东风日产发动机QC小组全国成果发表会资料.ppt
发表人：张鹏飞 崔小玉东风日产发动机汇众之星QC小组2009年12月,降低缸盖气门锁夹压装不良率,QC小组介绍,圈 长张鹏飞,圈 员,辅导员赵福顶,张亚建,刘昭君,刘小红,余有国,崔小玉,QC小组名称：汇众之星所属部门:装配科装配班,PDCA循环,汤国威,小组类型：现场型小组注册时间：2009年6月5日圈的方针:持续改善 不断创新活动次数:每周一次,每次半小时参 与 率:90%活动时间：2009年7月-11月 口号：群策群力 不断创新,课题选定,一.装配班自工程不良率目标,选题理由,担当：赵福顶日期：,二.09年1-6月品质问题点统计,作成：汤国威日期：N=298,（台）,实际,活动计划,在计划拟定后，经科长批准后，我们按计划推行,担当：汤国威日期：,现状把握(一),气门锁夹压装不良工站调查,担当：张鹏飞日期：,7月份14周缸盖气门锁夹压装不良件数调查,单位：件,现状把握(二),调查结果7月份的4周都有缸盖气门锁夹压装不良产生,担当：张鹏飞日期：,7月份缸盖气门锁夹压装不良各气门道分布统计,现状把握(三),调查结果以上结果显示各道气门锁夹压装不良情况差别不大,排气侧,进气侧,（件）,担当：张鹏飞日期：,（件）,7月份A、B、C班气门锁夹压装不良调查比较,现状把握(四),调查结果A、B、C班都有气门锁夹压装不良产生，该品质问题与班别无关,担当：张鹏飞日期：,7月份XH和KH两种机型气门锁夹压装不良件数调查比较,现状把握(五),调查结果XH和KH两种机型气门锁夹压装不良产生，该品质问题与机型无关,N=63调查人;崔小玉日期：,现状把握(六),7月份缸盖气门锁夹压装不良层别,担当：崔小玉日期：,调查结果影响气门锁夹压装不良产生的症结是锁夹压装不到位，占整个不良的71,（台）,现状把握(七),气门锁夹压装不到位展示,进气,缓冲弹簧,汽缸活塞,气门,活塞,锁夹夹头,锁夹压装导向杆,锁夹压杆,气门弹簧上座,气门锁夹,现状,71%,7%,目标,设定目标,名 称：气门锁夹压装不到位由71%降低到7%达成期限：2009年11月份,担当：刘小红日期：,设备,锁夹压头,人员,材料,压头装错,技能水平不足,气门杆倒角小,导向杆头端面破损,压头不对中,为何气门锁夹压装不到位,原因分析,担当：张鹏飞日期：,压杆头端面与锁夹端面间隙大,导向杆不稳定,导向杆径向摆动大,要因验证,非要因,三个班的作业员技能均为L水平，非要因,结 论,要因验证,L级技能水平：能够独立作业，并能解决一般问题,导向杆和压轴的配合间隙，要求是0.05mm以内，实际0.5mm左右，是要因,结 论,要因验证,导向杆,进气侧,排气侧,要因,导向杆和压轴的配合间隙实测数据,要因验证,导向杆主要尺寸,导向杆端部倒角实际测量尺寸,要因,压头中心和气门导管孔的同心度，要求是0.05mm以内，实际是0.03mm，非要因,结 论,要因验证,测量表,非要因,要因验证,压杆端面与锁夹间隙,要因,压杆端面与锁夹间隙实际测量数据,要因验证,气门杆倒角R,要因,在缸盖气门锁夹压装不到位中抽查60件气门杆倒角实测数据,45,对策拟定,对策拟定,对策实施,导向杆与压轴的间隙改善后统计（标准 0.05mm）,对策实施,改善后压头端部斜度实际测量尺寸(目标45-60度),对策实施,改善后压杆头和锁夹之间的间隙测量数据（标准2.3-3.0mm),对策实施,改善后实际测量气门杆倒角尺寸(mm),N=60,20,15,30,0.8,0.5,气门锁夹压装改善前后比较,进气,改善前,改善后,改善点,与现状调查比较,效果确认,09年7月锁夹压装层别,担当:张鹏飞 日期：11月30日,锁夹压装不到位,效果确认,改善前,改善中,装配班自工程不良率改善前后推移图,担当:崔小玉 日期：11月30日,7%,71%,效果确认,现状,0%,目标,实际,担当:张鹏飞 日期：11月30日,目标达成,气门锁夹压装不到位,有形效益（换算周期是6个月=活动期）：1、劳务费：23元/H*0.77H/台*63台/月*6个月=6085.8元2、材料费：返修更换气门（10元/件）、锁夹（2.4元/对）、气门油封（3.1元/件）（10+2.4+3.1）*378台=5859元3）导向杆更换频次减低由原来1次/1月改为1次1次/4个月 170元/个*16*6-185 元/个*16*1.5=11880元 创造效益6085+5859+11880=23824元,无形效益：,自我评价,科长评价,效果确认,担当:张鹏飞 日期：11月30日,标准化,总结与今后课题,发 表 完 毕谢 谢 大 家,东风汽车有限公司东风日产发动机分公司,
