钦防改建线沙谭江8×32m箱梁现浇专项施工方案.docx

1 ,编制依据及编制范围、原则11. 1.编制依据12. 2.编制范围13. 3编制原则12 .工程概况21. 1.工程简介22. 2.技术标准43. 3.主要工程数量44. 4.工程管理目标53 .总体施工部H63.1.组织机构63.2.临时工程73.3.主要施工机械81.4. 劳动力准备93. 5.工期安排94 .主要施工方案、施工方法和工艺111. 1.总体施工方案112. 2.现浇箱梁施工工艺113. 3.钢管柱贝雷梁支架搭设114. 4.梁体支座安装155. 5.模板安装176. 6.支架预压187. 7,预压后模板标高调整198. 8.钢筋、预应力筋施工209. 9.预应力波纹管的加工、安装及固定2110. 10.混凝土施工2211. 11.模板拆除2312. 12,预应力施工2413. 13.压浆、封锚2614. 14.支架拆除2715. 15.其他附属工程施工275 .工期保证措施285. 1.工期目标286. 2.工期保证措施286 .质保证措施296. 1.质量保证体系297. 2.质量保证措施307 .施工安全保证体系及措施347. 1.安全生产控制目标348. 2.安全组织机构349. 3.主要安全措施3410. .安全生产应急预案378 .文明施工及环境保护措施418. 1.文明施工保证措施419. 2.环境保护及水土保持措施4210. .防洪渡汛措施429 .附图：42附图11#9#墩8X32m现浇箱梁钢管柱贝雷梁支架的纵向布置图42附图21#9#墩8X32rn现浇箱集钢管柱贝雷粱支架的横向布置图（一）42附图31#9#墩8X32m现浇箱梁钢管柱贝雷梁支架的横向布置图（二）42钦防改建线沙谭江双线大桥1#9#墩8×32m现浇箱梁专项施工方案1 .编制依据及编制范围、原则1.1. 编制依据中国铁路南宁局集团有限公司发布的新建防城港至东兴铁路施工总价承包(招标编号：771T0SG201800100)招标文件、答疑书。新建防城港至东兴铁路施工图、工程量清单。新建防城港至东兴铁路指导性施工组织设计。新建防东铁路实施性施工组织设计现行国家及铁路总公司颁布的施工规范、施工技术指南、操作规程和质量验评标准等。主要采用以下施工规范：高速铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10752-2018)铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB10424-2018)铁路混凝土工程施工技术规程(Q/CR9207-2017)高速铁路桥涵工程施工技术规程(Q/CR9603-2015)铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程(TB10110-2011)钢筋焊接及验收规范(JGJ-18-2012)预应力混凝土用钢绞线(GB/T5224-2014)<>预应力筋用锚具、夹具和连接器(GB/T14370-2007)o预应力混凝土用金属波纹管(JG225-2007)铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10303-2009o1.2. 编制范围防东铁路钦防改建线沙谭江双线大桥1#9#墩8X32m简支梁采用客车时速25Oknl/h、货车时速120kmh有硝箱梁，支架现浇。施工内容包括：支架搭设及预压、钢筋绑扎及模板安装、混凝土浇筑、张拉和压浆、养护及拆模、桥面系及附属工程等。1.3. 编制原则全面认真阅读、领会施工图纸，充分了解施工现场周边环境，明确工程范围、技术特点、工期、安全、质量等要求。优化人、财、物、机等资源配置，合理安排施工顺序，优化施工组织，优化工序衔接，合理配置资源，采取成熟的施工工艺及操作性强的技术措施，统筹安排工期，确保节点工期及总工期实现。全面推行标准化管理，落实工作流程管理，建立健全质量保证体系，落实质量管理责任制，从源头把关，抓过程控制，精细管理，用心做事，充分发挥样板引领的示范作用，确保优质工程。在施工中贯彻“以人为本”的原则，做到安全、文明施工，爱护环境；尽力创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康。2 .工程概况2.1. .工程简介防东铁路钦防改建线沙谭江双线大桥1#9#墩8X32m简支梁采用客车时速25OknI/h、货车时速120kmh有硝箱梁支架现浇施工。结构形式梁体截面类型为单箱单室等高度简支箱梁，梁端顶板、底板及腹板局部内侧加厚。桥面宽度：防护墙内侧净宽8.6m,桥上人行道栏杆内侧11.7m,桥梁宽11.8m,桥梁建筑总宽12.08m。梁全长32.6m,计算跨度为31.5m,截面中心梁高2.682m,横桥向支座中心距4.4mo梁底宽5.3m,顶宽IL8m,单孔梁C50混凝土283.2m3,跨中I-I截面：顶板厚0.332m,跨中底板厚0.28m,跨中腹板厚0.45m。距支座中心1.927m处的箱梁11-II截面:顶板厚0.444m,底板厚0.424m,腹板厚0.697m。距支座中心0.3m处箱梁11IT11截面：截面尺寸最大，最大为顶板厚0.582m,底板厚0.6叫腹板厚LOn1。在结构内外侧腹板与顶底板相交处均采用圆弧倒角过渡。为防止张拉时对梁端预埋支座处混凝土的损伤，在梁端底、腹板圆弧倒角处设置一定长度过渡段。1#9#墩现浇32m箱梁的结构断面尺寸详见图2.1-1。跨中I-I截面图-n财nrn29coM8W/2-5W£3：距支座中心L927m处的箱梁11-II截面图O-DM距支座中心0.3m处箱梁in-11I截面图图2.1-11#9#墩现浇32m箱梁的结构断面尺寸梁全长为32.6m,计算跨度为31.1m,截面中心梁高2.6m,横桥向支座中心距为4.4mo支座采用符合耐久性钢支座、铁路常用跨度连续梁球形钢支座。为保证线路在运营状态下的平顺性，梁体设预反拱，充分考虑收缩徐变的影响，其他位置按二次抛物线过渡。材料混凝土：梁体混凝土强度等级为C50,封锚采用强度等级为C50的干硬性补偿收缩混凝土，C50混凝土弹性模量为3.55XlOlIPa,电缆槽盖板可采用RPC混凝土。预应力体系：预应力钢绞线为lX7T5.2T860GBT5224-2014,弹性模量Ep=I.95XlO5MPa,锚固体系采用自锚式拉丝，管道形成采用直径为90mm的金属波纹管成孔。钢筋：HPB300钢筋和HRB400级钢筋。防水层及保护层：符合铁路混凝土桥面防水层技术条件(TB/T2965-2011)要求。支座：采用支座型号TJGZ-Q5000型。每孔双线箱梁采用固定支座、横向活动支座、纵向活动支座，多向活动支座各一个。桥面泄水管及管道：PVC管材。2.2.技术标准设计速度：客车25Okln/h、货车120kmh0线路情况：双线，位于R=2200平曲线上,线间距S=4.1374.00m。环境类别及作用等级：一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境结构为碳化环境，作用等级为T2。轨道结构：铺设有祚轨道，采用60kgm重型钢轨，按无缝线路设计。设计使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年。施工方法：支架现浇施工。地震动峰值加速度：适用于0.05g地区。养护维修方式：桥上不设人行道检查车。2.3.主要工程数量每孔现浇32m箱梁的主要工程数量见表2.3-lo表2.3-1每孔现浇32m箱梁的主要工程数量表序号名称项目材料及规格一单位数量1主梁混凝土C50混凝土3m283.2普通钢筋HPB300t1.7HRB400t50.964预埋钢筋HPB300t0.019HRB400t3.705序号名称项目材料及规格一单E数量预埋钢件t0.431钢绞线标准型预应力筋钢绞线，抗拉强度：I860Mat13.106金属波纹管90（抽拔管）m808.6管道压浆压浆料ml5.1锚具M15-14/M15-14P套16/16M15-15/M15-15P套9/92桥面防水层聚氨酯防水涂料（电缆槽及局部封边）m2104.97聚氨酯防水卷材或改性沥青（挡渣墙内侧）m2280.36保护层C40纤维混凝土3m19.04填缝涂料聚氨酯防水涂料3m0.024伸缩缝一道缝m11.2823其他梁端防水聚氨酯防水涂料2m15.82挡祚墙C40混凝土mi12.64电缆槽竖墙C40混凝土mi8.45盖板RPC混凝土m:i1.67遮板C40混凝土m9.18防落梁Q235钢板kg903.12综合接地HPB300kg275.056接地端子：GBOOCr17NI14Mo2个10泄水管外径916OPVCm7.2外径中IloPVCm1.52外径90PVCm5.284支座耐久性钢支座耐久性钢支座Q5000-GD-0.Ig套1耐久性钢支座Q5000-HX-0.Ig套1耐久性钢支座Q5000-ZX-0.Ig套1耐久性钢支座Q5000-DX-0.Ig套12.4.工程管理目标2.4.1.质量目标坚持“百年大计，质量第一”，认真贯彻执行国家、铁路总公司有关质量管理法规，以先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，严格遵守铁路建设项目质量安全红线管理规定（铁总建设（2017）310号）规定。按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%单位工程一次验收合格率达到100%；有效控制工后沉降、差异沉降及结构变形，确保设计开通速度，一次开通成功。杜绝工程质量事故。2.4.2.施工安全目标坚持“安全第一、预防为主、综合治理”，建立健全安全生产保证体系，制定完善的安全生产管理制度和切实可行的安全生产保证措施，依法对本单位安全生产负全面责任。杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝较大及以上火灾爆炸事故；杜绝因建设引起的较大及以上铁路交通事故；遏制一般生产安全事故；遏制因建设引起的一般铁路交通安全事故。2.4.3.工期目标钦防改建线沙谭江双线大桥1#9#墩8×32m现浇箱梁上部结构计划2019年7月1日开工，2020年1月28日竣工，总工期211天。2.4.4.环保、水保目标严格执行环境影响批复意见，按照国家环境保护法和及地方政府有关规定，落实环保“三同时”（同时设计同时施工同时投入使用），采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的影响，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被得到有效保护。严格执行水保批复意见，按照国家水土保持法和地方政府有关规定及设计要求做好水保工作，防止水土流失。水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，减少水土流失，铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容，努力建设一条资源节约型和环境友好型的高速铁路。2.4.5.文明施工目标现场施工布局合理，杜绝违法施工、野蛮施工事件发生。3.总体施工部署3.1.组织机构根据本Y程施工特点、难点及工期要求，我部组织强有力的专业施工队伍，配备现代化的施工机械设备，确保工程施工在安全的前提下按质、按期完成。成立以项目经理部为核心的管理机构，采用两个桥梁施工队负责1#9#墩8X32m现浇箱梁的施工，施工队下设模板支架、钢筋、混凝土、张拉压浆、监控共5个作业班组负责各工序施工。施工组织管理机构图见图3.I-Io项臼经王里总工程加经理3.2.临时工程3.2.1施工临时道路便道的修建按照既满足施工需要，又节省投资的原则，在新建部分的基础上充分利用既有道路进行改建和整修，尽量绕避村庄，减少干扰，方便施工运输。便道设置标准：便道设置为宽度5m的泥结碎石路面，单车道每隔200米设长30米的会车道，单向设4%排水坡，单侧纵向设0.2X0.3m排水沟，凌空面设安全警示标志。3.2.2.施工用电施工用电由业主提供的供电线路上引出临时用电线路供电。现场根据设备用电量设置315KVA变压器1台，同时配备发电机，满足施工需要。3.2.3.钢筋加工场1#9#墩8义32m现浇箱梁的钢筋由钢筋加工厂集中加工。3.2.4.混凝土拌和站钦防改建线沙谭江双线大桥混凝土由1#混凝土拌和站集中供应，原材料需符合C50现浇预应力混凝土配合比。1#混凝土拌和站采用2台HZS180拌和机，自动计量上料系统。3.2.5.生产、生活用房生产房屋包括材料库、水泥库、钢筋加工棚等，采用轻型钢架结构，生活房屋采用新建和租住民房相结合的方式。生活区垃圾集中堆放，定期用垃圾车运往指定处理点处理；生活污水排入污水收集容器处理并拉到指定地点排放。3.2.6.消防系统根据消防要求，在办公区、生活区、油库、材料库、机械场及其他各主要作业区域按规定配备足够数量的灭火器、防火砂等消防器材。3.2.7.文明及安全设施在各主要交通路口和施工工点设置安全警示标志、防护栏杆等，必要时派专人守卫，保证施工安全。现场设置文明施工设施，标准化管理，按标准、文明工地进行建设。3.3.主要施工机械表3.3-1主要施工机械表序号机械名称数量产地年份使用部位备注1挖掘机1美国2013桥梁2自卸车2河北2012桥梁3装载机1江苏2013桥梁4汽车起重机2泰安2012桥梁5空压机2西安2010桥梁6张拉千斤顶套42013桥梁7张拉千斤顶套42013桥梁8真空压浆设备套22015桥梁9混凝土汽车泵介22015桥梁10柴油发电机组1天津2013桥梁11洒水车1济南2012桥梁12钢筋调直机1山东2012桥梁13钢筋弯曲机1甘肃2012桥梁14钢筋切断机1洛阳2012桥梁15交流电焊机3天津2012桥梁16卷扬机2天津2012桥梁17电动砂轮机-1江苏2012桥梁3.4. 劳动力准备参与的施工人员配置详见表3.4-1o表3.4-1施工人员配置表序号工种数量（八）备注1分部经理12技术负责人13技术贝44测量员35试验员26电焊工167钢筋工608混凝土工309模板工6010电工211普工15小计：(人)1943.5. 工期安排详见计划横道图。出CM巴5U1OIIE：CMIIII女OIIIIIE：6IIIIIIOOXII归苔ingnIninIfinS2019/7/252019/9/82019/9/22019/9/172019/9/142019/9/292019/9/262019/10/112019/10/82019/10/232019/10/202019/11/42019/11/12019/11/162019/11/132019/11/282020/1/282019/7/12019/7/262019/8/92019/9/32019/8/212019/9/152019/9/22019/9/272019/9/142019/10/92019/9/262019/10/212019/10/82019/11/22019/10/202019/11/142019/11/29½三三瞅帜w鼓爰«IH线ts哒三M权一K标s留公三融蛔IK搬繇««TK标½s运怎燃账花一塔3J三留名室黑眼TK粽藤盘思IK赧寐w9糕h三运怒奉茶枳TH»毁««城三笆留心室踩眼V8栋密盘愚口8»寞S之联恒生4.主要施工方案、施工方法和工艺4.1. 总体施工方案钦防改建线沙谭江双线大桥1#9#墩8X32n现浇箱梁支架采用钢管柱贝雷梁支架。承台施工时预埋支架基础钢板，中跨打设中630x10钢管桩。支架施工时需要根据支架方案制造和调集相应的钢立柱、工字钢、槽钢、贝雷梁等材料。拼装作业时首先在地面将贝雷梁组拼成整片的桁架梁,然后利用吊机安装钢立柱、工字钢等结构，最后整体吊装贝雷梁，形成支架结构，注意在贝雷梁和钢立柱之间加入调节块用于施工后拆模。贝雷梁上布置横向小分配梁114工字钢，工字钢上面布置IOXlOCm方木，上面支撑模板和施工荷载。进行梁体施工前支架首先进行预压，以消除支架的不均匀沉降及支架非弹性变形，预压荷载为总荷载的6096、100%、125%三级加载，各级加载后静停不小于12小时，测量其竖向及横向变形值，第三级加载后静停12小时后开始分级卸载，并逐级观测弹性变形值。钢筋的绑扎采用在钢筋加工厂制成半成品，运至桥上绑扎成形的方式。梁体混凝土浇筑采用一次浇筑方式，混凝土浇筑完成达到规定强度后进行张拉及压浆。底模及支架应在混凝土强度达到规范设计强度的10096方可拆除。42王卯海箱梁祐丁丁芳京管主贝雷梁支架施工工艺流程为：钢管立柱安装一贝雷梁支架搭设一支架预压一底模及侧模安装一底板及腹板钢筋绑扎一底板及腹板波纹管安装一内模安装一顶板钢筋绑扎一顶板波纹管安装一混凝土浇筑f养护一张拉、压浆一卸架。钢管柱贝雷梁支架施工工艺框图详见图4.2-l04.3.钢管柱贝雷梁支架搭设钢管柱贝雷梁支架由支墩、横梁、贝雷梁、分配梁组成。1#9#墩8X32IIl现浇箱梁的钢管柱贝雷梁支架纵向布置图见图4.3T,横向布置图详见图4.3-2、图4.3-3。支墩钢管柱支墩共4排，纵向间距为8.91+12.0+8.41m。支墩采用村630x10的钢管柱，每排4根，第二、三排钢管横向间距为35+4.0+3.5rn,第一、四排钢管横向间距3.0m。钢管间设横向连接系。第一、四排支墩立于承台上，在承台上设80cm×80cm×Icm厚的钢板钢板预埋件与钢管立柱焊接。安装钢管柱采用汽车吊装，人工配合焊接、栓接、调竖直，用吊线锤的方法调直；为了确保钢管立柱的稳定，底部采用预埋IOmm厚钢板固定在承台上，钢板底焊接U形22螺纹钢筋深入承台及临时支墩内部，防止移动；钢管立柱与预埋钢板焊接，采用10cm×10cm×Icm的三角钢板加强焊接，确保焊接质量焊缝饱满。为保证在施工时的稳定性，立柱不失稳，在钢管立柱间设连接系，连接系采用20b型钢焊接。图4.2-L现浇箱梁施工工艺框图图4.3-1现浇箱梁的钢管柱贝雷梁支架纵向布置图-图4.3-3横向布置图横梁横梁采用2HN600X200H型钢横梁作为承重梁，长度为12m,双拼型钢横梁与钢管立柱顶之间采用钢板焊接，焊缝饱满，确保焊接牢靠。下横梁顶面用角钢对贝雷梁做纵向限位。(3)贝雷梁贝雷梁L5m高，共22根，纵向连续，横向采用撑架和分配梁连接。贝雷梁支架安装主要包括贝雷梁的拼装和吊车组装。贝雷梁拼装在后场进行，按组进行，使用吊车现场安装。贝雷梁型钢分配梁及面板安装如下：吊车按0.45m间距安装横向分配梁，并用骑马螺栓固定好。横梁的支点必须放在贝雷梁竖弦杆或菱形弦杆的支点位置，以满足受力要求，横梁安装好后铺设纵向小分配梁。分配梁贝雷梁顶面铺设114工字钢分配梁作为上横梁，长度12m,纵向间距0.705mo上横梁采用U形卡与贝雷梁连接固定。方木114工字钢分配梁上面铺设10cm×IOcm方木，间距30cmo方木铺设完后即可铺设1.5cm厚竹胶板作为底模板。临边防护及人行通道防护支架四周临边防护及人行通道防护采用安全防护栏杆及密目安全网防护，安全防护栏杆高出支架顶面120cm,安全防护栏杆与支架搭接牢固。4.4.梁体支座安装支座：采用铁路常用跨度简支梁耐久性钢支座Q5500型。每孔双线箱梁采用固定支座、横向活动支座、纵向活动支座，多向活动支座各一个。支座设置图详见图4.4-1o永久支座应在设置接头底模之前进行安装，且支座安装前先复核垫石位置、标高。支座安装时凿毛支座范围垫石表面，清除预留螺栓孔中的杂物，并用水将支撑垫石表面浸湿，用钢楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座表面调整到设计标高，在支座底面与支撑垫石顶面预留2.5cm空隙，然后安装灌浆用模板，模板采用木模板加工制作。仔细检查支座中心位置及标高，符合要求后采用重力灌浆方式灌注支座下部及锚栓孔处空隙，灌浆过程从支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边空隙观察到灌浆材料全部灌满为止。灌浆材料终凝后，拆除模板及四周钢楔块，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，并用砂浆填堵钢楔块抽出后的空隙。拧紧下支座板锚栓，待灌注梁体碎后,及时拆除各支座的上、下支座连接钢板及螺栓，并安装支座钢围板。示蒯ZZ支螂描施示蒯890740Z4/ / / / / / / - / / /图4.4-1支座设置图支座安装程序及技术要求分述如下：支座达到现场后，要认真检查核对合格证，附件清单和支座规格型号，及有关材质报告单或检验报告，对支座外观尺寸进行全面检查；若支座组装时发现高度有偏差时，应注意在安装时对支承垫石标高进行适当处理；根据上述要求，准确选定桥墩支座处支座的类型、方向和安装方法;支座现场安装前，先对墩顶支承垫石锚栓孔位置、大小、深度和垫石标高、平整度进行检查复测，确认无误后在支承垫石顶面划出支座中心十字线；支座安装要能保持梁体垂直且支座中心线与梁体中心线要平行，2个支座受力均匀。支座上、下座板水平，不产生偏位。支座与支承垫石间及支座与梁底间应密贴、无缝隙。支座四角高度差不应大于2mm；固定支座安装时，上下座板要互相对正，上座板中心要对准梁体支承中心，纵、横向偏差不大于3mm,平面扭转不大于Imn1；活动支座安装时，上下座板横向要对正，纵向活动支座的上下导向挡块必须保持平行，交叉角不得大于5。；纵向的错动量要根据当时合拢时温度与设计温度差计算确定，并考虑预应力施加情况，施工工期等因素确定合理的支座预偏量，其偏差不大于3mm。安装支座时，先安装下座板并对其水平、方向和高低调整准确后，安装上座板，纵横向对正下座板并用上下连接板连接牢固，上下板螺栓的螺帽安装齐全，并涂上黄油，无松动现象；待梁体碎浇筑完成并达到设计强度后，方可拆除连接板。安装地脚螺栓时，其外露螺母顶面的高度不得大于螺母的厚度。支座就位后，对支座下座板与支承垫石之间，锚栓孔内进行注浆，注浆材料的强度不低于垫石碎的设计强度，弹性模量不小于30GPa,厚度不小于IOInnb注浆压力不小于LOMPa,将浆体填实并达到强度后，对支座进行锁定，经检查后方可支立模板；支座安装完成后，质检人员要对支座安装质量进行全面检查，其误差应在允许范围内。4.5.模板安装451底模板底模板采用竹胶模，模板在安装之前进行全面的质量检查。底板横坡按设计图纸规定水平铺设，横向宽度要大于梁底宽度，梁底两侧模板要各超出梁底边线不小于5cm,以利于在底模上支立侧模。模板之间连接部位采用泡沫胶条以防漏浆,模板之间的错台不超过Imm。模板拼接缝要纵横成线,避免出现错缝现象。底模板铺设完毕后，进行平面放样，全面测量底板纵横向标高，纵横向间隔4m检测一点，根据测量结果将底模板调整到设计标高，并符合底模板的中心线位置，如有错位进行调整，底板调整完毕后，再次检测标高和位置，若标高不符合要求进行二次调整。4.5.2.侧模板和翼缘板模板侧模板和翼缘板模板采用竹胶板，根据测量放样定出箱梁底板边缘线,在底模板上弹上白线，对新模板进行拼装，喷刷脱模剂，然后安装侧模板,侧模采用高强螺纹钢进行对拉，对拉间距不大于2m,对拉杆不小于25mm,底板与顶部对称设置在同一截面上，保障牢固可靠。翼缘板两侧工作平台，宽1m,采用厚5cm、宽20Cm木板铺底，外侧护栏高出L2m,护栏立杆采用钢管间距2m一根，横向采用钢管连接到立杆上两层，挂防落网或醒目标志。侧模板与底模板接缝处粘贴泡沫胶条防止漏浆。翼缘板底模板安装与箱梁底板模板安装相同，外侧挡板安装与侧模板安装相同。挡板模板安装完毕后，全面检测标高和线型，确保翼缘板线型美观。在模板标注钢筋间距、波纹管位置。4.5.3.箱室模板箱室模板待底板及腹板钢筋全部施工完成后再进行施工，在地面将箱室模板加工成4m短节，吊装入室，吊装完毕后固定其准确位置，待模板固定结束后按设计要求对腹板钢筋保护层进行调整并加上保护垫块。在模板顶部标注钢筋绑扎位置、波纹管定位位置。模板采用钢管支架做支撑，横向、纵向、上下间距均为1.2m。4.5.4,端模板端模板采用与箱梁侧模板材质相同，加固采用与侧模螺栓加固。4.5.5.其它注意事项为防止梁体碎浇注时，底板钢筋上浮而影响底板厚度，采用底模侧模设拉筋把外模和内模锁住。混凝土浇筑混凝土期间，派专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现松动、变形、移位的，立即处理。4.6.支架预压进行梁体施工前支架首先进行预压，以消除支架的不均匀沉降及支架非弹性变形，预压采用沙袋或水箱预压，预压荷载为总荷载的60%、100%、125%三级加载，各级加载后静停不小于12小时，测量其竖向及横向变形值,第三级加载后静停12小时后开始分级卸载，并逐级观测弹性变形值。加载、卸载过程要对称、分级进行，不得出现明显偏压、偏载现象。通过对支架等载预压检验支架的整体稳定性，同时取得支架在等载下的沉降量，支架立模高程应计入预拱度和落地支架的弹性变形量、非弹性变形量，从而有效地对现浇箱梁在施工过程中的变形进行有效的预控。a.预压重量计算32m箱梁单孔梁C50混凝土为283.211每耐混凝土重量为2.6T,预压系数为L25,则:预压总重量二283.2X2.6×1.25=736.32T×1.25=920.4T0b.预压方式采用砂袋或水箱预压。c.加载预压时采用砂袋或水箱进行1.25倍箱梁荷载重量进行加载。在堆载过程中按照施工过程中混凝土浇筑顺序（纵向上从梁端往中跨对称加载，横向上从两侧往中间对称加载，从第一层依次往第二层、第三层迭加）进行砂袋或水箱的堆放，同时不得在同一处出现集中加载，做到每次荷载均匀分布在支架模板上。d.观测点布置及观测监测断面应设置在预压区域的支墩和纵梁跨中位置，满堂支架还应该应该在支架顶面设置监测点。在梁底沿纵向布置五个测点断面，位置分别为OL、14L（或节段分界悬臂端处）、1/2L、3/4L、L；每个断面设置3个观测点；共设置15个观测点,观测点布置见图4.6-1。"36w9,21518).1.4.7,1215*111今1013.14L12L3/4L图4.6-1现浇箱梁支架预压观测断面图分级堆载阶段计划为三级堆载预压，第一级60%荷载、第二级100%荷载、第三级125%荷载，每级加载完成1小时后进行支架的变形观测。以后间隔6小时监测记录各监测点的位移量，当相邻两次监测位移平均值之差不大于2mm时，方可进行后续加载。支架预压的过程及控制办法如下：第一级加载60%荷载，要求均匀加载，先薄弱后加强，从中开始，向两端两侧码放，力求平衡防偏心，要求位置准确，码放整齐，数量清楚。预压堆载后的沉降观测点测量到位并做好记录。加载预压的整个过程地面应安排专人对支架的倾斜偏心，局部变形，地面沉降等进行实地观察，发现问题应及时报告，停止加载，迅速处理。全联加载60%荷载完成之后，支架稳固、沉降均匀，即可进行第二级加载100%的荷载，其加载顺序同第一级。在第三级加载125%荷载之前，要认真核实前两级加载数量，并将余下的数量从新配重，不可局部超重出现支架承重偏心。第三级加载125%以后就进入沉降观测期，全部预压施工荷载施加完成后，应间隔6小时测量一次并记录各测量点的位移量；当连续12小时监测位移平均值之差不大于2mm时，方可卸载荷载。第三级按设计要求分级卸载，并逐级观测弹性变形值。预压加载和沉降观测期间要设专人安全值班，支架卸载6小时后，应监测记录各监测点位移量。支架内及周边严禁非测量及观察人员入内，周围要设置明显的安全标识。在预压期间要针对下雨预备塑料布、水泵等，以防沙袋淋雨增加支架负荷。4. 7.预压后模板标高调整预压完成后对沙袋或水箱进行卸载，卸载完成后对模板标高进行复测。根据设计底标高和预拱度值对底模标高进行调整，利用调节钢板进行调节，并检查支架的牢固，有松动现象的螺栓对其进行补拧。确保线形和标高与设计相符。5. 8.钢筋、预应力筋施工钢筋在使用前必须按规范验收，分批做好原材料及焊接试验，试验合格后方可使用。由于上部结构为大跨现浇箱梁，钢筋的种类、数量、长度、重量均较大，相应钢筋加工制作、运输、安装难度增大。施工时候注意预应力波纹管、锚垫板、预埋件等安装位置。钢筋的力学性能必须符合现行国家标准，同时具有出厂质量证明书。运至现场的钢筋应按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分别验收、分别堆放，不得混杂，且应立牌以便识别。钢筋在运输、储存过程中，应避免钢筋受腐蚀和污染。钢筋的下料需根据模板尺寸和保护层厚度进行实地放样，如发现与设计的大样图有区别时，需与设计联系并同意后进行加工。钢筋接头抵钢筋直径在25mn以上接头宜采用机械接头或按规范焊接；直径在22mm以下的接头可采用电焊，也可用铁丝绑扎接头，但对轴心受拉构件中的主钢筋均应采用机械接头或按照规范焊接。每种规格钢筋的接头试件不应少于3根。b钢筋母材抗拉强度试件不应少于3根，且应取自接头试验的同一根钢筋。现场检验应进行外观质量检查和单向拉伸试验。C.受力钢筋焊接与绑扎接头设置在内力较小处，并错开布置，两接头间距离不小于L3倍搭接长度。主钢筋绑扎接头面积的最大百分率：在受压区为50%,受拉区为25%；主钢筋焊接接头面积的最大百分率：在受压区不限制，受拉区为50%。钢筋绑扎与安装梁体钢筋采取整体绑扎方式，先进行底板及腹板钢筋的绑扎然后进行顶板钢筋的绑扎，当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。梁体钢筋最小净保护层除顶板顶层为30mn外，其余为35mm,且绑扎钢丝的尾端不能伸入保护层内。所有梁体预留孔处均增设相应的螺旋钢筋，其中桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设螺旋筋和斜置的井字形钢筋进行加强。施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，应根据实际情况加强架立钢筋的设置，可采用增加架立钢筋数量或者增设W型或矩形的架立钢筋等措施。当采用垫块控制净保护层厚度时，垫块应采用与梁体同等寿命的材料。且保证梁体的耐久性。绑扎和安装之前，应按施工图做好钢筋排列间距的标尺和在混凝土基面上或立筑的模板上，划线定位。绑扎钢筋时应符合下列要求：a.钢筋在相交点处，应用铁丝扎结。钢筋网的交叉点可以每隔一根互成梅花式扎牢，但在周边两行的交叉，每处都应绑扎。板的双向主筋，则须全部钢筋的交点扎牢。b箍筋应与主筋垂直，箍筋转角处，应与主钢筋的交接点扎牢。c.箍筋的接头在梁中应沿纵向轴线方向交叉布置。d.绑扎用的铁丝要向里弯，不得伸向保护层内。钢筋入模应符合下列要求：a.钢筋入模前，应事先在底部与侧部设置垫块，以确保钢筋保护层厚度。b.吊运钢筋骨架，应合理选择吊点和方法。c入模后的钢筋应按设计要求就位，调正，如有变形或扎结、焊接点有松动应及时补扎、补焊。绑扎好的钢筋应有足够的刚度和稳定性。已绑扎好的钢筋上不得践踏或堆放重物。从保护模板出发，模板上尽量减少焊接工作，如实在无法避免，采取相应保护措施，保护好模板表面。应注意预埋泄水孔、护栏钢筋、波纹管、接触网立柱基础、防落梁挡块、电缆槽、轨道板预埋钢筋等预埋件。4.9.预应力波纹管的加工、安装及固定预应力波纹管由厂家加工运至现场，采用切割机进行长度剪裁。纵向预应力波纹管安装采用咬口接缝，为便于穿过预应力钢束，各管节头均采用同向套接，波纹管套接方向相邻悬臂段保持同向套接。波纹管接头处采用透明胶带进行缠绕密实不漏浆。在箱梁底板及顶板底层钢筋绑扎完毕后，开始绑扎纵向预应力波纹管。首先把波纹管按正确位置摆放在底板及顶板底层的钢筋上，然后绑扎底板及顶板上层钢筋。待底板及顶板钢筋绑扎好后，开始固定波纹管。波纹管的固定采用定位钢筋网片，曲线梁间距30cm,直接挂在底板及顶板的箍筋上，然后用电焊将“井”型钢筋点焊固定，以使其不能上、下、左、右移动，从而确保波纹管位置的正确并使其顺直、圆顺、无死弯。喇叭管的中心线要与锚具垫板垂直。“井”型钢筋的内径比波纹管的外径大3-5mmo横向预应力波纹管连同预应力筋一起安装定位。横向预应力在顶板顶层钢筋绑扎完成后进行安装定位。横向波纹管定位后，在波纹管固定端穿一根PVC管，横