施工组织设计文字说明(洛界).docx

表7-1施工组织设计文字说明1.总则1,1编制依据1.1.1洛界公路洛阳至汝阳（市界）段高速公路1标段招标文件。1.L2标前会议纪要及补遗书资料。1.1.3国家及交通部现行的设计规范、施工规范及验收标准。1.1.4通过对施工现场的多次踏勘、施工调查所获取的资料。1.1.5本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平和多年来在长江、黄河、汉江等江河上的建桥施工及跨铁路、公路主干线施工和互通立交施工所积累的宝贵经验。1.2工程概况1.2.1概述洛界高速公路洛阳至汝阳（市界）段是河南省公路主骨架"两纵两横''中西纵的洛阳境南段，全长49.949公里。在洛阳市境内连接310国道、207国道及省道洛常路、郑卢路等。起点位于洛阳东郊白马寺镇陈村，途经偃师市诸葛、伊川县水寨、白沙镇等，终至于汝阳县内埠乡（洛阳市与平顶山市交接处）。该公路目前主要担负着洛阳市南北过境车辆和平顶山市、漂河市、周口市、南阳地区及安徽省、湖北省的车辆通行任务，是中西部地区通向东南沿海地区的主要通道。长远规划是内蒙古自治区、山西省经河南省连接安徽省等中南五省的重要通道之一。该工程是洛阳市"九五"交通规划的骨干项目，也是河南省1995年至2010年干线公路网规划项目。1.2.2工程概况1.2.2.1工程范围、内容本标段属洛界公路洛阳至汝阳（市界）段高速公路1标段，工程范围kO+OOOk4+200,工程内容包括陈村互通式立交一处,主线路基2.043KM及洛河特大桥工程，路线里程为4.2KM。陈村互通式立交位于310国道与主线交汇点，主线k+660处，本互通立交范围k0+000kl+340,主要工程项目有大桥1座，中桥5座，通道1座，涵渠7座及12匝道及主线路基工程等。路基工程为kl+340k2+626和k3+443k4+200两段，本段内土方工程53万立方米，四座桥涵工程及路面、防护、排水工程等。洛河特大桥位于k3+035处，全长816.36M。1.2.2.2工程设计概况a.路基工程本标段互通立交为8字型，主线上跨满足运量需要，又具有便于管理的优点。本互通匝道平曲线最小半径为80米，最大纵坡为4.243%,竖曲线最小半径凸型为1200米，凹型为1500米；匝道超高以行车道中心线为旋转轴，硬路肩横坡与行车道相同。当超高值小于3.0%时，内侧土路肩横坡均为3.0%。当超高值大于3.0%时，内侧土路肩横坡与超高相同，外侧土路肩设3.0%的反向横坡，本设计环形匝道按规范要求设加宽，单向匝道设计线为行车道中心线，双向匝道设计线为路基中心线。主线路基宽27.5米，中间带宽3米，行车道宽2x7.5米,两侧路缘带均宽0.75米，硬路肩宽3.25米，土路肩宽0.75米，被交路路基宽17米，匝道路基横断面为单向8.5米，双向15.5米。横断面组成见"路基标准横断面图"。b.桥梁工程洛河特大桥本桥为27孔30米预应力空心板板桥，交角105°下部桥墩为桩柱式，钻孔灌注桩基础，桥台为肋板式，群桩基础，上部为先张法预应力空心板，桥面简易连续，每联9孔共3联。k0+660跨线桥本桥为上跨310国道，交角65°,位于半径5600米的平曲线内；上部为3x20+25+3x20米连续箱梁，下部结构为单排柱墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。k+918.87跨线桥本桥为上跨陇海铁路，交角83.2°,位于半径5600米的平曲线内；上部为20+25+20米连续箱梁，下部结构为单排柱墩,肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。20+30+20米匝道桥四座该四座匝道桥均在平曲线内，上跨310国道、陇海铁路各两座；上部均采用预应力连续箱梁，下部为肋板式桥台，单柱式墩，钻孔灌注桩基础。1.2.3自然地理及工程条件1.2.3.1地理、地形、地貌拟建公路路线位于河南省洛阳市境内，起点由洛阳市白马寺陈村310国道立交北，中间跨越洛阳、伊河，沿诸葛、东草店、南寨、刘沟、白沙、高河，终点于汝阳县大安，全长49.949公里。公路经过地区，北倚邙山，南展万安山麓，横跨洛河、伊河盆地，万安山岭北侧地表较厚，多为农田，南侧岩石裸露。万安山南地形较复杂，冲沟发育，局部呈鸡爪地形，伊川县东南部多属低山剥蚀形成的浅丘，最高点位于白沙与石岭之间，标高305米左右，最低点在洛河附近，标高120米左右，相对高差185米左右。1.2.3.2工程地质公路经过地区为古生界寒武系灰岩石，新生界上第三系砂质粘土岩、粘土质砂岩夹泥灰岩、砂砾岩、辉石橄榄玄武岩、安山岩夹砂质粘土岩；新生界第四系冲、洪积层等，局部路段分布有一、二级湿陷性黄土、弱膨胀性土及溶洞。根据岩土在水平和垂直方向物理力学性质的变化可将本标段分为：A区：(k0+000k2+060)该区为洛河二级阶地，地形呈北高南低之势，向南倾斜。本区地层除局部地段上覆有近代人工杂填土外，其余主要有第四系上更新统冲一洪积的粘土、亚粘土及卵石层组成，各地层的岩性特征分布规律为：(1)褐黄一黄褐色亚粘土、粘土，含氧化铁、白色条痕及姜石，湿，呈坚硬至硬塑状态，层厚3.012.0米，推荐容许承载力(0)=180-220Kpao(2)黄褐色一褐黄色亚粘土：含氧化铁及姜石，湿，硬塑,该层虽处于硬塑状态，较第一层及第三层相对弱，层厚5.811.5米,容许承载力(0)=180Kpao黄褐色亚粘土，含氧化铁及姜石，湿一潮湿，呈硬塑状态，层厚2.9-6.6米，容许承载力(00)=250Kpao卵石：主要有沉积岩及火成岩块组成，呈亚园形，一般粒径3-9厘米，最大粒径18厘米，空隙充填圆砾及砂，饱和，处于密实状态。该层在区段kl+245和kl+790.5处未遇到，其余均有出露，揭露最大厚度13.3米，推荐容许承载力（OO）=400-500Kpao极限摩阻力ti=120Kpao该区地下水埋藏较浅，一般13米左右，地下水较丰富，可作为施工用水及生活用水，区内第二层土原位测试N63.5=6-8击，推荐容许承载力（。）=180Kpao当通道、小桥采用扩大基础时要引起注意，计算是否满足要求。段内对路堤建设无不利影响，土质可路用。对于人工填土修建公路时应清除或重新分层碾压，达到公路建设标准要求。BE：（k2+060k4+200）该区穿越地段包括洛河、河漫滩和一级阶地；本次勘察所揭露地层主要由近代人工填土层，第四系全新统冲一洪积的细砂、亚粘土及第四系上更新统冲一洪积的卵石层组成，各地层的岩特征分布规律为：（1）人工填土：主要有粘土组成，混碎石块及炉渣等组成，湿，呈稍密状态。层厚为0.51.2米，仅分布于k2+920,该层建路应清除或重新分层碾压。（2）黄褐色亚粘土，含氧化铁，湿，处于软塑状态，层厚L6米，容许承载力（。）=250Kpao该层仅在k2+263地段出现。容许承载力（00）=100Kpao（3）黄褐色细砂：长石一石英质，水平层状，含云母，混有少量卵石，湿至饱和，处于松散一中密状态，层厚2.6-9.0米，该层仅出现在洛阳边缘的钻孔，容许承载力（Oo）=100Kpa-180Kpao该区地下水埋藏深度变化较大，最浅3.0米左右，一般埋深6米左右，地下水较丰富，可做为施工用水及生活用水。区内第二层及第三层，推荐容许承载力为（0。）=100Kpa-180Kpao设计构造物基础时，考虑采取换填措施，提高承载力。有人工填土时应清除或重新分层碾压，该区无不良地质体，建筑路埋承载力满足要求。1.2.3.3水文及气象公路经过地区主要跨起码洛河、伊河、西大主干河流，同时正宗跨起码了白降河及东干一渠。从地质分区看，19公里以前部分地下水埋藏较浅，一般3-6米左右，丘陵区一般埋藏较深或示见地下水，但有白降河附近地下水较浅。该区地下水绝大部分为松散岩类孔隙潜水，主要受大气候水入渗或河水侧渗补给，水质适合施工及生活用水，当施工开采地下水量要与有关部门联系，也可与水渠管理部门联系用水渠中的水。其水质对混凝土无腐蚀作用。公路通过地区气候温和，四季分明，属半湿润大陆性季风气候，年平均气温14.314.7。C,年平均降水量615674mm,雨季多集中在69月份。全年无霜期213217天，地面最大冻结深度2030cm,年平均风速3.54.Om/s。1.2.3.4主要工程数量表和结构工程统计表（见表）1.3工程特点1.3.1陈村互通立交位于市郊主干道，与310国道交汇，跨越陇海铁路，施工场地有限，施工干扰大。1.3.2平原区存在软塑土，地基承载力在120160Kpa,作为路基基础需要处理，用强夯夯实或预压方法，使路基达到稳定。1.3.3该标段河流，道路纵横交错，路线高度多受通道最小净高所控制，中小桥上部选用混凝土空心板式体系，跨径采用13m,20m、25m、30m几种，互通立交范围内的桥梁工程以现浇为主，采用膺架法施工。1.3.4根据本标段地质特点，桥梁工程均采用桩基础施工,桩径分别为中1.2、1.5、1.6三种。1.3.5受季节性影响较大，该区雨季多集中在69月，全年无霜期210天左右，下部工程施工受控制分项工程较多。2.施工部署2.1施工组织机构及人员配备任务划分2.1.1施工组织机构为承建本合同工程，由我局组建洛界公路洛阳至汝阳（市界）高速公路1标段建设工程项目经理部，负责履行合同、指挥生产，按期优质建成本合同工程。项目经理部，设经理1名，副经理1名，总工程师1名，经理部内设施工、技术安全部、质检监察部、计划合同部、财务管理部、试验室、物资设备部、办公室七个职能部门，共计30人。经理部下设三个项目队，在经理部的统一领导下分工协作,共同完成本合同工程。施工期间，计划进入工地人数710人，其中生产工人680人，管理人员30人。现场组织机构设置及说明详见组织机构框图。2.1.2施工人员划分第一项目队230人，主要负责陈村互通立交结构工程施工，负责主线范围k0+000kl+340,并负责路基范围内的四桥涵工程施工。第二项目队200人,负责路基填方及路面基层处理等工程，含匝道路基工程施工。第三项目队250人，主要负责洛河特大桥所有工程施工。2.2主要施工机械设备及材料、仪器设备配备详见表九.拟用于本合同的主要施工设备表和表八.拟配备本合同的主要材料试验、测量、质检仪器表。2.3临时工程安排根据一标段内工程量分布，组织机构设置及任务划分，本着满足施工，节约投资的原则，确定临时工程方案如下（祥见施工总体平面布置图）。2.3.1项目经理部设于310国道北侧，靠近铁十五局医院，以搭设临建房为主，生产办公及生活用房400平方米，监理用房120平方米。2.3.2施工住地第一项目队的生活区设在310国道北侧，靠近经理部，采用部分租房，部分搭设临时住房，第二项目队一、二分队生活区设在kl+500线路左侧，第三项目队一分队生活区设在洛河特大桥北岸k2+500线路右侧，第二项目队三分队和第三项目二分队生活区设右k3+400线路左侧，以搭设临时房屋为主。2.3.3临时道路地处市郊区，交通基本便利，通往生产、生活区，便道洛河北岸需拓宽加固便道L3km,新修便道Ikn1,洛河桥南岸新修1.2km,以保证大型设施顺利进场。2.3.4临时给水在四个生活区设简易水塔4座，通过输水管道供给生活和生产用水。2.3.5临时供电在陈村互通立交施工场地设一台320KVA变压器，供互通立交工程范围段使用，在k3+400施工场内设一台500KVA变压器，从就近高压线引入，以满足洛河特大桥梁场使用，在k2+500处设1台320KVA供洛河特大桥下部工程和北岸路基段使用和k3+400梁场备用，并在陈村互通1台16OkW发电机，洛河特大桥北岸备用1台84kw发电机供生产和生活用电。2.3.6临时通讯项目经理部设一个程控电话，接通外部联系，各项目队安装450MHZ集群手持机组成通讯网，实现通讯网络。2,3.7施工场地本合同段共设六个施工场，其中二个材料存放场，其余四个施工场，内设钢构件存料场制梁材料加工间，车辆存放设三处施工拌合场（楼），其中陈村互通立交和k3+400为建拌合楼，k2+500处设路面基层材料拌合场，并附设校拌合场，详见场地总体布置图。2.3.8大型临时工程a.临时便桥临时便桥设在洛河特大桥上游一侧，全长80M,下部为80钢管桩基础，上部用4x20m的万能杆件拼装，桥面宽6M,允许承载能力为40To（详见T-I图）。b.硅拌合楼拌合楼设施为自动化流水作业，系成套设备装置，能满足洛河特大桥工程及所有结构工程所需杜的生产量。c.35T龙门桁吊在本桥南岸梁场设2台35T龙门桁吊2台，跨度42M,为本桥架梁的大型提升设备。（详见图4）。d.JQG30/60架桥机本工程洛河特大桥的架梁设备为我局自行设计制造的双导梁架桥机，待20#27#跨用龙门提升吊机架完梁后，在桥面组装架桥机，从大墩号向小墩号依次架设，先右幅，后左幅，该架桥机拼装简单，架梁速度快，就位方便。2.4设备、人员、动员周期和设备人员、材料进场方案2.4.1动员周期接到中标通知书后，积极做好进场前的组织准备和机械设备准备，按业主要求准时进场，修建营地，整修便道，7天内达到整建制进场250人，完成先开工程的施工准备，确保按期开工。2.4.2材料进场方案钢材、钢绞线、水泥、沥青、木材等材料货比三家，自行购买，石罐、片石白灰主要从伊川县草店购进，河砂分别从伊川朱村、草店和伊川城关购进，汽车运至工地。2.4.3大型设备进场方案大型施工设备从陕西渭南进场，其它施工设备从陕西渭南、咸阳和湖北武汉等地，分别通过铁路运输和汽车运输至工地。3.施工顺序及进度计划3.1工期安排原则3.1.1以业主提供的招标文件为基础，以承包人对工程计划所投入的人力、物力、机械设备为依据，以合同工期为前提，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排工期。3.L2在确保工程质量、安全的前提条件下，优化资源配置,挖掘机械设备的潜力，充分发挥企业的综合优势，确保或提前完成旃工任务©3.1.3本合同段按照主次分明，突出重点，加强控制，争取主动，保证总工期实现。3.2总工期安排根据招标文件，业主要求总工期为15个月，即1999年12下旬开工，2001年3月31日竣工；根据我局以往的施工经验。我们将全力作到"优质、快速"的完成本合同工程。为了确保总工期的实现，在施工进度安排中，我们比业主要求工期路基提前3个月结构工程提前1个月，即：路基工程1999年12月28日施工准备至2000年元月10日，正式开工至2000年12月31日竣工。桥梁工程1999年12月25日准备，2000年元月10日正式开工至2001年2月底。使本工程在确保安全、质量的同时，取得较好的经济效益。3.3进度计划安排的总思路本标段工程计划按四个区段划分，第一区段为陈村互通式立交工程，里程为k0+000kl+340,本区段范围内主要结构物有1座大桥，5座中桥，7座涵渠，1座通道工程，路基土石方840401M3；第二区段为kl+340k2+626,主要为路基工程，本区段结构工程有1座箱形通道及1座小桥；第三区段为洛河特大桥，k2+626k3+443双幅，全长816.36m；第四区段为kk3+443k4+200,本范围有通道一处。施工分四个区段并进，互通立交工程首先完成跨主线310国道大桥和跨陇海线中桥，六座桥箱梁施工均按膺架施工方案，共配备三套膺架设施及材料，其中主桥k0+660配备一套，左右幅倒用施工，k0+918.87跨陇海线桥配备一套，施工完后分别倒用至Ak0+303.76和kk0+330.14中桥,BkO+188.5中桥和Fk0+200配备一套倒用施工，该互通立交施工计划360天，其中桥涵施工270天，桥涵与路基搭接和平行施工。kl+340k2+626和k3+443k4+200路基段首先完成结构物,分别进行路基施工，路面工程稳定基层拌合场设在k2+500线路右侧，路基施工计划从2000年元月1日至2000年12月31日，计350天。洛河特大桥首先完成施工便桥和施工便道，使全桥贯通，下部工程施工，从主河槽14#、15#开始，向两头延伸，并抓紧完成两桥台，保证与路基施的正常衔接和进行，下部工程计划9个月完成，箱梁采用预制场预制一横移一龙门提升架提梁f平车运梁一架桥机架设，梁场设在Dk3+400线路左侧，箱梁共计432片，计划8个月完成，该桥计划于2000年年底主体工程全部完成，本合同段计划开工1999年12月28日，竣工2001年2月28日。3.4施工顺序3.4.1陈村互通立交（见平面示意图）施工顺序为:k0+660跨线桥fk0+98.87跨线桥fBk0+188.5跨线桥fAkO+3O3.76和kk0+330.4跨线桥一Fk0+200跨线桥，首先完成桥台，使路基能同步进行。3.4.2路基工程：桥涵通道一路基一防护排水一路面工程。（其中分k0+0003.4.3洛河特大桥kO+340；k0+340k2+626,k3+443k4+200三段同步进行，为尽可能利用施工便桥，k3+443k4+200可再提前）下部工程施工：14#、15#墩一13#、12#、11#墩和0#、27#台-16#26#墩-i0#i#墩，上部工程施工顺序：20#27#架梁（双幅）f20#0#（右幅）一右线桥的铺装-20#0#架梁（左幅）一左线桥面铺装一桥面系其它。3.5进度计划（括号内数字为洛河桥以南路段进度计划）（1）施工准备1999.12.282000.1.15(2)M¾与献2000.1.12000.2.10(2000.12.28-2001.1.31)路基填方 (5)路面工程 (6)防护工程 (7)涵渠工程 路基路面排水 (9)通道及小桥<WW2000.2103000.3.20(2001.2-l.3.31)2000.3.10-2000.10.31(2001.4.12001.8.31)2001.9.252001.&31(2001.8.10-2001.10.31)2000.8.12000.1230(2001.7.202001.10.26)2000.3.l2000.6.302000.9.1-2000.1231(2001.7.1-2001.10.30)2000.6.1-2000.9.30(10)k0+660跨310国道桥(ll)Fk0+200跨310国道桥(12)BkO+188.5跨310国道桥(13)k0+918.87跨陇海线桥(14)kk0+330.14跨陇海线桥(15)Ak0+303.76跨陇海线桥(16)洛河特大桥下部工程(17)洛河特大桥上部工程(18)洛河特大桥桥面系(19)附属工程及其它3.6工程进度控制3.6.1施工准备2000. 1. 10-2000.8.312000. 2. 102000. 5. 312000. 5. 202000. 9. 52000. 1.52000. 5. 312000. 5. 10-2000.8.312000. 5. 202000. 9. 202000. 1.31-2001.2. 282000. 3. 1-2001.4. 302000. 10. 1-2000. 12. 312001.3. 1-2001. 10.31在接到中标通知书后，应抓紧时间迅速组织施工队伍赶赴施工场地，组织设备、材料迅速到现场，进行施工准备工作，早日完成大临设施，为迅速开工，抢夺枯水期打下基础。3.6.2分阶段进度控制在施工过程中采用网络图安排施工计划，利用现代化管理手段(计算机)随时调整施工进度，确保关键工序，特殊过程的工程进度，尤其是陈村互通式立交工程和洛河特大桥，使其按计划顺利完成。4.主要工程项目的施工方案和施工方法4.1施工方案4.1.1洛河特大桥施工方案经过对现场的多次踏勘调查，对洛河的水文、地质及气候情况等详细的进行了解，结合我单位的桥梁施工经验，确定了洛河特大桥的施工方案，详见下页表1。4.1.2陈村互通立交工程中结构工程施工方案陈村互通立交中的结构工程主要包括1座大桥和5座中桥,其中3座中桥跨陇海铁路，1座大桥，2座中桥，跨310国道。大桥为k0+660陈村互通跨线桥，桥跨结构为：(3x20+25+3x20)m,其中25m的中跨跨310国道，其余有4处跨立交工程中的B、F、H、L匝道，其具体施工方案，详见下页表2。另外跨310国道的两座中桥分别为BK0+188.5匝道桥及FK+200匝道桥，桥跨结构皆为(20+30+20)m,其中30m中跨跨越310国道，具体施工方案详见下页表3。跨铁路的三座中桥桥跨结构为(20+25+20)m,其中：K0+918.87陈村互通跨线桥，位于主线上，为双幅结构，AK0+303.76匝道桥和KK0+330.14匝道桥,分别位于主线两侧的A、K匝道上，为单幅结构。具体施工方案，详见下页表4。4.1.3路基工程施工方案陈村互通式立交工程及洛河特大桥，将本合同段路基工程分为三部分，一部分是陈村互通立交工程中的匝道路基工程，二部分是陈村互通立交工程与洛河特大桥之间的1.2km路基,三部分是洛河大桥至本合同终点0.78km的路基工程。本合同段路基全部为填土路基，其施工方案如下：(1)常规施工方案推行我局与铁道部科学研究所共同试验、总结，并经建设部审查颁布的高密度大量土石方填筑方法，按照"三阶段、四区段、八流程"的施工工艺施工，采用挖掘机、装载机配合自卸汽车装运，推土机摊铺、平地机整平，大型振动压路机碾压，核子密度仪和灌砂法进行压实结果检测。(2)对特殊路基的施工方案即在常规施工方案的基础上对特殊路基将做特殊处理。桥头路基：为减少桥台与路堤衔接处的工后差异沉降，防治桥头跳车，桥头路堤采取了换填台背填土、布设土工格栅、设置桥头搭板等综合处治措施。软土地基处理：本项目沿线大部分路段的土质为湿陷性黄土。施工中要仔细整平地表，填平、夯实积水洼地和地表裂;对构造物基础底部换填灰土垫层或砂砾垫层加固。4.1.4路面工程施工方案根据本合同段的实际情况，总体的施工程序是：建设临建设施和安装搅拌设备一备料一接受路基工程；复核线位一路面底基层施工f路面基层施工。路面基层开工前，严格检查验收路基压实度、平整度并精心加工。之后，恢复中线，直线段每2025m设一桩，平曲线段每1015m设一桩，并在两侧路面边缘外0.30.5m处设指示桩，在指示桩上用红漆标出基层(或底基层)边缘设计标高及松铺厚度的位置。并报监理工程师批准后方可开工。路基底基层、基导采用厂拌法施工。基层施工顺序从终点向起点方向进行，为了避开雨雪天气和温度不低于5P,基层与底基层我们安排在春秋两季施工。夏季避开雨水较多的月份施工。特殊情况可再分段，开工前不论基层还是底基层都必须修筑一段大于100m的试验路段。修筑试验路段的任务是：检查拌和、运输、摊铺、碾压、养生等计划投入使用设备的可靠性；检验混合料的组成设计是否符合质量要求，及各道工序的质量控制措施；提出用于大面积施工的材料配合比及松铺系数；确定每一作业段的合适长度和一次铺筑的合理厚度，提出标准施工方法。标准施工方法主要内容包括：集料与结合料数量的控制，摊铺方法，合适的拌和方法，压实机械的组合、压实的顺序、速度和遍数，压实度检查方法及每一作业段的最小检查数量，若采用集中厂拌和摊铺机摊铺应解决好机械的选型与配套问题。4.2施工方法4.2.1洛河特大桥工程施工a.下部工程施工(1)筑岛围堰围堰填筑采用载重自卸汽车通过已修筑好的临时便道向洛河水中(14)(15)号墩位上游及迎水面处抛填片石或铅丝笼，以减小水流速度，然后用编织袋装以松散的粘性土，装土量为袋容量的1/2或1/3,袋口用细铁丝缝合，堆码编织袋围堰，堆码时，要求上下左右互相错缝，并尽可能堆码整齐，在水中堆码土袋可用一对带钩的杆子钩送就位，在内外圈土袋堆码至一定高度或出水面后，即可沿编织袋四周填一周红土，且夯实然后填筑粘土心墙，且夯实。待内外圈土袋及心墙填完毕后，可用翻斗车倾倒砂土进行土堰填心，填筑一定高度后，可用小型推土机进行摊平压实，直至填到设计岛面标高。围堰施工图详见筑岛围堰施工方案图(T2)°(2)钻孔桩施工钢护筒钢护筒用厚12mm钢板制成，内径1.6m,护筒制成长4m整体，护筒顶端留有高0.4m,宽0.2m的出浆口，底节护筒下端设刃脚。护筒埋置采用震动锤，上、下端栓在其它牢固物上，向四面拉紧，用牵引器随震动随绞拉，以纠正护简倾斜，每震动1-2分钟或下沉0.5m左右，测量一次，务必使护筒正直下沉，力求刃脚下达到预计深度。埋设护筒先在桩位处挖出比护筒外径大80100Cm的圆坑。然后在坑底填筑30Cln50Cm左右厚的粘土，分层夯实，然后安设护筒，周围用粘土填筑，其埋深度不小于l5m。在圆砾或卵石层中埋设护筒时，除采用上述方法外，必要时可采用孔内冲击，护筒上震动下沉。埋入砾石中深度0.51m,以确保护筒的准确，护筒顶面宜高出地面0.3m,保证高出地下水位2.0m以上。钢护简高度根据不同桩位处地质情况确定。钻孔施工钻孔施工中严格按施工规范进行，并定时定人记录观测数据。钻孔桩施工前，必须提前备有足够数量的粘土或膨润土，掏渣后应及时补水。冲击钻的冲程大小和泥浆稠度，应按通过的土层情况来决定。当通过砂砾、砂、卵石层时，采用小冲程，并加大泥浆稠度，反复冲击使孔壁坚实，防止坍孔，当通过坚硬密实卵石层时，采用大冲程，使卵石破碎。在任何情况下最大冲程不宜超过6m,防止卡钻，冲坏孔壁或使孔不圆。在易坍塌或钻孔漏水地段，宜采用小冲程，并提高泥浆的粘度和比重。钻进过程中，每进尺23米，应检查孔直径和竖直度，确保钻孔直径和竖直度符合要求。泥浆补充与净化：开钻前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中如泥浆有损耗、漏失，应予补充。并按有关技术规范检查泥浆指标，遇土层变化应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。每钻进2m或地层变化处，应在泥浆池中捞取钻渣样品，查明土类记录，以便与设计资料核对。钻进过程中，钻孔往往会产生一定程度的偏斜，若偏斜较大，继续施工会发生困难，改变桩的受力状态，甚至钻孔不能使用。钻孔偏斜主要的地质条件、技术措施和操作方法等三方面的原因，如发现钻孔偏斜，多采用扫孔方法，将钻头提到发生偏斜位置，吊住钻头缓缓回转扫孔，并上下反复进行，使钻头逐渐正位。钻孔达到设计标高并清孔后，对孔径、孔深、孔形、竖直高和孔底地质是否与设计相符合，孔底泥浆沉淀厚度等进行检查，经监理工程师核查后，吊放钢筋笼灌注碎。清孔当钢筋笼安放好后，再进行清孔，保证孔底沉淀厚度不大于技术规范及图纸要求。清孔时，注意保持孔内水头，以防坍孔。清孔后，泥浆的稠度应达到规定的要求。在浇筑校前，用空压机风管对孔底进行拢动，以减少泥浆的沉淀物，孔底泥浆的沉淀厚度不大于设计要求。灌注水下碎灌注水下碎是钻孔桩施工的关键工序，应严格按钻孔桩施工作业指导书进行施工。钻孔应经成孔质量检验合格后，方可开始灌注工作。混凝土的配制除应符合设计要求和公路桥涵施工技术规范的规定外，从气温、水泥品种、建标号、水灰比、坍落度、外加剂等方面控制灶的初凝时间，使每根导管的硅灌注工作，在该根导管首批灌注的混凝土初凝以前完成。因桩身较长，所需灌注时间较长不能在初凝前灌注完成，可在碎中掺入缓凝剂。掺入量根据水泥种类、缓凝剂性能通过试验决定。罐车运输到位，由汽车吊提升，灌注水下役。灌注前，对孔底沉淀层厚度应再进行一次测定，使之满足规定要求，然后立即灌注首批碎。灌注过程中，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。同时注意观察管内杜下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内杜面高度，以便及时提升或拆除导管。在灌注杜时，每根按规定制作建试块，并妥善养护，强度测试后，填写试验报告表。有关役灌注情况，各灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的导常现象等，指定专人进行记录，以便及时总结经验，指导下一根桩的施工。桩的荷载试验应按监理工程师的要求编制施工设计及工艺，经监理工程师审批后方可实施。详见方案图(T-5)。杜浇注时，碎的温度不应低于5,当气温低于0时，灌注硅应取保温措施。强度未达到等级50%的桩顶碎不得受冻。详见施工工艺框图(k-l)o(3)桥墩系梁施工墩身系梁位于地面以下的，采用人工、机械挖掘相互配合进行基坑开挖因系梁位于卵石层中，内坡比可采用1:1.25。并根据开挖过程中的实际情况采用草袋护坡或其它相应的支护方法，以防卵石层坍落。如开挖时出现地下水采用在开挖周围设置一层红粘土作为隔水层，在红土外侧采用草袋装松散的粘性土防护，并且在四周挖集水沟和集水坑，使坑壁渗水沿四周集水沟汇合于集水坑。集水坑深度应大于进水笼头高度，集水坑可用荆笆、竹梦、编框或木笼围护，以防止泥砂堵塞吸水笼头，抽水时应有专人负责维护集水沟和集水坑，使其不淤、不堵，能不停地将水排出。(4)墩身施工根据墩身的形状及高度，墩身模板采用特制园柱形钢模，模板高度采用2m-节。具体施工时，对低于8m的墩身，采用模板一次支立，一次浇灌墩身碎的方法施工，对高于8m的墩身，可分两次立模和浇灌柱，当模板立设高度较大时，模板间除互相联接牢固外，还需增设浪风索，以保证模板的稳定。在钻孔桩及系梁施工时，要预留墩身钢筋，墩身钢筋，绑扎时，需搭设钢管脚手架，根据模板立设高度，墩身钢筋分一次绑扎或二次绑扎到顶。墩身牲采用集中拌制，罐车运输，汽车吊配合施工，在灌注墩身碑前，应将墩身与承台相接部分凿毛并清洗干净，以保证墩身施工硅的整体性。墩身碎施工完并初凝后，应马上进行养护，一般采用洒水养护，养护期一般为7天或监理工程师要求的天数，养生用的水不得使杜表面产生不良反应。详见施工工艺框图(k-2)o(5)墩帽施工墩身帽梁采用在硅强度已达到要求的墩身上设置抱箍，并用槽钢和方木形成施工平台，然后再进行钢筋绑扎和立设模板,一次性浇筑硅，完成整个帽梁施工。b.上部工程施工(l)30m先张法箱梁预制施工先张法箱梁采用墩式台座进行预制。先张法：先张法墩式台座结构应符合下列规定。(a)承力台座须有足够强度和刚度，抗倾覆系数应21.5,抗滑系数21.3。(b)横梁须有足够的刚度，受力后挠度W2mm。张拉前，应对台座，横梁及各项张拉设备进行检查。长线台座上铺放应力钢材时，应防止沾污预应力钢材。多根预应力钢材应同时张拉，在张拉过程中，活动横梁与固定横梁要始终保持平行。同时张拉多根钢筋时，应抽查钢筋的预应力值，其偏差不大于按一个构件全部钢筋预应力总值的5%o张拉时，同一构件钢丝或钢绞线断丝不超过钢丝总数的1%。预应力钢材张拉完毕后，对设计位置的偏差不得大于5mm,同时不得大于构件截面最短边长度的4%。预应力放松时，混凝土强度须符合设计规定，无规定时，不低于设计标号的80%。预应力梁板的反拱应符合设计要求。多根整批张拉钢筋的放松，可采用砂箱法或千斤顶法。用砂箱放松时，放砂速度应均匀一致；用千斤顶放松时，施加的钢筋内力不得超过张拉时的控制反应。放松时，宜分数次完成。钢筋(丝)放松后，可用切割、剧断、剪断的方法切断。亦可用乙烘一氧气切割(或)剪断，但应防上烧坏钢笏端部。(11)先张法钢材张拉程序如下图示：持荷5分钟OA初始张拉控制力>105%张拉控制力0_张拉控制力>锚固(12)张拉时，如发生断丝及其它问题，应立即停止张拉检查原因。当断丝超过允许范围承包商应自费抽换，抽换后应重新张拉。(13)张拉时，应详细记录张拉过程、发生的问题和所用张拉设备，同时应准确测量和记录张拉数据，并及时将这些测量数据副本报送工程师。(2)压浆设备压浆拌和机应制造出胶状稠度的水泥浆。压浆机必须能以S7MPa的常压连续进行作业。压浆停止时，压浆机要照常循环并搅拌。在泵的全部缓冲板上应装上1.0Innl标准孔的筛式滤净器。此设备应能对压浆完成的孔道保持压力，并应设置一个维持孔道压力的、能够开闭的喷嘴。压力表应在使用前进行校正，此后在工程师要求时也应校正。压浆作业过程，最少每隔3小时应将所有设备用清水彻底清洗一次，每天用毕后也用清水进行冲洗。(3)准备工作当工程师要求时，应进行压浆试验。按要求拉力对钢丝/钢绞线束进行张拉后，并获得工程师同意进行下一步工作时，应尽快用无油脂压缩空气将每个装有预应力钢丝/钢较线的孔道吹净，并开始压浆。无鞘管的孔道，应在压浆前一小时，用高压力水进行冲洗，除非工程师要求，有鞘管的管道不得用水冲洗。当孔道用压力水冲过后，应用无油脂压缩空气吹净。压浆前，锚具周围的钢丝/钢较线间缝隙和孔洞，应予填封，以防止冒浆。准备工作未经工程师检查之前，不得进行压浆。如很长一段时间不能进行压浆，为防止钢丝/钢较线束锈蚀，应采取常用的一些临时性防护措施，可用汽态防锈剂、干空气通风，或其它批准的方法。(4)水泥浆要求水泥浆应由硅酸盐水泥和水组成，水泥应符合505节要求，出厂时间最好不要超过一个月。在符合和易性需要的条件下，水泥浆的水灰比一般采用0.40.45o在量筒内注入500ml的水泥浆，3小时后泌水率不应超过2%o水泥浆掺入膨胀剂后的最大自由膨胀量不超过10%o水泥浆拌和时间应不小于2分钟，直到获得均匀稠度为止。稠度：在稠度测定仪上测定，水泥浆自仪器筒内流出时间宜在14-18秒之间。(5)掺合料不得使用含有氯化物和硝酸盐的掺合料，只有经过工程师书面同意，才可采用其它掺合料，并应严格按照生产厂说明书规定使用。(6)气候条件考虑温度低于0。C时，孔道内不得有积水，以免冰冻造成损坏。当在背阴处温度低于4。C时，不得进行孔道压浆。温度大于+32。C不得拌和或压浆，当在高温不压浆时，应采取适当降温措施。寒冷气候时，应采用抗冻性水泥浆，如果孔道处温度有可能在48小时内降至4。C以下时，除非工程师同意采用防护措施，否则不得进行压浆。(7)压浆压浆必须有工程师在场时，才能进行。从拌水泥浆到开始向孔道压浆，间隔时间不得超过40分钟。在压浆前，水泥浆应不断搅动，以防流动性降低。孔道压浆，应自下而上，顺序进行。水泥浆压注工作应在一次作业中，连续进行，并让出口处冒出废浆，直至不含水沫气体的废浆排出，其稠度与压注的浆液相同时停止。然后应将所有出浆口和孔眼封闭，压浆端的水泥浆压力最少升至07MPa,最少维持10秒钟。为保证钢丝/钢较线束全部充浆，进浆口应予封闭，直到水泥浆凝固前，所有塞子、盖子或气门均不得移动或打开。如经工程师批准，亦可采用另一方案，压浆分两次完成，两次间隔时间不小于30分钟，第二次压浆应从钢丝/钢较线的另一端进行。(8)压浆记录承包商应详细记录压浆工作，包括：每个孔道的压浆日期，水泥浆比例，使用的掺合料，压浆压力，压浆中断和需要加充料液详细情况。压浆记录副本应在压浆后3天内送交工程师。当工程师认为需要时，承包商应作孔道射线照像方法检验。详见施工工艺框图(k-8)o2.30m箱梁架设30mT梁从线路左侧存梁上用滑道横移至桥位处龙门桁车下,20#27#墩龙门直接架设，20#0#采用架桥机架设，桥上采用平车运梁。架桥机采用我处自行设计的架桥机，具有运输方便，拆装灵