运输系统及运输系统组织设计.ppt

第一节：客流、货流与运输第二节：交通运输与物流系统第三节：运输系统合理化第四节：交通运输系统的组织设计第五节:交通运输组织方式及职能,第二章 运输系统及运输系统组织设计,一、运输过程的基本情况1、运输是人和物的载运及输送。它是在不同地域范围间（如两个城市、两个工厂之间，或一个大企业内相距较远的两车间之间），以改变“物”的空间位置为目的的活动，对“物”进行空间位移。,第一节：客流、货流与运输,2.运输的功能,产品转移运输的作用是克服产品在生产与需求之间存在的空间和时间上的差异，运输首先实现了产品在空间上移动的功能，即产品转移。,产品存储对产品进行临时存储是指将将运输车辆临时作为相当昂贵的存储设施。由于移动中的产品需要储存，但是在短时间内又要重新转移，当这种活动造成的货物搬运和装卸成本超过存储在运输工具中的费用时，使用运输的存储功能就是合理的。,3.运输的基本原理,规模经济运输规模经济的特点就是随着运输规模的增长，使每单位重量的运输成本下降。例如，整车装运的单位重量成本低于零担装运。,距离经济 距离经济特点是每单位距离的运输成本随着运输距离的增加而减少。距离经济的合理性来源于运输装卸发生的固定费用的分摊。距离越长，可以使固定费用分摊到每公里的值越小，也就是使每公里距离支付的总费用很小。,4.运输作业的关键因素 影响运输作业的三个最关键的因素是：成本、速度和一致性。,运输成本对于托运人来说，运输成本就是运输货物的在途运费加上管理货物的附加费用，如起点的拣货费、终点的卸货费、中途的货物保险或保管费用等。物流系统中的运输设计需要考虑是如何使物流系统总成本降低到最低限度，这意味着低费用的运输不一定能获得最低的物流总成本。,运输速度运输速度和成本是一个辨证的关系，在运输管理合理化中，一个重要的问题就是如何平衡服务的速度和成本。,运输一致性 一致性是指在若干次装运中履行某一特定运输任务所需的时间，与计划的时间或前几次运输所需的时间是否一致，也就是说运输时间的变化率很小，趋近于零。一致性是物流经理们衡量运输商能否提供高质量服务的重要指标。运输一致性是运输可靠性的反映。运输一致性将会影响买卖双方承担的存货义务和有关风险。,此外，运输活动的安全性和对特殊要求的货物的适应性也是影响运输作业的重要因素。,5、运输的分类,6、运输过程运输商务过程：由运输用户与运输企业之间，围绕运输服务需求和运输服务质量和价格，明确双方权利义务进行交易并最终形成契约关系、订立运输合同的过程。运输生产过程：运输企业履行上述契约要求，提供相应的运输产品和服务，借助一定的运载工具，综合运用相关技术设备和人力资源，组织有关部门和环节的协调和配合，实现运输对象的运送过程及其相关的技术、经济和安全管理过程。,6、重点理解：（1）旅客运输和货物运输需求的相同方面：位移需求每一具体的运输需求都有其始发、终到地点构成位移需求；数量需求都有一定批量构成运输量的需求；质量需求都有一定的对运输过程的运输服务水平（例如安全性、快速性、方便性、经济性、舒适性等）的质量需求。运输供给与服务需求都需要利用一定的运载工具和运输线路，在一定地点（港、场、站）完成一定的作业。运输生产过程由多个环节组成，都需要多部门之间的衔接和配合。,（2）旅客运输与货物运输的区别：旅客运输的运输对象是人，在运输过程中接受运输服务过程有一定的自主性，因此运输组织过程需要旅客的参与和配合；货物运输过程中，货物的仓储、装卸和中转、货物运输载体的各种作业和运动，要由相关运输企业的生产活动来完成，需要运输企业对货物运输及其技术作业过程进行一系列严密、科学、有效的组织管理。,二、客流1、旅客运输的分类按运输工具不同：铁路、公路（包括城市道路）、航空和水运四种方式。按运程不同：城市旅客运输和城际旅客运输。2、旅客运输服务对象的运输流程可以简单描述为：（1）旅客获得乘坐交通工具的凭证；（2）旅客从始发地港、站登乘交通工具开始运输；（3）旅客在途中运输，包括中转和换乘；（4）旅客到达目的地，离开交通工具，终止运输。,售 票,旅客进站,安 检,旅客候车（船、机）,承运行包,检 票,旅客上车,合法提取,装车,保管,车(船机)调配，等待,卸 车,车(船、机)出发,车（船、机）到达,保 管,行包交付,旅客出站,旅客下车(船机),检票,行包交付,车（船机）调配，等待,图 客运站（港、机场）作业流程图,3、旅客运输方式选择的影响因素（1）出行目的（2）供给属性：各种运输方式的技术经济特性（3）需求属性：旅客自身的属性,4、运输企业旅客运输组织工作：（1）市场调查：旅客运输市场调查和旅客运输需求预测分析；了解不同旅客群体（客流）的数量、流向、流程、流时、旅行服务需求及其变化，分析各种运输方式的市场占有率；（2）产品开发：根据市场需求开发有竞争力的、满足不同层次需求的多样化旅客运输产品和运输服务；如各运输线路和方向的、不同行程的铁路列车、飞行航班、公路班车等；,（3）制定计划：合理运用运输技术设备、能源和人力资源；（4）提供服务：方便的客票预订和发售服务；良好的候车（船、机）环境和旅客乘降服务；安全、快速、舒适的运载工具；旅行途中优质规范的餐饮、卫生和文娱服务，信息服务、各种延伸服务，旅客投诉和理赔服务。,三、货流1、货物运输生产三大作业：发到作业、中转作业和运行作业。发到作业和中转作业由港站计划、安排与实施；运行作业则由承运人的生产管理部门计划和安排，由司乘人员具体实施。,运输,发送,送达,交付,托运,交付,托运,运输代理,仓储,理货,配载,发送,中转,到达,卸载,理货,仓储,运输企业,运输企业,运输代理,货物流通与货运作业示意图,2、港站货运作业：货运业务主要在货运港站进行，一般分为发送作业、途中作业、到达作业。（1）发送作业：货物在始发港站的各项货运工作称为发送作业。提交运单：在货物运输前，发送人向运输企业或代理提出货物托运单。货运受理：车站或代理受理货物运单，确认托运货物的运输条件，指定进货日期或装车日期。,货物检查：港站对进入货场的货物进行验收；检查货物品名、数量、重量、包装和标记。货物装运：装货前，对运输工具进行技术检查和货运检查。装货时力求充分利用运输工具的装载能力，防止偏载、超载、倒塌等。装载完毕，要严格检查货物的装载情况，按规定对车辆和货舱施封。填制票据：零担货物、集装箱货物在进场验收后，一般货物在装车、装船完毕后，填制货票或出具收据。,在水路运输、民航运输中，发货人面对的往往是实际承运人的代理。港口直接面对的是实际承运人或其代理，而不是托运人。港口只负责接受租用港口的实际承运人或其代理的货物，并按他们的指令在港口交接货物。,（2）途中作业：货物在运送途中发生的各项作业统称为途中作业。货物交接：为了保证货物运输的安全与完整，划清企业内部的运输责任，货物在运输途中如发生装卸、换装、保管等作业，应按规定办理交接手续。货物中转：包括货物随同运载工具中转、货物通过装卸作业中转,货物在运输途中的中转作业分为两种情况：（1）货物随同运载工具中转。（2）货物通过装卸作业中转。,（3）到达作业：货物在到达站发生的各项货运作业统称为到达作业，主要包括货运票据的交接、货物卸车、保管和交付等内容。接卸准备：港站根据运输工具到达及卸货内容的计划，进行卸载准备工作。运输工具到达港站界域外时应及时安排进港进站，将运输工具送至卸货作业线。,卸货作业：卸货前，核查运输工具、集装箱和货物的状态；卸货时，根据货物积载图将货物准确无误地卸下，清点货物件数、衡量重量，核对货物标志和货物状态，发现货运事故，应编制货运记录。货物堆码，按方便提取的原则，合理有序堆码货物。,货物保管：港站企业对到达货物应根据其性质妥善保管，保证安全和完整；货物交付：收货人或其代理人在港站领取货物时，必须出具领货凭证（提货单、货票）或有效地证明文件（包括保函），并据此交换货物。货运理赔：发生各类货差货损事故，运输企业应与收货人按照货运合同，确定理赔事宜。,3、货运企业的运输组织工作（1）市场调查和需求预测（2）产品开发（3）组织货源货流，制定计划（4）提供信息服务和延伸服务,4、货物运输组织的相对复杂性需要组织货源货流，并根据货源货流变化配置运输资源；需要进行载运工具的回空调拨运输，防止载运工具偏集分布；需要更完备可靠的信息系统为商务交易和运输过程服务；需要特别重视阔大货物、危险货物、鲜活易腐等特种货物运输条件及其运输安全。,第二节：交通运输与物流系统,一、交通运输与物流的关系1、交通运输与物流活动中的运输的区别（1）对象不同（2）范围不同2、交通运输与物流的关系（1）运输是物流系统中的功能要素（2）运输是实现物流目的的主要手段（3）运输与其他环节结合构成集成物流系统,二、交通运输系统的运输能力,1.四种运输能力（1）固定设备的通过能力（2）移动设备的输送能力（3）线路输送能力（4）系统综合运输能力,2、铁路运输能力3、水运运输能力4、航空运输能力5、管道运输能力6、综合运输能力,第三节：运输系统合理化,一、不合理运输运输合理化是从物流系统的总体目标出发，运用系统工程的原理和方法，使物品在运输过程中，充分利用各种运输方式，力求运输距离短、运输能力省、运输费用低、中间转运环节少、到达速度快、运输质量高和劳动消耗少，并充分有效地发挥各种运输工具的作用和运输能力，以实现物流系统效益最大化的目标。不合理运输是指由于物流管理体制、水平的制约，造成运力浪费、运输时间增加、运费增多等问题，未能达到现有条件下所能达到的最佳运输水平的运输形式。,不合理运输主要存在以下几种形式,返程或起程空驶不合理运输的最严重的形式之一因车辆调度不当，货源计划不周、运输形式使用不合理造成的空车行驶，是不合理运输的主要原因。但是在实际当中，有时必须调用空车，在管理上不应被看作是不合理运输。分析：能利用社会化的运输体系而不利用，却依靠自备车送货提货，这往往出现单程车，单程空驶的不合理运输。由于工作失误或计划不周，造成货源不实，车辆空去空回、形成双程空驶。由于车辆过分专用，无法搭运回程货，只能单程实车，单程回空周转。,2.相向运输对流运输（交错运输）相向运输指同类货物或可以相互替代的货物，在同一运输线上或平行的运输线上，做相同方向的运输。这是对运力的一种典型浪费。在相向运输中，还有一些不很明显的隐蔽对流方式，例如不同时间的相向运输，从运输发生的时间上看，并没有发生对流，但实际上依旧会产生运力上的浪费，因此要注意判断这种隐蔽的相向运输。,过远运输 过远运输是指在选择供货单位时舍近求远，近处有资源不调用从远处调。过远运输是一种明显的不合理运输形式。重复运输 重复运输是指货物不是直接运到目的地装卸，而是在未到目的地之前，在其它场所将货物卸下，再重新装运至目的地。另外一种形式是同一种货物在一个地点一面运进，同时又向外运出。迂回运输迂回运输就是指不通过最短路径而绕道的运输方式，是舍近求远的运输。对于迂回运输是否合理，其判断比较复杂。由于计划不周、地理不熟、路线规划不是最优和组织不当发生的迂回才是不合理运输。而那些要执行在途存储功能的运输就不是不合理的运输形式。,运输方式选择不当 对于各个传统运输方式的优缺点考虑不周，而未能正确地利用运输工具也是一种不合理运输。（弃水走陆，铁路近途托运方式选择不当对于托运人而言，能够选择最佳的托运方式而未选择，必将造成运力浪费及费用支出加大。比如可以选择运输代理人来降低运输费用，却使用了自行运输；可以整车运输，却选择了零担运输等。,在具体实践中，需要将其放到整个物流系统的优化角度去考虑，这样才能起到真正克服不合理运输现象，组织合理运输的目的。,二、运输合理化的影响因素,运输距离运输距离的长短是影响运输合理化的一个基本的因素。运输时间、运费、货物损失、车辆或船舶周转等经济指标都与运输距离有着直接或间接的联系。运输环节每增加一次运输，不但会增加各种运费，还会使得围绕运输的各个附属物流活动，如装卸、搬运、包装等大幅度增加，各项经济指标也会相应下降。运输工具根据实际需要合理选择运输工具，按运输工具特点进行装卸，就可以最大限度地发挥运输工具的作用。,运输时间运输时间短，有利于充分发挥运力的作用；有利于货主资金的周转；有利于运输线路通过能力的提高。运输费用运输费用在整个物流费用中占有很大的比重，是衡量运输经济效益的一项重要指标，运费的高低在很大程度上影响了物流系统的竞争能力。运费的高低无论对货主企业或运输商来说，都是运输合理化的重要目的之一。运费的判断是对各种运输合理化实施是否有效的最终判据之一。,上述这5个因素之间，即互相联系，又互相影响，甚至有时是互相矛盾的。所以在考虑如何选择合理化的运输形式时，必须进行全盘考虑，寻求最佳的运输方案。,三、运输合理化的有效措施,1.运输合理化的措施,组织合理运输的有效措施主要有以下几种:,提高运输工具实载率提高运输工具的实载率是运输合理化的有效措施之一。实载率有两个含义，一是单车实际载重量与运输距离之乘积和标定载重量与行驶里程之乘积的比率；二是车船的统计指标，即在一定时期内车船实际完成的货物周转量（以吨公里计）占车船载重吨位与行驶公里乘积的百分比。,1.运输合理化的措施,使用合装整车运输零担拼整车中转运输由于在运输中存在着规模经济效应，运输批量越大费率越低，还可以得到折扣，因此将可能品种不同但发往同一目的地的小批量货物，由物流企业合并成大批量货物进行运输，是降低单位运输成本的有效方法，也是第三方物流企业常用的提高运输工具利用率的措施。,合装整车运输有以下几种途径：,配载运输运输车辆合并配送合并时间合并,尽量发展直达直线运输直达运输的核心就是减少中转环节，把货物从生产地直接运送到消费地，从而提高运输速度，降低装卸费用，减少货物损坏。直线运输，是在组织货物运输的过程中，按照物品的合理流向，选择最短的路线，避免迂回等不合理现象。直达运输与直线运输的合理性是一致的，通常合称为直达直线运输。直达直线运输的合理性是有一定条件的，不能认为直达一定优于中转，直线一定好于迂回。在特定的情况下，需要从物流系统整体优化和客户实际需求出发，来判断其合理性。,“四就”直拨运输“四就”“就厂直拨，就车站、码头直拨，就库直拨，就车、船过载”“四就”直拨运输则是不运进流通批发仓库，采取直拨的方法，把货物直接分拨给最基层的批发、零售商店或客户，从而尽可能地减少中间环节。“四就”直拨运输和直达直线运输是既有联系又有区别的两种合理运输形式。直达直线运输一般是远距离、大批量的运输，而“四就”直拨运输是近距离、小批量的运输。一般在两个城市之间使用直达直线运输方式，而大中城市批发站所在地办理的是直拨运输业务，因此将这两种形式有机结合起来，会收到更好的经济效果。,运输必须与其它分系统，如仓储、生产企业的原材料采购和产品销售等相关环节一并考虑。要根据企业的经营和物流战略、销售政策等情况合理使用现代运输方法和科技。现代运输方法，包括多式联运、集装箱运输、门到门运输、智能化运输、全球卫星定位运输等。对专用运输设备的使用，如专用散装及罐车、袋鼠式车皮、双层集装箱火车、翼形卡车、滚装船、集装箱船等都将促进运输的合理化。,周密进行运输系统设计，采用现代运输方法和科技,以上介绍的都是运输合理化的定性和指导性的措施，企业需要与实际情况相联系，根据不同的情况使用不同的合理化运输方式。,案例分析：沃尔玛通过物流运输的合理化节约成本,沃尔玛公司是世界上最大的商业零售企业，在物流运营过程中，尽可能地降低成本是其经营的哲学。沃尔玛有时采用空运，有时采用船运，还有一些货物采用卡车公路运输。在中国，沃尔玛百分之百地采用公路运输，所以如何降低卡车运输成本，是沃尔玛物流管理面临的一个重要问题，为此他们主要采取了以下措施：（1）沃尔玛使用一种尽可能大的卡车，大约有16米加长的货柜，比集装箱运输卡车更长或更高。沃尔玛把卡车装得非常满，产品从车厢的底部一直装到最高，这样非常有助于节约成本。（2）沃尔玛的车辆都是自有的，司机也是他的员工。沃尔玛的车队大约有5 000名非司机员工，有3700多名司机，车队每周一次运输可以达70008000公里。,沃尔玛知道，卡车运输是比较危险的，有可能会出交通事故。因此，对于运输车队来说，保证安全是节约成本最重要的环节。沃尔玛的口号是“安全第一，礼貌第一”，而不是“速度第一”。在运输过程中，卡车司机们都非常遵守交通规则。沃尔玛定期在公路上对运输车队进行调查，卡车上面都带有公司的号码，如果看到司机违章驾驶，调查人员就可以根据车上的号码报告，以便于进行惩处。沃尔玛认为，卡车不出事故，就是节省公司的费用，就是最大限度地降低物流成本，由于狠抓了安全驾驶，运输车队已经创造了300万公里元事故的纪录。,（3）沃尔玛采用全球定位系统对车辆进行定位，因此在任何时候，调度中心都可以知道这些车辆在什么地方，离商店有多远，还需要多长时间才能运到商店，这种估算可以精确到小时。沃尔玛知道卡车在哪里，产品在哪里。就可以提高整个物流系统的效率，有助于降低成本。（4）沃尔玛的连锁商场的物流部门，24小时进行工作，无论白天或晚上，都能为卡车及时卸货。另外，沃尔玛的运输车队还利用夜间进行运输，从而做到了当日下午进行集货，夜间进行异地运输，翌日上午即可送货上门，保证在1518个小时内完成整个运输过程，这是沃尔玛在速度上取得优势的重要措施。,（5）沃尔玛的卡车把产品运到商场后，商场可以把它整个地卸下来，而不用对每个产品逐个检查，这样就可以节省很多时间和精力，加快了沃尔玛物流的循环过程，从而降低了成本。这里有一个非常重要的先决条件，就是沃尔玛的物流系统能够确保商场所得到的产品是与发货单完全一致的产品。（6）沃尔玛的运输成本比供货厂商自己运输产品要低。所以厂商也使用沃尔玛的卡车来运输货物，从而做到了把产品从工厂直接运送到商场，大大节省了产品流通过程中的仓储成本和转运成本。沃尔玛的集中配送中心把上述措施有机地组合在一起，做出了一个最经济合理的安排，从而使沃尔玛的运输车队能以最低的成本高效率地运行。,案例点评在日常工作决策中，运输的成本、速度和一致性是最有可能影响运输合理化的三个因素。因为最低的运输费用并不意味着最低的运输成本，最低的运输总成本也并不意味着合理化的运输。运输的合理化关系着其他物流环节设计的合理化。因此，应首先站在整个物流系统一体化的高度，综观全局，再对运输的各个具体环节进行优化，最终达到合理化。该案例中，沃尔玛的物流运输解决方案，第（1）、（4）、（5）方面，采用大尺寸、大容量的装载运输工具，24小时全天候卸货，目的是提高运输效率，缩短运送时间，降低运输成本，使运送时间最短，运送成本最经济，从而使沃尔玛的运输成本比供货厂商自己运输产品要低。所以厂商也使用沃尔玛的卡车来运输货物，从而做到了把产品从工厂直接运送到商场，大大节省了产品流通过程中的仓储成本和转运成本。,沃尔玛不仅在运输时间和成本的节约上下工夫，同时也辅助以安全保障措施，先进的物流信息技术的应用，以及与配送中心的工作密切结合。从而通过物流运输的合理化经营，减少了运输环节，降低运输费用，缩短了运输时间，实现了运输成本在整个物流系统中的有效降低。,2.运输方式的选择,在铁路、公路、航空等运输方式都可以满足运输要求的情况下，使用何种方式最优是需要解决的一个迫切问题。一般而言，对于运输方式的选择有两种方法：,成本比较法,如果不以运输服务作为竞争手段，那么使该运输服务的成本与该运输服务水平导致的相关库存成本之间达到平衡的运输服务就是最佳方案。因此，最合理的选择就是，既能满足客户需求，又使总成本最低的运输服务。,考虑竞争因素法,由于提供较好服务的供应商能获得买方更大的购买份额，并且能从交易额扩大而得到的更多利润中支付由于提供更佳的运输服务而增加的成本，所以这必将激励运输供应商去寻求更适合于买方需要的运输服务方式，而不是单纯的追求降低成本。如此，运输方式的选择就成了供应商和买方共同的决策。,考虑竞争因素法,【例】某制造商分别从两个供应商处购买了共 3000 个零件，每个零件单价 100 元。目前这 3000 个零件由两个供应商平均提供，如供应商缩短运输时间，则可以多得到交易份额，每缩短一天，便可以从总交易中多得 5%的份额，即 150 个零件。供应商从每个零件可赚得占零件价格（不包括运输费用）20%的利润。,于是供应商A考虑，如将运输方式从铁路转到公路运输或航空运输是否有利可图?,各种运输方式的运输费率和运输时间如下：,考虑竞争因素法,供应商A只是根据它能获得的潜在利润来对运输方式进行选择决策。,如果制造商对能提供更好运输服务的供应商给予更多交易份额的承诺兑现，则供应商A应当选择公路运输。,运输决策，主要是指是委托他人运输还是自行运输。企业使用自行运输一般是为了能够控制运输全程操作，提供自己所需要的服务水平。使用内部自行运输需要企业内部各部门之间广泛的合作和沟通。委托运输可以减轻企业的压力，从而使企业能集中精力于自己的核心优势业务中。但是，使用委托运输需要处理与企业外部的承运人之间的关系，增加了交易成本，也可能会影响到对运输过程的控制。,综上，在做委托还是自行运输决策时，企业应该使用成本效益分析法，其本质就是以最少的成本获得满意的服务。,3.运输决策,现代运输方式的选择,？运输决策,自行运输,委托运输,第四节：交通运输系统组织设计,一、交通运输系统组织设计概述1.基本概念：交通运输系统组织设计即是确定综合运输发展目标，方案的设计以及到达目标所应采取的对策等2.特点：交通运输系统生产是一个连续性过程系统交通运输系统又具有多环节和多功能、超区域的特点 交通运输系统生产具有网络性特点 交通运输系统是一个动态网络系统,二、组织设计的原则和思路,1.组织设计的原则满足社会、经济、人口、国防、环境等方面的运输需求与条件，并与国家的社会经济规划结合起来。充分考虑交通运输大系统及其各子系统的各种技术特点与环境要求，进行综合协调规划与发展。在运输系统设计中要努力提高交通运输系统综合运输能力，从而实现交通运输系统的整体投资效益。要根据国家政策，通过对环境的调查研究，采取定性与定量相结合的方法进行规划、设计，最后提出综合运输发展方案。特别要注意综合交通运输系统设计的整体协调，网络和枢纽系统的衔接与优化。要促进各种运输方式的综合发展。,2.组织设计的思路：交通运输系统组织设计所要解决的是交通运输系统如何发展问题，确定交通运输业发展的方向、原则、规模、速度、布局和部门结构等问题，对交通运输业的各部门及布局作全面合理的安排，使之组成一个有机的整体。交通运输系统组织设计优先于技术设计，应根据组织设计的要求，要充分利用自然条件和经济资源以及现有设备，通过技术设计实现其组织设计要求。,第五节 交通运输组织方式及职能,一、旅客运输组织客运港站的旅客运输工作组织是旅客运输的核心，它主要包括客票出售、旅客进站、安全检查、承运行李、调度车（船、机）、安排旅客候车（船、机）、检票、组织旅客上车（船、机）、指挥车（船、机）出发、指挥车（船、机）到达、组织旅客下车（船、机）、检票、车（船、机）停放、旅客出站、交付行李等。,二、交通运输流组织1、交通运输流运载工具在运输线路上的移动便形成交通运输流。2、交通运输流组织为保证运输安全、畅通和良好的运输秩序，对交通运输流进行疏导、调节和管理。,4、运输组织化的概念运输组织化是指运输系统对运输流的调节、控制和管理的规模范围和质量水平。（1）组织化程度高的交通运输方式航空和铁路，交通流基本上是有组织和受控的。（2）组织化程度较低的交通运输方式公路和城市道路，交通流量生成和分布的随机性十分明显。（3）不同交通运输方式，其交通运输流组织的重点、方法、手段和难度各不相同。,3、交通运输流组织的主要任务：（1）管理、调节和控制交通运输需求（2）调节控制运载工具的运行速度（3）规范运载工具的运行路径（4）调整及控制运载工具运行顺序（5）组织交通运输场站作业过程（6）编制公共交通运输服务时刻表 保证：交通运输安全、效率、秩序,三、交通场站作业组织交通场站是旅客和货物运输的始发、终到和中转地点。主要任务：改进工艺流程、保证作业安全、提高作业效率、压缩运载工具在站停留时间,主要是非生产停留时间。,四、运输流程再造运用信息社会下的业务流程再造（Business Process Re-engineering，BPR）理念，为有效地改善运输系统的绩效，对现有运输流程的重新分析、设计和改造。,1、业务流程再造以流程为中心，摆脱传统组织分工理论的束缚，提倡顾客导向、组织变通、员工授权及充分利用信息技术，以适应快速变化的内外环境。,2、业务流程再造的原则（1）以顾客为中心。全体员工建立以顾客而不是“上司”为服务中心的原则。（2）企业的业务以“流程”为中心，而不以一个专业职能部门为中心进行。（3）“流程”改进后具有显效性。改进后的流程的确提高了效率，消除了浪费，缩短了时间,3、业务流程再造原则要点：以作业过程为中心；组织扁平化；控制机制建立在作业过程中；信息需求一次性完整获取；创造性地使用信息，革新决策和运作过程；部门活动并行化；以顾客需求引导企业经营方向；采用团队方式管理。,4、传统组织与流程再造不同点？运输组织部门：按运输环节分别设置；流程再造：整个运输过程；运输组织上：按运输环节分别组织；流程再造：总体组织、平行进行；组织要求上：按运输业运营效率；流程再造：按需求方的要求；信息传递：在运输环节中传递；流程再造：一次获取、统筹规划；,5、集装箱与运输流程再造集装箱运输对货物运输流程再造产生重要影响和促进。围绕集装箱标准化进行设备和运力配置；产生以运输中介为标志的组织形式。（1）高协作的运输方式（2）适于组织多式联运（3）简化托运、制单和结算手续,6、电子商务与运输流程再造电子商务所带来的运输流程再造，要求运输企业采用新的技术和管理模式，具备新的服务能力和服务素质；以信息为中心、以票据无纸化为主要特点。（1）信息化：信息搜集代码化、存储数字化、处理电子化、传递标准化和实时化（2）自动化：自动识别、自动导向、自动跟踪（3）智能化：安全控制、速度控制、进程控制智能决策（4）柔性化：响应需求运输、供应链管理,案例：铁路货运受理的业务流程再造,目前，铁路货运营业站的货运受理业务流程为：客户到货运营业厅领取货运业务受理单，填记后由营业厅加盖“货源核实章”（据说是为防止客户在没有货源情况下虚报计划，造成铁路部门无效调动车辆而采用的。但目前此措施在许多货运站都只是流于形式）。客户持受理单到车站计划室审批，计划室获取资料后给一个计划受理号。如是较大货运单位有规律的发货则可以每月进行一次总的计划审批，得到计划受理号。计划室将受理单的有关资料传输到铁路分局调度所货调进行备案。客户将有计划受理号的受理单交与货运站的外勤室，由外勤室在前一天的18：00时将计划报与铁路分局调度所，调度所将计划与备案资料核对后根据实际情况决定是否批准装车计划。货运站外勤室待第二天的计划批准后通知客户前来办理有关手续。货主到货运营业厅缴纳运费、装卸服务费及办理保险等，再到多经代办点缴纳延伸服务费。费用缴清后将托运货物拉到指定地点交于货运外勤人员。,分析,目前的货运受理过程是客户在6个部门间多次奔走办理有关手续。由于各部门间缺少相互沟通和信息传递，主要由客户完成信息及相关资料的传送，由于客户对有关受理程序不熟悉及来回奔波花费大量时间，造成了整个流程的不通畅及效率的低下。按目前的受理程序，一次受理过程至少要花费3天时间，这显然不适应目前高速快捷的商品流通要求。,分析,现有业务流程基本是串联式的受理过程，需要耗费大量的时间，如能加以改变，会提高整个受理流程的速度和效率。目前铁路分局调度所负责汇总各货运站的装车计划，并根据铁路分局范围内车辆资源及其他有关因素来决定是否批准装车计划。从目前铁路的实际能力情况，这一总体协调机构还不能缺少，但它目前的审批方式完全是人工操作，若能辅以专家决策支持系统及时进行审批，会使审批效率有一定的提高，而且可以减少人为的失误。,改进,针对现有货运受理业务流程存在的问题，可对其进行如下改进：取消货运外勤人员、内勤人员和计划受理人员，设货运受理人。使客户由对多部门变为对货运受理人一人。客户与货运受理人签订货运受理合同，填写有关资料并缴纳部分定金。货运受理人将受理情况汇总后，用计算机直接发送到铁路分局调度所。铁路分局调度所将批准计划发到各货运站，货运受理人接到装运计划后，按合同书的条款通知客户将货物运到指定地点，或由货运受理人安排运输工具到客户仓库拉货。货物到位后由客户根据合同条款与货运受理人进行结算，然后补付定金不足部分。,改进,通过业务流程的改进，将由各部门串联完成的流程变为由货运受理人一人完成，使整个流程的效率提高，同时降低了管理费用。由于原计划室只是汇总资料并向铁路分局调度所传递，所以在流程改造中将其取消，由货运受理人自行将资料汇总传输，减少了工作部门和人员，也可有效减少资料传输产生的误差。,