船舶能效管理体系的标准计划制定.docx

船舶能效管理体系规定船舶能效管理体系-规定2023.04.091内容一原则的编写阐明原则的编写阐明二.原则的运行模式原则的运行模式三原则的）构造和内容四原则条款解释（部分）五.与其他有关原则的）关系五与其他有关原则的关系2一、原则的）编写阐明原则的重要编写根据：原则的1重要编写根据IMO.MEPC.lCirc.683船舶能效管理计划（SEEMP）制定导则SEEMP提出了能效的管理措施：用过程措施和系统措施,通过不停循环的个环节用过程措施和系统措施,通过不停循环的4个环节（P-D-C-A提高船舶能效：计划、执行、监测、自我评估和改善我评估和改善。原理是戴明循环一PDCA,它是所有管理原则的基础。3戴明循环改善ACT计划（筹划）计划筹划PLAN监测CHECK4实行DoSEEMP实行规定企业能效管理计划A轮能效管理计划SEEMPB轮能效管理计划SEEMPC轮能效管理计划SEEMP实行监测检查评估改善5船舶能效改善循环PDCA循环目的、指标制定能效管理计划实行能效管理计划提供信息：数据与否异常；寻找微弱环节和改善机会；目日勺、指标完毕状况；评价、考核的基础和根据；特性及发展趋势；下一步目的指标日勺建立根据。数据记录、分析监测、测量6能效船舶能效管理计划改善ActAt检查Check计戈IJPlanPl实行DoD时间7能效改善Act监测Check计戈IJPlan实行Do船舶能效管理计划时间8船舶能效改善循环能效PDACPDACPDACPDAC9时间根据/参照原则：IM0.MEPC.1/CirC.681能效设计指数(EEDI)计算措施的临时指南IMO.MEPC.1/CirC.682能效设计指数(EEDI)自愿验证日勺临时指南IMO.MEPC.lCirc.683船舶能效管理计划(SEEMP)制定导则IMOMEPC1/Circ683船舶能效管理计划(SEEMP)制定导则IMo.MEPC.1/Cire.684船舶能效营运指数(EEOI)自愿使用指南ISol4064-1:2023温室气体第一部分组织层面温室气体排放和清除日勺量化和汇报的规范及指南ISol4064-2:2023温室气体第一部分项目层面温室气体排放和清除的量化和汇报的规范及指南ISO14064-3:2023温室气体第一部分温室气体声名审定与核查的规范及指南ISO14065:2023温室气体审定和核查机构承认规定GBT23331-2023能源管理体系-规定10ANSI/MSE2000:2008(USA)AManagementSystemforEnergy：IS050001能源管理体系要求ISOI40012004环境管理体系要求及使用指南IS09001-2008质量管理体系嚏求IS09000-2005质量管理体系毒础和术语：IS0190112002质量和(或)环境管理体系审核指南>ISMCODE国际船舶安全营运及防污染管理规则TMsa(Secondedition2008)<tankvesselMANAGEMENTANDSELFASSESSMENT!TEEMP(Intertanko)<guideforatankerenergyEFFICIENCYMANAGEMENTPLAN)11CCS二、标准的运行模式能效管理体系持续改进机制三、标准的结构及内容2将检查与纠正2.2管理职责2.2,1饯理承诺2.2.2能效力M2.2.3作用、职费和权限2.5.1监测和沼h；2.5.2评价2.5.3激励2.5.4自愿报告255不符合、纠正、翎正措施 和预防指俺256内都市核-持续改进2.1总要求2.3 策划231能败因素232法律法规J政策，标准及 其他要求233能效酉理堪准与林H234储效H标和指尿235俺效管理计划2.4 实施与运行24.侨源2.4,2能力.培训和意识2.4.3信息交流2.4.44件2.4,5文件控制2.4.6 记求拧制2.4.7 运行控制2.4.8 应急准着和响应三、标准的结构及内容（规范）第2章船舶能效管理体系一要求第1节总要求第2节管理职费2.2.1 管理承诺2.2.2 循效方针2.2.3 作用、职责和权限第3节策划2.3.1 能效因素2.3.2 法律法规、标准及其他要求2.3.3 能效管理基准与标杆2.3.4 能效目标和指标2.3.5 能效管理计划第4节实施与运行:2.4.1资源：2.4.2能力、培训和意识2.4.3 信息交流2.4.4 文件2.4.5 文件控制三、标准的结构及内容2.4.6 记录控制2.4.7 运行控制2.4.8 应急准备和响应第5节检查与纠正2.5.1 监测和测量2.5.1.1 总则2.5.1.2 监测工具2.5.1.3 监测系统2.5.1.4 监测和测量设备2.5.2 评价2.5.3 激励2.5.4 自愿报告2.5.5 不符合、纠正、到正措施和预防措施2.5.6 内部审核第6节管理评审2.6.1 总则2.6.2 评审输入2.6.3 评审输出15££S三、原则的构造及内容2.6管理评审2.2管理职责233基准标杆2.3.4目日勺指标2.4.1资源2.4.2能力、培训和意识2.4.3信息交流235能效管理计戈IJ2.4.7运行控制247运行控制2.4.8应急准备和响应2.4.6记录控制2.3.1231能效原因2.5.1监测和测量2.5.2/3评价/鼓励2.5.3自愿汇报2.5.4不符合、纠正、纠正措施和防止措施2.3.2公约/法规/原则规定2.4.4文献2.4.5文献控制2.5.4254内部审核16四、原则条款解释（部分）2.3.1能效原因232国际公约法律法规、原则及其他规定232国际公约法律法规原则及其他规定2.3策划2.3.3能效管理基准与标杆2.3.4能效目日勺和指标2.3.5能效管理计划173、原则条款阐明（部分）2.3筹划-各要素日勺关系图能效方针公约/法律/其他规定能效原因制定能效目的指标时应考虑的原因：能效管理基准与标杆持续改进承诺目的指标能效管理计划技术、财务、运行、其他经营规定技术财务运行其他经营规定18四、原则条款解释（部分）2.3.1能效原因231.1企业应建立、实行并保持一种或多种程序，用来：a识别能效管理体系覆盖范围内的船舶运送/作业服务中已有日勺或潜在的能效原因。此时，应考虑已纳入计划的或新日勺船舶运送/作业活动等原因；b）根据国际公约、法律法规、原则及其他规定，以及企业船舶运送/作业服务的特点等，对能效原因进行评价，确定优先控制的能效原因。231.2企业应将这些信息形成文献并及时更新。192.3.1能效原因能效素什么是能效原因？在船舶运送/作业服务中，影响船在船舶运送/作业服务中影响船舶能源消耗、能源运用效率和C02排放的原因排放的原因。202.3.1能效原因能效一能源运用效率，即得到的成果与所能效能源运用效率即得到日勺成果与所使用日勺能源之间日勺关系。能源是指煤炭、石油、天然气、生物质能能源是指煤炭石油天然气生物质能和电力、热力以及其他直接或者通过加工、转换而获得有用能日勺多种资源。212.3.1能效原因能效原因有哪些？能效原因可从三个方面去考虑:管理技术操作222.3.1能效原因识别能效原因评价能效原因选定优先控制的能效原因232.3.1能效原因某船企业识别的能效原因：1.1航线设计2.航速管理3.3气象航线4.主/辅机、锅炉的燃润油消耗5.船舶燃润油管理6.船体保养7.压载航行载航行8.吃水和吃水差9.船舶载货量10.船舶常数的保持11.船员责任心和工作技能242.3.1能效原因12.船舶用能设备的状态和维修保养13.13推进系统14.螺旋桨状态15.15舵和航向控制系统16.装卸货操作17.17废热回收18.隔热、通风与采暖19.19燃料类型20.港口岸上供电的使用21.21节能新技术25四、标准条款解释（部分）2.3.3能效管理基准与标杆：公司应制定、实施并保持一个或多个程序，用来建立能效管理基准，适宜时，建立能效管理标杆，作为制定能效目标和指标、评价能效绩效的主要依据。：建立的能效管理基准和标杆应形成文件。CCS2.3.4能效目标和指标:公司制定能效目标和指标时，应：1. 对其内部有关职能和层次及所有船舶，建立、实施和保持形成文件的能效目标和指标。能效目标和指标中应包括国际海事组织（IMO）制定的能效营运指数（EEol）和船旗国主管机关规定的能效指标，如中国旗主管机关规定的营运船舶能源强度指标和营运船舶CO2排放指标；目标和指标应是可测量的。2. 充分考虑国际公约、法律法规、标准及其他相关要求,能效管理基准和（或）标杆值，以及优先控制的能源因素。此外，还应考虑可选节能技术方案、财务、运行和经营等要求，以及其它相关方的要求等。3. 适时更新或调整能效目标和指标。四、标准条款解释（部分）÷2.3.5能效管理计划。公司应针对能效目标、指标，制定并实施公司能效管理计划和船舶能效管理计划。公司和船舶应根据船舶本身特性、船舶航行区域、贸易和其它相关的要求，考虑到各节能措施的兼容性，采取最佳方案。能效管理计划通过4个步骤来提高船舶能效：策划，实施，监测和自我评估、改进。四、标准条款解释（部分） :*2.3.5能效管理计划 ：能效管理计划的制订应尽可能参照IMO或其它行业组织的“船舶能效管理计划（SEEMP）制订导则”；能效管理计划的内容应包括：÷a）有关职能和层次上的职责和权限； ：b）能效措施及要求；÷c）时间表；÷d）监测、测量要求； e）评价要求及计划的下一次评价日期。公司应制定、实施并保持一个或多个程序，对能效管理计划的制定和实施进行控制。在能效管理计划的制订和实施过程中，应特别考虑尽量使船上的行政负担降至最低。IMO船舶能效管理计划（SEEMP）格式样本船名：船型：总吨：编制日期编制：执行时间：计划的下一次评估日期续下表30££S1、才昔施续上表能效措施执行（包括开始日期）负责人员象线定气航V举例与服务提供方签订合同以使用其气象航线划定系统并从2012年7月1日起开始试用V举例船长负责基于服务提供方提供的信息选择最佳航线。航速优化如果设计航速（85%MCR）为19kt,最大航速从2012年7月1日起设为17kt。船长负责保持航速。应每天检查航海日志的记我。续上表“监测监测工具的描述 3目标可测量的目标 4评估-评估程序32CCS提高能效的最佳做法:船队管理其它航行优化替代能源和节能断装，的使用最佳做法操纵优化货物操作优化阻力优化推进优化 1.船队管理 2.航行优化(1)航次计划的优化(2)气象航线的选取(3)及时到达(4)航速优化 3.操纵优化(1)纵倾优化(2)压载优化(3)航向控制系统(自动操舵装置)(4)加油管理提高能效的最佳做法: 4.阻力优化(1)船体保养(2)螺旋桨保养 5.推进优化(1)推进系统监控和保养(2)推进系统改进(3)螺旋桨优化和螺旋桨进水因素 6.货物操作优化 7.替代能源和节能新装置的使用(1)替代能源 (2)可再生新能源 (3)港口岸电的使用和其它 8.其它34舞四、标准条款解释(部分)2.3.5能效管理计划:235能效管理计划使用系统方法分析寻找提高能效的最佳方案:四、标准条款解释（部分）2.4.7运行控制:公司应根据能效方针、目标、指标，对其船舶营运中与能效因素有关的运行进行识别与策划，以确保它们通过下列方式在规定的条件下进行：a）对缺乏文件程序而可能导致偏离的运行过程，应制定、提供和执行形成文件的程序和/或操作指导书；b）在运行程序中规定运行准则；c）当这些运行控制涉及对相关方/利益方的要求时，应将适用的程序和要求通报相关方/利益方四、标准条款解释（部分）2.4.7运行控制与相关方利益方 的合作船舶运输作业中 的管理和操作能源管理和燃料 采购一船舶和设备的维护 篆船舶的购置和改建2012*22138K'一M247运行控制CCSU>EM3”1）船舶的购置和改建a）在船舶的设计、建造和改建中，应采用先进的船舶设计理念、充分考虑可再生能源、替代能源的使用，尽量使用现有的节能技术，优先考虑使用节能设备和材料，尽可能地降低船舶能源消耗、提高能源利用效率和降低CO2排放。b）能效设计指数（EEDl）应按国际海事组织（IMO）的规定或主管机关的要求进行计算和验证，船舶的能耗、能效和CO2排放指标在船舶投入使用前应得到有效的评审和（或）确认。c）新买进船舶前应对其能耗、能效情况进行详细评估，在满足公约、法规要求的前提下应尽可能选择适合于本身需求的能耗低的船舶。2.4.7运行控制2）船舶和设备的维护、保养CCS公司和船舶应确定对能源消耗、能源利用效率和CO2排放有重要影响的设备和设施，并确保：一一进行有效的维护、保养，以确保其维持良好的工作状态；一一在更新设备和替代设备选用时，应优先考虑节能技术和节能产品.40÷2.4.7运行控制3）能源管理和燃料采购a）应采取适当的措施对船舶能源的使用进行有效的管理,适用时这些措施可包括：船上货物维护耗能优化（冷藏箱配置位置优化）船上起居处所日常能耗管理优化港口岸电的使用。÷2.4.7运行控制3）能源管理和燃料采购b）公司应对船舶燃料的采购和使用进行适当的控制，适用时，公司应：根据满足公司要求的能力来评价和选择燃料供应商；评价、确定使用燃料的标准或规范，其中应考虑燃料质量、可获得性和经济性等因素；对采购的船舶燃料进行计量和（或）验证；规定燃料加装、贮存、管理和使用的要求。42÷ 2.4.7运行控制CCS4）船舶运输/作业过程中的管理和操作公司应确定和控制对船舶能源消耗、能源利用效率和CC>2排放有重要影响的公司和船舶的管理过程，以及船舶和设备的操作过程，使这些过程在受控状态下运行。适用时，这些过程可包括：船队管理；一气象航线划定和航次计划的制订；.3一最佳航速；一最佳船舶操作；一最佳货物装卸方案。÷2.4.7运行控制5）与相关方/利益方的合作整个船舶运输/作业过程的能耗、能效涉及船东/船舶经营者以外的多个相关方/利益方。就船舶特性而言，相关方/利益方为设计者、船厂和相关设备制造商；对于船舶营运过程，相关方/利益方为租船方、港口和船舶交通管理服务机构等。所有相关方/利益方都有责任单独或共同考虑在其作业中纳入相应的能效措施。44££S÷2.4.7运行控制5）与相关方/利益方的合作公司和船舶应与上述相关方/利益方保持良好的沟通，并尽可能争取对方的支持和合作。如果与这些相关方/利益方之间保持更好的协调，就能获得更多的改进。在大多数情况下，最好由公司而不是船舶进行这种沟通、协调和管理。46C£S2.5.1监测和测量2.51.1总则2.5.1.2监测方法2.5.1.3监测系统2.5.1监测和测量2.51.4监测和测量设备四、标准条款解释（部分）:*2.512监测方法÷船舶能耗、能效和CO2排放应通过确定的方法进行定量监测和测量a）采用国际标准或国际公认的监测方法。国际海事组织（IMO）制定的EEOl及其测量、计算方法是目前国际上公认的获得营运船舶和/或船队能效数值的监测方法，公司和船舶可选择EEol及其测量、计算方法作为其主要的监测方法。如使用EEOL应按照国际海事组织（IMO）制定的相关文件要求收集燃油类型和数量、航行距离和货物类型及数量等相关的信息，并进行计算。如认为适当，可计算EEol值的滚动平均指数以监测船舶的能效。48CCg四、标准条款解释（部分）:,25,1.2监测方法b）采用船旗国主管机关规定或推荐的监测方法如中国旗主管机关制定的营运船舶能源强度指标和营运船舶CO2排放指标及其测量和计算方法c）如果便于和/或有益于船舶或公司，也可使用其他的能效指标和监测方法。如果使用其他的能效指标和监测方法,应在使用前策划并明确该能效指标和监测方法的原理、具体的监测方法和要求。四、标准条款解释（部分）:*2.512监测方法常见的船舶能效指标船舶能耗：为船舶基本能耗，一般为每天耗油量（绝对值）。每海里船舶能耗，即船舶航行一海里的油耗.EEOI：国际上推荐使用的能效指数，即船舶单位运输作业所排放的C02ib是通过消耗燃油所排放的C02与货物周转量（C02量/TEU、吨或人海里）的比值来衡量。50CCS