Do_某铁路站场改造工程施工组织设计（打印）.docx

1.工程概况11编制说明1.1.1.编制依据1 11.1.*线两亿吨扩能改造工程*站设计图纸。1.1 12铁道部铁路工程技术标准所印发的现行铁路工程建设标准规范目录文件中相关的规范、标准、规程、规则。1113.铁道部关于铁路营业线施工安全管理规定（铁办200429号文）及北京铁路局京铁师2004187号营业线施工安全管理实施细则的有关规定。1.1.2. 编制范围*线两亿吨扩能改造工程*站二十章全部建筑安装工程。113编制原则1.1.3.1. 遵守国家的政策、法律和法规。1 1.32严格遵守招标文件及合同条款要求。1.3.3.3. 根据现场勘察调查资料、设计文件，遵循各项工程施工工艺和技术的客观规律，制定施工方案，均衡连续组织生产。1.1.34.先重点、后一般，全面规划、统筹安排。1.1.3.5. 施工中全面贯彻执行ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系、OHSMSI8001职业健康安全管理体系。1.1.1.1. 推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备。1.1.3.7. 坚持安全文明施工，强化现场管理，确保安全生产。1.1.3.8. 坚持环保工作“三同时原则，保护施工现场周围生态环境，做好水土保持工作，创建绿色样板工程”。1.1.3.9. 最大限度地减少施工对既有铁路正常运营的干扰，确保施工期间既有线的行车安全。12工程简述121.概述*站位于*枢纽，站中心里程为K23+306,西距*11.43km,东距*16.57km,属*线编组站。既有为一级三场站型，轻重车方向到发场（I场、11场）到发线均为11条，其中170Om有效长的到发线各4条，105Om有效长的到发线各7条。调车场（In场）调车线8条，站内设小能力驼峰一座，设有货车车辆段及电力机务段。站内*正线K21+700K29+900左右线绕行外包站线。左线*方向最大坡度3.5%。下坡，*方向最大坡度3.3%。下坡；右线*方向最大坡度6.1%。下坡，方向最大坡度7.2%。下坡。本次改造I场、11场、田场基本维持不变，在既有场外设轻车场、重车场两个到发场，到发线有效长2800m,每两道到发线夹一道机走线为一束，两到发线间线间距为6.5m,到发线与机走线间线间距为5m,每场新铺3束，每股道中间设4组腰岔，远期利用I、11场既有股道改造。重车场外侧还建贯通正线，轻车场外侧预留贯通正线条件。为满足开行两万吨列车的机车、车辆整备、检修需要，在既有车辆段外侧新建车辆厂修基地一处，并对既有机务段进行必要的改造。本次改造引起信号楼及列检房屋（下行部分）、信号楼、列检、工务、供电房屋（上行部分）、东列检所、工务路基队等房屋的拆除及新建。经调查，发现JL3、JL4及上行正线高差达1.2m,要将JL4拨到既有上行正线、JL3拨到JL4工作量较大，需确定合理的施工方案。车辆段联络线与新、旧下行正线交叉处过渡时必需停用3天用来挖堵路基豁口及连通相关线路。新建重车场K24+000-K25+400轨面标高与既有正线轨面标高相差12.2m,施工时需做好过渡方案，方可进行既有正线处路基施工。1.22地质水文特征、地方资源及交通运输情况该地区属于*沉降带二级构造单元中的大同阳原盆地。地质构造比较复杂，以断裂构造为主，褶皱构造次之，岩浆活动比较强烈。站区内新黄土分布较广，厚度一般大于15.0m,新黄土的成因以冲洪积为主，其表层及局部地段下部具湿陷性。本区地下水为第四系孔隙潜水，主要靠大气降水补给，地下水位埋深大于15m,水位季节性变化幅度为23m,属于贫水地区。该区地下水对混凝土一般不具侵蚀性。该站属于中温带亚干旱气候区，气候干燥，多风少雨。按对铁路工程影响的气候分区，属于严寒地区。历年极端最高气温39.0°C,历年极端最低气温-29.1。G历年平均气温6.8,历年最冷月平均气温-15.4°C,历年平均降水量350mm,历年平均蒸发量2200mm,历年平均风速3.1m/s,历年最大风速26ms,土壤最大冻结深度1.35m。根据中国地震动参数区划图（GB183062001）,该站地震基本烈度为Vn度。本地区砂石料资源分布广泛，能满足施工需要。该地区公路发达，并有乡村道路与车站相连，交通运输较为便利；采取新修部分便道、新设5处道口及对既有道路拓宽补强的方法即可满足施工需要。12.3.主要技术标准线路等级：I级正线数目：双线限制坡度：重车方向4%。，轻车方向12%。最小曲线半径：一般800m,困难40Om牵引种类：电力机车类型：DJ1（暂定）牵引质量：重车方向20000t（四机）；轻车方向整列回空，单机牵引2350t到发线有效长度：2800m闭塞类型：自动1.24遵循的施工规范和标准124.1 .施工规范铁路路基施工规范铁路桥涵施工规范铁路轨道施工及验收规范铁路电力施工技术安全规则铁路给水排水施工规范铁路电力施工规范铁路技术管理规程既有铁路测量技术规则铁路混凝土与砌体工程施工规范铁路行车线上施工技术安全规则建筑机械使用安全技术规程建筑工程施工现场供用电安全规范铁路营业线施工安全管理规定铁路房屋建筑施工技术安全规则建筑地基基础工程施工质量验收规范钢结构工程施工质量验收规范屋面工程质量验收规范建筑地面工程施工质量验收规范建筑装饰装修工程质量验收规范建筑工程施工现场供用电安全规范建筑给排水及采暖工程施工质量验收规范建筑电气工程施工质量验收规范TB10202-2002TB10203-2002TB10302-96TBJ407-87TB10209-2002TB10207-99铁道部令第2号TB105-98TB10210-2001TB412-87JGJ33-2001GB50194-93 铁办200429号TBJ410-87GB502022002GB502052001GB502072002 GB502092002GB502102001GB5019493GB502422002GB503032002建筑与建筑群体综合布线系统工程验收规范GB/T50312-2000铁路工程施工安全技术规程（上）TB1040101-2003铁路工程施工安全技术规程（下）TB1040102-2003124.2 .验收标准铁路桥涵工程施工质量验收标准 铁路轨道工程施工质量验收标准 铁路站场工程施工质量验收标准 铁路混凝土强度检验评定标准 铁路路基工程施工质量验收标准 混凝土强度检验评定标准TB10415-2003TB10413-2003TB10423-2003TB10125-94TB10414-2003GBJ107-87普通混凝土用砂质量标准及检验方法JGJ52-92普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法JGJ53-92混凝土拌和用水标准铁路电力工程施工质量验收标准铁路给排水工程施工质量验收标准JGJ63-89TB10420-2003TB10422-2003124.3 要工程数量见主要工程数量表。124.4 程特点、重点和难点126.1. 工程特点根据本工程所处位置及施工内容，其主要有以下三个特点：一、征地、拆迁工作量大，制约工程施工进展；二与既有行车线交叉作业多，对既有线的正常行车及安全影响比较大；三、工程量大、工期紧；四是建筑垃圾多，环保要求高。*站新建两个场基本全部位于既有地界外，征地数量大；需拆除的房屋、改移电缆、电力线等拆迁工作量大。因此，征地、拆迁工作进度严重制约工程的进展。*站既有线路外侧路基施工、桥涵接长、线路封锁过渡等对既有线行车均有影响，因此施工中要把确保既有线行车安全放在首位，制定有针对性的切实可行的施工方案和措施，在确保既有线行车安全的前提下保证主要工程数量表序号工程及费用名称单位数量路基1路基土石方断面方22079492路基附属浆砌片石立方米13594土工格栅平方米61775桥涵1中桥延长米/座92.44/22涵洞横延米578.58/20轨道1铺轨公里83.2422铺道岔组1623铺道床立方米2778694拆除线路公里9.1925重铺线路公里6.0506拆除道岔组27四房建工程1房屋平方米约38000五电力工程1高压架空线路公里322高压电缆线路公里4.23低压电缆线路公里6.1六给排水工程1给水管道公里5.062排水管道公里2.05七站场建筑设备1平过道处62站台墙延长米6003新建站台面平方米640904通站道路平方米1578005围墙米42006检查坑座12施工质量和工期，减小对行车的干扰。*站路基土方为2207949方，铺轨83.242公里，而工期只有8个月，因此工程量大、工期紧是本工程的又一特点。*站拆迁工作量大，建筑垃圾多，垃圾外运时需做好环保工作。1.2.62工程重点和难点根据公司工期安排，2004年底前需完成路基土方工程、桥涵工程、70%轨道工程及新信号楼、需搬迁办公房屋的新建，而*站又属于严寒地区，因此如何保证冬季施工质量和进度既是本工程的重点又是本工程的难点。*站封锁过渡时需同电务、车务、供电、运输等部门搞好协调，优化施工过渡方案，如何在满足运营、确保安全的前提下，搞好封锁过渡是本工程施工的难点。2.总体施工组织布置及规划2.1. 工期目标根据合同要求，本工程计划2004年10月26日开工、2005年6月27日竣工，计划总工期245天。2004年底前完成路基土方工程、桥涵工程、70%轨道工程及新信号楼、需搬迁办公房屋的新建，2005年1月底前完成办公楼搬迁、信号楼倒接；2005年5月31日前完成轨道铺设或预铺工作、以及要点前准备工作。2.2. 施工区段划分及队伍部署为加强此项工程的管理，我公司成立以副总经理为指挥长的*线扩能改造工程指挥部，指挥部设工程科、安全质量环境监察科、物资设备科、劳财科、综合办公室等四科一室，指挥部下设六个项目分部。见施工组织机构图。第一项目分部施工重车场K21+360K24+800范围内路基、桥涵、轨道工程的施工。第二项目分部施工重车场K24+800-K27+160范围内路基工程的施To第三项目分部施工轻车场K21÷500-K23÷500及机务段联络线JJKO+000JJK0+500范围内路基、桥涵、轨道工程的施工。第四项目分部施工轻车场K23+500-K27+160及东咽喉车辆辆段联络线范围内路基工程、桥涵、轨道工程的施工。第五项目分部施工本站电力工程的施工。第六项目分部施工本站房建、给排水工程的施工。2.3. 总体施工顺序及施工方案2.3.1. 总体施工顺序根据本工程特点，为高标准、高质量地完成施工任务，保证总工期的实现，总体上安排路基、桥梁、涵洞、房屋工程同时开工，整体推进，路现场组织机构图JL第五项目分部工第四项目分部第二 目分部第一项目分部各施工作业队基附属工程紧随路基主体，分段施工，平行流水作业。路基工程优先考虑受拆迁影响较小和涵洞较少地段及影响房屋工程的路基施工；信号楼及有设备安装房屋、不受路基影响的房建、给排水及电力工程先行开工。在路基初具规模后，轨道、受路基影响的房建、给排水及电力工程依据路基完成情况相继开工。在轨道工程完成全部预铺工作、信号楼完成设备安装及新旧楼倒接后进行封锁过渡施工。2.3.1.1. 路基工程本站路基土方断面方总量2207949m。路基附属主要工程量为：浆332砌片路以更座协量嬲WWO-岫格栅I。1童军K24+800-K27+160、轻车场K21+500K23+500及机务段联络线JJKO+000JJK0+500轻车场K23+500K27+160及东咽喉车辆辆段联络线四个施工区段，四个施工区段同时开工。受既有信号楼等拆迁影响地段路基待拆除信号楼后，集中机械施工力量进行该处路基的施工。(一)重车场K21+360-K24+800重车场K21+360-K24+800根据拆迁影响又可分为三个施工单元，即K21+360K22+900、K22+900-K23+500sK23+500-K24+800,其中K21+360-K23÷700均为填方，K23+700-K22+800为挖方，K22+900K23+500受房建拆迁影响。根据路基土方调配，将K23+700-K22+800段路基挖方调配至K22+600-K22+900sK23+300-K23+500o根据机务段可研设计，路基土方均为挖方，因此K21+360-K22+900路基填土计划从机务段新建部分取土，经现场调查发现，土方可以经机务段院内运出，但考虑到机务段的特殊性(万吨列车司机在侯班楼休息)及环保要求，因此只能考虑其他方案。由于设计机务段改造部分位于大准联络线及大秦上下行两线间，除了机务段院外，无其他通道，因此只能在大准联络线及大秦上行线K21+020处设置一处平5m宽临时道口，解决土方运输。（二）重车场K24+800K27+160重车场K24+800K27+160根据路基土方量大小适中、便于施工组织，分为K24+800-K25+700sK25+700-K26+260sK26+260-K27+160三个施工施工单元，三个施工单元同时施工，平行流水作业。该里程范围均为填方，根据现场调查，取土场定在新建重车场北侧。（三）轻车场K21+500-K23+500及机务段联络线JJKq艮幡医城网融靖况，可将轻车场K21+500K23+500及机务段联络线JJK0+000-JJK0+500分为三个施工单元，即机务段联络线JJK0+000-JJK0+500.K21+500-K22+700sK22+700-K23+500j其中K22+700K23+500需拆除苗圃、工务工区、信号楼、候车室、下行列检所等房建工程，施工时先施工JJK0+000-JJK0+500、K21+500K22+700两段土方，待K22+700K23+500拆迁完毕后，进行该段路基施工。轻车场K21+500-K23+500及机务段联络线JJKO+000JJK0+500全部为填方，根据机务段可研设计，路基土方均为挖方，因此该范围路基填土计划从机务段新建部分取土，经现场调查发现，土方可以经机务段院内运出，但考虑到机务段的特殊性（万吨列车司机在侯班楼休息）及环保要求，因此只能考虑其他方案。由于设计机务段改造部分位于大准联络线及大秦上下行两线间，除了机务段院外，无其他通道，因此只能在大准联络线及大秦下行线K20+913处设置一处平5m宽临时道口，解决土方运输。（四）轻车场K23+500K27+160及东咽喉车辆辆段联络线该范围路基土方可分为K23+500K25+000、K25+000K26+000及铁路三角地带三部分，且填方远大于挖方。其中K23+650-K24÷800地段属于填挖结合部分，除本段利用外，其余挖方就近利用；根据现场调查，取土场设在长胜庄村南。本次*站改造工程东咽喉联络线设计改动比较大,既有联络线与新线多处交叉,导致多处路基土方地段位于铁路封闭三角地带，必须设置平交道口,打通道路，满足土方及其他材料进出的要求，因此需在车辆段联络线上设置三处临时道口。第一处位于车辆段联络线(323#)岔前15m处；第二处位于既有右K25+980120m桥下；第三处位于既有右K25+980120m桥延线路往南60m处，该三处道口主要是解决联络线内路基土方施工。1.1.1.1. 工程本站共有2座中桥共计92.44延米。基础为钻孔桩，矩形承台，板式墩，T形桥台。在新下行正线及牵出线跨越车辆段联络线处新建2座Iom20m20m中桥，桥梁中心里程分别为为右DK26+435.40、右DK26+434.28。施工时2座中桥同时施工，基础及墩台采取平行流水作业。梁采用价购梁，汽车吊架设。2.3.1.3. 涵洞工程本站共有盖板涵20座，共计578.58横延米。为充分给路基施工创造条件并减少交叉干扰，工程进度总体上快于路基工程并按照路基施工顺序划分为若干施工单元同时施工。涵洞附属工程结合路基工程安排施工。()重车场K21+360-K24+800该范围有3座盖板涵，即K21+60815m板涵、K23+20516m地道桥及K23+50514m板涵。除K23+2051-6地道桥需要封闭道路方能施工外，其他2座盖板涵都能同时施工。（二）轻车场K21+500-K23+500及机务段联络线JJKO+000-JJKO+500该范围共有4座涵洞，即JJKo+1771-5m板涵、JJK0+0791-5m板涵、右K21+9791-5m板涵、K23+2051-6m地道桥，地道桥施工时与重车场地道桥接长一并考虑，采取封道的方法施工。右K21+97915m板涵位于通往机务段的主要道路上，因此需在原机务段南门设置一处临时道口，同时也能满足机务段与轻车场的土方调配。（三）重车场K24+800-K26+160、轻车场K23+500-K27+160及东咽喉车辆辆段联络线该范围共有11座涵洞，K26+28112m板涵与CJK2+52914m板涵、K27+023.11-4m板涵均位于运煤主干道上，因此这三座涵洞不能同时施T1必须先施工完K26+2811-2m板涵后，方能进行其他两座涵洞工程的施工。其他8座涵洞能够同时施工。2.3.1.4. 轨道工程路基成型一段后，随之即可进行上硝铺轨，能够一次铺设到位的轨道及道岔一次铺设到位，不能铺设到位的选择合适的地方进行预铺。过渡时先进行机务段的过渡，然后进行轻重车场的过渡。根据设计文件及清单数量，正线铺轨6.05公里、站线铺轨77.192公里、铺单开道岔158组全部利旧，如此大数量的旧轨、旧枕、旧岔需要尽快确定料源。2.3.1.1.5.房建、电力、其他运营生产设备及建筑物工程本站房屋工程任务重，工期紧，以信号楼、列检办公楼、沿线待检室、机房等生产房屋为重点，创造一切有利条件完成拆迁征地工作，尽早开工，合理安排劳力、机具的使用，保证合格材料的供应，科学组织冬季施工。为确保2005年1月底完成办公楼搬迁及信号楼倒接，先进行信号楼及需搬迁办公房屋（包括重车场房屋有车辆列检工区；轻车场包括信号楼，列检楼、沿线行车室、值班室)的施工，后进行其他房屋的施工。施工队组建专业施工班组，即：主体施工班组、装修施工班组，水电工程与房屋工程配套进行。施工过程中加强房水电各专业相互协调工作，减少交叉干扰。房屋基础施工要集中人力、物力快速施工，并注意对既有房屋的防护和观察，确保既有房屋及行车的安全。检查坑要在路基完成后轨道施工前进行。站后工程目前图纸还没有，需尽快解决。2.32总体施工方案1.1.1.1. 工程(一)路基填料标准正线路基基床厚度应为2.5m,其中表层0.6m,底层为1.9m。其中基床表层应选用A组填料(砂类除外)，粒径不得大于15Omm;当缺乏A组填料时，经经济比选后可采用级配碎石。基床底层应选用A、B、C组填料。到发线与正线间无纵向排水槽或渗水管、站台等设施时，路基填料采用与正线相同标准。到发线与正线基床标准不同时，其基床表层采用A、B组土，厚05m,基床底层可采用A、B、C组填料。路堤填筑前应按规定对基底进行认真处理：地面横坡为1：10-1：5时清除草皮；1:5-1:2.5时应先挖台阶后填筑，台阶宽度不小于LOm;如基底为水田、洼地、池塘应根据情况采取排水疏干挖除淤泥，或抛填片石铺填砂砾垫层后再填土，分层夯实。(一)施工方案施工中，优先安排改移道路、基底处理等需先于路基主体的附属项目施工,根据桥涵分布综合考虑，将路基划分为200500m长施工单元。施工时，首先安排涵洞较少处路基施工，以减少工序间的干扰和涵洞缺口的留置。施工一段，成型一段，依次向前推进，按照分段平行推进、工序衔接合理、机械劳力均衡的原则施工。路堤填筑采用推土机配合平地机整平，振动压路机碾压，严格按“三阶段、四区段、八流程'施工。既有路基帮宽地段采用人力挖台阶，机械碾压进行施工。人工开挖台阶每层宽度为LOm,且随挖随填，保证既有路基的边坡稳定。为确保人身、机械及行车安全，每一施工区段设驻站联络员和现场专职防护员，并在现场设防护绳及标志明显的限界桩。冬季施工基底应清除冰雪、疏干积水，坑洼处用与基底同类的未冻土填筑压实，处理好的地基随即掩盖防冻。路基采用不间断施工，对土壤采取松土覆盖、草袋覆盖等防冻措施。低温填筑路堤用土，选用级配良好的渗水士。路堤中部掺用冻土填筑时，冻土块不大于15cm,体积含量不大于30%,冻土块均匀散布，并于四周填以未冻土。分层填筑铺土厚度按一般规定减薄20%25%,垂直填筑，已铺土层一次不间断压实。掺有冻土的路堤,预留沉落量根据填料种类和冻土含量酌量增加2%4%o合理安排路基附属工程，主体完成一段，附属施工一段。路基工程施工前，要在路基帮宽位置对既有光电缆等地下管线进行调查，搞清位置及管理单位，同时与工务、电务等单位签定安全协议并对光电缆等进行改移或实施防护后方可施工。（三）路基加固及防护1、堤边坡高度小于、等于5m时，种紫穗槐，种紫穗槐的数量为种642棵/1OOm22、路堤边坡高度大于5m时，路堤边坡采用M7.5水泥砂浆砌片石34m带截水槽拱型骨架，骨架内栽插紫穗槐。3、路堤帮宽14m时，挖宽度不小于1.0m,高0.6m的台阶并分层平铺土工格栅。4、新建或帮宽大于4m路堤高度大于6m时，边坡每0.6m铺设一层宽度为3.0m的土工格栅。1.1.1.2. 桥梁工程钻孔桩采用反循环旋转钻机钻孔，泥浆护壁法施工；为确保墩台内实外美，墩台身模板采用特制大面幅钢模板，分层拼装，整体吊装。碎采用小型搅拌站集中搅拌，混凝土输送泵泵送入模，机械振捣。所有梁均采用价购梁，汽车运至工地，汽车吊架设。冬季采用综合蓄热法施工。1.1.1.3. 涵洞工程为充分给路基施工创造条件并减少交叉干扰，工程进度总体上快于路基工程并按照路基施工顺序划分为若干施工单元平行推进施工。附属工程结合路基工程安排施工。灌溉涵、交通涵(尤其是既有通行地道)施工时，先改渠导流、改路通行，然后进行施工。部分涵洞基础采用旋喷桩进行基础加固。涵洞盖板采用在预制场集中预制，汽车吊吊装的施工方法。冬季采用综合蓄热法施To涵洞接长施工之前，对既有涵洞特点进行详细调查，弄清其需拆除部分基本结构(翼墙、铺砌等)，并对既有涵长度、流水面高程、轴线进行复核。根据实际情况对既有涵洞顺线路方向两侧路基进行防护(打钢轨桩)，必要时还须对既有线路进行加固，然后才能进行施工，以确保既有铁路行车安全。(1)右K21+97915m板涵位于通往机务段的主要道路上，因此需在原机务段南门设置一处临时道口，同时也能满足机务段与轻车场的土方调配。(2) K22+205.3处1-6m地道桥施工时，采取封闭既有道路施工方案，封闭道路之前需同有关部门进行协商后，方可断道。(3) K26÷28112m板涵与CJK2+52914m板涵、K27+023.11-4m板涵均位于运煤主干道上，因此这三座涵洞不能同时施工，必须先施工完K26+28112m板涵后，方能进行其他两座涵洞工程的施工，施工时断道时也必须同当地部门协商，征得同意后，方可断道施工。(4)其他涵洞工程严格按照图纸设计、加固方案，确保既有线行车安全，即可施工。232.4.轨道工程2.324.1.轨料的组织及进料方式根据现场实际情况，轨料主要以火车进料为主，汽车配合。底硝、面硝：由阳原、平旺等几个石髓厂采用汽车直接运输或火车运至车站后汽车二次倒运。轨料：轨料由生产厂家火车运抵车站，利用天窗点卸车，然后用人工配合机械倒运至使用位置。所有轨料的卸车均提前按北京铁路局有关规定申报运输方案和卸车计划，经审批后，按有关既有线防护及卸车规定组织实施。2.3.2.4.2.施工方案铺轨：人工铺轨，人工起拨道，机械捣固。铺岔：采用人工铺岔，新线道岔直接铺设到位，既有线需插入的道岔选择合适位置预铺，最后要封闭点采用滑车滑移插铺就位。施工过渡：依据铁道部铁路营业线施工安全管理规定及北京铁路局关于既有线施工的有关文件，我们将按规定程序向运输部门申报封锁要点施工计划，并与有关设备单位签订安全责任协议，切实做好施工安全工作，保证行车的安全畅通。施工时，尽量利用天窗点，最大限度地减少施工对运营的干扰。2.3.25房建、电力、其他运营生产设备及建筑物工程2.3.2.5.1. 房建工程基础施工：房屋工程的基础土方施工采用机械开挖。片石基础采用挤浆法施工。砖砌体：采用MUIO机红砖，三一砌砖法。预制混凝土构件：现场设置预制场地，柱、梁及零星碎构件现场预制，屋面板、钢窗购成品。钢构件：现场加工，设置拼装场地。门窗工程：木门在现场加工。窗户采用成品塑钢窗，现场组装。楼地面工程：本工程的楼地面主要类型有险地面、抗静电活动地板等。其中抗静电活动地板采用成品、现场安装。装饰工程：抹灰施工时注意门窗护角、大面墙、阴阳角的平整顺直，滴水槽、分格条均采用塑料成品，保证美观。水电施工：水电施工要与土建施工紧密配合，尤其是预埋管线等。设备安装:在已做好的设备基础进行尺寸和轴线距离、标高及外观位置的检查，准确后方可进行施工。附属工程:围墙应做好基底处理，保证埋置深度，砖柱、砖垛、墙面、墙顶平顺。栅栏及大门的结构类型、材料和高度符合设计要求和符合国家现行的建筑工程质量检验评定标准的规定。冬季采用综合蓄热法施工，确保工程质量。2.3.2.5.2. 室外给排水、采暖配套工程施工前调查既有管路的走向，落实新旧接口的位置可行合理。先施工室外给排水、采暖主管路工程，并根据工程总进度安排在路基施工中，完成穿越线路的给排水工程的施工。房屋外配套给排水、采暖工程待房建主体完工后配合室内进行施工。设备安装安排在相应房屋内装修完成后进行。2.3.2.5.3. 电力工程熟悉并掌握既有架空线路，尤以地下电缆为重点，在地面要有明显的标识，施工中确保生产运营的正常进行。首先作好图纸审核、施工调查、设备订货、材料购买等前期工作。其次要与有关单位签定安全配合施工协议为开工准备工作。然后在路基土方、拆迁等工程基本完成时，对站场低压架空、电缆等室外工程进行施工。接着待房建工程竣工后，调动电力施工队伍立即进行设备安装、配线、模拟实验。最后会同试验、接管等有关单位，对配电所进行试验、调试、倒接、送电。2.3.2.5.4. 点工程1.1 .3.1.冬季施工根据公司安排，2004年底前完成路基土方工程、桥涵工程、80%轨道工程及新信号楼、需搬迁办公房屋的新建，而湖东站又属于严寒地区，因此如何保证冬季施工质量和进度既是本工程的重点又是本工程的难点。桥涵及房建工程施工时，采取综合蓄热法施工，即搭设帐篷并生火，对各种原材料进行预热，掺外加剂等措施，以确保工程质量。路基填土施工时，尽量缩短各工序间的间歇时间，采取不间断施工，并对土壤采取松土覆盖、草袋覆盖等防冻措施。具体冬季施工措施见59.2。1.2 .32施工过渡方案1.3 渡方案见4.1。1.4 体施工平面布置（附图）根据本站范围内各专业工程量及其分布，以及考虑沿线地形地貌、既有村镇、建筑物、道路、电力、水资源状况、综合工期要求及我单位施工队伍的构成，在平面布置上，本着节约用地，正临结合，减少交通干扰和环境污染的原则，充分考虑统筹规划，合理布局，安排临时工程项目。1.5 .临时道路施工道路除利用既有道路外，路基及桥涵施工时还需修建泥结碎石大临便道。路基宽4.5m,路面宽3.5m,采用泥结碎石路面，根据地形设置单侧或双侧排水沟。另外，机务段进行改造时挖出的路基土方无路运出，需利用机务段南门的平交道口，解决土方运输。修建临时道路的同时，做好环境保护和水土保持工作。详细数量见主要临时工程表。主要临时工程表工程地点新修便道(km)新修平交道口备注K21+000-K27+2006.2重车场施工用。K20+000-机务段南侧大门0.9机务段挖方外运道路。右K24+900-K27+0002.1通往车辆段及车辆段牵出线的施工道路。车辆段联络线5解决机务段土方、桥涵接长及联络线线间土方合计6.252.42临时用电生活用电利用既有电源。工程用电采用自发电解决。2.43 施工及生活用水施工及生活用水接既有自来水水源或拉水解决。2.44 临时通信项目部及各工程队全部安装自动程控电话，工地间采用无线对讲机、手机进行联系。2.45 预制场第四项目分部将预制场设在K26+200处(车辆段牵出线与既有下行正线的三角地带)，集中预制涵洞盖板、桥梁步行板等碎构件；加工桥栏杆等钢构件。其他项目分部根据各自承担的任务，就近设置预制场地。2.46 位搅拌站位搅拌站设在第四项目分部预制场，负责2座中桥及涵洞施工用碎。2.47 临时驻地临时驻地布置在满足施工需要的前提下，按尽量少占地的原则进行安排，采用租用当地民房、铁路房屋及搭设三类房屋两种方式。驻地位置根据各自工作内容及生活资源分布情况合理选择。2.48 8.施工总体平面布置图25施工准备2.5.1.测量根据设计提供的现场桩位及图纸，按既有线测量施工规范进行施工放线测量，测量内容及程序为：复核基线、水准点闭合一线路中线、道岔定位测设一桥涵定位一用地界线一路基边坡放线。2.52征地、拆迁根据业主委托协助业主积极与当地村镇、县市疏通关系，以尽快办理征地、拆迁手续。对于临时便道、施工场地用地，按照当地政策，与地方签定临时用地协议。253.签定安全协议根据设计资料及现场调查资料与改造施工有关的工务、车务、电务、水电、供电等单位签定施工安全配合协议、安全协议，明确施工影响范围、甲乙双方的责任及措施，以确保既有线施工安全。2.54施工驻地及临时工程租用临时驻地，修筑施工便道，平整施工场地，解决施工及生活用水、用电、通讯等，以满足开工的基本条件。255.备料及检验技术部门提出材料计划，物资部门尽快落实料源，组织进料。根据路基填筑要求，做好土样试验，以及原材料、水质的取样化验试验，同时确定混凝土的配合比。2.56资源进场及人员培训|按照施工组织设计确定的机械设备及施工人员，按期调配到位进场，并对机械进行维修保养，且对人员进行业务培训和安全质量技术交底。2.5.7现场调查及编制施工组织设计对施工范围内的地下管线做详尽调查，避免施工时挖断地下管线。同时编制实施性施工组织设计、拆迁征地安排、道岔运输方案、施工过渡方案，报业主及监理审批后实施。26劳力、材料、机具数量及供应调配方案1.1 .劳动力组织计划为高质量、高标准完成本站施工任务，我单位将组织作风扎实，技术过硬充足的专业人员参战，人员保持稳定。各工种施工人员严格执行岗前培训及持证上岗制度，内部通过考试竞争上岗，择优录用，实现精兵强将上一线。根据总工期要求、总进度安排及本站工作量情况，本站共需劳力843334工日，其中路基土石方工程174263工日、路基附属工程99308工日、桥涵工程83790工日、轨道工程288473工日、给排水工程16076工日、电力工程17555工日、站区建筑工程153496工日、大临工程10373工日。计划安排六个项目分部组织施工，共组织劳力2040人，其中第一项目分部460人、第二项目分部配备160人、第三项目分部配备330人、第四项目分部配备680人、第五项目分部配备110人、第六项目分部配备300人。封锁过渡期间安排IOoO人进行封锁过渡施工。根据工期进度计划，科学安排劳力进场、撤场以减少窝工。2.62 主要材料、设备供应计划主要材料、设备选购时通过招标或业主监督，严格审查物资、设备供应商资质、资格条件，选择供货商，做好进货检验，确保物资、设备供应质量。根据工程数量及工程进度计划计算出材料用量及材料分期需用计划见主要材料供应计划表。2.63 主要机具使用计划根据本站工程数量和我单位的综合施工能力，配备性能良好的施工机械设备。施工机械设备及主要测量、检测、试验仪器见附表。主要材料供应计划表材料名称£工位？攵重2004年2005年11月12月1月2月3月4月5月6月普通水泥32.(t31.81011011.8普通水泥42.ft268147000400040004000300030001814生石灰t5384800800800800750750684片石m3663199000110001000110001-00011DOO2319碎石m366375150001000010000000010000e3755000碎石道殖m327786;I180236中粗砂m38616018000120001200020001200011>0008160钢筋混凝土管m2373500500500500373电杆根2515555555531道岔组162162钢轨50kg25m根65946070505029钢轨60kg25m根5283369830030030030030085钢轨75kg25m根694450244混凝土枕根I46062102243800080008000800080003819钢筋t3191005050505019序号名称规格型号产地：现状4攵量（台）备注一路基工程1自卸汽车太脱拉邢台良好70斯太尔青岛支好