孔内循环水被提干，然后观测恢复水位，24小时后，水位无恢复缓慢，为干孔，由此可见勘察期间场地基岩裂隙中含水贫乏，水量不大。水腐蚀性判定为判断场地地下水腐蚀性，本次勘察在钻孔ZK5、ZK56、ZK59内采集地下水水样作室内水质分析试验，试验成果见下表5.3-1。表5.3/水质分析成果表水样编号Qi'"Mg-NH；HCOjOHCO32ClS012游离CO2侵蚀性CO2PH值mg/Lmg/Lmg/Lmg/Lmg/Lmg/Lmg/Lmg/Lmg/Lmg/LZK567.982.98<0.0419.660.000.002.8225.5841.6138.017.98ZK5955.326.87<0.04139.980.000.0032.3138.715.790.007.63风化层厚度一般小于05m,岩体结构完整，适宜锚固工程。危岩基座多有凹岩腔，凹岩腔下部多为平台或斜坡，表面土层较薄，适宜用为支撑的基座。表3.1-2危岩防治措施建议危岩编号稳定性防治措施建议Wl欠稳定锚固+支撑W2欠稳定锚固W3基本稳定锚固W5欠稳定锚固+支撑综上所述，在拟建红云路范围内的危岩已治理，对拟建红云路道路工程无影响。4.5.2 特殊性岩土根据勘察，场地特殊性岩土为人工填土。人工填土主要由弃土平场施工形成，褐灰色，以素填土为主，主要由粉质粘土夹砂泥岩碎块石组成，含少量碎块、砖头等建筑垃圾。骨架颗粒粒径20500mm为主，局部可达800-100Omm,含量一般为3050%;在厚度较大的地段中下部碎块石含量显著增高，局部可达到70-80%,粒径也有所增大。人工填土主要呈稍密状，稍湿，堆填年限约十年。其厚度变化较大，均匀性差，级配一般。人工填土在工程上的特殊性主要表现在它的非均质性和湿陷性；其块石粒径大小不均，分选较差，士体内局部存在大块石架空现象，其整体均匀性较差，其物理力学等性质差异较大；人工填土在地下水的浸泡渗透下，还容易出现不均匀沉降。除此之外，拟建场地内无滑坡、泥石流等不良地质现象，该区域上覆土层危岩体，危岩带的总体积约为L2Xl()4m3,属特大型危岩带。表3.1-1危岩体基本数据表编号形态中心坐标S海高面高宽度高度厚度体积可能的破坏模式XY(m)(m)(m)(m)(m)(ms)Wl板状68297.3756719.972232502327.252951.3坠落式W2板状68313.6656738.09219254.52335.585587.2滑移式/倾倒式W3板状68329.1856762.522124831272.42286.9滑移式/倾倒式W5柱状68377.9356854.46231238367.23.41646.3坠落式合计12471.7(2)危岩稳定性宏观分析勘查区危岩体的边界主要受控于两组构造裂隙，两组构造裂隙将岩体切割成板状，部分裂隙贯通性较好，延伸较长，在陡崖边由于卸荷作用，把陡崖表层岩体与母岩切割开，形成危岩体，同时由于基岩泥岩的差异性风化，使危岩块低部的基座形成凹岩腔，凹岩腔发育深度较深，且随时间的增长，危岩重心位移将会偏离出凹岩腔之外，而发生坠落崩塌，WI及W5均由此产生。大部分危岩体及底部边坡上的危岩体受后缘卸荷裂隙的影响，易沿该裂隙发生滑塌。近年来该危岩带主要存在局部的掉块现象，并未见大规模的崩塌发生，因此目前危岩多处于稳定基本稳定状态，但随时间的推移，在各种外力作用下，特别是受强降雨及地震影响后，同时底部危岩下部泥岩继续风化，导致岩腔越来越大，危岩体将处于基本稳定欠稳定状态。(3)危岩治理勘查区的危岩主要采用锚固+支撑进行治理，锚固位置位于危岩单体上，危岩岩性以巨厚层状长石石英砂岩为主，岩体呈大块状，表面近直立，岩体强质软，部分呈土状或土夹石状，土石等级山。软石：砂卵石土及中等风化的砂质泥岩，砂质泥岩呈厚层状结构、裂隙不发育、土石等级IV。次坚石：中等风化砂岩，厚层巨厚层状结构，裂隙不发育，土石等级V。4.8工程地质评价及建议4.8.1 场地稳定性及适宜性评价拟建场地原为构造剥蚀丘陵沟谷地貌，场地内上覆土层为人工填土,下部基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩，岩、土体层序正常；通过本次勘察在拟建工程场地内未发现了滴水岩危岩带，但拟建红云路范围内的危岩已治理，对拟建红云路道路工程无影响。除此之外，拟建场地内无滑坡、泥石流等不良地质现象，该区域上覆土层主要为人工填土、粉质粘土，不存在砂土液化、震陷等岩土地震稳定性问题，场地无暗埋沟浜、墓穴、孤石等对工程有不利影响的埋藏物。场地西侧拟建同轴旋转桥附近的填土边坡为自然堆填形成，坡角约25°,下伏基岩面倾角一般为311°,堆填时间约1()年，未见变形迹象，现状整体稳定。因此拟建工程场地整体稳定，适宜拟建红云路道路工程的建设。4.8.2 地下水作用评价场地地下水主要为大气降水补给，往周边地势较低处排泄，地下水水量总体较小。地下水主要由大”降水补给，水量受季节和气候影响明显，在土层裸露区接受大气降水入渗补给，大气降水入渗后一般沿基岩面向低洼处运移，在填土较厚的原始沟谷底部将存在部分上层滞水。同轴旋转立交桥的桩基础开挖时，由于上覆上层厚度较大，周边的地表水易沿填土下渗流入到桩基内，施工主要为人工填土、粉质粘土，不存在砂土液化、震陷等岩土地震稳定性问题，场地无暗埋沟浜、墓穴、孤石等对工程有不利影响的埋藏物。4.6 地震效应评价拟建场地上覆层主要为人工填土,根据5.4节表5.4-2土层剪切波测试成果，场地填土剪切波速151180ms,平均剪切波速160ms,为中软土；下伏基岩剪切波速度500ms,为坚硬土。平场开挖后，根据场地的岩土分布情况，拟建挡墙地震效应评价见下表6.3-Io表6.3-1拟建道路沿线地震效应评价名称依小小蓝层厚度(m)最大覆蛊层厚度(m)平均剪切波速(ms)地段类别特征周期(s)同轴旋转立交桥段(K0+000-K0+957.450)2.134.6160II不利0.35路基段(K0+957.450-K1+745.673)0.09.0160II一般0.35由于同轴旋转立交桥段(Ko+000-KO+957.450)填土厚度大，为抗震不利地段，但在清除填方到清方线后，不存在深厚覆盖层，故该段变为抗震一般地段。拟建场地内无滑坡、崩塌等不良地质现象，该区域上覆土层主要为人工填士本场地为6度区，不存在砂土液化、震陷等岩土地震稳定性问题。4.7 土、石工程分级根据公路工程地质勘察规范JTGC20-2011附录J,土、石工程分级表划分标准，场地土、石工程分级为：普通土：松散的人工填土，土石等级II。硬土：稍密中密填筑土、基岩强风化带。岩石风化强烈，呈碎块状，4.8 .6施工条件及注意事项机械成孔作为较先进的施工工艺，具有安全、高效的优点。然而场地素填土在桩孔成孔过程中受扰动后易垮塌、缩径，基岩岩屑容易滞留在桩孔底部，施工时应采取护壁、清除孔底沉渣等辅助措施。机械成孔产生的噪音对环境影响较大，场地位于协信小区旁，采用机械成孔工艺存在扰民影响，建议施工单位根据现场条件合理布置施工方案。本场地的砂岩中，含有石英等较硬矿物颗粒，局部矿物颗粒聚集，因此建议设备的掘进参数中岩石抗压强度宜确定为砂岩天然抗压强度最大值的2倍。人工挖孔桩成桩质量高，对环境影响较小。施工过程中填土层易垮塌，需要加强护壁刚度；井内有作业人员应通风，进行有毒气体的检测；加强弃土清运安全。同时人工挖孔桩工程应按规定对安全专项施工方案进行专家论证。4.9结论与建议4.9.1 结论(1)拟建红云路道路工程应按照设计标高刷方后，待红云路与三纵线共建段挡墙施工完成后建设，届时场地内不存在环境边坡。(2)拟建场地位于金鳌寺向斜西翼，区内新构造活动不明显，岩层产状平缓，构造整体稳定。(3)拟建场地原始地貌为构造剥蚀丘陵沟谷地貌，场地内上覆土层为人工填土，下部基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩，岩、土体层序正常：通过本次勘察除了在KI+100-K1+180之间发育滴水岩危岩带，拟建红云路范围内的危岩已治理，对拟建红云路道路工程无影响。除此之外，拟建场地内无滑坡、泥石流等不良地质现象，该区域上覆土层主要为人工填土、粉质粘土，时应准备抽水设备，若进行挖孔桩基础施工时，应采用护圈加强侧壁的支护，水位线下开挖时还需选择合理的排水措施。4.8.3 地基均匀性评价平场后，场地地基主要由人工填土、强风化基岩、中风化砂质泥岩和砂岩组成。场地内人工填土层厚度差异较大，含有砂、泥岩块碎石，局部含少量砖块、混凝土块等建筑垃圾，粒径大小不均，分选较差，局部存在大块石架空现象，结构稍密状为主，密实度较低，整体均匀性较差，不宜直接作为持力层。强风化基岩厚度差异较大，承载能力差别较大，整体均匀性较差，不宜作为持力层。中等风化基岩其分布规律性较好，连续稳定，为理想持力层，但砂岩、砂质泥岩强度差异较大，变形特性差异也较大，基岩整体均匀性较差。4.8.4 场地内基岩面起伏情况场地内基岩面起伏基本与原始地形起伏相一致，场地原始地形总体西南侧高、东北侧低，丘包和沟谷相间排列，丘间冲沟以近东西向发育为主。场地内基岩面一般倾角为020°,局部为陡坎。4.8.5 场地水、土腐蚀性评价根据水、土腐蚀性分析成果，场地水对混凝土结构有微腐蚀；按地层透水性:对混凝土结构在直接临水或强透水层有微中等腐蚀，在弱透水层中有微弱腐蚀；对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀。场地素填土对混凝土结构有微腐蚀；按地层渗透性，对混凝土结构有微腐蚀：对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀；对钢结构有微腐蚀。桩基实际涌水量采取相应的排水措施。(3)同轴旋转立交桥桩基施工可采用机械成孔和人工挖孔两类成桩工艺，若需要采用人工挖孔时应严格按照渝建发(2012)117号文关于进一步加强桩基础施工安全管理的通知进行施工，施工前应根据关于进一步加强人工灌注桩管理的通知(2012)162号文的规定，上报有关部门，组织相关人员、专家进行人工挖孔桩可行性的专项论证。(4)由于场地的砂岩中，含有石英等较硬矿物颗粒，局部矿物颗粒聚集，因此建议设备的掘进参数中岩石抗压强度宜确定为砂岩天然抗压强度最大值的2倍。(5)已建梨菜铁路隧道设计标高227.80m,建议2#轴桩基底标高置于风道结构及梨菜铁路底板标高以下，对已有及拟建隧道影响较小。(6)路基段挖方边坡如有放坡条件，建议该段边坡按岩质边坡1:0.75,±质边坡1:1.25的坡率分阶放坡处理，分阶高度8m,每阶间设置宽2m的马道,坡面采用挂网锚喷等措施进行防风化处理。如无放坡条件，建议设置挡墙进行支挡。边坡开挖宜分段跳槽，采用逆作法由上至下分级开挖，边坡开挖应尽量采用人工开挖方案，若采用爆破法施工，应采取有效措施避免爆破对边坡的震害，爆破面宜预留部分岩体采用人工挖掘修整。(7)路基段填方边坡中的砂岩、粉质黏土可作为路基，建议在清除地表植物层(厚度0.5LOm)后进行填筑。填方边坡建议按1:1.25放坡处理，填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料，分层填筑，均匀压实，压实度应符合公路路基施工技术规范规定。不存在砂土液化、震陷等岩土地震稳定性问题，场地无暗埋沟浜、墓穴、孤石等对工程有不利影响的埋藏物。场地东侧现状填土边坡为自然堆填形成，坡角约25°,下伏基岩面倾角一般为311°,堆填时间约K)年，未见变形迹象，现状整体基本稳定。(4)拟建场地地下水以其含水介质可分为松散层孔隙水和基岩裂隙水两类。场地地下水主要为大气降水补给，往周边地势较低处排泄，地下水水量较小。场地水对混凝土结构有微腐蚀，对混凝土结构在直接临水或强透水层有微中等腐蚀，在弱透水层中有微弱腐蚀；对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀。场地素填土对混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀及对钢结构有微腐蚀。4.9.2 建议(1)由于对拟建道路工程与已建及拟建隧道相互影响评价是根据以往工程经验，建议补充拟建工程与已建及拟建隧道相互影响做专项数值分析，并对其相互影响进行专项评价。(1)拟建场地中等风化岩层强度较高、稳定性好，是理想的挡墙基础持力层，建议同轴旋转立交桥桩基础采用下伏中等风化基岩作基础持力层：根据设计方案，3、4#重力式挡墙上部填土层沿基岩面清方后，基岩直接出露，建议采用下伏中等风化基岩作基础持力层。由于场地以砂质泥岩为主，建议地基承载力统一按照砂质泥岩考虑。(2)场地地下水主要为松散层孔隙水和基岩裂隙水，无统一地下水位，地下水主要分布在填土较厚的原始沟谷底部，水量总体较小，水量大小与降水、管线渗漏等因素关系密切，在雨季松散层孔隙水量相对较大，建议施工时根据5.2主要设计技术标准（1）道路等级：城市支路（2）设计车速：20knh（3）设计年限交通量设计年限：15年；路面设计年限：15年（4）设计荷载：道路路面荷载采用标准轴载BZZ-100,桥梁荷载采用城-B级；人群荷载为4.0KNm2o（5）抗震设防标准：抗震设防烈度为6度。抗震设防措施等级为7级。El地震作用的抗震重要性系数为0.43,E2地震作用的抗震重要性系数为1.3。（6）净空要求：红云路：4,5m人行地道净高：22.5m（7）道路技术标准与设计指标道路技术标准与设计指标（主线KIO+275.585Kll+420段）技术指标规范技术标准采用的设计指标道路等级城市支路城市支路计算行车速度（km/h）2020圆曲线最小半径（m）2038平曲线最小长度（m）4050圆曲线最小长度（m）2040缓和曲线最小长度5）2020竖曲线最小半径（m）凸曲线100400凹曲线100400最大纵坡0）1212坡段最小长度5）6060(8)场地内存在多处地下管网，施工对市政管网的影响较大，建议施工前对既有地下管线进行排查，开挖过程中注意地下管网的保护，并对有影响管线进行改迁。(9)本报告中的岩体抗压强度标准值是由整个场地同一类岩体的试验值经过数理统计而获取，施工时实际采样的岩体抗压试验值为单点试验值，两者间会存在一定的差异，施工中应予注意。(10)边坡开挖后对岩层产状、有无软弱夹层进行校核，信息化施工，确保边坡安全。施工中应加强基础施工时的验槽工作，若遇本报告未述及的地质问题，请及时通知我院，以便派人解决。5、设计概要5.1 工程范围、工程规模及主要工程内容5.1.1 总体工程范围及规模红云路位于渝中区，设计起点接云栖谷西侧现状断头路，向东北方向延伸，通过一座旋转立交消化高差，跨越三纵线，终点接嘉陵路，红云路道路全长约1.7km,标准路幅宽13.0m。其中桩号K0+045-K1+465段为新建段，新建段含一座同轴旋转立交桥(K0+045.865-K0+549.027)及一座上跨桥(K0+877.404-K0+941.404),桥梁段全长567.162m,同轴旋转立交段桥梁宽12.6m；桩号K1+465-K1+694段为改建段，改建段目前为一条宽约4m的现状道路，该现状道路路幅较窄、纵坡较大、终点处圆曲线半径较小，无法满足城市支路的服务功能，需要进行拓宽及调整纵坡及终点处平面线位，本次设计路线最小半径35m,同轴旋转立交半径为40.5m。红云路设计时速为20kmh,双向两车道。5.1.2 图纸分册情况全套图纸共五册，本册为第一册道路工程。结构工程起点桩号终点桩号设计全长(In)旋转立交桥KO+O45.865K0+549.027503.162X-B隧道上跨桥KO+877.4O4K0+941.40464具体设计详见结施。5.3.2 纵断面设计(1)新建段纵断面设计(K0+45K1+465)红云路新建段范围路线纵断面设8个变坡点，起点以-3%纵坡与云栖谷旁现状断头路终点顺接，之后坡度分别为：-5.7%(旋转立交段)、3%、-10%、-3%、-10%、-3%、-10%、-3%o纵断面设计标高有中分带部分为中分带路缘标高，无中分带部分为道路中线高程。(2)改造段纵断面设计(Kl+465Kl+694)红云路改造段根据现状道路进行拟合设计，纵坡分别为-8.9、-11.6%,最终以1.5%的纵坡顺接嘉陵路横坡。旋转立交中央圆形区域、红云路与革命纪念馆出入道交叉口、红云路与嘉陵路交叉口均进行了竖向设计，具体详交叉口竖向设计图，施工结合现状接顺时可进行适当调整。5.3.3 横断面设计红云路为城市支路，双向两车道，由于设计范围内路段结构型式较多，根据实际情况，全线主要分为以下三种断面形式，分别宽13.0m、12.6m、8.1m,具体分配如下：旋转立交段：技术指标规范技术标准采用的设计指标竖曲线最小长度（m）2021地小停车视距5）20>20桥梁净空5）4.5>4.55.3平、纵、横设计5.3.1 平面设计红云路位于设计起点接云栖谷西侧现状断头路，向东北方向延伸，通过一座旋转立交消化高差，跨越三纵线，终点接嘉陵路，形成平交口，红云路道路设计范围为K0+045Kl+694,主线长1649m。全线共设10处平曲线，自起点至终点的主线圆曲线半径分别为Rl=I的m、R2=40.5m（旋转立交）、R3=50m>R4=40m、R5=90m>R6=50m>R7=40m>R8=38mR9=100m>RIO=I50m、Rll=40mo其中桩号K0+045-K1+465段为新建段，新建段含一座旋转立交桥及一座上跨桥，桥梁段全长567.162m；桩号K1+465-K1+694段为改建段。嘉南线三期工程本段的起点与直港大道立交匝道出入口终点进行顺接，往南延伸，下穿天宝路，从和尚山水厂西侧跨越，主线采用上跨桥上跨杨九路，形成杨九路简易立交，通过辅道与天兴路、杨九路形成平交口。主线标段分界位于杨九路立交南侧端部，设计主线段范围为K1O+275.585K11+42O,主线长H44.415mo全线共设4处平曲线，自起点至终点的主线圆曲线半径分别为R1=1200m、R2=1000m,R3=300m、R4=500m.设计范围主要结构节点工程设计规模如下表:设计范围路段道路填方边坡高度均在8m以内，为一级边坡，采用1：1.5作放坡处理。在填方高度大于2m路段，人行道在外侧均设置栏杆，以保证行人安全。人行道栏杆设置路段为：K1+465-K1+680左侧。当填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚外设临时排水边沟，局部与建筑有冲突的地方，施工时候可适当调整。5.4.2 挖方边坡设计范围路段道路挖方边坡一般临时放坡段采用1：1作放坡处理，K0+824.000-K0+860.000段右侧挖方边坡采用1：0.5放坡（三纵线项目实施）。当挖方路基外侧地表水往路基汇集时，在挖方边坡坡顶外设置临时截水沟。5.4.3 路基处理工程范围内填方段较少，且由于三纵线项目实施，场地已进行过清表，因此本次项目不再需要清除地表土。填方区地面自然横坡陡于1：5时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于2.0m,并向内倾斜24%的台阶，并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。5.4.4 路基换填根据勘察，场地旋转立交范围存在大量人工填土。人工填土主要由弃土平场施工形成，褐灰色，以素填土为主，主要由粉质粘土夹砂泥岩碎块石组成，含少量碎块、砖头等建筑垃圾，主要呈稍密状，稍湿，堆填年限约十年。其厚度变化较大，均匀性差，级配一般。根据三纵线设计资料显示，三纵线项目将对该部分人工填土沿基岩面进行清方，裸露岩层将直接成为持力层，因此本次设计不再对该部分杂填土专门处治。5.4.5 纵横向填挖分界处理半填半挖路基处当挖方区为土质时，填方区采用级配较好的砂类土、砾类土、碎石填筑,当挖方区为坚硬岩石时,采用填石路堤。同时对挖方区路床080m0.55m（加强防撞护栏）+5.5n（车行道）+0.5m（中分带）+5.5m（车行道）+O.55m（加强防撞护栏）=12.6mX-B隧道上跨桥段：0.55m（加强防撞护栏）+3.5m（车行道）+3.5m（车行道）+O.55m（力口强防撞护栏）=8.Im其余路基段：3.0m（人行道）+3.5m（车行道）+3.5m（车行道）+3.Om（人行道）=13.0m并且对于圆曲线半径小于25Om段，均于道路内侧进行加宽；改造段应红岩革命纪念馆要求，部分路段进行加宽以便满足其大巴车一次性转弯需求，具体加宽值及加宽范围详道路平面图（一）（五）九参考规范要求在部分圆曲线路段设置超高，超高坡率均为2%o超高方式在主线段采用