汽车底盘技术状况检测与诊断.ppt

汽车底盘技术状况检测与诊断,概述：,汽车底盘包括：车架、车身、转向系统、传动系统、制动系统、行驶系统、照明和信号装置等组成；汽车底盘各系统的技术状况决定了汽车行驶的操纵稳定性、安全性、传动效率和行驶阻力，并影响汽车的动力性和经济性。,汽车转向系统检测：,转向轮定位：转向轮静态安装后形成的一组几何角度与尺寸数值，为保证汽车的操纵稳定性和转向轻便性，转向轮定位必须满足设计要求；汽车使用过程中，转向轮定位逐渐失准，汽车的操纵性能变差，易发生行车事故；同时由于车轮滚动阻力增大，使汽车动力性下降，油耗增加。,汽车转向系统检测：,转向轮定位：主销后倾角,转向节主销轴线在纵向平面内向后倾斜，与铅垂线形成的夹角即为主销后倾角,汽车转向系统检测：,转向轮定位：主销内倾角,转向节主销轴线在横向平面内向后倾斜，与铅垂线形成的夹角即为主销后倾角,汽车转向系统检测：,转向轮定位：车轮外倾角,转向轮安装时并非垂直于地面，而是向外倾斜一个角度，车轮中心平面与铅垂线的夹角,汽车转向系统检测：,转向轮定位：前束,转向轴上两转向轮并非平行安装，其前轮前边缘距离小于后边缘距离,汽车转向系统检测：,侧滑量检测：检测转向轮的侧滑量可反映转向轮前束和外倾的匹配情况；用侧滑仪检验前轮的侧滑量，其值不得超过5m/km；,侧滑量检测原理：检测转向轮的侧滑量可反映转向轮外倾和前束的匹配情况；用侧滑仪检验前轮的侧滑量，其值不得超过5m/km；,汽车转向系统检测：,转向轮前束引起的侧滑：转向轮仅有前束没有外倾角，车轮滚动过程中，产生向内收缩靠拢的力，该力会对滑板产生向外的作用力；假定车辆行驶在两块可动的滑板上，则滑板在车轮在作用力作用下向外滑移；通常向外滑动为正，向内滑动为负，即前束可引起正侧滑。,汽车转向系统检测：,转向轮外倾引起的侧滑：与前束的情况相反，若转向轮只有外倾而没有前束，则通过滑板时，滑板将向内侧滑移，即外倾可引起负前束；,汽车转向系统检测：,侧滑试验台构造：目前国内多采用双板联动式侧滑试验台，用测量滑板左右位移量的方法检测汽车侧滑量；,板长500、800及1000；用花纹板制造,侧滑板滚动轴承导向机构回位弹簧锁止装置传感器,使得滑板可左右摆动,限制前后移动，而只能左右移动,检测完毕后，使得侧滑板回到初始位置,当不工作时，限制侧滑板的左右位移，防止意外损坏,电位计、差动变压器和自整角电机,汽车转向系统检测：,侧滑试验台指示装置指示装置由机械式和电气式两类；电气式可以采用指针显示、数码管显示及液晶显示；具备峰值保留功能，并可将结果打印输出；当侧滑量超限时，可以通过声音或指示灯报警。,汽车转向系统检测：,转向轮定位检测：保持正确的前轮定位，对于保证车辆行驶稳定性及操纵轻便性都极为重要；转向轮定位的检测多采用静态检测法，即在汽车停驶情况下，用测量仪器对汽车转向轮定位的几何参数进行测量；常用仪器包括：转向轮定位仪便携式水准车轮定位仪四轮定位仪,汽车转向系统检测：,四轮定位检测：为适应汽车高速运行状态下的稳定性和舒适性要求，现代汽车广泛采用四轮独立悬架；为使汽车具有良好的转向特性，轿车还具有后轮外倾角和前束等参数；当前、后轮定位参数均处于标准值范围时，才能保证汽车转向准确，运行平稳。,独立悬架：两侧车轮分别安装在断开式的车轴两端,汽车转向系统检测：,四轮定位检测：采用四轮定位仪进行检测；四轮定位仪不仅可检测转向轮的定位参数，还可检测后轮定位参数；不同车型的四轮定位值不同，四轮定位检测时，需要把检测结果与标准值进行比较才能确定是否合格。,汽车转向系统检测：,四轮定位检测原理：车轮前束检测：检测时，需要保证车体摆正且方向盘处于中间位置，为了提高测量精度，需通过拉线或光线照射或反射的方式形成封闭的四边形；将待检车辆放在四边形内，通过安装在车轮上的光学镜面或传感器可以检测前束、车轮同轴度及推力角。,汽车转向系统检测：,四轮定位检测原理：采用光敏三极管检测车轮前束：前束为零时，同一轴左右轮传感器发射和接收的光线影重合；前束不为零时，左轮接收到的光束位置相对于发射点有偏差，偏差可以表示右侧车轮的前束值。,汽车转向系统检测：,四轮定位检测原理：推力角检测推力角：车辆长期使用或发生交通事故后，后轴发生变形，后轴中心对称线与汽车纵向对称线发生偏斜，偏斜的角度为推力角；推力角并非设计参数而是故障状态参数，推力角过大导致轮胎异常磨损，汽车易偏离行驶方向，出现危险。,汽车转向系统检测：,四轮定位检测原理：推力角检测原理推力角为零时，前后轴同侧车轮传感器发射和接收的光束应重合；推力角不为零时，前后轴同侧车轮传感器发射和接收的光束不重合；用安装在前轮的传感器接收的后轮传感器发射的光束相对于零点的偏差值检测汽车推力角的大小。,汽车转向系统检测：,转向盘自由行程和转向力检测：转向系统的性能好坏直接影响汽车的行车安全；技术状况常用以下参数描述：转向盘自由行程 转向角 转向力,汽车转向系统检测：,转向盘自由行程检测：简易转向盘自由行程检测仪包括：刻度盘和指针两部分；刻度盘固定在仪表板或转向柱上，指针固定在转向盘外缘；检测时，首先把转向盘转至空行程极限位置，调整指针使其指向刻度盘的零点；把转向盘转至另一极限位置，则指针所指刻度即为自由行程。,汽车转向系统检测：,转向盘转向角和转向力检测：操纵稳定性优良的汽车，应有适度的转向轻便性；转向沉重，驾驶员易疲劳或导致转向不正确；转向太轻，驾驶员路感弱，方向漂移而不利于安全行车；转向轻便性用转向角和转向力作为诊断参数。,汽车转向系统检测：,转向盘转向角和转向力检测：转向参数测量仪包括操纵盘、主机箱、连接叉及定位杆；主机箱内有力矩传感器，用于测试转向力；定位杆连接光电装置，可将操纵盘转动的角度转化为电信号；主机箱完成力矩数据采集、转角测量，分析及显示等功能。,汽车传动系统检测：,传动系统是汽车底盘的主要组成部分：包括离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器和半轴；传动系统的作用是将发动机输出的动力传递给驱动车轮；传动系统技术状况不良将使汽车动力性和燃油经济性变差，汽车行驶安全性及操纵性变差。,汽车传动系统检测：,良好的汽车传动系统具有以下特点：离合器：机动车的离合器应结合平稳、分离彻底，工作时无异响、抖动和不正常打滑；变速器：换挡时齿轮啮合轻便，不得有乱档和自行跳档现象，换挡时，变速杆不得与其他部件干涉；传动轴：运转时不得发生振抖和异响。,传动系统检测方法：经验检测法：根据车型技术数据，通过观察和实际操作检验；仪器诊断法：采用仪器对传动系统技术状况进行检测。,汽车传动系统检测：,传动系统的功率损失及传动效率检测：在具有储能飞轮的底盘测功机或惯性式底盘测功机上对传动系统进行反拖试验得到；根据测得的驱动轮输出功率和传送系统损失，可以得到汽车传送系统的传动效率；详细内容见第二章,汽车传动系统检测：,离合器滑转检测：离合器滑转使发动机动力无法有效的传至驱动轮，导致以下问题汽车动力性下降摩擦片磨损严重汽车起步困难；加速无力；输出大转矩时，打滑严重，烧坏摩擦片。,汽车传动系统检测：,离合器打滑测定仪工作原理：在精确的确定时刻，相对转动零件的转角照射一束短暂的频率与转动零件的旋转频率相同的光脉冲时，人们的视觉暂留现象，觉着零件静止不动。,离合器打滑测定仪使用：用火花塞点火信号触发仪器闪光；传动轴与发动机转速相同，每次照射在同一点，感觉传动轴不旋转；离合器打滑，传动轴旋转速度慢，感觉传动轴在旋转，旋转速度与打滑程度有关,汽车传动系统检测：,传动系统角间隙检测：汽车使用过程中，传动系统啮合零件磨损，间隙增大，使得相关零件间产生相对角位移或角间隙；角间隙之和构成传动系统的总角间隙；传动系统各部件磨损量与间隙存在密切关系，总角间隙可用于评价传动系统的技术状况。,传动系统间隙检测：指针式角间隙测量仪数字式角间隙测量仪,汽车传动系统检测：,指针式角间隙测量仪：结构包括：指针、测力扳手及刻度盘；指针固定在主传动轴上，刻度盘固定在主传动器壳体上；测量扳手转动传动轴从一个极限位置转至另一个极限位置，施加力矩不小于30N.m，指针在刻度盘上的数据为间隙值。,汽车传动系统检测：,数字式角间隙测量仪：结构包括：倾角传感器和测量仪倾角传感器可以将传感器感受的倾角变化转变为线圈电感量的变化；,仪器使用时，转动传动轴时，线圈随之转动，线圈与磁棒的相互位置改变，改变线圈电感，从而改变检测仪电路的振荡频率；计数电路将脉冲数转化为角间隙值，通过仪表显示。,汽车制动性能检测：,制动系统是汽车底盘的主要组成部分，制动性能直接影响汽车行驶、停车的安全性，是汽车检测诊断的重点；汽车制动性能好坏对于汽车行驶安全性和运输生产效率都有重要影响。,汽车制动性能检测：,汽车制动过程包括驾驶员做出反应，制动器起作用、持续制动及制动释放三个阶段；汽车制动可以采用路试和台试两种方法检测汽车的制动性能；路试可检测制动距离、制动减速度、制动协调时间及跑偏量；台试主要测试制动力、制动协调时间和左右轮制动力差。,汽车制动性能检测：,制动距离：制动距离指汽车在规定的初速度下紧急制动时，从脚接触制动踏板起到车辆停车时止所驶过的距离；制动距离是评价汽车制动性能最直观的参数，制动距离的实验过程与汽车实际运行时的制动情况最为接近；制动距离检测对轮胎的磨损较大，该参数是整车制动参数，不能反映出各个车轮的制动性能及制动力的分配情况。,汽车制动性能检测：,制动减速度：制动减速度反映了制动时汽车速度降低的快慢；以充分发出的平均减速度FMDD评价汽车的制动性能；FMDD是车辆在制动过程中制动减速度的一个较稳定的平均值，能够真实反映制动系统的实际情况。,汽车制动性能检测：,制动协调时间：急刹制动时，从踏板开始动作至车辆减速度达到标准中规定的车辆充分发出的平均减速度的75%的时间；可以用减速度仪检测汽车的制动减速度，该仪器结构简单，使用方便，试验重复性较差，受路面附着系数的影响较大；制动减速度是整车性能参数，也不能反映各车轮的制动性能状况。,汽车制动性能检测：,制动力：汽车制动距离取决于制动力的大小和制动器起作用时间的长短，可以采用制动力和制动协调时间评价汽车的制动性能；为使汽车具有良好的制动稳定性，左、右车轮的制动力必须满足平衡要求；汽车的驻车制动装置也必须满足相应要求；用制动力作为诊断参数时，可以通过台架试验对汽车的行车制动性能和驻车制动性能进行检测。,汽车制动性能检测：,制动力评价标准：制动力增长过程中，左、右轮制动力差与该轴左右轮中制动力大者之比，前轴不大于20%，后轴不大于24%；汽车和无轨电车单车制动协调时间不大于0.6s；车辆各轮的阻滞力不大于该轴载荷的5%；机动车制动完全释放时间，单车不得大于0.8s；驻车制动力的总和不小于该车测试状态下整车质量的20%；台架试验速度快，占地面积小，在汽车检测站广泛采用制动试验台以制动力为参数检测汽车的制动性能。,汽车制动性能检测：,制动力检测：常用制动试验台测试汽车的制动力；,制动试验台,测试原理：反力式和惯性式,试验台支承车轮形式：滚筒式和平板式,检测参数：制动力、制动距离、综合式,目前常用单轴反力式滚筒制动试验台。,测量和指示装置：机械、液力及电气式,同时测试车轴数：单轴、双轴及多轴式,汽车制动性能检测：,单轴反力式滚筒制动试验台结构及工作原理：试验台包括：滚筒、电动机驱动、举升装置、测量、指示及控制装置；,滚筒装置：左右独立设置的两对滚筒构成，可以同时测试同一轴左、右轮的制动力；四个滚筒直径相同，前后滚筒采用链传动，滚筒装置作为活动路面，支承被测车辆。,汽车制动性能检测：,第三滚筒：主、从滚筒间设置有直径小，可上下运动及自由转动的滚筒；第三滚筒装有转速传感器，检验时车轮与第三滚筒可靠接触，通过第三滚筒速度可获知被测车轮转动情况；控制装置根据第三滚筒转速，可以及时停机，防止车轮抱死时损坏及保护电机。,汽车制动性能检测：,驱动装置及测量装置：驱动装置由电动机和减速器构成，电动机输出的转矩和转速经减速器减速增扭后，驱动滚筒旋转；测量装置包括测力杠杆和传感器，被测车轮制动时，传感器将测力杠杆传来的制动力转变成电信号输送到指示、控制装置。,汽车制动性能检测：,举升装置：方便车辆出入试验台，在主从滚筒间设有举升装置；包括：举升器、举升平板及控制开关；举升装置气压式、电动螺旋式及液压式三种。,汽车制动性能检测：,指示与控制装置：目前试验台采用电子式，指示与控制装置包括计算机、放大器、A/D转换器、数字显示单元及打印机。整个系统构成框图如下：,汽车制动性能检测：,制动力测试过程：被检车辆驶上制动试验台，车轮置于主、从滚筒间，放下举升器或压下第三滚筒；电机启动，带动车轮旋转，待车轮转速稳定后，驾驶员踩下制动踏板，车轮开始减速，同时车轮给电机反作用力；测力装置测得当前的制动力，测试结果经过处理后显示；制动力检测是以轴制动力占轴荷的百分比评判，试验台需要配备轴重计或轮重仪。,汽车制动性能检测：,惯性式制动试验台结构及工作原理：惯性式制动试验台的滚筒相当于一个移动的路面，滚筒带有飞轮，其惯性质量与受检汽车的惯性质量相当；开始测试时，由电机拖动车轮旋转至设定转速制动时，轮胎对滚筒表面产生阻力，由于滚筒传动系统具有惯性，滚筒表面相对车轮移动；惯性式制动试验台可以模拟道路制动试验工况，这种试验台主要检测的参数是各轮的制动距离，同时还可测得制动时间和减速度；该试验台结构复杂，占地面积大，应用不如反力式广泛。,车轮不平衡的危害：不平衡质量引起车轮跳动和振摆，降低了使用性能和安全性；加剧轮胎等部件的磨损和冲击，缩短汽车寿命。,车轮不平衡包括：和,静不平衡,动不平衡,车轮的重心与旋转中心不重合，会产生离心力,车轮的转速不平衡点质量不平衡点与车轮旋转中心间距,汽车不平衡检测：,车轮不平衡的危害：不平衡质量引起车轮跳动和振摆，降低了使用性能和安全性；加剧轮胎等部件的磨损和冲击，缩短汽车寿命。,车轮不平衡包括：和,静不平衡,动不平衡,离心力可分解为水平和垂直分力；车轮转动过程中，垂直分力两次落在通过车轮 中心的垂线上，使车轮上、下跳动；水平分力两次落在车轮水平线上，使车轮摆振；当左右前轮的不平衡质量相互处于180度位置 时，前轮摆振最为严重。,汽车不平衡检测：,车轮不平衡的危害：不平衡质量引起车轮跳动和振摆，降低了使用性能和安全性；加剧轮胎等部件的磨损和冲击，缩短汽车寿命。,车轮不平衡包括：和,静不平衡,动不平衡,动不平衡指车轮的重心与旋转中心重合，车轮质量分布相对车轮纵向中心面不对称造成的,车轮不平衡点的离心力合力为0，而离心力的合力矩不为0，使得车轮转动时，产生方向反复变动的力偶，车轮绕主销摆振。,汽车不平衡检测：,车轮平衡度采用车轮平衡机检测。车轮平衡机的分类：,测量方式：,功能分类：,静平衡机,动平衡机,离车式车轮平衡机,就车式车轮平衡机,转轴形式：,软式车轮平衡机,硬式车轮平衡机,检测时需将车轮拆下安装到平衡机的转轴上,就车测车轮的平衡情况,转轴由刚性元件支撑，不会振动，直接测量车轮旋转时的离心力确定不平衡量。,转轴由弹性元件支撑，车轮不平衡时，轴与车轮一起振动，通过振动反映车轮的不平衡量,汽车不平衡检测：,汽车不平衡检测：,离车式车轮动平衡机：硬式两面测定车轮动平衡机；结构包括：驱动机构、机箱、制动装置和防护装置；驱动装置包括电机和传动机构；转轴由两盘滚动轴承支撑，轴承内安装有测力传感器；显示与控制装置测量和显示不平衡量及相位；,防护防止车轮夹杂杂物伤人，制动装置使车轮停转。,汽车不平衡检测：,就车式车轮平衡机：结构由驱动装置、测量装置、指示与控制装置及制动装置等组成；驱动装置由电动机及驱动的转轮组成，用于带动车轮旋转；,测量装置由传感磁头、可调支杆和底座构成，传感磁头可吸附在独立悬架下臂或非独立悬架转向节处；指示与控制装置由频闪灯及不平衡度表构成，指示不平衡量及位置。,汽车不平衡检测：,静不平衡测量原理：离车式车轮平衡机静不平衡可在离车或就车式车轮平衡机上检测；在离车式动不平衡转轴上，车轮存在不平衡，则车轮停止时所处位置在最低位置上；座钟的钟摆在相反方向进行配重平衡后，车轮可以停在任意位置，此时处于静平衡状态；据此可以得到静不平衡的质量和相位。,汽车不平衡检测：,静不平衡测量原理：就车式车轮平衡机,检测时车轮被支离地面，重力通过传感器、可调支杆传递到底座内的传感器；被测车轮静不平衡，高速旋转时离心力使其上下跳动，通过转向节或悬架作用于传感器；传感器把感受到的振动信号转化为脉冲,电信号控制频闪仪闪光时刻；闪光照射车轮的位置反映不平衡点的相位，电信号的强弱反映不平衡度。,汽车不平衡检测：,动不平衡测量原理：离车式车轮平衡机,测量原理：车轮在离车式硬支撑平衡机上高速旋转时，所产生的离心力在支撑装置上产生动反力；通过支反力可以得到不平衡量。,车轮产生的离心力作用在支撑装置上离心力仅与支撑处的动反力及各尺寸有关根据支撑装置受的力或产生的振动，得到车轮不平衡量。,汽车不平衡检测：,动不平衡测量原理：就车式车轮平衡机,将传感器磁头固定在制动底板上；车轮高速旋转时，不平衡质量产生的离心力使车轮左、右摆动，在制动底盘上产生横向振动；振动通过传感器、磁头等传给底座内的传感器；传感器将振动转化为电信号，控制频闪灯闪光，只是车轮不平衡点位置及不平衡量。,汽车前照灯检测：,前照灯检测是汽车安全性能检测的重要项目，前照灯发光不足，驾驶员对前方路况不明，前照灯照射方向不当，可能引起对面车驾驶员炫目；前照灯发光强度和光束照射方向必须符合规定，保证汽车夜间行车安全。,前照灯的要求：前照灯应保证车前有明亮而均匀的照明，使驾驶员能看清车前100m内路面上的障碍物。随着汽车行驶速度的提高，对汽车前照灯的照明距离也相应要求越来越远；夜间两车相会时，使对方驾驶员眩目，而造成交通事故。,汽车前照灯检测：,汽车前照灯结构：灯泡反射镜配光镜,反光镜：表面形状呈旋转抛物面，其内表面镀银、铝或镀铬，然后抛光,配光镜：又称散光玻璃，将反射镜反射出的平行光束进行折射，使车前路面和路缘都有良好而均匀的照明,汽车前照灯检测：,汽车前照灯结构：灯泡,目前常用高压放电氙灯；高压放电氙灯的组件系统由弧光灯组件、电子控制器、升压器三部分组成。,灯泡装在石英管内的两个电极，管内充有氮气及微量金属元素；在电极加上数万伏的引弧电压后，气体开始电离而导电；气体原子即处于激发状态，使电子发生能级跃迁而开始发光，电极间蒸发少量水银蒸气，光源立即引起水银蒸气弧光放电，待温度上升后再转入卤化物弧光灯工作。,汽车前照灯检测：,汽车前照灯数量：,两灯制和四灯制；两灯制前照灯均为运、近光双光束灯，安装在汽车前部两侧；四灯制前照灯每侧两只，装在外侧的两只是远、近双光束灯，装在内侧的是远光单光束灯；,汽车前照灯检测：,汽车前照灯特性：,发光强度光束照射方向配光特性,发光强度：光线在给定方向上发光强弱的度量照度：衡量受光面明亮度的物理量照度与发光强度成正比，与光源与被照物的距离平方成反比；实际检测时测量距离为3m、1m或0.5m,汽车前照灯检测：,汽车前照灯特性：,发光强度光束照射方向配光特性,把前照灯光线最亮的地方作为光束中心，该中心对水平、垂直坐标轴的偏差量即为光束照射方向。,汽车前照灯检测：,汽车前照灯特性：,发光强度光束照射方向配光特性,迎面无车或不尾随其他车辆时，前照灯使用远光灯，要求照的远且路面有足够的亮度；会车时，要求光束偏向路面右侧，以避免对面来车驾驶员炫目；前照灯发出的光线应满足一定的分布，用等照度曲线描述。,汽车前照灯检测：,汽车自适应前照灯系统：AFS(Adaptive Front-Lighting System),交通密度增加，车速越来越快，加之行驶环境错综复杂，使得前照灯和其他车灯的设计者面临日益严酷的多种挑战；,汽车在转弯时，由于传统前照灯的照明角度限制，存在照明盲区，极大地威胁了驾驶员夜间的安全驾车。,汽车前照灯检测：,汽车自适应前照灯系统：,能够根据汽车转向盘角度、车辆偏转率和行驶速度，不断对前照灯进行动态调节，适应当前的转向角，保持灯光方向与汽车的当前行驶方向一致；确保对前方道路提供最佳照明并向驾驶员提供最佳可见度，从而显著增强了黑暗中驾驶的安全性；在路面照明差或多弯道的路况中，扩大驾驶员的视野，并可提醒对方来车。,汽车前照灯检测：,汽车前照灯配光标准：,汽车前照灯配光有SAE和ECE两种，国标规定的配光标准与ECE标准一致；SAE配光方式：远光灯丝发出的光线经反射沿光学轴线平行射向远方；近光灯丝位于焦点上，发出的光线经反射后，大部分向下倾斜，使得下部较亮而上部较暗；形成的光形分布是水平方向宽、垂直方向窄；光斑没有明显的明暗截止线。,汽车前照灯检测：,汽车前照灯配光标准：ECE配光方式,远光配光与SAE配光方式相同；近光灯丝位于反射镜焦点之前，且在灯丝下设一遮光屏，近光光线只落在反射镜上半部分而向下倾斜；找到屏幕上有明显的明暗截止线。,汽车前照灯检测：,汽车前照灯检测项目：,光束照射方向发光强度,前照灯近光束位置在距离屏幕10m处，光束明暗截止线或中点高度应为0.60.8H（H为前照灯基准高度）、水平偏差不超过100mm；四灯制前照灯远光束中心离地高度为：0.850.9H，左灯向左偏不大于100mm，向右不大于170mm；右灯左右均不得超过170mm；远、近光都可调的调近光，只能调远光的，调整远光。,汽车前照灯检测：,汽车前照灯检测项目：,光束照射方向方法：屏幕法,在屏幕上检测，场地平整，屏幕与场地垂直；被测车辆空载、轮胎气压正常；车辆停置于屏幕前，与屏幕垂直；前照灯基准中心距屏幕10m，确定与前照灯基准中心与地面距离H的水平基准线，车辆纵向中心平面在屏幕上的投影线；据此测量左右远近光束的水平和垂直照射方位。,汽车前照灯检测：,汽车前照灯检测项目：,光束照射方向方法：仪器法,用前照灯校正仪检测；将被检车辆按规定距离与前照灯校正仪对置；利用前照灯校正仪的屏幕测量左右远近光束的水平和垂直照射方位的偏移。,汽车前照灯检测：,汽车前照灯检测项目：,光束照射方向发光强度,用专用仪器测量机动车的发光光束强度；采用四灯制的机动车，其中两只对称的灯达到两灯制的要求，是为合格。,中间垂直线与检测车辆的纵向中心线对齐 两边垂直线与被检车辆左右前照灯的中心线 对齐；,距汽车前照灯10m处设置专用屏幕；屏幕上有三条垂直线和三条水平线；,最上面的水平线与被检车辆前照灯的中心等高 中间水平线与被检车辆前照灯远光束中心等高 最下面水平线与被检车辆前照灯近光束等高,屏幕法检测前照灯照射位置：,汽车前照灯检测：,检测方法：遮住一侧的前照灯，打开前照灯的近光光束中心应落在某一侧的外侧垂直线，与H2的交点位置上否则说明光束照射位置存在偏斜，偏斜方向及角度屏幕上测得 检测前照灯的远光，光束中心落在某一侧的外侧垂直线，与H1交点位置上 我国规定“车辆夜间行驶交会时使用近光灯”，近光光束正确与否，直接关系到车辆夜间的行车安全，检测前照灯时，以近光光束为主,H2,H1,汽车前照灯检测：,汽车前照灯检测：,屏幕法检测前照灯照射位置：,屏幕法简单易行，但只能检测光束照射位置；为适应不同车辆要求，需要经常更换屏幕；占用场地较大；检测站常用前照灯检测仪对汽车前照灯进行检测。,汽车前照灯检测：,用检测仪检测发光强度及照射位置：,检测仪的种类很多，基本检测原理类似；采用把吸收的光能转化为电流的光电池作为传感器；按照前照灯主光束照在其上所产生的电流的大小和比例，检测前照灯的发光强度及光束倾斜量。,汽车前照灯检测：,用检测仪检测发光强度及照射位置：,检测仪的种类很多，基本检测原理类似；采用把吸收的光能转化为电流的光电池作为传感器；按照前照灯主光束照在其上所产生的电流的大小和比例，检测前照灯的发光强度及光束倾斜量。,汽车前照灯检测：,用检测仪检测发光强度：,检发光强度检测电路包括光度计、光电池和可变电阻；前照灯在规定距离处照射光电池时，光电池产生与受光强度成正比的电流，使光度计的指针偏转；标定后，指针偏差的大小可以反映前照灯的发光强度；可变电阻用于调零；常用光电池为硒光电池。,聚光式前照灯检测仪,受光器的聚光透镜把前照灯的散射光束聚合，根据对光电池照射强度，检测前照灯的发光强度和光轴偏斜量，检测距离一般为1m,移动反光镜式：前照灯的散射光束经聚光透镜聚合和反射镜反射，照射光电池 转动光轴刻度盘，调整反射镜，使光轴偏斜指示计指向零位 从光轴刻度盘读出光轴偏斜量，根据光度计指示出发光强度,聚光式前照灯检测仪类型：,移动光电池式：有两个光轴刻度盘 转动上下、左右光轴刻度盘，光电池随之移动 光电池的受光面积改变，使光轴偏斜指示计的指针产生移动 转动光轴刻度盘使光轴偏斜指示计的指针指向零位 从光轴刻度盘读出光轴的偏斜量，从光度计得到发光强度。,移动透镜式：聚光透镜和光电池用特殊的连接器连接成可活动的整体，光轴检测杠杆与其联动；通过移动检测杠杆调节聚光透镜方位，使光电池接收光线最强 根据与杠杆联动的指针指示值，得到光轴偏斜量；根据光度计得到放光强度。,汽车前照灯检测：,屏幕式前照灯检测仪,把前照灯的光束照射到屏幕上，检测发光强度和光轴偏斜量，检测距离一般为3m。,检测原理：固定屏幕上装有可左右移动的活动屏幕；活动屏幕上装有能上下移动、内部带光电池的受光器；首先通过找准器摆正车辆、前照灯与检测仪的相对位置；移动受光器和活动屏幕，根据光度计指示值为最大时的位置找 主光轴方向；根据固定屏幕、活动屏幕上的光轴刻度尺读出光轴偏斜量，根 据光度计读出发光强度。,汽车前照灯检测：,投影式前照灯检测仪,将前照灯光束的影像投射到投影屏上，而检测出发光强度和光轴偏斜量，检测距离一般为3m。,前照灯光束聚光透镜光度计的光电池和反光镜投影屏 移动受光器使光轴偏斜指示计指示值为0，光度计得到发光强度,光轴偏斜量的检测方法有两种：投影屏刻有光轴偏斜量的刻度线，根据前照灯影像中心在投影屏 所处的位置，测出光轴偏斜量 转动光轴刻度盘，使前照灯影像中心与投影屏坐标原点重合，由 轴刻度盘上的刻度读出光轴偏斜量,汽车前照灯检测：,自动追踪光轴式前照灯检测仪 受光器面板上装有聚光透镜，上下左右布置四个光电池 受光器内部也装有4个光电池，形成主副受光器 主、副受光器上下或左右光电池受光量不等，产生的电流失衡控 制检测仪台架和受光器的电动机运转 受光器自动追踪光轴，直至受光器上下左右光电池受光量相等 光轴偏斜量由上下和左右偏斜指示计指示 发光强度由光度计指示 该检测仪具有自动检测、自动判别及检测效率高的特点，得到 广泛应用,汽车前照灯检测：,噪声的分类：,汽车喇叭声级和噪声检测：,车辆噪声是多种声源组成的综合性噪声，由发动机、传动系、轮胎及车身扰动空气发出的响声 噪声强度与汽车和发动机的结构形式、技术状况运行条件（车速、载荷及道路）有关,噪声的危害：,汽车保有量增加，功率和行驶速度的提高，汽车噪声已成为现代 城市环境中最主要的噪声源 汽车噪声是汽车的第二大危害 破坏安静的环境，烦躁、疲倦，工作效率降低 损害人体健康，因此某些疾病，如听力下降，噪声性耳聋及神经 系统和血液循环系统疾病 汽车作为移动性噪声源，噪声影响范围大，干扰时间长 噪声过大会影响驾驶员的正常操作而诱发汽车交通事故,汽车喇叭声级和噪声检测：,噪声的评价指标：,声压与声压级，表示声音强弱的基本参数,声音强弱取决于声压，声压越大，声音就越强,声压级是一种相对比较的无量纲单位分贝（dB），指某一点的 声压（P）与基准声压（P0）的比值，取常用对数再乘以20 表达式：,声音的响度,声压及声压级,声音的频率,人耳对声音的感觉不仅与声压有关，还与声音的频率有关，人耳可闻及的声音的频率范围为1620000Hz,声压级相同的声音，如果频率不同，听起来会不一样，低音听起 来响度小，高音听起来响度大,声级计的话筒或传感器对声音大小的计量是声压，为了使检测仪 器具有与人的听觉一致的频率反应，在仪器内设计有听觉修正网 络，目前常用的是A计权网络,汽车喇叭声级和噪声检测：,噪声标准：,车外噪声标准：机动车辆产品的噪声标准,车内噪声标准：客车车内噪声级应不大于82dB 汽车驾驶员耳旁噪声级应不大于90dB汽车喇叭检测标准：从防止噪声对环境污染的观点出发：汽车喇叭噪声越低越好 从保证行车安全角度出发，汽车的喇叭必需有一定的响度 在距车前2m，离地高1.2m处测量时，喇叭声级应为90115dB,汽车喇叭声级和噪声检测：,噪声检测仪器：,声级计将各种噪声按人耳听觉特性近似的测定噪声级 根据测量精度不同，分为精密声级计和普通声级计两类 按所用电源类别分为交流式声级计和电池式声级计两类,检测仪器结构：,传声器 放大器 听觉修正计权网络 指示仪表 校准装置,将声压信号转化为电信号，是声级计的传感器,放大传声器传送来的电压信号,将电信号修正为听感近似值的网络，A计权,显示测量结果,对设备进行校准,汽车喇叭声级和噪声检测：,噪声检测方法：,汽车噪声是由多种声源组成的综合性噪声，影响因素很多 同一车辆，使用条件不同，噪声也不同，只能简单再现汽车使用 中某一工况进行噪声检测,仪器调零：未接通电源时，检查仪表指针是否在机械零点上 检查电池容量，容量不够，应更换电池 打开电源开关，预热设备10min 对仪器进行校准 检测时，如果不知噪声级多大，先放在最大衰减位置，在实测中 再逐步旋至被测噪声所需的衰减档,汽车喇叭声级和噪声检测：,测量仪器应采用精密声级计或误差不超过2dB的普通声级计；测量场地平坦而空旷，测试中心25m半径的范围内，不应有大的 反射物，如建筑物、围墙等；测试场地应有20m以上的平直、干燥的沥青路面或混凝土路面 环境噪声（如风噪声等）比所测车辆噪声至少低10dB；为避免噪声干扰，可采用防风罩，但应注意防风罩对声级计灵 敏度的影响；测量时发动机处于正常使用温度。,车外噪声检测：,汽车喇叭声级和噪声检测：,加速行驶时车外噪声检测：,发动机转速为额定转速的3/4，车辆以50km/h的车速到达始端线 加速踏板踩到低，直线加速行驶到达终端线后，停止加速，要求 在后半区域发动机达到标定转速，若车速达不到要求，则延长终 端线的距离；仍达不到要求，则使用低一挡的档位进行试验 采用A计权网络，读取车辆驶过时表头最大读数 反向执行一次测量，两次测量结果之差，应不大于2dB，取每侧 声级计读数平均值中的最大值作为被测车辆的最大噪声级,匀速行驶时车外噪声检测：,车辆用常用档位，加速踏板保持稳定，以50km/h的车速匀速通 过测量区域 读取车辆驶过时声级计表头的最大读数 同样往返测量一次，取声级计的最大读数作为车辆的噪声级,汽车喇叭声级和噪声检测：,车内噪声检测条件：,测量跑到应有足够长的平直、干燥路面 测量时风速应不大于3m/s 测量时车辆门窗关闭，其它噪声源，则按正常使用情况而定 车内本底噪声比所测的车内噪声至少低10dB，排处其它噪声源 车内除驾驶员和测量人员外，不应有其它人员,测点位置：在人耳附近布置测点，话筒朝向车辆前进方向测量方法：车辆在常用档位，以50km/h匀速行驶 读取表头指针最大读数的平均值，记录测量结果,汽车喇叭声级和噪声检测：,汽车污染物的主要成分及危害：CO、HC、NOx、S化物及微粒（碳烟及铅氧化物等重金属）等。,CO,燃料不完全燃烧的产物，混合气过浓或燃烧质量不佳,产生原因：,排放物：,危害：,无色无味的有毒气体，与血液中血红蛋白的亲和力是氧的300倍 使血液携带氧能力降低而引起缺氧 CO被人体大量吸入后，使人感觉恶心、头晕及疲劳，严重时使 人窒息死亡。,汽车排放污染物检测：,汽车污染物的主要成分及危害：CO、HC、NOx、S化物及微粒等。,HC，多种碳氢化合物的总称,发动机未燃尽的燃料分解或供油系统中燃料的蒸发 所产生的气体 HC的2025来自曲轴箱窜气；20来自化油器 和燃油箱的蒸发；其余由发动机排气管排出,产生原因：,排放物：,危害：,HC能引起光化学反应生成光化学氧化剂，生成甲醛，形成烟雾，对人的眼、鼻和咽喉黏膜有较强的刺激作用，并可致癌,汽车排放污染物检测：,汽车污染物的主要成分及危害：CO、HC、NOx、S化物及微粒等。,产生原因：,排放物：,危害：,NOx,高温燃烧过程中由空气中的氧和氮化合而成 燃料中含氮氧化物也会部分形成氮氧化物排放,NO的毒性较小，但NO在大气中被氧化为剧毒的NO2，是一种刺激性很强的污染物，刺激眼、鼻粘膜、麻痹嗅觉，甚至引起肺气肿,汽车排放污染物检测：,汽车污染物的主要成分及危害：CO、HC、NOx、S化物及微粒等。,产生原因：,排放物：,危害：,S化物,燃料中含有的硫与空气中的氧反应而成,SO2有强烈的气味，本身可刺激咽喉与眼睛，严重时，使人中 毒，引起呼吸道疾病SO2是形成酸雨的主要成分，污染河流、湖泊等水系，使土壤 和水源酸化等危害,汽车排放污染物检测：,汽车污染物的主要成分及危害：CO、HC、NOx、S化物及微粒等。,排放物：,危害：,微粒,汽油机：铅化物、硫酸盐、低分子物质 柴油机：碳化物质（高温裂解形成的黑烟）和高分子量有机物（润滑油的氧化和裂解产物）微粒的直径大约为0.110um范围 柴油机产生的微粒量比汽油机多3060倍,微粒吸附有许多有机污染物、重金属元素和致癌物质，沉积到人体肺部，严重危害人体的健康,汽车排放污染物检测：,汽车尾气排放检测标准 尾气排放检测分汽油机尾气检测和柴油机尾气检测 同工况，汽油机CO、HC和NOx排放比柴油机大，针对汽油机的 国家标准主要是对上述三种排放物而言的 柴油机燃烧时主要产生碳烟污染，国家标准主要是对柴油机碳烟,常见检测标准 美国：最出名的是加利福尼亚州的排放标准 欧洲：欧I欧VI日本：有最高限值和平均值，车辆的排放不能超过最高限值，同时在一定时间内抽查的同型号汽车的平均排放值不能超过平均排放限值 我国：国I国III，部分地区实施国VI,汽车排放污染物检测：,尾气排放检测标准,浓度排放量,质量排放量,比排放量,体积分数,质量浓度,排气体积中污染物占的体积比，、PPm,单位排气体积中污染物的质量，mg/m3,每小时或每测试循环发动机排放的污染物质量，g/h,一般是用于计算比排放量的,汽车单位行驶里程所排放的污染物质量整车发动机单位功所排放的污染物质量发动机,汽车排放污染物检测：,汽油车怠速尾气排放检测：,汽车排放污染物检测：,根据排放标准，汽油车怠速工况下，应检测排气中的CO及HC含量；使用的检测设备包括：非分散型红外线分析仪、氢火焰离子型分析仪、化学发光分析仪等；,国家标准规定汽油机采用不分光红外线CO和HC分析仪,不分光红外线气体分析仪：汽车尾气中的CO和HC，都具有吸收一定波长范围红外线的性质 红外线被吸收的程度与各成分的浓度有一定关系,设备组成：废气取样装置 气体分析装置 浓度指示装置 校准装置,汽车排放污染物检测：,取样装置：,作用：对排气进行初步处理，并送入气体分析装置。,包括：取样头 过滤器（去除废气中的炭渣、灰尘）导管 水分离器（去除水分）泵（产生吸力，抽气）,汽车排放污染物检测：,气体分析装置：,废气分析装置包括红外光源、气样室、旋转扇轮和传感器组成；红外线经过旋转的切光片，时通时断，形成红外线脉冲；同样的红外线脉冲分别照射参比气和被测气体；,汽车排放污染物检测：,经过6滤光气室，被测气体吸收红外光能量多，到达检测气室的能量少，而红外线经参比气室被吸收的能量少，到达检测气室的能量多；检测气室两侧能量不同产生温差，使压力有差异，电容变化，且产生振动，交变的电容产生交变电压，输出给指示装置。,废气浓度指示装置：将气体分析装置送来的电信号，CO以体积百分数为单位，HC以 体积百万分数(PPm)为单位指示出来 可用零点调整旋钮及读数档位转换开关控制指示值,校准装置：传感器在使用过程中，会出现失效，需要对设备进行校准，使之能显示正确指示值 校准通过送入标准气样实现,汽车排放污染物检测：,尾气排放测试方法常用方法包括：怠速法、工况法、烟度法及可见污染物测量法,怠速法,汽油机怠速工况缸内燃烧不良，CO及HC排放增加，在怠速法中仅测CO和HC，采用便携式排气分析仪。,这种方法简便易行、测试装置价格便宜、便于携带，此外，检测时间短，适用于汽车检测站对在用车排放性能的年检测试及环保部门对在用车进行排放监测。,