施工组织设计文字说明(DOC 63页).docx

施工组织设计1、施工组织设计文字说明2、附表一施工总体计划表3、附表二拟投入本工程的主要施工设备表4、附表三拟配备本标段的试验和检测仪器设备表5、附表四劳动力计划表6、附表五计划开、竣工日期和施工进度网络图7、附表六施工总体平面图施工组织设计文字说明第一章总体施工组织布置及规划1.1编写依据S307线平川镇至盐源县城段路面改造工程、S216线老麦沟至盐边县界段路面改造工程施工招标文件及图纸等。我单位自行现场考察、调查了解、收集到的信息。交通部有关法规、技术规范、定额，以及四川地方法规、条例及交通行业管理相关规定等。我部施工定额、标准及多年承建公路特别是桥梁、隧道工程经验及自身施工能力、资源优势、技术特长、机械设备等情况。交通运输部公路工程标准施工招标文件（2009年版）。1.2编写范围本合同段为S307线平川镇至盐源县城段路面改造工程、S216线老麦沟至盐边县界段路面改造工程施工D合同段。起讫桩号范围：K562+800K591+467.355,长28.667kmo1.2.1工程概况及主要工程量工程概况本次工程路线起于K562+800,终于K591+467.355,路线全长28.667km,为山区重丘区三级公路标准，设计速度30km/h,路基宽度7.5m,汽车荷载等级：公路一H级；沥青混凝土路面。地形地貌S307线平川镇至盐源县城段路面改造工程、S216线老麦沟至盐边县界段路面改造工程施工D合同段地处凉山彝族自治州西南，东临雅碧江，西与云南省相接，位于四川盆地和青藏高原的过渡地带。境内地形复杂，山高、坡陡、谷深、四面环山。拟建公路沿线地形地貌总体属中山区构造侵蚀、剥蚀、堆积符合地貌，斜坡、沟谷地形。间夹河谷盆地、河流阶地和山麓冲击、洪积扇。盆地中遍布低矮的垄岗和浑圆的丘陵，吧盆地分割成大小不等的坝子。宽谷坪坝，沟谷相间，形成了山地与丘陵、坪坝相间分布的地形。地质条件(1)起点至K573+000段：本路段为中山河谷地貌，边坡较陡,一般为30。45。出露地层为三叠系上统博大组及中统白山组、盐塘组。岩性主要为砂岩、粉砂岩、泥灰岩、灰岩、砾岩、页岩等。该路段仅在K568+750568+720段发育水毁1处，无崩塌、滑坡、泥石流等不良地质发育，该段工程地质条件较好。存在问题：工程中注意路基沉降的治理。(2)K573+000K579+000段：本路段主要为宽缓河谷地貌，边坡较为平缓。地层主要为下第三系红崖子组，岩性主要为紫红色巨砾砂岩夹砂砾岩、岩屑长石砂岩、粉砂岩等。该段基本无不良地质灾害发育，工程地质条件较好。存在问题：由于路基排水不畅，多出出现路基沉陷，工程中需加强排水措施和路基的压实度。(3)K579+000K586+500段：本路段为中山河谷地貌，边坡较陡，一般为30。45°。地层为三叠系上统博大组及中统白山组、盐塘组和三叠系下统青天堡组。岩性主要为砂岩、粉砂岩、泥灰岩、灰岩、砾岩、页岩等。该段发育小型崩塌4处，水毁2处，对路线影响较小，工程地质条件较好。存在问题：工程注意崩塌、水毁的治理。(4)K586+000至终点段：本路段为中山沟谷地貌，边坡较为平缓。地层主要为二叠系上统乐平组及峨眉山玄武岩，岩性主要为玄武岩、凝灰质砂页岩、砾岩、页岩等。该段无不良地质灾害发育，工程地质条件较好。存在问题：由于路基排水不畅，多出出现路基沉陷，工程中需加强排水措施和路基的压实度。抗震设防按照中华人民共和国国家标准中国地震动参数区划图(GB18306-2001),路线起点至K586+000段地震动峰值加速为O.15g,K586+000至终点地震动峰值加速为0.10g,全路线地震动反映谱特征周期为0.45s,对应的地震烈度Vn度。主要工程数量序号工程项目单位主要指标1路线长度Km28.6672路基填方汀18222.153路基挖方m362484.644路面3.5cm细粒式AC-13沥青碎上面层m2195499.784cm中粒式AC-16沥青碎下面层m195499.78透层沥青2m195499.78粘层沥青2m390999.560.6cm稀浆封层211l195499.7820cm（5%水泥）水泥稳定级配碎石基层m2195499.7818cm级配砂砾石垫层m240596.25平均厚度IOcm水泥稳定级配碎石调平层m161578.59现浇C25碎路缘石m15634575防护工程路肩墙3m30796.04路堑墙3m2590.226排水工程（浆砌片石）3ITl7408.967交通标志Km28.6678安全设施Km28.6679平面交又处810新建涵洞米/道411/4911利用涵洞道5712利用桥梁座31.3施工组织机构根据施工任务需要，为方便、有效地进行施工管理，我单位决定组建S307线平川镇至盐源县城段路面改造工程、S216线老麦沟至盐边县界段路面改造工程施工D合同段项目经理部，经理部人员由多年在从事高等级公路施工的有经验的工程技术人员和管理人员组成。为确保工期，保证工程质量和安全，根据工程需要拟设项目经理和项目技术负责人各1名，项目部下设工程技术科、财务科、质量检验科、物资装备科、综合办公室五个职能部门。项目经理对本合同工程的实施负全面责任，职能部门在经理部办公，是执行经理部各项指令的常设机构，经理部下辖五个工区，1.3.1任务安排工区施工队施工范围工作内容路基工区K562+800K591+467.355便道、路基土石方工程、防护、排水工程的施工二三K562+800K591+467.355桥梁、涵洞、通道工程四路面工区K562+800K591+467.355全线路面工程施工二K562+800K591+467.355全线交安施工1.3.2人员配备工区施工队人员数量（人）技术员技术工人普通工人小计合计路基工区22060164458二22060三42040128四42040路面工区-1206084二2206082当辅助劳动力紧缺时将在当地雇佣。1.3.3拟投入机械设备我单位将抽调精良的机械设备投入到本工程，详见"附表二、附表三"。1.3.4施工总平面设计施工总平面设计充分利用沿线地形地物，尽可能少占用耕地、草场，服从于方便施工为原则，施工总平面设计布置图详见"附表六施工总平面图，1.3.5驻地蔑设驻地建设将充分考虑保护生态环境，严格遵守环保规定，并采取有效措施，避免环境污染；体现以人为本的精神和文明施工的原则，办公区和生活区功能分明、整洁有序，办公和生活用房均采用砖木或砖混结构的房屋或制式活动板房。施工期间使用计算机进行进度、质量、计量支付等工程管理工作，配备足够数量的计算机，硬件和软件满足施工管理的需要。项目经理部是整个工程项目实施的指挥中心。为方便工程管理及与各施工队联系，项目经理部设于K569+200黄草镇，占地面积约120Om2。施工队既是施工现场的管理机构，又是施工作业层，所有参工人员必须昼夜在作业现场，经现场考察，施工队驻地选址方案如下:工区施工队驻地位置占地面积M)用途桩号左(tn)右(m)路基工区K569÷200300400办公、生活用房，材料库，停车场二K583+300100400三K569+600400400四K583+30050400路面工区K569+300500800二K569+2002006001.3.6拌和场、预制场布置为集中力量，抓住有利的施工条件，完成合同任务，拟在K569+300、K583+000处设立冷拌和场，面积约10亩，负责全线涵洞盖板预制及路面基层的拌和。拟在拟在K569+600处设立沥青热拌场，占地面积约12亩，负责全线沥青混凝土的拌合。1.3.7库房根据施工现场条件，拟将施工机械停放场分别设于相应施工队驻地附近，材料储存库设于各相关工区生活驻地附近。1.3.8工期控制根据招标文件，本合同限定工期365天，为确保在限定工期内完成施工任务，将施工分三个阶段进行：第一阶段（施工准备）：计划工期30天，主要组织人员、机械设备、材料进场，完成施工便道、水池、给水管道、发电设施、临时生活设施、工程控制测量、技术资料的复核等工作。第二阶段（工程施工）：计划工期约305天（实际有效工期约290天），主要完成路基、涵洞、排水防护、桥梁及互通等工程的施工。第三阶段（清理现场）：计划工期30天，主要完成人员、设备退场，场地恢复，竣工资料的编制及工程交验前的工作。竣工资料的整理，在施工过程中，边施工，边整理、完善，做到完成一个分项工程，就有一分完整的分项工程竣工资料，最终在交工时提交完善的竣工资料。主要工程项目的工期控制见“附表一：施工总体计划表”。1.9质量目标按现行部颁评定标准及结合招标文件有关要求，确保交工验收达到合格标准，竣工验收达到优良标准。1.10安全目标严格落实各项安全生产措施，确保无工伤死亡和重伤事故、无交通死亡事故、无火灾、水灾事故，实现''零伤亡、零事故二1.11设备人员动员周期我单位一旦中标，本着早进场、快筹备、早施工的原则，按计划组织队伍、设备进场。拟投入本合同段施工的主要人员、施工机械、试验检测设备现主要在四川境内。一旦接到中标通知，我方将利用3天时间进行施工前的开工动员。首先，由项目经理召集项目部管理人员和施工队长进行管理层施工动员。其次，由施工队长对其管辖范围内管理人员、施工作业队班组长及专业施工人员进行施工动员。动员的主要内容是：讲述本标段工程的施工特点、施工方法和注意事项；强化对工期、质量、安全、环保和文明施工意识的教育；明确本标段的创优目标、体系和措施。经过以上逐级动员工作，做到：施工动员普及率达98%以上；全体施工人员了解工程基本情况，清楚施工特点及注意事项，明确施工方法及创优目标，做到心中有数；提高队伍士气，强化质量进度意识，振奋精神以饱满的热情，高昂的士气投入本工程建设，做到高起点、高标准、高质量，以实际行动按期、优质、安全的完成任务。施工动员后将组织人员、设备分两批进驻现场。首批人员（包括本项目全部的管理人员）在接到中标通知书后15日内进场，先办理交接桩手续，进行线路的贯通测量和重点结构物控制网布置的精测；修建生产生活房屋、施工便道及水电管路安装等临时设施；调查材料来源、单价、签订供料合同；组织材料设备进场；组建试验室，配齐工程所需的试验设备。20天内，工程所需的施工设备到达60%,工程开工前到达100%；接到开工令后半个月内剩余人员、前期工程所需的施工设备全部到达现场；大型施工设备在分项工程开工20日前进场。1.12设备、人员、材料运到施工现场的方法如果我单位中标，拟投入本合同段的施工机械设备、人员、测量、试验、质检仪器将按动员周期陆续通过火车或汽车（大型设备用拖车）运输的方式到达现场；主要工程材料按招标文件要求提前确定供应厂家，及时与厂商联系，选择火车、汽车运输相结合的方法运至各工点料库。所有地材在经监理工程师检验认可后在料场采购，其他材料可在附近地市就近购买。各种材料将分级和分仓库进行堆放、贮存，材料进场后将严格按照技术规范和设计文件要求以及合同协议书约定进行检查验收（对于水泥、钢材等必须提供经监理工程师认可的质量检测单位出具的检测报告原件），各项指标符合要求后向供应商签发材料接收证明，随后才能在工程施工中投入使用。对于油料、炸药、雷管及导火线等专控材料将按规定专设仓库贮存，并派专人进行看管，严格履行发放手续，以确保安全。第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施2.1恢复定线及放样首先用红外全站仪对全线进行导线点、水准点附合复测，计算附合差，上报监理工程师、设计代表、业主，认可后进行施工前的测量。用坐标法恢复路中线，各主点桩，复测中线高程、横断面，初放路基开挖边线，填方边线，涵洞位置、人工构造物等位置桩，并在其附近引设支导线点、水准点以便构造物细部放样时使用。路中线恢复过程中，特别注意检查路线中线与相邻标段的路中线是否闭合，复测报告交监理工程师认可。若出现超出规范规定的允许误差范围，则报告监理工程师，查找原因，并及时采取措施处理。施工过程中注意保护施工测量标志，特别是原始标志。2.2主要工程项目施工方案及方法2.2.1路基工程2.2.1.1清理取土场内的垃圾、灌木、石头、废料、草皮等。在施工中，注意保护线外的植被，禁止乱挖、滥砍。此项工作根据进度和施工需要在相应路基施工段分期分批进行。2.2.1.2路基土石方为确保工程质量和进度，全线路基土石方开挖采用机械化施工。施工过程中将根据地质情况，分别采用不同的开挖方法和开挖方案组织施工。土石方开挖时，浅而短的土质路堑，采用分层横挖法施工，单边坡土质深挖路堑采用单层横向全宽挖掘法，多层石质边坡深挖路堑采用深粗炮眼、分层、多排、光面或预裂，微差控制爆破法进行施工。路基施工前，应先做好截水沟、临时排水沟等排水及防渗设施。2.2.1.2.1挖方2.2.1.2.1.1挖土方（1）施工方案根据各挖方段土质情况、路堑开挖长度和深度、工程量大小、土方调运方案和距离等开挖条件，分别采用单层掘进，双（多）层掘进的施工程序（见下页图）。单层掘进（一次性横向全觉挖掘法）对于长度大于100m.土层深度大于10m、运距较远的深长路堑，为了增加施工作业面，采用分层全断面横挖法组织施工。开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案，并及时报监理工程师批准。(2)施工方法采用挖掘机配合装载机、自卸汽车进行机械化开挖。按规定对弃方进行分层压实，并修整坡面，恢复植被并适当防护，使排水畅通，防止水土流失。2.2.1.2.1.2挖石方(1)施工方案为了保证施工安全，石质路堑采用单层全断面横挖法组织施工。根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度确定开挖方法。采用爆破法开挖路段，依据周边环境制定可行的爆破方案，确保空中缆线、地下管线和临近施工区边界处建筑物及人员的安全。(2)施工方法施工时采用手风钻配合潜孔钻钻眼爆破一推土机清方与积料装载机配合自卸汽车运输的工艺流程组织施工。除爆破作业外，其它工序的施工机械选型与土质路堑开挖的机械选型一致,机械配置根据施工组织设计确定。石质路堑开挖与土质路堑开挖最大的不同之处在于石质路堑开挖需要进行爆破作业，根据本标段沿线社区、地形及地物情况，该工序作业时按施爆区建筑与人员调查一配备专业施爆人员f炮位设计与设计审批f钻孔f爆破器材检查与试验f炮孔检查与废渣清除一装填炸药并安装爆破器材f布置安全警戒f炮孔堵塞f撤离施爆区和飞石、强震波影响区内的人员、牲畜及机械设备f起爆一清除哑炮f解除警戒f检查爆破效果的程序进行。石方爆破施工工艺图：为了尽可能减小爆破石方的粒径，以利用于路基填筑，拟以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破，并在事前14天制定出计划和措施报监理工程师批准。当需进行大爆破施工时，根据地形、地质条件及施工部位进行综合爆破设计，合理确定炮孔的平面布置、炮孔深度，严格控制炸药用量，严格按规定编制技术设计文件，并于爆破前28天交监理工程师审批。爆破出的石料，应尽量用于填筑路基，其石料强度及尺寸规格应符合上述规定，否则，不得用于路基填筑，大规格的石块，应加工成满足规定的石块后，方可填筑路基，否则，按弃方处理。如其强度满足砌筑有关构造物的要求，经监理工程师同意后用于构造物的砌筑。2.2.1.2.2填方填方路基施工前，对填筑材料进行土工试验，选择满足规范要求的合适的路基填筑材料。每层填土打方格网上土和挂线施工,严格控制每层填土的松铺厚度。路堤填料选定后，测定土的最大干密度和最佳含水量，并进行压实试验，为路堤填筑、压实提供质量检测标准。填筑前首先修筑试验路段，开工28天前，制定明确的技术保障方案，尤其是填石路堤要对填筑的方法、检测手段、频率做详细说明，并报监理工程师审批，用路堤填料铺筑长度不小于100m(全幅路基)的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批。2.2.1.2.2.1填土方(1)施工方案第一遍使用重型振动压路机进行静压或轻振进行稳压，而后再强振压实。碾压时，从两侧路基边缘向路中推进，压路机碾压轮重叠轮宽的1/31/2,采用重型振动压路机振动碾压时一般碾压68遍，具体根据现场压实试验确定。(2)施工方法填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业分层进行摊铺，保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度50cr,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于50cm,土方路堤填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于1Ocmo运到填筑工作面的填料要先用推土机推平到符合要求后用平地机进行整平。平地机整平时由路中开始向道路两侧推进，经检测符合要求后根据工程质量与施工进度要求、填土工程性质等因素，进行填料碾压。2.2.1.2.2.2填石方(1)施工方案填石路堤应分层洒水压实，先轻后重，先用25t轮式振动碾碾压12遍，再用50t以上的振动压路机进行碾压，振幅控制在1.52.Omm范围内，振动频率在1500-1800次/s之间。压路机行驶速度在4.5kmh左右。(2)施工方法对于填石路堤，将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于40cm,路床顶面以下40Cm范围内铺填有适当级配的砂石料，分层压实，填料最大粒径小于IoOmm,路堤压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉(无轮迹)、石块紧密、表面平整为止。2.2.1.2.2.3土石混填土石不得采用倾填方法，应分层填筑，分层压实。每层铺筑厚度根据压实机械类型和规格确定。土石混填时石料含量超过70%时，先铺填大块石料，大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压，且路基边坡进行码砌，码砌厚度不小于30cm；当石料含量小于50%时，按填土路堤施工；石料含量在50%70%时,土石可混合铺填，但避免硬质石块集中。2.2.1.2.2.4与涵台等构造物接触部位路基的填筑由于路基与涵台、桥台等构造物接触部位工作面狭小、结构物容易被机械损坏等，造成压路机不易操作，往往形成碾压死角，这部分路基很容易成为松散填土。一般路段桥涵构造物台后路基填筑，分层对称一次性填筑，避免台后土产生不对称压力。桥涵等构造物施工完成后，将台背原地面浮土清除干净，直到原地面具有良好承载能力的土层。台背填料根据设计文件要求选取透水性材料，根据路堤填筑进度，逐层在靠近涵台台背的部位用台背填料填筑。台背回填处顺路基方向开挖台阶，在台背墙用油漆将每填土厚度做上标记，并标明层次，控制含水量，分层压实，分层检查，以便施工时易于控制填土厚度和监理掌握被验层次和各项技术指标。临近桥涵背1.5m范围内用小型振动夯实机碾压密实，压实度检测时着重抽检该部位填料的压实度。2.2.1.2.3特殊路基处理为保证路基整体稳定性，避免路基因不均匀沉降致使路面开裂，本合同段有低填浅挖、冻土路基需要处理。施工时优先安排特殊路段，严格按照招标文件及规范的要求进行。低填浅挖路段施工时，将不适用材料全部清除，路面底以下超挖120cm,采用砂砾石、碎石土等透水性材料填筑。2.2.3排水工程排水工程主要有边沟、截水沟、急流槽、沉砂池、片石排水沟等，施工时与路基、路面配套进行。路基填筑完成后，及时修筑排水沟，以保证排水通畅，保证路基的安全，防止环境污染。挖方段施工完成后及时安排修筑边沟，同时根据现场情况修筑一些临时排水设施与设计的各类排水设施配合，以便拦截流向挖方路基的坡面水并将其引排到自然水系中。铺砌使用的砂、石料、水泥除利用施工便道运抵现场外，还将利用路基开炸出渣中可利用的石料进行砌筑。具体的施工程序为：施工准备一施工放样-基槽开挖f基槽检验一构造物砌筑一砌体砂浆强度试验f验收。2.2.4防护工程2.2.4.1浆砌片（卵）石防护挖方地段的浆砌工程将在相应的挖方台阶施工完成后利用挖方便道运送砂、石、水泥等材料到现场，同时利用路基弃渣合格石料进行砌筑。在路堑开挖过程中穿插进行防护砌体工程的施工，边坡台阶大于2级的，在顶级边坡修整完毕后进行，但始终保持间隔1级台阶，确保边坡稳定及施工安全，也方便材料运输，其余待路基开挖成型后进行施工。填方地段的浆砌片石护坡，在填方路基坡面整修平整后进行施工。挡土墙在填方路基开始填筑前施工完毕，确保路堤填筑不受影响，片（卵）石由经试验符合要求的料场采购。防护工程施工，采用挂线施工，墙体施工到一定高度时，搭设简易木质梯架进行施工。施工时选用强度和耐久性良好的石料,由下自上分层砌筑；坡面清理平整、密实、线形顺适，对局部凹陷处，将其挖成台阶并用与墙身相同的浆砌片石找平；墙基经检查验收，强度符合要求时方开始砌筑墙体；护面墙墙面及两端砌筑平顺，墙背必须紧贴坡面，不得留下空洞，墙顶与坡面的缝隙用浆砌片石封严；砌筑时片石咬口紧密、错缝，严禁通缝、叠砌和浮塞，砌体沟缝牢固、美观；认真做好墙体的沉降（伸缩）健，先用浸泡过沥青的软木板堵塞，然后用沥青麻絮嵌入外侧；泄水孔必须贯通，以利墙后渗水顺利排出。2.2.5涵洞工程本合同主要为钢筋硅盖板涵、及圆管涵（涵洞、通道），圆管涵施工工艺较为简单，主要程序为：放线一挖基础（预制涵管）一埋设一接头处理一回填一洞口衔接工程；钢筋硅盖板涵施工方法如下：基坑开挖基坑为明挖基础，采用机械与人工相结合的方式进行开挖。在进场道路和工作面允许的情况下采用机械开挖，无法使用机械时用人工开挖。所开挖的各种杂土清运到弃土场存放。开挖过程中根据开挖深度及土质情况注意观察坑壁的稳定性，及时采取有效措施加强坑壁支挡，以保证施工安全。基坑开挖原则上以挖到设计标高为准。但若开挖到设计标高后基底承载力仍然不能满足设计要求，报请监理工程师批准后，继续开挖，直到基底承载力满足设计要求为止。涵洞基坑属于隐蔽工程，开挖后报请监理工程师检查验收，验收合格后再进行下一步工序作业。基础、涵台施工盖板涵基础、台身均采用现浇杜，采用搭设模板现浇，按设计文件设置沉降缝。沉降缝的宽度、设置道数和位置按设计图纸进行，缝隙用沥青浸过的麻絮填塞密实，并用有纤维掺料的沥青嵌缝膏或其他填缝材料进行封缝。在涵洞基础的四周及路堤接触的墙背上涂Icm的沥青以减少冻胀力。在沉降缝处使用低温度变形大的橡胶填塞，从而减少水分的掺入，以减轻冻害。盖板安装盖板就近预制。混凝土浇筑前，模板、钢筋由监理工程师按图纸检查，并清理干净模板内的杂物，使之无滞水、冰雪、锯末、施工碎屑和其它附着物质。混凝土的浇筑温度维持在10。C32。C之间。混凝土的振捣采用插入式振捣器和平板振捣器配合使用，注意不得过振和在混凝土初凝时振动。盖板混凝土养护期满后，则用起重车起吊(预制时预埋吊装环)，用汽车运抵现场。安装前首先对涵台及预制盖板的几何尺寸和标高进行检查，符合要求后用8t吊车吊装就位。接缝用高强度水泥砂浆填塞密实并抹平，且在盖板顶面刷一层沥青防水层。(4)洞口工程跌水井等浇筑工艺及要求与涵台施工工艺相同。涵底铺砌，清理涵底杂物，按设计要求铺设垫层，而后进行碎浇筑。(5)台背回填台背填土在盖板填缝砂浆和涵底铺砌强度达到设计强度后进行，填筑时涵洞台背沿路基纵向4m范围内的路基用砂砾或其它透水性材料进行填筑，填筑时对称进行，并确保压实度达到96%以上。2.2.6桥梁工程根据桥梁工程实际，拟安排涵洞队兼顾旧桥改造作业，施工队内部各专业班组采取流水作业。总体施程序为：人工配合风镐凿除表面铺装层一清扫桥面一浇筑或安设防撞护栏一铺设桥面钢筋一安装模板一浇筑铺装混凝土一养生。2.2.6.1桥面铺装层施工桥面工程的施工顺序为：浇筑空心板梁湿接缝碎、安装泄水管，浇护栏碑、绑桥面铺装钢筋、浇筑桥面硅、安装护栏、设置伸缩健。A、浇注湿接缝碑、安装泄水管，浇筑湿接缝碎时首先清除结合面上的浮皮，并用水冲洗干净，湿接缝内碎必须振捣密实。B、护栏施工：在桥面上通过桥面中线测出护栏底座的外边缘，边缘应保持全桥平顺，保证桥面宽度。钢筋的绑扎焊接分段进行，拉线控制，模板采用滑移钢模，通过桥面进行加固，在浇筑杜前预埋好护栏支架埋件，并注意调平定位板。护栏座在伸缩缝处断开，另外接要求设置一道温度伸缩缝。C、桥面校铺装施工：为便铺装层与梁体结合好，梁顶应在预制时拉毛，浇注湿接缝碎后再将桥面冲洗干净，绑扎钢筋用碎垫块把桥面钢筋垫起，安装泄水管，然后全桥面浇筑硅铺装层，用槽钢在桥面两侧立模进行防水铺装层浇筑，用真空吸水机组吸水，表面拉毛，以利与面层结合良好，伸缩缝按设计尺寸预留。D、护栏安装：栏杆支架及栏杆要安装顺直，支架栏杆焊接牢固。E、伸缩缝安装：伸缩缝材料、安装方法及技术要求严格按设计图及技术规范施工，并注意浇筑铺装层碑时留出伸缩缝安装槽口。2.2.7路面工程项目施工方案及技术措施（控制性工程）2.2.7.1水泥稳定碎石调平层施工水泥稳定碎石调平层采用集中拌和配备300T/H稳定土拌，采用摊铺机进行摊铺的方法施工。施工时全幅路面一次摊铺成型。2.2.7.1.1用料水泥稳定碎石调平层采用石灰岩、石棉尾矿、花岗岩或卵砾石轧制成的碎石和石屑（天然砂）组配而成，碎石最大粒径控制在31.5三内，其颗粒组成、液限、塑性指数、压碎值等指标符合相应要求。水泥要求采用普通硅酸盐水泥P.O.42.5,终凝时间宜大于6小时，初凝时间大于4小时。2.2.7.1.2材料的拌和水泥稳定碎石调平层拌和采用中心站集中拌和，采用稳定土拌和机进行拌和。在正式拌和以前，先调试好所用的设备，使混合料的颗粒组成和含水量均达到规定的要求，并充分闷透，采用未筛分碎石和石屑组配，按预定配合比拌和级配碎石混合料。水泥=97-96：3.0-4.0；水泥用量不得大于4乳2.2.7.1.3施工放样、材料运输在下承层上恢复中线，直线段每Ionl设一桩，平曲线段每5m设一桩，并在每幅路基两侧路肩边缘外0.3-0.5m设高程指示桩，进行水平测量。在两侧指示桩上用明显的标记标出调平层边缘的设计高。材料运输采用自卸汽车。运输过程中当天气干燥，运输距离较远时，对已拌和料加以覆盖以防止水分蒸发，保证均匀的装载高度以防止离析。2.2.7.1.4集料的摊铺、压实及整形水泥稳定碎石调平层采用稳定土摊铺机摊铺。摊铺机的作业宽度施工时根据结构层设计宽度进行调整，单幅一次性铺筑，并尽量减少施工接健，并注意严禁将集料压碎，同时保证30Cm的水泥稳定碎石调平层上、下部分压实度均合符设计规范要求；摊铺时混合料的含水量高于最佳含水量0.51.0%,以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。摊铺过程中按设计的路拱调整摊铺机熨平板，使摊铺出的混合料具有规定的路拱。在摊铺机后派人专门消除摊铺过后粗细集料离析的现象，对局部粗集料堆积的地方进行铲除后用新混合料填补。整形后，当混合料的含水量略等于或略大于最佳含水量时，用振动压路机进行碾压46遍，使压实度达到规范要求以上。2.2.7.1.5接缝处理、节水保湿养护横向施工缝的处理：两作业段的衔接处，用搭接拌和，第一段拌和后，留5-8m不进行碾压。第二段施工时，前段留下的未压部分与第二段一起拌和和整平进行碾压。纵缝的处理：施工组织时将尽可能地避免纵向接缝，在必须分两幅铺筑时，纵缝处进行搭接拌和。前一幅全宽碾压密实，在后一幅拌和时，将相邻的前幅边部约0.3m搭接拌和，整平后一起碾压密实。碾压成型后立即采用节水保湿养护膜覆盖养生，并根据天气情况洒水保持其表面始终湿润，养护期间除养护车辆外其余车辆行人严禁通过。并定时检查养护膜是否覆盖严实。附:节水保湿养生膜施工检测表检测项目要求3d有效保水率（%）90一次性保水时间（d）7保温性能（用膜内温度与外界环境温度之差（七）N4用养生膜养护的抗压强度比（%）3d295（与标养比较）7d295单位面积吸蒸俺水量（KgmbMO.52.2.7.3透层、粘层水泥稳定碎石基层养生完成后立即组织透层、粘层施工。在洒布透层、粘层油前，人工配合清扫车将下承层表面和构造物接触面上的松散材料及尘土清扫干净，达到表面无尘埃；透层、粘层油采用智能沥青洒布车喷洒，沥青洒布设备配备有适用于不同稠度沥青喷洒用的喷嘴，在沥青洒布机喷洒不到的地方采用手工洒布、涂刷。透层、粘层油应均匀洒布或涂刷，浇洒过量处，应予刮除；少洒的地方应予人工补洒。智能沥青洒布车的喷油管与路基表面形成约15-25。角，并有适当高度，以使路基面上喷洒的透层油或粘层油形成重叠。建议沥青与水的比例为35：65（采用高渗透性乳化沥青透层油），具体配合比根据实际情况进行调整，以易于渗透，且渗透入基层的深度不宜小于5mm,表面不形成油膜为合格，喷洒按0.35-0.75Kg/Itf（以沥青质量计）°透层油洒布后，其表层最少应养护12小时，且液体石油沥青、煤沥青不小于表干时间，乳化沥青不小于破乳时间，并不得扰动，使透层沥青充分渗入基层56mm。养生期间，不应在已洒好透层油的路面上开放交通。如需要开放交通，为了防止车轮粘沥青，撒铺石屑或砂，以覆盖尚未完全吸收的沥青。粘层沥青宜采用快裂的洒布型乳化石油沥青（采用于下面层种类、标号相同的石油沥青乳化制成）,喷洒量一般控制在0.15-0.3Kg/n/（以沥青质量计）要求试洒后确定，注意洒布均匀性，不得过量，不得漏洒。沥青混合料路面的沥青之间，以及路缘石、雨水口、检查井等构造物与沥青混合料接触的侧面应喷洒粘层油。粘层沥青应在铺筑覆盖层之前24h内洒布或涂刷，粘层沥青洒布后待其破乳、水分蒸发后紧接铺筑沥青加铺层，确保粘层不受污染。2.2.7.4沥青混凝土面层2.2.7.4.1施工准备首先在基层施工的同时进行沥青混凝土拌和站的建设。并提前进行集料的收购和深加工，加工各种沥青混凝土集料时严格按照公路沥青路面设计规范进行控制；沥青混凝土集料必须分级堆码。堆放集料的场地全部用水泥稳定碎石进行硬化，另一个重点是搞好沥青的贮存工作，避免污染环境。正式施工前，按监理工程师指定的路段铺筑200米的试验路段，以验证预定的施工方案是否可行，机械设备配置是否适用，操作工艺是否可以满足要求，从而确定在大规模施工中采用的虚铺系数、沥青用量、摊铺速度、压路机类型、压实工艺、碾压温度、速度及遍数等技术参数，并对施工方案、机械组合、操作工艺进行修正。上述工作，均在监理工程师的指导、监督下进行。在试验路段施工前，首先完成沥青混合料目标配合比和生产配合比的调试工作，全部施工机械和试验仪器已经配齐就位，并报请监理工程师审批后方能进行试验路段的施工。试验路段邀请监理工程师到现场指导。在铺筑前要向全体参加施工的人员作好技术交底，认真学习技术规范，然后对路基进行全面清扫，按要求浇洒下封层沥青，再按计划采用的机械设备组合和人员进行施工，严格遵守预定的施工方法和施工工艺。在试验路段施工过程中，检测人员在拌和站适时抽样检测沥青混合料的稳定度、流值、空隙率、饱和度等指标；沥青混合料摊铺压实12小时后，按标准方法在路上抽取芯样进行密实度、厚度检查，测量纵断高程、横坡、平整度指标。由于试验段的各项技术参数是大规模施工的依据，故对摊铺全过程作好记录，并及时提交试验段施工总结报监理工程师审批。总结的主要内容包括：确定拌和的时间与温度；摊铺温度与速度；压实机械的合理组合；压实温度与压实方法；松铺系数；优化拌和、运输、摊铺、碾压与施工机械设备的组合和工序衔接；确定沥青混合料的标准配合比；员工岗位的最佳配置；存在问题的分析研究和解决办法。在此基础上形成最佳的施工方法。2.2.7.4.2施工放样在铺筑宽度两边标划出路面设计标高墨线，墨线高出路面面层设计标高IoCn1；对调控点、弯坡点等特殊点作出明显的标识，下面层、中面层采用每台摊铺机走双基准线中间加滑杆的方式控制纵、横坡度，以确保平整度。上面层采用浮动基准梁控制摊铺，在铺筑路段每IOm设一基准线立柱，弯道处每5m按施工标高悬挂基准线，确保基准线立柱牢固不松动。为保证基准线紧绷，紧线器上安装侧力装置。根据以往的施工经验,基准线拉力不小于800N,则基准线的下垂度将不会超过1mm,并使紧线器的间距不大于200mo使用的基准线钢丝绳直径不大于3mm,以22.5mm为宜。在局部路面横坡变化处，平曲线较大的特殊地段，视具体情况，将基准线立柱间距加密到5m。在基准线悬挂后，由专职测量人员对基准线标高进行监测，确保在施工过程中基准线标高符合设计要求。在摊铺上一个层面的沥青混合料时按其厚度和横坡控制摊铺,即在摊铺机上安装浮动基准梁控制高程和厚度。浮动基准梁（即滑靴）长612m,为定型产品，用已经铺筑下承层作为基准面,采用多点均衡原理，可以纠正下承层平整度不足的地方，以提高平整度。2.2.7.4.3沥青混合料拌和采用间歇式拌和设备拌和，此拌和站具有冷骨料供给系统、热骨料提升机、筛分装置、热骨料储仓、储存与输送装置、沥青储存与输送系统、称量系统、搅拌器、成品料储仓与输送装置、除尘装置，且具有五个冷料仓。按照已批准的试验段施工中调试的配合比在试验室监控下分级、分口上料，准确计量，均匀拌和沥青混合料，严格控制原材料加热温度。所有过度加热，当沥青混合料出厂温度高于190。C时混合料作废。搅拌器充盈率为70%,每锅搅拌时间为40s50s,其中干拌不少于时间5s,在每天摊铺前提前拌料，保证摊铺前储备成品沥青混合料不少于320T,沥青拌和站储料50T,另外150T为运料车上所装，并对运料车内储存的沥青混合料加盖保温篷布进行保温。另外，当气温低于10。C时停止所有沥青混凝土面层的施工。227.4.4沥青混合料运输拟用18T自卸汽车来运输沥青混合料。在运输前清理车厢，做到车厢平整、洁净，并涂刷1：3柴油、水混合液，控制行车时间，保证沥青混合料到场温度不低于各种沥青混合料摊铺温度的最低要求。从拌和机向运输汽车卸料时，每卸一次料即挪动汽车一次，防止集料离析。混和料运输过程中用帆布覆盖，离析或结块或滞留在车上的混和料必须废弃。在正式施工前，要选择23条运料行走路线进行比选，以时间最短、干扰最少者为优选路线，运输时间不能超过0.5h02.2.7.4.5沥青混合料摊铺采用沥青摊铺机摊铺，按试验段初定的虚铺系数控制摊铺沥青混合料的厚度，按照虚铺厚度调整好摊铺机，在熨平板下加置与虚铺厚度等厚的不易变形耐压的木质垫板，并使摊铺机熨平板加振，其振动频率大小根据机械性能在试铺时确定。为了保证熨平板的初步压实效果，提前半小时开始对熨平板进行预热，采用间隙预热以保证预热的均匀性。