雅迪路道路工程--道路工程设计说明书.docx

2设计依据及采用标准规范2.1 合同依据1)建设方与我公司签订的设计合同：2.2 政府相关批复意见及相关文号1)重庆市永川区发展和改革委员会关于永川凤凰湖雅迪路道路项日可行性研究报告的批复(永发改审批(2022)337号)2)聿庆兴永建设发展有限公司凤凰湖产业园雅迪路道路工程高边坡支护方案设计可行性评估报告(重庆赛迪施工图审查咨询有限公司2022)3)聿庆市建设工程初步设计审查审查结果表一一凤凰湖产业园雅迪路道路工程(2023)2.3 相关勘察、测、检测报告文件1)永川凤凰湖雅迪路道路工程工程地质勘察报告(重庆北方地质工程勘察有限公司)2)永川凤凰湖雅迪路道路工程重庆市房屋建筑和市政基础设施工程勘察文件审查合格书(重庆兴正建设工程咨询有限公司)3)业主提供的道路沿线1:500地形图2.4采用标准规范(1) 道路工程制图标准(GBJ50162-92)：(2) 重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定(2017年版)；(3) 工程建设标准强制性条文(城镇建设部分)(2013年版)；(4) 城市道路交通工程项目规范(GB55011-2021)；(5) 城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)(2016年版)；(6) 城市道路路线设计规范(CJJ193-2012)(7) 城市道路交叉口设计规程(CJJ152-2010)；(8) 城镇道路路面设计规范(CJJ169-2012)；(9) 城市道路路基设计规范(CJJl94-2013)：(10)重庆市城镇道路平面交叉口设计规范(DBJ50/T178-2014)；雅迪路道路工程道路工程施工图设计说明1工程概况1.1 项目区位项目名称：凤凰湖产业园雅迪路道路工程项目区位：本项目位于永川区凤凰湖产业园。凤凰湖产业园雅迪路道路工程，项目所在地位于永川凤凰湖产业园，是该片区内部连接昌龙大道和五纵线及雅迪学院的重要横向道路。1.2 工程规模本项目道路起于昌龙大道（设计速度为50Kmh的主干路），先后与规划道路1和白鹤路，止点与五纵线（设计速度为5OKmh的主干路）平交，道路全长1453.06米，本项目道路等级为城市次干路，双向四车道，红线宽度为24米=4.75m人行道+7.25In车行道+7.25m车行道+4.75m人行道，设计时速为30kmh,路面为沥青混凝土路面。工程永久征地约57.9亩、临时征地61.9亩。1.3 工程设计范围及主要设计内容设计按照施工图设计深度对道路工程进行设计，设计范围包括：土石方工程、路基工程、路面工程、桥梁工程，配套建设市政管网、路灯等附属工程。3上阶段意见及意见执行情况一、初步设计专家意见及执行情况初步设计阶段须修改完善的意见：1、竟核交通量预测数据，预测高峰小时4500pcuh的流量数据偏大：回复I已修改交通流量预测，详见初步设计说明3.4节。2、补充本工程的防洪标准及其相应的洪水位标高；回复：按要求补充防洪标准及其相应的洪水位标高。3、结合K0+520至终点路段道路左侧教育用地学校出入口，合理调整横断面布置增设即停即走专用车道；回复：经与业主及排水专家等相关人员沟通，结合交通量分析，配合彩色沥青、交通标志、标线将该段落合适位置道路外便!车道用作即停即走专用车道。4、优化交叉口竖向设计；回复：技要求完善优化交叉口竖向设计。二、初步设计阶段建议修改完善的意见：1、KO+52O至终点路段道路左侧为教育用地，人行交通量偏大，建议结合生物滞留沟布置行道树，适当增加人行空间；完善人行过街系统，若有条件预留远期人行过街天桥位置：回复I增加树池仿石材植篦，增加人行空间，按要求预留远期过街天桥位置.2、建议设置非机动车道回复I按要求更换人行道材质为仿石材透水稀，调整其为机非共板.三、施工图设计阶段须修改完善的意见：无。(11)城市道路交通设施设计规范(GB50688-2011)(2019年版)：(12)公路沥青路面设计规范(JTGD50-2017)；(13) 公路路基设计规范(JTGD30-2015)；(14) 公路路面基层施工技术细则(JTG/TF20-2015)(15) 公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)；(16) 公路软土地基路堤设计与施工技术细则(JTG/TD31-02-2013)；(17) 公路路基施工技术规范(JTG/T3610-2019)；(18) 公路工程抗震规范(JTGB02-2013)；(19)公路水泥混凝上路面设计规范(JTGD40-20U)；(20)公路工程水泥及水泥混凝上试验规程(JTGE30-2005)；(21) 公路水泥混凝土路面施工技术细则(JTG/TF30-2014)；(22) 无障碍设计规范(GB50763-2012)：(23)重庆市城市道路工程施工质量验收规范(DBJ50-078-2016):(24)城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJl-2008)；(25) 建筑边坡工程技术规范(GB50330-2013)；(26)工程结构通用规范GB55001-2021；(27)建筑与市政工程抗震通用规范GB55002-2021；(28)建筑与市政地基基础通用规范GB55003-2021；(29)混凝土结构通用规范GB55008-2021；(30)建筑与市政工程无障碍通用规范(CB55019-2021)。(26) 规范强制性条文执行情况本项目严格按照国家及行业现行、有效规范进行设计，无违反规范强制性条文情形。4.4工程地质情况4.4.1 地质构造根据区域地质资料，拟建道路场地位于东山背斜南东翼，岩层产状平缓，道路沿线未见有断层及活动断裂带分布，地质构造简单。据野外调查，道路沿线岩层产状为150°/8°。层面平直、光滑，接触面部分风化岩屑充填，层面结合度差，为硬性结构面，区内主要发育了以下二组裂隙。裂隙LXl产状为：5°/80°,裂面平直，粗糙，裂隙间距2.00m4.00m,裂宽1.Omm-IO.()三,少量粘土充填，裂隙延伸氏度大于3m；结合程度很差，属软弱结构面。裂隙LX2产状为：281°/65°,裂面平直闭合，光滑，无充填，裂隙间距LoOm3.00m,裂隙宽度0.512.0mm,延伸长度5、8m.结合程度很差，属软弱结构面。场区范围内岩体结构面主要为裂隙面，裂隙组数为2组，结合很差，为软弱结构面。钻探揭露裂隙发育不明显，岩体较完整，属整体块状，地质构造简单。4.4.2 地层结构经钻孔揭露和地面调查，勘察区地层岩性为第四系全新统素填土(Q，Im1)、淤积层(Qlf)淤泥、残坡积层(Q4el+dl)粉质粘土：下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)的红褐色泥岩及砂岩。其岩性由上至下分述如下：(1)第四系全新统土层素填土(Q4mD：杂色，稍湿、松散稍密，主要由粉质粘土、少量砂岩、泥岩碎石等进行回填，粒径1560mm,局部地段5(1100mm,含量约10%40%,大部分为无序抛填，局部为修建居民房屋及乡村道路时回填，回填时间约28年。道路沿线局部地段分布，据钻探揭露厚度O.406.80m(ZK131)。淤泥(Q4D：灰黑色褐色，主要矿物成分为有机质，含细砂粒，稍有臭味，无光泽，流塑软塑状，呈饱和状态。仅在拟建道路沿线鱼塘及农En中分布，据钻探揭露厚度0.80、Looln(ZKI33)。粉质粘土(6el+dl):黄褐色，主要由粘土组成，局部夹砂质较重，呈软、可塑状，干强度中等,韧性中等，无摇震反应，稍有光泽，为残坡积成因。拟建道路沿线大部分地段分布，钻孔揭露厚度0.20-3.80n(ZK129)4建设条件4.1 场地现状目前该区域处于规划待建设状态。已建成重要建筑物：道路左侧雅迪学院场平及部分正在搭建的房屋、部分居民聚集地。项目所在区域内为城市拓展区，交通较为便利，施工条件较好。其中现状道路有一环路、兴龙大道、昌龙大道、龙马大道等道路，在建的有昌东大道，内、外交通均十分便利，施工条件较好。4.2 气象、水文气象：道路勘察区属亚热带季风气候区，温暖湿润，四季分明，年均气温17.5(C,极端气温：1990年1月26日最低气温-1.8C、2006年8月12日最高气温41.9C,冬无严寒，夏季炎热。年平均降雨量114L8m,降雨主要集中于5-8月，占全年降雨量的76%,且常有宙阵暴雨。常年风速较小，以偏西北风见多，最大风速28.4m/s。水文：根据现场踏勘，本项口K0+600K0+640横跨现状临江河支流，该河道现状已治理，勘察期间水位为320.50m,设计常年水位为320.42m,据调查，该段临江河最高洪水位为323.80m。其中K0+100'K0+140段、K0+260-K0+360段、K0+920处及Kl+180'Kl+220段道路存在鱼塘，鱼塘在勘察期间水位在324.00'352.80m。4.3 地形地貌拟建道路区总体属丘陵剥蚀地貌，为斜坡地形，拟建道路沿线大部分地段为原始地貌，以农田耕地为主，拟建道路横向起伏较小，整体较平缓，局部因人类活动形成小陡坎，拟建道路纵向起伏较大，呈波状起伏，总体呈两端高，中间低，全线地面标高为320.51370.22m,相对高差约49.71m,绝大部分地段多呈宽缓开阔状。在K0+100'K0+140段、K0+340'K0+360段及Kl+180Kl+220段拟建道路存在鱼塘，地面坡角般在230°。局部形成陡坎边坡，现状边坡坡角约30、58°°度不大、渗透性差，在地层稳定地段形成相对隔水层，该层土体内孔隙水对场地及地基影响小。2）基岩裂隙水：下伏基岩为泥岩和砂岩，强风化带基岩风化裂隙很发育，屈强透水层；中风化带基岩较完整，岩质结构致密，裂隙贯通性较差，为相对隔水层，不易在该层中形成裂隙水，受大气降雨和上部土体下渗的补给，因工程区基岩岩体较完整，裂隙不发育，富水性差，含水微弱。3）勘察过程中，当钻孔结束后采用提桶将钻孔中钻探残留水抽出24h后，观测地下水的水位恢复；在临近临江河支流附近钻孔存在地下水位，勘察期间水位埋深0.01l.07m,地下水位高程在320.50320.54m,主要由大气降水及临江河支流补给，由拟建场地向临江河支流低洼处排泄，素填土渗透系数按地区经验取值：6.OOm/d；粉质黏土渗透系数按地区经验取值：0.02mdo其余钻孔未见稳定地下水位。在素填上较厚地段基础施工时应采取排水措施。说明该勘察区整体地下水较贫乏：局部段地表水较丰富。道路建设将对低洼地段回填，地表水体对道路建设影响小，但雨季原始地形沟槽和上层较厚地带将存在临时性地下水，设计和施工时应采取排水措施。4.4 .4水土腐蚀性评价本次勘察采集了钻孔ZK78及ZK80附近临江河支流中地表水2件送试验室进行了腐蚀性测试，其测试成果见下表。腐蚀性测试成果表1检测项目P(B)/C(lZBj1)/x(lZBt)/检测项目mg/L(gL,)(molL,>%阳离子Ca2,43.462.16954.05游离O（I14.98版.10.350.85221.23侵蚀性CO211.08K*Na22.810.99224.72矿化度287.37K,总帔度（以CaCO,计）151.17Na,总碱度（以CaCO,计）100.78NHZ一哲时硬度（以CaCo川）100.78合计76.624.013100永久硬度（以CaCO,计）50.39阴离子Cl23.060.65016.20负硬度似CaOO.计）0.00$0/64.811.34933.62物理性质HCQj122.882.01450.19OH0.000.0000.00PHffi6.86C0120.000.0000.00臭和味NOj色度一(2)侏罗系中统沙溪庙组(J2s)基岩泥岩(J2s-Ms):红褐色，主要由粘土矿物组成。泥质结构，岩体结构类型为块状巨块状，岩层单层厚度为厚巨厚层，局部含砂质重，偶夹薄层砂岩透镜体，常见灰白色砂质条带。强风化带岩芯破碎，岩质极软，手捻易碎，风化裂隙很发育，岩体被切割成岩块，用镐可挖，干钻不易钻进，岩芯呈碎块状；中等风化带岩层较完整，锤击声哑，无回弹，较易击碎，岩芯较易钻进，岩芯呈短柱状、柱状，节长359cm°拟建道路沿线未见基岩露头，为场地主要岩层，钻孔揭露厚度0.7022.40m(ZK114)o砂岩(J2S-Ss):褐灰"灰色。主要矿物成份：长石、石英、次为云母、暗色矿物及岩屑等，岩体结构类型为块状巨块状，岩层单层厚度为厚巨厚层，泥质、钙质胶结，局部含泥质条带或斑块。岩石强风化带岩芯破碎，岩质软，手捻易碎，风化裂隙很发育，岩体被切割成岩块，用镐可挖，干钻不易钻进，呈碎块状、饼状，中等风化带岩芯较完整，锤击声不清脆，无回弹，较易击碎，岩芯呈短柱状、柱状，节长362cm.拟建道路沿线局部地段有基岩出露，为场地主要岩层，钻孔揭露厚度0.8017.70m(ZK78)4.2.3 水文地质条件(1)地表水根据现场踏勘，本项目K0+600K0+640横跨现状临江河支流，该河道现状已治理，勘察期间水位为320.50m,设计常年水位为320.42m,据调查，该段临江河最高洪水位为323.80m。其中K0+100K0+M0段、K0+260'K0+360段、K0+920处及Kl+180'Kl+220段道路存在鱼塘，鱼塘在勘察期间水位在324.00352.80m。地表水系主要受大气降水补给，通过地表和素填土向低洼处临江河支流及鱼塘排泄。(2)地下水工程区地下水按赋存条件可分为第四系孔隙水和基岩裂隙水两种类型。D孔隙水：第四系松散上层内的孔隙水主要赋存于填土层中，该层孔隙度大，透水性及富水性好，为孔隙水良好的流通/储存场所，其补给来源主要为大气降水和临江河支流，迳流途径为由地表垂直下渗至基岩/粉质粘土层顶部/产生侧向层内渗透，沿基岩表面或基岩裂隙向地势较低处/临空面渗流/排泄或直接通过大气通过蒸发排泄。该类地下水受季节、降雨及地表排水效果等因素影响较大；该类填土总体规模较小，仅在局部地势低洼且排水不畅的土层内存在。粉质粘土层本身厚腐蚀性测试成果表2检测项目P(B)C(1ZB11)/x(lZBtt)/检测项目mg/L(ngL,)(InglL')%Ca1-43.462.16954.63游离Co,13.21Mi10.350.85221.46侵蚀性68.10K>Na,21.820.94923.90矿化度281.54K总硬度(以CaeoS计)151.17Na,总碱度(以Caca计)96.88何时硬度(以Caco、计)96.88合计75.633.970100永久硬度(以CaCO,计)54.29阴离子Cl27.970.78919.87负硬度(以CaaMI)0.0030559.791.24531.36物理性质HCO1118.151.93618.77Oll0.000.0000.00Pllffi6.92co>>0.000.0000.00臭和味NOj色度合计205.913.970100浑浊度(NTU)根据周边调查，拟建道路周边不存在污染源头，无污染水源流入场地，素填土、粉质粘土为未污染土；据公路工程地质勘察规范(JTGC20-2011)附录K判定，拟建道路K0+600'K0+640段场地环境类型为II类，K0+000'K0+600及K0+640Kl+453.06段场地环境类型为HI类，按公路工程地质勘察规范(JTGC20-2011)K.0.2条结合试验判定：水对钢筋混凝土结构具有微腐蚀性，水对钢筋混凝土中钢筋具微腐蚀性，根据地区经验判定，土对钢筋混凝土结构具有微腐蚀性，土对钢筋混凝土中钢筋具有微腐蚀性，土对钢结构具微腐蚀性。4.4.5 特殊性岩土评价场地特殊性岩土有素填土、软土、残积土及风化岩，分别评价如下：1、素填土：在拟建沿线道路范围内局部地段分布，素填土厚薄不均，道路起点为修建昌龙大道回填，部分地段为修建居民楼时回填，其余段为无序抛填，厚度在0.406.80m,呈稍湿，松散、稍密，本次勘察为了了解素填土的密实度及均匀性，在场地内4个钻孔中作重型动力触探试验(N63.5),各孔的触探成果详见剖面图中所附的曲线图表。根据市政工程地质勘察规范(DBJ50T74-2014)进行统计列于表4.2-1。统计结果素填土未修正锤击数区间值为4.020.0,厚度加权平均值N63.5=1L188(击)，根据现场野外鉴定素填土为松散'稍密状：稍密为主，变异系数0.276'0.447,说明拟建场地填土层均匀性极差，性质差异大。2、淤泥：主要分布于拟建道路沿线鱼墉中，厚度较薄，厚0.50l.00m,由于长期受水浸泡,呈流“软塑状，取样较困难，故淤泥按地区经验取值。残积土：场地内残积土主要为粉质粘土，该层拟建场地分布不均，场地整体厚度较薄，均匀性质差，拟建场地大部分地段粉质黏土呈可塑状，局部农田及鱼塘段上部土层因常年受地表水浸泡，上部粉质黏土呈流、软塑状。建议在拟建场地回填前应先对表层流、软塑状粉质黏土进行换填处理。场地强风化基岩岩芯破碎，岩质极软，手捻易碎，风化裂隙很发育，用镐可挖，干钻不易钻进，岩芯多呈碎块状及短柱状。整个场地钻探揭露厚度为0.90F.40m,庠度小，物理力学性质较差。426不良地质现象经工程地质调查和钻探揭露，拟建场地及影响范围内未见滑坡、危岩、泥石流、采空区、地面塌陷等不良地质现象：也未见危岩、滑坡体、泥石流、洞穴对工程不利的埋藏物。4.4.7 岩土物理力学指标分析(D根据野外鉴别、室内试验成果，并结合重庆地区经验综合得出拟建工程岩土工程参数建议值，详见下表。岩土体工程参数建议值项目««±淤泥酚质粘土泥岩砂岩备注岩石单轴抗乐标准值(MPa)天然5.6823饱和/3.5416.7岩体软化系数/iI0.620.73岩土体里度(KNm')天然20.0«19.0*19.52524.4饱和20.5*/19.8/岩石抗拉强度标准值(MPa)/0.351.42岩体抗拉强度值(kPa)/133539.6岩石抗甄强度标准值C(MPa)/1.165.5)/31.639.3岩土体抗典强度值C(kPa)0/天：20.9饱：16.2330.61567.5(e)天：30饱：25/天：12.9饱：9.529.633.6岩体破裂角(无外倾结构面时)0C)/59.861.8地葩承我力特征值(KPa)土层现场荷或测试20*160*/强风化/250*350中等风化/22496062基底摩擦系数土层0.30*0.10*0.22*/强风化Z/0.3*0.35*中等风化/0.50*0.60岩土体水平土比例系数<MNb,)85*25*抗力系数岩体(MN')686336基岩已出露，建议采用中风化砂、泥岩作为道路基础持力层。左侧边坡：（代表剖面5）该侧按照设计标高形成后，将会形成高1.9928.84m的岩质挖方边坡，边坡安全等级为二级。边坡坡向160'173°,以岩质挖方边坡为主，上部存在少量粉质粘土及素填土，主要由强、中风化砂、泥岩组成。土质段：该段边坡岩土界面平缓，边坡开挖后沿岩土界面产生滑动可能性较小；但直立开挖后边坡不稳定，可能沿土体内部产生圆弧形滑动，按照设计坡率分级放坡后边坡稳定。岩质段边坡根据岩层产状、裂隙产状及坡向作赤平投影分析如下：产状：150°/8°：裂隙LXh5°/80°：裂隙LX2：281°/65°：（赤平投影分析中产状和据赤平投影分析：裂隙LXl及裂隙LX2倾向与边坡倾向相交角度大于30°,不属于外倾结构面，岩层面倾向与边坡倾向相交角度为10°,属外倾结构面，为进一步验算边坡稔定性，选取5剖面进行定量计算，边坡计算结果如下：弹性模放(MPa)11203456泊松比()/0.320.27岩L。锚固体极限粘结强度标准值(kPa)40*15*42*385*993极BMM阻力qm(kpa)土层55*泥浆护壁拈（冲）孔W强风化140*240*备注：1.*代表为经验值：2、结构面参数取值：砂泥岩股结面、裂隙LXl和裂KU.X2取C=48kPa,=18lg:砂岩和泥岩内部层面结合差，抗剪强度取C=55kPa.*=20度.4.4.8 线型工程分段工程地质评价根据道路设计路面高程与环境情况，按市政工程地质勘察规范DBJ50-174-2014表4.1.3将拟建道路类型分为般道路及填方道路，现分段评价如下：道路K0+000-K0+140一般道路段（代表横剖面13）道路K0+000K0+140一般道路段，长度为MOm,该段现状地形较平坦，地表主要为素填土及粉质粘土,地面钻孔高程为342.70347.24m,相对高差4.54m,表层土层厚度较厚0.508.10设计高程为342.938345.858m,按设计路面开挖回填后，将在道路两侧侧形成最高小于2m的上质挖填方边坡，边坡由素填土组成，边坡破坏后果不严重，边坡安全等级为三级：路基：按设计路面回填后，该段道路以粉质粘土及未来填土为主，建议采用压实填土及粉质粘土作为道路基础持力层。该段局部段粉质粘土位于现状鱼塘中，施工前应先对农田中表层淤泥及软塑状粉质粘土进行挤淤或换填处理，施工中，若需进行回填，筋对回填土进行分层碾压回填，并且做相应的测试，满足设计要求。压实填土应根据设计要求采用重型击实标准，压实度应满足设计要求，回填材料应满足相关设计要求。支护措施建议：按设计路面回填后，将在道路两侧形成最高小于2m的土质挖填方边坡，边坡高度较矮，建议采用放坡处理，坡率值：土层取1：1.5,在坡顶及坡脚设置截排水沟，同时采取坡面防护措施。道路K0+I40-K0+500挖方道路段（代表横剖面413）道路K0+140K0+500长度为360m,该段现状地形为原始地貌，地表主要为原始地貌旱地，地面高程为333.68370.22m,相对高差36.54m,表层为残坡积层粉质粘土及少量素填士,厚度0.20'3.60m,下伏基岩以砂岩为主，次为泥岩。设计道路高程为332.408'342.938m,按设计路面开挖后，将在道路两侧形成1.9928.84m（5剖面）的岩质挖方边坡，边坡由少量土层和强、中风化砂、泥岩组成，边坡破坏后果严重，边坡安全等级为二级。按设计路面开挖后，该段道路局部地段据赤平投影分析：岩层层面及裂隙LX2倾向与边坡倾向相交角度大于30°,不是外倾结构面,LXl倾向与边坡倾向相交角度为12°,属外倾结构面，对边坡稔定性较影响大。直立开挖后，边坡的稳定性主要受外倾结构面LXl控制，易沿外倾结构面产生滑移；为进一步验算边坡稔定性，选取最不利5剖面对其稳定性进行定量计算，边坡计算如下：根据计算结果，在天然状态下移定性系数098,FsVLOO,边坡处于不稔定状态。下舫抗MSMrkGgj121SL73j43>X-19?Q：.，UjL三SFUiI2)明;WH(M)1.30根据计算结果，在天然状态下稔定性系数3.55,Fs>1.30,边坡处于稳定状态。但在施工扰动后及运行期间受其他因素影响可能会对边坡产生不利影响。边坡开挖后，边坡稳定性主要受岩体强度控制，边坡的主要破坏模式为坡顶卸荷拉断破坏或风化剥落掉块。边坡岩体类型：强风化砂、泥岩为IV类，中风化砂泥岩段为HI类：边坡岩体破裂角：强风化段砂岩取45°,中等风化段泥岩取59.8°、砂岩取61.8°：等效内摩擦角：强风化段泥岩取46°,中等风化泥岩段取52°：强风化段砂岩取48°,中等风化段砂岩取55°。支护措施建议：建议按照设计放坡处理，因该段土层厚度较薄，可将上部土层进行清除处理或放坡坡率：土层、强风化和中风化均采用1：1.0逐级放坡处理，年级坡高8m,两级边坡间留2.Om平台，在坡顶及坡脚设置截排水沟，同时采取坡面防护措施。右侧边坡：（代表剖面5）该侧按照设计标高形成后，将会形成高3.931999m的岩质挖方边坡，边坡安全等级为二级。边坡坡向340353°,以岩质挖方边坡为主，上部存在少量粉质粘土及素填土,主要由强、中风化砂、泥岩组成。岩质段边坡根据岩层产状、裂隙产状及坡向作赤平投影分析如下：产状：150°/8°：裂隙LXh5°/80°：裂隙LX2：281°/65°：（赤平投影分析中产状和二上:裂隙均取最不利状态进行分析）为175179°,边坡破坏后果不严重，边坡安全等级为三级。该段边坡岩土界面及现状地面坡度较缓，边坡回填沿岩土界面和现状地面产生滑动可能性较小：但边坡直立回填可能沿土体内部产生圆弧形滑动，按照设计坡率分级放坡后边坡稳定。支护措施建议：设计放坡坡率合理，建议烦方边坡坡率为1:1.75；回填前应清除农田中表层淤泥及流、软塑状粉质粘土，在坡顶及坡脚设置截排水沟，同时采取坡面防护措施。道路K0+683.06K0+760填方道路段（代表横剖面2021）道路K0+683.06'K0+760为填方道路，长度为76.94m,该段现状地形较平缓，多为耕地、农田空地，地面钻孔高程为323.52328.74m,相对高差5.22m,表层为素填土及粉质粘土，下伏基岩以泥岩为主，设计道路高程为328.85P329.387m,按设计路面回填后，将在道路两侧形成约2575.45m（20剖面）的土质填方边坡，1回填边坡由未来填土组成，边坡破坏后果不严重，边坡安全等级为三级。路基：按设计路面回填后，该段道路以未来填土为主，建议采用压实素填土作为道路基础持力层。施工前应先对农田中表层淤软塑状粉质粘土进行挤淤或换填处理，施工中，需对回填土进行分层碾压回填，并且做相应的测试，满足设计要求。压实填土应根据设计要求采用重型击实标准，压实度应满足设计要求，回填材料应满足相关设计要求。右侧边坡（代表剖面202D:该侧按照设计标高回填形成后，将会形成高约2.575.45m的土质边坡，边坡坡向为515。，由未来填土组成，边坡破坏后果不严重，边坡安全等级为三级，该段边坡岩土界面及现状地面坡度较平缓，边坡回填沿岩土界面和现状地面产生滑动可能性较小；但边坡直立回填可能沿上体内部产生圆弧形滑动，按照设计坡率分级放坡后边坡稳定。支护措施建议：设计放坡坡率合理，建议填方边坡坡率为1:1.75：回填前应清除农田中表层淤泥及流,软塑状粉质粘匕在坡顶及坡脚设置截排水沟，同时采取坡面防护措施。右侧边坡：（代表剖面2021）：该侧按照设计标高开挖回埴后，将会形成高约04.86m的边坡,为填方边坡，由未来填土组成，边坡坡向为184°191°,边坡破坏后果不严重，边坡安全等级为三级。该段边坡岩土界面及现状地面坡度较缓，边坡回填沿岩土界面和现状地面产生滑动可能性较小；但边坡直立回填可能沿土体内部产生圆弧形滑动，按照设计坡率分级放坡后边坡稳定。支护措施建议：设计放坡坡率合理，建议填方边坡坡率为1:1.75；回填前应清除农田中表层淤泥及流软塑状粉质粘土，在坡顶及坡脚设置截排水沟，同时采取坡面防护措施。边坡按照设计坡率1：1.0开挖后，坡面角度45度小于外倾结构面倾角80度，故裂隙LX2外倾结构面对边坡稳定性影响较小。边坡的主要破坏模式为坡顶卸荷拉断破坏或风化剥落掉块。边坡岩体类型：强风化砂、泥岩为IV类，中等风化泥、砂岩段为山类；边坡岩体破裂角：强风化段砂岩取45°,中等风化段取45°+2比外倾结构面小，泥岩取59.8°；砂岩取61.8°；等效内摩擦角：强风化段泥岩取46°,中等风化泥岩段取52°。强风化段砂岩取48°,中等风化砂岩段取55°。支护措施建议：建议按照设计放坡处理，因该段土层厚度较薄，可将上部土层进行清除处理或放坡坡率：土层、强风化和中风化均采用1：LO逐级放坡处理，每级坡高8m,两级边坡间留2.Om平台，在坡顶及坡脚设置截排水沟，同时采取坡面防护措施。道路K0+500K0+572.96填方道路段（代表横剖面115）道路K0+500Kl+572.96为填方道路，长度为72.96m,该段现状地形较平缓，多为耕地、农IU空地，地面钻孔高程为325.51333.30m,相对高差7.79m,表层为素填土及粉质粘土，局部农田含有约0.3m的淤泥，下伏基岩以砂岩为主，泥岩次之，设计道路高程为330.562332.408m,按设计路面回填后，将在道路两侧形成约l375.58m（15剖面）的土侦挖填方边坡，14剖面右侧存在少量挖方，主要由强风化泥岩（按土层考虑）组成，回填边坡由未来填土组成，边坡破坏后果不严重，边坡安全等级为三级。路基：按设计路面回填后，该段道路以未来填土为主，建议采用压实素填土作为道路基础持力层。施工前应先对农田中表层淤泥及软塑状粉质粘土进行挤淤或换填处理，施工中，需对回填土进行分层碾压回填，并且做相应的测试，满足设计要求。压实填土应根据设计要求采用玳型山实标准，压实度应满足设计要求，回填材料应满足相关设计要求。左侧边坡（代表剖面1415）：该侧按照设计标高回填形成后，将会形成高约L83"5.58m的土质边坡，边坡坡向为355°13°,由未来填土组成，边坡破坏后果不严重，边坡安全等级为三级，该段边坡岩土界面及现状地面坡度较平缓，边坡回填沿岩土界面和现状地面产生滑动可能性较小：但边坡直立回填可能沿土体内部产生圆弧形滑动，按照设计坡率分级放坡后边坡稳定。支护措施建议：设计放坡坡率合理，建议埴方边坡坡率为1:1.75：回填前应清除农田中表层淤泥及流,软塑状粉质粘土，在坡顶及坡脚设置截排水沟，同时采取坡面防护措施。右侧边坡：（代表剖面14、15）：该侧按照设计标高开挖回填后，将会形成高约1.37'3.IOm的边坡，14剖面为挖方边坡，由强风化泥岩组成，15剖面为填方边坡，由未来填土组成，边坡坡向边坡不稳定，可能沿土体内部产生圆弧形滑动，按照设计坡率分级放坡后边坡稳定。岩质段边坡根据岩层产状、裂隙产状及坡向作赤平投影分析如卜产状：150° /8° ；裂隙 LX1： 5° /80° ；裂隙 LX2：281° /65° ；（赤平投影分析中产状和裂隙均取最不利状态进行分析）I邪部MAC )角C )19689境面1608(MXiS80>LX228165交拽945IM6交线29664湍梅囱.然产状表据赤平投影分析：层面、裂隙LXl及裂隙LX2倾向与边坡倾向相交角度均大于30°,不属于外倾结构面，对边坡稳定性较小。边坡开挖后，边坡稳定性主要受岩体强度控制，边坡的主要破坏模式为坡顶卸荷拉断破坏或风化剥落掉块。边坡岩体类型：强风化砂、泥岩为IV类，中风化砂泥岩段为In类；边坡岩体破裂角：强风化段砂岩取45°,中等风化段泥岩取59.8°、砂岩取61.8°：等效内摩擦角：强风化段泥岩取46°,中等风化泥岩段取52°：强风化段砂岩取48°,中等风化段砂岩取55°。支护措施建议：建议按照设计放坡处理，因该段土层厚度较薄，可将上部土层进行清除处理或放坡坡率:土层、强风化和中风化均采用1：LO逐级放坡处理，每级坡高8m,两级边坡间留2.Om平台，在坡顶及坡脚设置截排水沟，同时采取坡面防护措施。右侧边坡：（代表剖面27）该侧按照设计标高形成后，将会形成高3.09,16.00m的岩质挖方边坡，边坡安全等级为二级。边坡坡向16。，以岩质挖方边坡为主，上部存在少量粉质粘土及素填.匕主要由强、中风化砂、道路K0+760K0+840一般道路段（代表横剖面2223）道路K0+760K0+840一般道路段，长度为8Onh该段现状地形较平坦，地表主要为粉质粘土，地面钻孔高程为328.0933L81m,相对高差3.72m,表层土层厚度较薄,厚约LOO'2.3Om。设计高程为328.851'329.174m,按设计路面开挖回填后，将在道路两侧侧形成最高小于2m的土质挖填方边坡及最高小于5m的岩质挖方边坡，边坡由未来填土、粉质粘土及强风化泥岩组成，边坡破坏后果不严聿，边坡安全等级为三级；路基：按设计路面开挖回填后，该段道路以未来填土、粉质粘土及强风化泥岩为主，建议采用压实填土、粉质粘土及强风化泥岩作为道路基础持力层。施工前应先对农田中表层软塑状粉质粘土进行挤淤或换填处理，施工中，若需进行回填，需对回填上进行分层碾压回填，并且做相应的测试，满足设计要求。压实填土应根据设计要求采用重型击实标准，压实度应满足设计要求，回填材料应满足相关设计要求。支护措施建议：按设计路面回填后，将在道路两侧形成最高小于2m的土质挖填方边坡，边坡高度较矮，建议采用放坡处理，坡率值：土层取1：1.5,在坡顶及坡脚设置截排水沟，同时采取坡面防护措施。道路K0+840K1+120挖方道路段（代表横剖面2430）道路K0+840K1+120长度为280m,该段现状地形为原始地貌，地表主要为原始地貌早地，地面高程为330.80347.48m,相对高差16.68m,表层为残坡积层粉质粘土及少量素填土，厚度0.402.80m,下伏基岩以泥岩为主，次为砂岩。设计道路高程为329.174、330.388m,按设计路面开挖后，将在道路两侧形成2.6416.00m（26剖面）的岩质挖方边坡，边坡由少量土层和强、中风化砂、泥岩组成，边坡破坏后果严重，边坡安全等级为二级。按设计路面开挖