柴油发动机行业现状技术研究报告.docx

柴油发动机行业现状技术研究报告近几年伴随着国内汽车工业的高速进展，国内汽车用柴油发动机行业呈现出蓬勃进展的势头，新产品层出不穷，大量的新技术开始在柴油机上应用，而国家新近出台的乘用车油耗标准将对柴油发动机的进展更添一把火。一、国内柴油发动机行业现状当前我国柴油发动机行业在技术上还有着很大的不足，为了迅速缩小与国际先进水平的差距，国内柴油机厂家纷纷采取与跨国公司的合资或者引进技术。如锡柴与AVL合作生产的奥威发动机，但是，国内柴油发动机企业要想真正的在国际竞争大潮中取得立足之地，就不能仅仅满足于引进技术与产品，而应该积极采取措施提升自己的研发能力，只有这样才能实现企业的可持续进展。当前世界上很多柴油发动机的先进技术如：共轨技术、可变涡轮增压技术、废气再循环技术等等，国内尚无法掌握，要想真正实现柴油机的大进展，就必需要调动一切力量，积极开发这些核心技术。1、新产品情况国内的排放法规越来越严格，欧In法规马上实施，但很多国内柴油发动机企业还在为了通过欧11验收而努力，目前不管是本土柴油发动机生产企业还是合资企业，大多产品仍只能满足欧I与欧II标准。为在迅速进展的柴油市场上占得先机，国内各要紧柴油机生产企业纷纷推出新一代产品，如：东风公司引自雷诺的动力覆盖265412马力，满足欧IlI标准的DCIII发动机已正式开工。东风朝柴新近推出QD32型柴油机，适用于各类轻型卡车、越野车、皮卡车与轻型客车等，功率从103138马力。一汽集团公司的锡柴与一汽技术中心合作开发的61)MI功率达460马力，排量达到了12.53升，排放指标达欧II、欧In标准。而其汲取奥地利AVL公司与德国FEV公司的先进技术生产的CA4DF2与CA6DF2型柴油机双双荣获国家重点新产品称号。其中CA4DF2型柴油机额定功率103至125kW,最大扭矩510至580N-m,达到欧II排放标准。一汽大柴CA6DF2L系列柴油机动力输出可达280320马力，排放满足欧H标准。其在CA498系列发动机的基础上联合一汽技术中心开发的CA4D32系列柴油机功率范围90120马力，排放达到欧II标准。玉柴机器股份有限公司为习惯轻型车市场进展与德国FEV、日本YAMAHA合作设计开发的YC4F系歹U柴油机排量2.66升、功率覆盖范围90115马力，该系列柴油机欧H起点设计，同时进行欧HI开发。YC6A型卧式柴油机功率在240马力280马力，满足欧11排放标准。而且随着中国汽车市场的快速进展，众多跨国公司已进入或者正准备进入国内市场，如MAN公司的发动机正在谋求本土化生产，拟生产国际领先的能够满足欧In排放D28发动机。2、研发现状经历多年的市场实践，国内柴油发动机生产企业已不在满足于凭借引进产品获得市场上的暂时领先，而认识到核心技术是最关键的，只有通过引进、消化、汲取的途径，自己掌握了核心技术，企业才会有进展后劲并获得可持续进展的条件。如：东风汽车工程研究院在消化汲取康明斯引进技术的经验后，与奥地利AVL李斯特公司合作，开发出了拥有完全自主知识产权的，功率覆盖180230马力，排放达到欧H标准，部分产品具有欧In潜力的D系列柴油机。玉柴不仅拥有自己的国家级企业技术中心，而且还与德国FEV公司、美国西南研究院、日本雅马哈等国际知名发动机技术公司紧密合作，并先后建立了FEV玉柴技术开发部、天大玉柴开发部、上海交大玉柴开发部。锡柴则靠消化汲取奥地利AvL公司与德国FEV公司的先进技术，实现了自主开发。上柴在引进过程中始终坚持是引进“核心技术:其与日野、电装、三菱达成合作协议，获得了柴油电喷共轨、增压器等方面的先进技术，成为国内第一家获得柴油机核心技术的企业。二、迅速进展的商用车市场是柴油发动机获得大进展的基础柴油发动机市场的进展与其配套的整车市场的进展是密不可分的，当前以柴油发动机为要紧动力的整车产品要紧有重型商用车、轻型商用车、部分乘用车品种，为了更好的说明柴油发动机市场的进展前景，下面我们逐一分析上述车型的市场进展形势。1、中重型商用车市场进展形势分析中重型商用车是柴油发动机的传统阵地，也是柴油发动机市场进展壮大的基础所在,这一车型市场大概消化了整个汽车用柴油发动机行业产量的50%以上。今年以来，尽管受国家宏观调控及一系列有关政策出台的影响，造成了中重型商用车市场的起伏不定，但总的来看，中重型商用车仍保持着较高的进展速度，甚至有的企业产品一度出现供不应求的局面。随着我国宏观经济的良好进展势头，这一车型呈现水涨船高的局面，而其高额的利润及展现的良好的挣钱效应吸引了大量的汽车业与非汽车业的加盟，早些时候进入的重型车行业的北汽福田与南京春兰等集团已经占据了很多的市场份额，而上汽等公司也不甘人后，正积极筹备进入这一市场潜力巨大的市场。而这些集团公司加盟中重型商用车行业后，凭借其事先的周密调研与策划，成功的找到市场空白点，在自身得以立足中重型商用车行业的同时，也开拓了中重型商用车的市场，为中重型商用车的增长添了一把火，同时也正在改变中重型商用车的市场格局。这一局面对重型柴油机的生产企业来说无疑是一大利好因素，上游用户变多，作为供给方的柴油发动机企业的日子就更好过。中重型商用车中市场需求量最大，增长速度也最快的莫过于15吨以上的重型载货车产品，近年来随着国家有关政策的不断推出，对超载超限的治理力度的逐步加大，重型载货车生产商纷纷推出了习惯市场需求的新产品，并形成了热销局面。面对这局面，国内柴油发动机生产企业一定要跟紧整车产家的步伐，针对整车厂家新产品的开发情况制定相应的产品进展策略。但值得注意的是国外著名重型载货车生产企业也正通过合资或者是引进生产积极进入中国重型载货车市场，目前德国MAN、雷诺卡车、沃尔沃等公司已纷纷落户中国，其带来先进产品的同时也必定对国内重型载货车生产企业带来冲击，同时影响国内柴油发动机行业的市场进展。由于这些跨国公司生产的产品多使用其原有配套企业的发动机产品作为动力，而当前本土柴油发动机产品相较国外来讲，技术与性能上还存在一定差距，很难在竞争中取胜。目前来讲，功率与节能是当前国内重型载货车用户重点关注的因素，而环保是国家的硬性要求，因此，国内柴油发动机行业一定要紧跟时代步伐，积极进行技术研发或者进行技术引进及合资生产,迅速提升产品竞争力，以满足用户的需求标准，只有这样才能随着国内重型车市场的迅速进展而获得进展壮大。近些年来中型商用市场尽管呈萎缩态势，但这一市场同样不容柴油发动机生产企业忽视。作为市政工程及中短途运输的主力车型之一，其长期的存在是一种必定，虽说其市场受重型商用车与轻型商用车的替代影响，但每年保持二十万辆左右的生产规模还是不成问题的。2、轻型商用车市场进展形势分析近几年随着国民经济的进展，城市物流业进展迅猛，农村经济水平的不断提高与城市化的进程逐步加快都促使国内轻型商用车市场规模迅速攀升，当前轻型商用车的要紧市场有城市物流市场、公商务用车市场、农村与城乡结合部市场。随着城市建设的高速进展，城市物流对人民的生活日益重耍，送报、邮政、食品运输等均需要大量的环保、安全的物流用车，为解决城市物流瓶颈，同时保护城市环境与保护城市形象，轻型商用车改装的货巴市场需求必将越来越大。而公商务用车市场属相对稳固的市场，其进展较为均衡，该市场对车型对乘坐舒适性要求较高，当前国内柴油发动机能满足这一市场要求的还较少，因此，国内柴油发动机企业要在技术上多下功夫以赢得该市场。我国农村地域广阔，随着农村经济水平的不断提高与农村城市化的进程逐步加快，城乡贸易的日益活跃，广大农民与个体运输者的购买力也越来越大，这些都决定了农村及城乡结合部市场是轻型商用车的最要紧的市场,大约65%以上的轻型商用车在该市场得到消化。轻型商用车市场的柴油化率相较重型商用车为低，每年所消化的柴油发动机产品大约占国内汽车用柴油发动机行业产量的40%以上。但这是一个柴油化迅速增长的市场，随着近几年国内燃油价格的不断上涨，越来越多的轻型商用车产品由于使用了柴油为动力而获得了用户的青睐，国为同功率的柴油发动机与汽油发动机相比，百公里省油34升。如福田公司推出了柴油轻型客车“轻客节油王”，这些都向我们预示着柴油发动机行业辉煌前景。三、乘用车市场是柴油发动机能否获得突破性进展的根本目前越来越多的国内乘用车企业推出了其柴油化产品，如：一汽大众装配了柴油发动机的捷达SDI、宝来TDI及国际同步推出的燃烧效率比普通汽油机高40%的柴油奥迪A62.5TDl轿车、江铃陆风推出的柴油硬顶双门越野车、安徽江淮公司的柴油瑞风等。1、对乘用车柴油化的有利因素国家质量监督检验检疫总局与国家标准化管理委员会不久前在北京共同宣布，我国首个操纵汽车燃料消耗量的强制性标准一一乘用车燃料消耗量限值标准，将于2005年7月1日起正式实施。该标准是我国操纵汽车燃料消耗量的第一个强制性国家标准，该标准按照整车整备质量对乘用车燃料消耗的限值提出了要求，从而为节能特性突出的柴油发动机大规模走入乘用车生产厂家的眼帘制造了一个良好的契机，同时中国新版汽车产业进展政策中提出重点进展混合动力汽车技术与轿车柴油发动机技术及国家环保总局、国家经贸委与科技部公布的关于“柴油车排放污染防治”的技术政策为乘用车柴油化铺平了道路。柴油发动机所具有的低油耗、低排放、高功率特性，正越来越受到人们的欢迎，相关于汽油发动机，柴油发动机的修理与保护更加方便，费用也更低。目前柴油发动机可比同级别的汽油发动机平均节约燃油30%,而技术领先的柴油汽车，百公里油耗大约可比同级别汽油车节约4050%。风景爱尔法最新推出的“轻客节油王”,百公里油耗仅为6.6L,已经比同类汽油车型节约费用近50机来自一汽大众汽车公司的数据显示，捷达SDI的排放能够达到欧III标准，百公里平均耗油只有5.3升，油耗比汽油机低30%以上。而排量为L9升的柴油宝来百公里油耗为5.5升，比排量1.6升的汽油宝来油耗还低0.8升。来自华泰汽车公司的测试显示，2.5升的柴油发动机百公里油耗为7.8升，而同排量的汽油发动机油耗为10.511升，其燃油经济性不言而喻。特别是近年来，直喷式柴油机、先进的涡轮增压技术、共轨喷射技术与柴油机尾气处理技术的快速进展与成功应用，使柴油车使用更安全，更为稳固。同时柴油机还具有更高的效率与更好的燃油经济性，其二氧化碳的排放量比汽油机低得多，环境效益十分显著。在欧美，当初开发以柴油发动机为动力的乘用车产品要紧是节能的需要，乘用车用柴油发动机通过多年不断的进展及改进，目前与同排量的汽油机相比，不但能够节油15%到30%而且排出的二氧化碳、氮氢化合物与其它有害气体也低45%,当前欧洲的柴油轿车在市场所占的比例已超过30%,而德国、法国、西班牙等国更高达50%以上，而我国乘用车若有10%柴油化，这一市场就非常可观了，将直接使柴油发动机市场扩容20%以上。2、乘用车柴油化需要解决的问题首先就是噪声问题，柴油发动机的噪声特别是怠速时候的噪声相比汽油发动机来说较大，而人们购买乘用车要紧看重其舒适性，因此噪声就成为了柴油发动机进入乘用车市场最大的障碍。但是当前柴油机的技术已经获得了相当的进展，以目前的宝来TDl发动机为例，它除了装备涡轮增压器外，还装备了高压泵喷嘴、喷嘴增压、废气再循环(EGR)与双质量飞轮等一系列世界最前沿的先进技术，很好的解决了这一问题。国内柴油发动机厂商应该积极主动地引进技术、加大技术开发的投入力度，力争尽早解决柴油发动机的噪声问题，从而打开乘用车市场。其次是黑烟问题，造成这一问题的根本原因就是油品问题。国内的柴油里面，硫的含量比较高，油料里含的颗粒渣子多，容易造成油泵或者者油嘴的磨损，而油泵或者油嘴磨损以后又会导致喷油量不精确，从而影响燃烧过程，加大有害气体排放，同时会加大碳黑，还要排出一部分，造成了柴油车冒黑烟，这一问题是如今国内柴油发动机不能在乘用车中大量普及的重要原因之一。而这一问题要想得到根本解决，需要国家有关部门与石油公司等多方协调努力，因此是一个长期的过程。最后是宣传上，当前多数用户都明白柴油产品省油，但认为柴油车档次较低，这要紧是由于以往的柴油汽车产品的刺耳的噪声及黑烟情况深入人心造成的，而且柴油车产品价格相较于汽油车产品为高，这些原因都造成的乘用车柴油化的障碍，要想真正让柴油汽车走入百姓生活，需要各有关方面加大宣传力度，让潜在用户真正的熟悉柴油动力的乘用车的优势，同时各乘用车生产商应开发更多的柴油车品种，加大用户的选择面。四、结束语在柴油发动机马上获得大进展机会的今天，本土柴油发动机企业要想在市场中占有一席之地，还有很长的路要走。要加大技术投入，积极根据用户的需要开发新产品，在这方面玉柴可谓是一个典范，传统的企业生产经营运作流程中分设计、生产、销售，但玉柴却制造性地把产品的配套开发职能从第一道工序划到最后一道工序销售，把优秀的设计人员派到市场的最前线，直接与用户打交道，对市场需求作出最直接最快速的反应。玉柴设有专门的顾客需求调查部门，并随时将顾客的各类需要反馈到技术部门进行个性化的设计。要积极通过引进技术，进行消化汲取，尽快掌握柴油发动机的核心技术，只有这样，企业才能获得真正的进展，在国际化竞争大潮中不落人后。小型柴油机行业分析上半年，小柴企业中产销形势看好且产销量呈现增长的企业仅占1/3强，较一季度至少下降10个百分点以上。有近70%小柴企业产销滑坡，效益下降。究其原因，非典的影响与冲击是不容否认的原因之一。特别是四五月份，因非典猖獗，在政府的统一布置下，各省市采取果断与强硬措施层层设检查站，禁止车辆与人员的跨省流淌；很多企业也因采取各类防非措施，尽量减少人员外出及车辆停驶等。因此，在防非取得胜利的同时，也严重影响并制约了部优势企业领风骚上半年，推动小柴行业稳固进展的强势企业要紧有下列几家：近年夺取小柴行业龙头老大的山东时风集团，半年年柴油机产销量双双突破50万台，同比增量分别达3.36与4.65万台（其中二季度的销量较一季度增长11.2%,增量2.8万台）；内江峨柴，上半年柴油机产销量增幅分别为26.2%与35.6%,增量在810万台以上。特别是在非典严重影响的二季度，该企业销量较一季度却增长33.86%,增量达5.8万台，对行业在上半年呈稳固增长态势起到了非常重要的支撑作用。另外，绵阳新华、安徽全柴、江苏常工、山东巨菱与亚美柯等企业在上半年也有较好的表现，特别是绵阳新华与安徽全柴在多缸机上的增势强劲，其销量增幅分别达到50%与140%以上，推动价值指标如产值、收入与利税等较快增长。特别要提到的是山东时风集团，因在农用运输车与单缸柴油机领域的霸主地位及多元化产品、在规模经营所产生的规模效益，对小柴行业的进展与奉献起着举足轻重的作用。上半年，小柴行业在优势企业的推动下，汇总企业经济效益指标如资金利税率、成本费用利润率与增加值同比分别提高2.53、1.09与1.93个百分点；平均流淌资产周转率加速23.8%等。三成企业难生存尽管小柴行业在少数大企业的支撑下呈稳固进展态势，但从目前小柴企业整体运行质量与获利能力看，竞争的不断升级与行业的无序竞争使小柴企业进展的个体差异很大,行业整体运行质量并不高甚至能够说很差。从上半年情况看，部分企业或者因产品单一、规模太小或者质量、价格、机制等原因，生产经营步履维艰，半年的产销量仅及中等企业产销的1/2甚至更低。这就部份既面临生存危机又随时有被淘汰出局危险的企业为数很多（保守估计占1/3多）；另有部份企业产品虽有相当规模，但因年年不断的产销量虽说有一二十万台甚至更多，但最终经营成效并不理想，特别是盈利能力与盈利水平极低。如上半年，柴油机产销量在10万台以上20万台以上的这类企业，销售收入水平利润率仅L23%,如此低微的获得水平与获利能力，要想进展新产品再造企业，是不可能的。这类企业在当今国门敞开、竞争不断升级与产品更新换代步伐加快的21世纪，能依旧在行业中生存与勉强度日的岁月已屈指可数。即使是上半年产销规模在40万台以上的几户特大型企业，其销售收入平均利润率也只有5.9%（其中有两户企业的利润率仅4%多一点），本是行业中最具规模优势的企业与最佳的企业，利润水平也只是如此，从侧面反映出小柴企业生存的艰难与行业产品价格的不公及行业价格恶斗对企业与行业进展造成的严重恶果。因此，面对如此低下的行'业利润率及竞争还可能升级的趋势，小柴企业不能再挑起价格大战了，假如继续下去，要么产品以次充好，要么产品偷工减料，要么产品质量与售后服务根本难以保证，这对国家、企业、消费者都没有好处。2OO5年，国内商用车市场与柴油机行业增速逐步放缓，在国内几大柴油机生产厂家产销量均处于负增长的状态下，东风朝柴公司异军突起，全年产销发动机148837台，同比增长14.4%,增幅居行业首位，产销量排名升至行业第二位，成为国内柴油机行业仅有的两家实现正增长的企业之一。从国内第一台高速车用柴油机研制成功，到全系列产品均达欧II标准；从柴油机社会保有量居行业第一，到成为国内轻型汽车的首选动力；从全面推行精益生产到打造信息化平台，循着东风朝柴公司的进展轨迹，我们看到自主创新成为企业持续进展的不竭动力。营销创新：从体制到理念营销工作的成功与否是决定企业经营业绩好坏的关键要素之一。2OO5年2月18日，东风朝柴顺应市场形势，将原销售部改组为销售公司，市场营销实现公司化。这是东风朝柴营销体制的一次重大突破与革新，标志着朝柴营销服务工作将更加规范，营销理念的贯彻更加顺畅，营销机制更加灵活，为广大用户的服务更加到位。销售公司成立以来，在管理幅度与管理层次上发生了重大变化，特别是在管理层次上，实行扁平化垂直管理，由原先的五个层次变成了三个层次，加快了市场反应速度，能够更为准确地把握市场变化的脉搏。同时，采取公司化的运营方式后，有利于成本的操纵，也使营销政策更趋于灵活，能够根据市场变化及时推出一些针对性强的营销策略,取得了事半功倍的效果。为快速拉动新品成长，2OO5年6月至9月，朝柴销售公司与江淮销售公司联合开展升级产品全国推广活动，先后在全国十大城市强力推广新产品QD32与4D47。同时，自7月份开始，朝柴销售公司举办了为期一个月的“草原夜色美"一一东风朝柴第一届文化节活动，率先在汽车行业搭建起了以文化搭台、合作唱戏的沟通平台，对拉动东风朝柴市场增长起到了积极的促进作用。7月份，销售柴油机同比增长52.6%；8月份，销售柴油机同比增长78.8%,创下了淡季不淡的良好业绩。为全力构建“一切以客户为中心”的营销机制，东风朝柴在全国同行业率先引入CRM（客户关系管理）战略思想，给予客户全方位的关怀。2OO5年5月，CRM系统在朝柴销售公司、全国27个驻外办事处与6OO多家服务站正式运行。CRM系统集计算机网络技术、通讯技术与先进的营销管理思想于一体，对最终用户、汽车厂、服务站、办事处等与朝柴有关联的业务实行网络化管理，从而实现企业与用户更直接、更快速的沟通。同时，CRM系统与ERP（企业资源计划）系统、质量管理系统实现数据共享与集成，从而使产品开发、生产制造、市场策划、产品销售及售后服务等全过程都围绕客户而展开，在更广的范围内更好地实践以客户为中心，全心全力、全程满意的服务理念，以服务促销售取得了良好成效。技术创新：从欧II到欧In产品是企业的生命。基于这种认识，东风朝柴公司对产品开发与技术创新非常重视。自1979年研发成功中国第一台高速直喷车用柴油机以来，在26年汽车市场大潮的洗礼中，朝柴人发扬敢为人先的优良传统，产品不断推陈出新，极大地满足了用户的需求，赢得了中国轻型车用柴油机第一品牌的美誉。东风朝柴产品研发要紧来自三个方面的动力：一是市场，市场需要什么，朝柴就开发什么，这是首要前提；二是技术进步，一种新的技术出现了，朝柴就会跟踪新的技术做好技术储备，确保在市场需要某一产品的时候能够快速提供；三是国家法规，假如国家法规有要求，朝柴就要达到国家的法规要求。在产品研发中，朝柴采取“三条腿”走路的方针：一是自主开发，依靠自己的力量独立开发新产品；二是联合开发，与国内外具有实力的各大科研院所进行合作，一起开发新产品；三是直接引进产品与技术，通过消化汲取达到国产化。目前，东风朝柴已形成CYl02、QD32、D三大系列产品，全系列产品均达欧II标准，部分产品通过欧III检测，并已具备达欧IV排放标准的进展平台。其中CYlO2系列柴油机融合了东风朝柴多年对柴油机技术的深刻懂得与国内外先进设计理念，以不断超越自我的信念推出各类延伸机型，在轻型车动力市场一直是国内用户的首选。2004年10月，朝柴CY102系列柴油机荣获国家质量免检产品称号。CYQD32系列柴油机是引进日产柴技术生产的具有国际领先水平的新一代高档车用柴油机，自2003年8月投产以来，就成为国内高档乘用车柴油化的开路先锋。目前，朝柴CYQD32柴油机已经在20多家汽车厂装车，与“东风之星”、江淮“帅铃”、东风郑州日产、广州羊城、上海万丰整车匹配后性能优越，越来越多的汽车用户争相选购朝柴CYQD32柴油机。CY4D系列柴油机博采众长，吸取国内外先进技术设计而成，顺应了轻型客、货车配套用柴油机不断追求高功率、高环保的趋势。CY4D柴油机高起点、高品质，强势进入高档轻卡市场，得到了广大用户的认可。2005年，在国内同系列产品中拥有近30%市场份额的江淮“威铃”轻卡品质全面提升，朝柴CY4D47Ti柴油机作为换代动力，与江淮“威铃”宽体车匹配相得益彰，表达了二者结合后无比完美的卓著性能。现在，朝柴已为东风、江淮等100多家汽车制造企业配套，其产品已单机或者随车出口到40多个国家与地区，社会保有量超过百万台，居全国同行业第一位。朝柴机以其质量好、性能优、经济性好、可靠性高等明显优势，已牢牢占据轻型车动力市场半壁江山。管理创新：从精益生产到“精品机工程”东风朝柴秉承“卓著的表现源于优秀的思想”这一经营理念，发扬“习惯、诚信、品质、超越”的企业精神，在内部管理中全面推行精益管理思想与ISO/TS16949质量管理体系，推动企业管理不断提升。TPS（丰田生产方式）是东风朝柴近两年来全力推进的重点工作之一。近两年来,在有关专家的指导下，朝柴的TPS工作取得长足进步。记者看到，试点单位总装厂现场整洁，物流顺畅，工序合理，生产有序。工厂负责人告诉记者，通过不断改善，他们己将生产时间持续压缩，达到了生产节拍加快、劳动效率不断提高的目的。2005年,东风朝柴将TPS思想与做法在各生产单位全面铺开，降低了在制品库存，减少了浪费,实现了持续改善创新。为最大限度地满足顾客需求，朝柴还全力打造“精品机工程”，提出了外观精美、内在可靠、性能优良的目标，并注重从细节抓起，着力塑造“高品质动力”新形象。2005年初，朝柴开始实施ISO/TS16949：2002质量管理体系，为“高品质动力”提供了管理保证。信息化：为创新注入新动力面对国内外市场的猛烈竞争，信息化管理及平台建设已成为不可逆转的潮流。东风朝柴适时提出了利用信息化手段全面创新管理、提升自主研发能力、提高企业核心竞争力的战略决策。2004年4月，东风朝柴启动了ERP/CRM（企业资源计划/客户关系管理）大型信息化建设项目，引进国际上最先进的管理软件一一德国SAP公司ERP系统,对原有信息系统进行完全改造与资源整合。2005年1月2日，东风朝柴ERP系统成功上线运行。东风朝柴在ERP项目推进中认真消化汲取国外先进管理经验，深入学习ERP核心思想，对企业业务流程进行了优化，对组织机构与岗位职能进行了多处变革。朝柴ERP系统覆盖了企业营销管理、物流与生产组织与财务成本管理等各个方面,同时与CRM系统、条码系统、质量系统与供应商的MRPII系统充分集成，实现了物流、资金流、信息流的统一，与与客户、供应商在因特网上的信息交互，消除了“信息孤岛”，全面提升了企业管理水平，为企业今后进展提供了先进的、整体的信息平台。2005年11月7日，东风朝柴选择美国PTC公司产品，启动又一大型信息化建设项目PDM（产品数据管理）。PDM系统是用来管理所有与产品有关信息与有关过程的技术，功能强大，技术架构与管理思想先进，通过PDM系统的有效实施，能够建设先进的产品设计与研发管理信息平台，同时与ERP系统充分集成，提高设计、工艺与生产信息的一致性，实现技术信息与生产管理信息的有效对接，全面提高企业现代化管理水平。柴油机革命中国工程机械信息网柴油机是中国机械行业的一个十分重要的行业，它已经成为汽车、农业机械、工程机械、船舶、内燃机车、地质与石油钻机、军用、通用设备、移动与备用电站等装备的要紧配套动力，柴油机是目前产业化应用的各类动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型。根据功率及应用范围，柴油机分为农机用柴油机、车用柴油机与船用、地质石油用发动机。从总量上来看，目前农机用柴油机保有量与使用量最大，车用柴油机增长迅速,船用及地质石油用发动机受制于整个行业，增长速度不快。农机用柴油机过度竞争农机用柴油机要紧指配套农机产品中的农机泵、田园管理机械、拖拉机、三轮农用车与四轮农用车与联合收割机等用的柴油机，要紧为单缸柴油机。从社会保有量与年产销量来看，农用柴油机是柴油机行业产销量最多的。中国单缸柴油机的总产能1100万台以上，可最近几年年产销量一直保持在700万台左右，因此生产企业之间竞争非常猛烈，特别是以低成本著称的民营企业，凭借着低廉的劳动力资源与充足的零配件，利用价格战挤占了原先单缸机龙头企业苏常柴000570200570、江淮动力OOO816的市场，同时使得苏常柴亏损，江淮动力业绩也下降很多。在2000年产销量排在第3位的武进柴油机厂（五菱B）在竞争中缺失惨重，被迫卖壳，退出了柴油机制造行业。从进展趋势来看，直径小于95亳米的小马力单缸机市场开始萎缩，100毫米以上机型的需求增长明显，但是单缸机仍然存在严重的可靠性过低、排放严重超标、油耗较高、配套经济性不良等弊病，急需有能满足环保与动力技术要求的新产品来换代。车用柴油发动机快速进展车用柴油机成为柴油机行业增长速度最快的行业，也是中国准备大力进展的行业。由于排放微粒与有害物质，柴油机一度被人们贬低，自20世纪90年代以来，由于排放操纵技术的长足进展，柴油机在欧美车用动力中占据着越来越重要的地位。在中、重型汽车动力领域，柴油机保持了其独占地位；在轻型车动力领域内，柴油机的应用不断扩大；在轿车领域，低油耗、低污染的柴油轿车在欧洲得到迅速进展。目前，欧洲33%的轿车与90%的商用车都使用柴油发动机。人们逐步认识到柴油机是当今保持汽车大批量、低成本生产中解决环保与节能双重压力最有效、最经济的手段之一。在今后20年，甚至更长的时间内，柴油发动机将成为世界车用动力的主流。近1O年来，中国在车用柴油机生产方面也取得了较快的进展。1991年车用柴油机生产量为11.7万台，只占车用发动机总产量16%；到2002年7月，这个比例提高到41%。在国家汽车工业“十五”规划中，国家规定提高柴油载货车、轻型柴油客车的比重，中型车要全部实现柴油化。柴油车占汽车总产量的比重从2000年的29.7%提高到35%左右。中国目前有车用柴油发动机要紧生产厂家22家，东风汽车公司、一汽集团、云内动力（含成都云内）、广西玉柴、扬州柴油机厂等是要紧的生产企业。据2002年9月统计，五企业集中度达到83.63%。“九五”期间，车用柴油机作为汽车工业的支柱，表现出了非常强劲的增长，一共生产了266万台车用柴油机，比“八五”增加了67%；但是，这266万台柴油机的功率为23098万千瓦，平均功率为86.8Kw,说明低功率柴油机在中国整个柴油机的增长中占要紧地位，这与近几年轻型车与中型客车进展较快有关。随着中国加强基础工程建设，重型载重车及工程机械的需求旺盛，对210280马力柴油机的需求量增大，生产中高功率的柴油机生产厂家如潍柴、玉柴与东风康明斯因而将取得良好的收益。但是，中国能生产300马力以上的车用柴油机企业还非常少，要紧靠进口发动机来解决需求问题，这是行业今后的一个进展方向。尽管中国已制定了排放日程表，但现状是，一些技术比较先进的企业能够达到欧I排放标准，设备通过适当改造以后还可达欧II标准。但由于中国还有较多经济欠发达地区，因此达不到排放标准的产品仍然有存在的空间，当然，不达标的最终将会死亡。由于近几年造船工业与石油勘探工业增速不快，使得对船用与地质石油用柴油机的需求增长不快，生产企业多数陷入亏损状态，这种柴油机的特点是马力大、转速低。目前中国该种柴油机的制造要紧依靠引进国外先进技术进行生产，自己的研制能力无法满足市场需要。最近两年，石油勘探市场与造船业有所恢复，这些企业的效益得到了明显改善，但是仍然不具有快速增长能力。国外柴油机行业高速进展目前，世界上的单缸机要紧由中国生产。单缸机属于劳动密集型产品，发达国家目前基本上已不生产，只有日本还有每年30万台的产能，但对中国并不构成威胁。由于受到技术水平的限制，此产品较难取得更大的作为。车用与船用柴油发动机属于技术密集型产业，国外的进展重点要紧集中在此。国外的柴油机大规模应用在汽车领域也是在20世纪60年代以后，最初也是由于污染严重，只能作为城市外部使用，随着电控技术与增压中冷等技术的应用，柴油机逐步成为清洁、高效的动力机械。汽油价格的频繁波动，使得国外，特别是石油资源相对缺乏的欧洲与日本等国家与地区重点进展柴油机，特别是车用柴油机近年来进展很快。国外车用柴油机一方面向着大功率化进展，要紧产品功率都在300马力以上，多应用于载重车；另一方面进展轿车用柴油机，利用节油环保的优势逐步替代汽油发动机。关于排放的要求，国外发动机远远走在了我们前面，2000年10月，欧洲已经开始执行欧III标准，2005年10月与2008年10月将分别执行欧IV与欧V标准。我国柴油机行业存在的要紧问题分析更新时间:2005-10-17玉柴做为中国柴油发动机行业的龙头老大，它的柴油发动机的产量是世界第二、中国第一。为了强占市场，它的产量还是高速的增长。这就遇到一个销售速度跟不上产量的问题。现在柴油机厂的要紧客户是货车整车厂，在国内货车整车厂要紧为一汽与东风两大集团所垄断，两大集团占据中重型载货车市场份额的七成以上，而这两大集团要紧使用集团内部生产的柴油机产品进行配套，剩余的三成市场要紧为济南重汽、重庆重汽、陕西重汽、北汽福田、南京春兰等5家占据，其中济南重汽、重庆重汽、陕西重汽三家企业要紧使用重汽集团内部企业潍柴产品为动力，其余两家企业北汽福田、南京春兰是当前柴油发动机企业重点攻关的对象。这就造成了先天市场需求的狭小，给柴油机的销售造成了瓶颈。1生产集中度比较高2003年前三季度柴油发动机产销量的前五名企业分别为东风汽车公司、中国第一汽车集团公司、广西玉柴机器股份有限公司、昆明云内动力股份有限公司、扬州柴油机有限责任公司。一至九月份前五家企业共完成销售606561台，占全部销量的74.85%左右。2产品结构单一，同质化倾向明显当前中重型货车、大中型客车等以柴油发动机为主的整车市场竞争的日益猛烈，导致整车厂家对动力的需求越来越多样化。今年前三季度，玉林柴油机厂凭借其功率覆盖范围的优势，继续保持高速增长。而一汽、东风两大巨头受其整车市场份额下滑的拖累，近几年来首次出现负增长。而扬柴依靠其对市场的快速反应，及时推出物美价廉的达到欧II标准的柴油机也赢得了市场，成功进入柴油发动机企业前五名。但一些柴油发动机企业的产品结构单一，同质华化倾向非常明显，产品与产品之间难以表达差异化，导致众多企业争夺同一档次整车配套市场。以重型载货车市场为例：目前，国内几家要紧要的重型载货车生产企业,其生产能力与要紧产品都集中于载重815吨这一档次上。而有关配套柴油有机厂家的产品也多集中于这一区域，其要紧功率覆盖范围、要紧产品性能与价格水平上都没有明显的差别，而这一档次的重型载货车通过两三年的超常规进展，市场已成萎缩之势，下滑的趋势非常明显。因此，为其提供配套动力的部分柴油机企业出现低增长甚至负增长当属情理之中。目前柴油整车进展趋势是向“两头”延伸的趋势，向上配套载重5吨以上的重型车已成热点，向下则是配套轻型车。在这种情况下，假如企业不调整产品定位，则很难赢得市场。3柴油发动机功率“两极分化”形式加剧近年来，随着重型载货车、大型客车、轻型货车市场的快速增长，中型货车、中型客车市场份额的日益菱缩，直接导致柴油机功率的两极分化，中等功率的柴油机市场份额逐年萎缩。4柴油发动机行业遇到的资金拖欠问题事实上，“欠钱还债，天经地义”，这在我们这个有着几千年文明历史的国度早已是家喻户晓的古训。然而，在进入现代文明的今天，我们的社会还存在着那么多的“拖欠”现象。资金拖欠的问题已经严重的困扰着我国柴油发动机行业的进展。由于销售商拖欠大量资金，制约了企业对产品科研与开发的速度，同时也制约了正常的生产与经营规模的扩大。严重影响了企业的正常进展，在WTO范畴里假如我们还不能迅速解决这个问题,我们国内柴油机企业逃脱不了被淘汰的命运。众所周知，“玉柴机器，王牌动力”这个响亮品牌在迄今中国内燃机行业乃至社会百姓已是耳熟能详。然而，谁曾知晓，这个偏居于广西东南隅，曾是名不经传的手工业式柴油机厂，直至1985年总资产也只是800万元。而自1985年起，短短10多年间，其在全国内燃机行业内的排名就迅速从原先的第173位一跃而为行业老大。2003年，玉柴产销柴油机更是在2002年第四次翻番的基础上达到17.2万台，同比年增长32%,实现销售收入52.8亿元，利税同比增长34%。然而，这个目前中国最大的内燃机生产企业，近年却饱受“拖欠资金”行为带来的诸多烦恼与伤痛。据介绍，因一些企业失信赖账(甚至某些地方政府帮助企业“合理逃债”)，广西玉柴机器股份有限公司目前有约4亿元的应收账款难以讨回。严重制约了企业的进展。车用柴油机行业狼确实来了汽车情报袁学辉2004-5-2115:30:51(18)自从我国成功加入WTO以来,商用车领域中发生变化最多的估计就是柴油机行业了。与我国的其他行业一一样，柴油机行业经历许多年风平浪静的进展之后，遇到了前所未有的市场波动与市场竞争，但这种市场竞争只是国内企业参与的竞争，是国内企业竞争能力的大比拼，它最终导致国内柴油机企业的兴衰变化。随着我国商用车行业国际化步伐的加快，“狼”柴油机产品进入了国内市场，国内市场的竞争将更加猛烈。一、已经或者者马上在国内生产的“狼”柴油机产品在最近12年的时间里，国外柴油机产品纷纷在国内寻找合作伙伴，并相应地建立自己品牌柴油机的生产基地。目前已经有多个“狼”柴油机开始在国内进行了运做，它们采取不一致的途径来实现产品在国内的生产与销售。从表1能够看出，国内柴油机行业“狼”确实来了。“狼”柴油机几乎不约而同地将大排量产品引入到国内市场。而且它们都不约而同地将目标瞄准了重型货车巾场，这就是“狼”柴油机产品的目标市场。其选择这个市场要紧有下列原因：1 .最近几年重型载货车市场由于多方面的原因而出现了快速的进展，产品的销售结构迅速变化，15t以上产品增长迅速。这些重型载货车需要的是大功率的柴油机产品，而目前我国柴油机行业内的传统产品已经不能满足这样的需求了，目前潍坊柴油机厂的产品畅销市场就是一个无可辩驳的例子。大排量的柴油机产品具有大功率水平，同时又能够更好地实现产品可靠性，因而受到市场的欢迎。这为“狼”柴油机产品提供了足够的市场空间；2 .国内重型货车的单车利润水平比较高，这也决定了为之配套的柴油机具有比较高的利润水平，这为“狼”柴油机产品提供了足够的进展潜力一一投资能够得到比较快的回收、企业自有资金能够快速增长而使得企业能够尽快步入良性进展的轨道；3 .目前国内柴油机行业的要紧产品大多是7L排量的产品，市场竞争非常猛烈，而大排量柴油机的生产与销售能够有效躲开过于猛烈的市场竞争，同时又能够在一