(20.3)--论文谐振汽车构造.docx
杂志：内燃机与动力装置文章名字：车用发动机谐振进气系统作者：马超赵永娟山东大学图8以汽油为燃料的外特性比较曲线3000Rmin时功率88KW,与没装时一样,1300转时,330N.m扭矩,原机290,提高11.9%图8以汽油为燃料的外特性比较的级采用该可变进气系统后，以汽油为燃料和以LPG为燃料时,发动机运行至30rmin时达到最大功率,最大功率与未装谐振进气系统的原机水平相当。以汽油为燃料时,在发动机运行至13rminW达到最大转矩33(Nm比原夕l大扭矩290N磁高了IL9%°以LPG为燃料时，发动机运行至l5(X)"min时最大扭矩达34)(Nm比原机最大转矩28钿Tn也提高了49%国内外开发出了多种可变谐振进气系统,利用由谐振箱容枳、谐振管的长度与直径以及共振箱容积调节进气系统固有频率,使发动机在宽广的运行范阐内有两个或多个谐振转速,提高发动机充量系数我,提高发动机动力性能和经济性能。资料显示可提高充量系数10%左右,降低油耗35gWVh,27,e涡轮增压技术是提升发动机性能,降低排放的有效手段,但普通的涡轮增压器往往设计在高速时与发动机有良好的匹配效果，当发动机运行在低速工况时,由于排气能量不足,使得涡轮不能提供给用气机足够能量,从而使低速进气量不足,低速扭矩降低,排烟增加.因此如何改善增乐柴油机低速T况性能,进一步提高低速扭矩,降低排放是提升增压发动机性能的关键课题.使用谐振进气系统,使其在发动机低速时产生谐振进气,弥补涡轮增压器在低速时性能较低的缺陷,提高发动机低速充量系数,可明显改善低速性能U现在发展的可变进气系统,具有更加优越的性能,可以在更加蜜广的传递范的提高发动机充量系数口谐振进气系统有庞大的进气管路，可以储备足够的空气,在加速时进气动力效应无惰性,因而可快速响应,这对提高车用发动机的加速性是十分有利的。谐振进气系统很适合于车用发动机,为进一步提高发动机的性能指标和排放指标提供了有效的手段。因此,采用一般涡轮增压与谐振进气相结合的涡轮谐振夏合增压系统为车用发动机的发展开拓了一个美好的前分。
