共享经济背景下农村物流的发展策略研究.docx

共享经济背景下农村物流的发展策略研究据统计，2021年中国二手电商交易规模约4000亿元以上，跨境电商市场规模达到14.2万亿元，我国电子商务行业发展迅速。电子商务的快速发展使得快递物流行业发展迅速，与城市不同，农村地区物流发展速度相对缓慢，农村物流配送成本相对较高、利润较低，在一定程度上阻碍了农村物流的发展。得益于现代信息技术的发展，国内共享经济模式出现并给多个领域带来影响，具有优势的组织成本特点。共享经济视角下，我们更需要正视农村物流发展的问题，积极探索通过共享经济模式促进农村物流发展的路径。1、农村物流发展中存在的问题1.1农村物流网络节点布局不合理许多农村地区因为历史及经济等因素的影响，住户的居住地散落在全县的不同区域，村落呈现小范围聚居、大范围分散的特点。考虑到成本等因素的影响，许多农村地区的三级农村物流网络节点大多集中布局在交通较为发达的村落或居民聚居的村落,偏远农村地区物流网点配置不足。从现实情况来看，各县及各村落经济发展水平不一，偏远地区居民数量较少，物流网点的业务量不高，此区域的居民更热衷线下交易。如果在偏远地区建设物流网络节点，很大程度上会增加物流快递企业的运营成本，尤其是对各大民营物流快递企业而言，追求利润、降低成本是民营物流快递企业运营管理的重要目标，在很大程度上会加剧农村物流网络节点相对集中的情况。1.2运输与配送成本高首先，国内农村地区普遍存在物流运输成本高的问题。农村地区基础设施建设薄弱，物流网络节点布局相对集中，但部分居民居住较为分散，而且特定区域内的快件数量波动较大，因此物流网络节点配送的车辆容易出现迂回运输或空车运输等现象，增加了农村物流网络节点配送车辆的运输成本。其次，中转成本高。我国农村地区居民呈现小范围聚居、大范围分散的特点，加之农村物流基础设施建设不够完善，一些包裹往往要多方中转才能到达末端配送网点，这个过程中产生的中转成本或储运成本相对较高。最后，派件成本高。农村地区末端的居民居住与城市相比较为分散，且农村地区末端居民快递需求量不稳定，月单量与日单量差异较大，快递物流企业如果盲目增加配送网点，就会很大程度地增加企业的网点建设成本与运营成本。因此，在许多农村地区会出现派件时间较长、派件成本增加的情况。因为农村快递派件的主体大多是农户，农户在农忙时节很难在短时间内或一次性完成取件，一些网点不得不进行二次派件，会在很大程度上增加物流快递企业的派件成本。有文献报道，农村地区农村物流单件快递配送至城市与配送到村庄的成本高达1：2,30公里范围内的乡村物流配送成本是城市的三倍。1.3物流人才匮乏我国快递物流企业的人才主要来自各类高校及职业院校，少部分是通过社会组织培养。虽然我国开设物流管理专业的高校及职业院校数量较多，每年为社会输送了大量的物流管理人才，但农村经济发展的速度较为缓慢，生活条件与城市相比较差，医疗水平无法与一线城市相比，所以农村物流行业对物流管理专业人才的吸引力较低，特别是具备电子商务、物流管理与管理学专业知识的农村各级物流网络节点的工作人员极少。从物流行业从业人员综合素质来看，快递物流企业的人才可分为高级、中级与初级三个阶段。其中，高级人才大多为企业的管理层，主要负责物流企业业务决策、物流体系建设的规划等重大工作；中层人才主要负责物流作业流程的监督与优化等工作;初级人才主要负责仓储、派件等基础的体力劳动。从现实情况来看，农村地区对高索质专业能力强的物流人才吸引力较弱，因此绝大多数农村物流网点管理者素质偏低，虽然有的物流企业会偶尔派遣中高层次人才前往农村锻炼，但农村物流网点管理成本较高、生活不便，中高层人才在农村网点工作的时间不会太长。整体看来，农村物流，尤其是农村物流网点从业人员综合素质有待提高。2、共享经济视角下农村物流发展策略2.1优化农村物流网点布局针对当前农村物流网点布局不合理的问题，需要地方政府、物流企业等组织加强合作，科学规划农村物流网点的布局。地方政府需要联合物流企业加强市场调研，综合分析区域内的经济水平、人口状况及交通基础设施建设情况，根据市场供需对接城乡物流及农村末端物流，通过降税或补贴等方式鼓励物流企业与个体参与到农村物流网点的建设与运作中。共享经济视角下，地方政府及快递物流企业应进一步整合现有的物流资源，充分发挥国有快递物流企业的优势，形成以邮政为主、国有民营与个体为辅的服务全县、全乡、对接城市的电子商务物流服务体系，依托龙头企业推动各快递物流企业资源整合。对于人口较少、无快递物流综合服务网点的村，利用大数据等先进的信息技术设置智能快件箱，在智能快件箱旁边张贴使用手续。同时，村干部加强宣传，简化农村快递末端网点服务流程。与此同时，快递物流企业可以整合所在村的邮政、供销社、商铺等公共设施，建立邮政、供销、商铺合作的模式，使每个行政村优质的商铺具有快递包裹收寄、电商产品代销代购的基本功能。上述与快递物流企业合作的组织或个体只需定期上缴少量的加盟费，在很大程度上可以降低快递物流企业额外建设物流网点的费用及运营费用，同时可以进一步优化农村地区资源配置，还可以优化农村物流网点布局情况，解决农村物流“最后一公里”问题。当然，这样的合作方式使得其他个人、组织及公共设施能够共享快递物流企业农村发展的部分成果,对于双方而言都是有利的，可以有效畅通农产品出城进城、消费品下乡进村渠道。乡村是快递物流的开端与起点，增加快递物流服务网点的数量是共享经济下发展农村物流的重要举措，但更重要的是只有提高农村物流快递服务网点的运营能力，才能切实优化农村物流服务网点的布局。地方政府及快递物流企业在优化农村物流服务网点的过程中，需要尽可能提高网点的服务能力，充分利用先进的信息技术，推动物流服务与地方产业及电子商务的有机结合，改变过去农村物流服务网点单纯收快递、派发快递的情况。在这一方面，浙江宁海部分农村的网点建设经验为全国农村地区物流服务网点提供了借鉴。该地区将农村物流服务网点转变为“多站合一”模式，同时将网点收发寄件服务与农产品撮合交易、村播培训相结合，利用大数据及网络交易平台带货直播服务推动当地特色农产品“走出去”，让农村物流服务网点主动“带货”，增加农村地区物流需求，实现“自我造血”，以“多站合一”的布局与经营模式增加了营业收入，也可以尽快实现“村村有服务”。2.2探索农村快递物流共享配送模式如果想彻底解决农村物流运输与配送成本高的问题，就需要各方共同努力并探索农村快递物流共享配送模式，充分发挥各个物流企业拥有的资源优势，使得各方参与主体相互作用，提高各个主体物流资源及信息的共享效率，降低物流运输与配送成本。农村物流共享配送模式需要多个物流企业参与，同时应在村级配置物流服务网点由单一主体独立配置能够降低重复配置的情况，在此基础上，通过企业共同建设的信息资源共享平台实施共享配送的连接机制。在市场监管部门及物流行业协会的引导下，共享配送信息平台和农村快递配送的供求资源由单一主体向体系内的物流企业提供配送服务，物流企业在物流资源整合重组及快件集中统筹配送的前提下优化配送网络，提高末端网点的配送效率，降低物流配送成本。在农村快递物流共享配送模式下，单一企业或联合体独立配置的物流配送资源包括配送车辆、配送人员、物流信息资源等。为了解决农村物流“最后一公里”问题，充分发挥共享经济的优势，可以由单一企业或多个快递物流企业在一个村或相邻的村共同配置服务网点及配送人员，增强乡村末端网点共享配送能力的基础供给。企业之间的共享配送是利用配送平台向所有企业及网点提供物流资源或相应的服务，使得农村地区物流企业原本数量少且分散的配送业务整合起来。参与农村快递物流共享配送模式的物流企业数量越来越多，共享配送模式下各级服务网点共享配送的规模及范围越来越大，末端配送的单位成本进一步下降，各级网点尤其是末端服务网点可获得的利润也会增加，可以在很大程度上使供需不匹配的边际成本减少。探索与实施农村快递物流共享配送模式，需要做好各参与主体的组织协调工作，该模式的运作需要以共享配送联盟作为主要载体，整个联盟内的快递物流企业的资源与供求信息都需要进一步整合、共享与利用，将物流资源不足及末端网点配送能力差的企业连接起来，依托平台合理地调度资源。因此，行业组织及地方政府应充分发挥职能作用，建立农村快递物流共享配送联盟，由具有相同目标的物流企业组建成立0同时，以政府引导与政策扶持为基础，不断优化农村地区物流资源与信息配置，协调农村物流共享配送机制，并负责协调、促成各参与主体的高度合作。考虑到农村物流企业尤其是部分企业末端物流服务网点的生命周期短，农村快递物流企业资质及选择与物流企业合作的个人或组织资质不同，需要行业协会及有关的监管部门加强对农村快递物流共享配送模式的监管。政府部门应充分发挥职能作用，重点监督配送联盟及联盟内龙头快递物流企业的运营行为，充分发挥大数据等先进信息技术的优势，加大监管力度，及时发现有关参与主体的违规行为，并依照法律法规对这些主体的侵权或违规行为进行惩处。2.3加强物流人才的培养与管理在地方教育部门等政府部门及行业协会的引导下，快递物流企业尤其是龙头企业应积极与高校及职业院校合作，将市场尤其是农村物流市场对物流管理专业人才的需求反馈给高校与职业院校，与高校一同加强对农村物流行业发展及人才队伍建设方面的宣传，提高农村物流各级服务站点对优秀人才的吸引力，特别是对一些从农村“走出去”的大学生而言，加强对这一类大学生的宣传，可以吸引这些优秀的人才回乡参与到共享经济向农村物流体系的发展与建设中。与此同时，快递物流企业应加强对农村各级服务网点工作人员的培训，通过网课培训、视频会议等方式提升乡村各级服务网点人员的专业水平。在对各级服务网点的管理上，共享联盟内的快递物流企业可以采用共享人员的模式，例如对往返集镇与农村的政府工作人员或学生可以成为共享人员，可以顺带帮助同村居民取件或寄件，同时各站点派件人员可以利用平台内共享的物流信息顺路收寄快件。当然，这些顺路的学生或政府工作人员帮助同村居民取件或寄件需要在信息平台内完成实名认证与注册，从而根据平台提供的信息决定是否接单，便于平台及各级物流企业实现对快件的取件、派送等环节的监督，消费者只需向平台支付少量的费用，再由平台向这些共享人员按照帮助同村居民取件或寄件的量支付劳务费。这种物流人员管理方式能够有效解决农村各级物流服务站点人员少、配送成本高的问题。3、结语当前，农村物流存在着物流网络节点布局不合理、运输与配送成本高、物流人才匮乏等问题，共享经济对各行各业产生了深远影响，也成为优化农村物流发展问题的重要思路。在共享经济背景下，农村快递物流企业应进一步优化农村物流网点布局，同时利用先进的大数据等技术，探索农村快递物流共享配送模式、优秀物流人才引进及共享人员管理方式。地方政府应加强农村地区物流基础设施建设，促进农村快递物流在共享经济环境下快速发展。