汽车发动机燃油蒸发排放系统检.ppt

,传感器,发动机控制单元PCM,空气流量传感器,燃油泵,喷油器,点火器,点火线圈,进气压力传感器,节气门位置传感器,进气温度传感器,发动机转速/曲轴位置传感器,凸轮轴位置传感器,冷却液温度传感器,氧传感器,爆震传感器,点火控制,供油控制,执行器,怠速阀,节气门,进气控制,EGR阀,EVAP阀,排放控制,情境5 发动机微机控制排放系统的检修 学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修 学习单元5.2 废气再循环系统的检修,燃油蒸发排放控制系统的检修,1,2,3,3,5,任务载体,学习要求,理论知识,实践技能,案例分析,6,学习小结,学习导航,3,自主学习,帕萨特B5 1.8T轿车，发动机型号为AWL。,任务载体,1、理解燃油蒸发排放控制系统的作用。2、理解燃油蒸发排放控制系统的组成和工作原理。3、掌握燃油蒸发排放控制系统的检修方法。4、能够排除燃油蒸发排放控制系统的故障。,学习要求,燃油蒸发排放控制系统的作用,燃油蒸发排放控制系统的类型,燃油蒸发排放控制系统的组成,燃油蒸发排放控制系统的工作原理,燃油蒸发排放控制系统的故障,燃油蒸发排放控制系统的检修,理论知识,燃油蒸发排放控制系统的作用,燃油蒸发排放控制系统的类型,燃油蒸发排放控制系统的组成,燃油蒸发排放控制系统的工作原理,汽车的排放污染与控制,废气再循环（EGR）系统三元催化转换器,燃油蒸气排放控制（EVAP）系统,曲轴箱强制通风系统,燃油蒸发排放控制系统的作用,收集油箱的燃油蒸气，并在适当时刻将其送入进气歧管，进入发动机燃烧，降低发动机的HC排放污染。,油箱蒸气,进气管、汽缸,阀,ECU,CH,一定条件,燃油蒸发排放控制系统的类型,2、加强型EVAP系统ECU监测是否净化，是否泄漏,1、非加强型EVAP系统ECU只能监测是否净化，不能监测是否泄漏,排放压力控制阀活性炭罐诊断开关净化电磁阀,燃油蒸发排放控制系统的组成,排放压力控制阀活性炭罐诊断开关净化电磁阀,ECU,空燃比闭环控制。发动机起动超过规定时间；冷却液温度高于规定值；发动机转速高于规定值。,数字信号,燃油蒸发排放控制系统的工作原理,实践技能,燃油蒸发排放控制系统的故障,燃油蒸发排放控制系统的检修,故障：不该打开时打开，影响空燃比（浓），发动机动力下降，怠速不稳。该打开时不打开，排放不合格。,燃油蒸发排放控制系统的故障,满足条件，阀是否打开；不满足条件，阀是否关闭诊断仪执行器检测是否动作,动作,机械故障,不动作,电路故障,燃油蒸发排放控制系统的检修,机械故障,目测软管是否良好。,打开时，有真空，否则堵；关闭时，大气压，否则漏,燃油蒸发排放控制系统的检修,漏气：,EVAP阀卡滞、脏堵：,炭罐电磁阀控制电路,电路故障,12V,规定一致,试灯应闪亮,燃油蒸发排放控制系统的检修,车型：2005年帕萨特B5 1.8T自动挡车，带二次空气喷射系统。症状：发动机经常热启动困难，有时需要踩油门才能很困难地着车，同时感觉有异味，启动后发动机转速不稳定，需要轰几脚油才好，冷车启动一切正常。曾到一4S店维修，而在4S店试车时故障并没有出现，于是该4S店认为故障的原因是混合气偏浓，清洗了节气门体和喷油器，并更换了发动机供电继电器。司机接车后开始几天车辆状况比较正常，但过了几天故障又再次出现。,案例分析,案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。,诊断：连接VAG1552故障诊断仪，调取发动机系统的故障码，有两个故障码：16825 P0441 035 Tank breathing system flow rate faulty（燃油蒸发控制系统流量不正确）和17544 P1136 Bank1 mixture adaption(add)system too lean/sp（混合气自适应过稀偶发）。读取前氧传感器数据。发现在热车怠速时（水温95，进气温度55，发动机转速760800r/min），氧传感器电压值一直在1.541.58V之间，相对应的短期修正也在29%之间，这说明此时混合气处于一种比较稀的状态。再进入030通道，察看怠速和负荷状态下的长期修正值都是0%，这说明混合气稀的程度并不是很严重，还没有到需要进行长期修正的必要。,案例分析,案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。,使用诊断仪进入01-03对碳罐清洗电磁阀N80进行驱动试验。此时可以听到燃油泵泵油的声音，这是因为N80的供电是由燃油泵继电器负责的，检测N80功能时燃油泵继电器自然要参与工作。但此时N80并没有发出期望的“嗒嗒”声。拆下N80的插头，直接将试灯接到接线端的两个插脚，再次进行驱动试验时试灯闪亮，说明N80供电及驱动电路功能正常，问题出在N80上。将N80电磁阀拆下，吹气时发现电磁阀的两端常通，说明N80电磁阀卡在了开启位置。至此，故障原因找到。修复：更换了碳罐清洗电磁阀（N80）后，试车，症状不再出现。,案例分析,案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。,分析：碳罐清洗电磁阀长期处于打开状态都无法通过检测，所以会设置故障码“16825 P0441燃油蒸发控制系统流量不正确”。同时由于N80的长期打开，使得碳罐内的燃油蒸汽很快就被发动机吸收干净了，此时发动机就开始通过碳罐的通风阀吸进空气，而这部分空气是不被空气流量计所计量的，就导致了混合气长期过稀，于是设置“17544 P1136混合气自适应过稀/偶发”的故障码。因为热启动时会有大量的燃油蒸汽通过常开的碳罐清洗电磁阀进入汽缸，造成混合气偏浓而难以启动，同时也会因此产生异味。冷启动时，由于碳罐内的燃油蒸汽量比较少，而且发动机低温启动时本身就需要较浓的混合气，因此影响不大。,案例分析,案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。,学习小结,1汽油发动机的排放污染物主要是碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOx）。2发动机尾气中的HC主要是未燃的燃油蒸汽，另外，油箱蒸汽和曲轴箱窜气也含有大量的HC。3燃油蒸发排放控制系统（EVAP）用来收集燃油蒸汽，并将它们适时送入进气歧管与空气混合，然后进入燃烧室燃烧，以减少未燃HC的排放。4电子控制的EVAP系统主要由燃油箱、活性碳罐、碳罐清洗电磁阀以及连接管路等部件组成。5常见的碳罐清洗电磁阀有两种结构型式：三通气口式和二通气口式。6通常，当发动机处于停机、启动、暖机以及怠速等工况时，不进行碳罐通风。7当碳罐清洗电磁阀失效或控制线路不良、活性碳罐损坏、软管裂开或连接错误时，会引起怠速不稳和失速、发动机性能不良和空燃比不正确等故障。,课下作业1.一般在哪些发动机工况下不进行碳罐通风，为什么？2对EVAP系统进行检测时，需要检测哪些项目？,自主学习,知识拓展1.本田CR-V汽车燃油蒸发排放控制系统,