电力拖动自动控制系统第七讲.ppt
第七讲,要求：1.了解电流补偿控制直流调速系统的数学模 型和稳定条件；2.掌握双闭环调速系统的构成、结构框图和 静特性；3.理解双闭环调速系统的起动过程；4.了解双闭环调速系统的动态数学模型,1.7.3 电流补偿控制直流调速系统的 数学模型和稳定条件,从稳态上看，电流正反馈是对负载扰动的补偿控制；但是从动态上看，电流（代表转矩）包含了负载电流和动态电流，电流正反馈就不纯粹是负载扰动的补偿了。,1、动态结构框图为了突出主要矛盾，先分析只有电流正反馈的系统，其动态结构框图示于图157a，并将结构图中电流反馈引出点右移到转速处，化简后，最后得到闭环传递函数：,图157 电流正反馈直流调速系统动态结构框图及其等效变换（a）原始框图,图157 电流正反馈直流调速系统动态结构框图及其等效变换（b）等效图1,图157 电流正反馈直流调速系统动态结构框图及其等效变换（c）等效图2,图157 电流正反馈直流调速系统动态结构框图及其等效变换（d）最终等效图,2、闭环传递函数由图157（d）可得显然系统的的临界稳定条件是：或者,3、结论只有电流正反馈的调速系统的临界稳定条件是静特性的补偿条件，因此过补偿系统是不稳定的,第2章 转速电流双闭环直流 调速系统和调节器的 工程设计方法,2.1 转速、电流双闭环直流调速系 统及其静特性,1、问题的提出第1章中表明，采用转速负反馈和PI调节器的单闭环直流调速系统可以在保证系统稳定的前提下实现转速无静差。但是，如果对系统的动态性能要求较高，例如：要求快速起制动，突加负载动态速降小等等，单闭环系统就难以满足需要。,2.主要原因因为在单闭环系统中不能随心所欲地控制电流和转矩的动态过程。第一章介绍的电流截止负反馈环节是专门用来控制电流的，但它只能在超过临界电流值 以后，靠强烈的负反馈作用限制电流的冲击，并不能随心所欲地控制电流的动态波形。,3、理想的起动过程A.理想起动过程波形如图2-1（a），起动电流呈方形波，转速按线性增长。这是在最大电流（转矩）受限制时调速系统所能获得的最快的起动过程。B.近似的方波电流实际上由于电路存在着电感，因此电流是不能突跳的，只能近似的得到方波电流。,图21 直流调速系统起动过程的电流和转速波形（a）理想的快速起动过程,在带电流截止负反馈的单闭环直流调速系统中，起动过程如图21（b）所示，起动电流达到后，受电流负反馈的作用降低下来，电机的电磁转矩也随之减小，加速过程延长。,图21 直流调速系统起动过程的电流和转速波形（b）带电流截止负反馈的单闭环直流调速系统,4、实现方法应尽可能获得一段电流保持为最大值 的恒流过程以实现在允许条件下的最快起动按照反馈控制规律，采用某个物理量的负反馈就可以保持该量基本不变因此，采用电流负反馈应该能够得到近似的恒流过程。,5、控制要求起动过程，只有电流负反馈，没有转速负反馈；稳态时，只有转速负反馈，没有电流负反馈。怎样才能做到这种既存在转速和电流两种负反馈，又使它们只能分别在不同的阶段里起作用呢？,2.1.1转速、电流双闭环直流调速 系统的组成,1、双闭环调速系统 为了实现转速和电流两种负反馈分别起作用，可在系统中设置两个调节器，分别调节转速和电流，即分别引入转速负反馈和电流负反馈。二者之间实行嵌套（或称串级）联接如图22所示。,2、系统电路结构特点图22中，把转速调节器的输出当作电流调节器的输入，再用电流调节器的输出去控制电力电子变换器UPE。从闭环结构上看，电流环在里面，称作内环；转速环在外边，称作外环。形成了转速、电流双闭环调速系统。,图22 转速、电流双闭环调速系统,3、电路原理图为了获得良好的静、动态性能，转速和电流两个调节器一般都采用PI调节器，这样构成的双闭环直流调速系统的电路原理图示于图23。,图23 双闭环直流调速系统的电路原理图,图中标出了两个调节器输入输出电压的实际极性，它们是按照电力电子变换器的控制电压为正电压的情况标出的，并考虑到运算放大器的倒相作用。图中表明两个调节器的输出都是带限幅作用的。,转速调节器ASR的输出限幅电压 决定了电流给定电压的最大值；电流调节器ACR的输出限幅电压 限制了电力电子变换器的最大输出电压。,限幅电路,2.1.2稳态结构图和静特性,分析静特性的关键是掌握这样的PI调节器的稳态特征。1、系统稳态结构图为了分析双闭环调速系统的静特性，必须先绘出它的稳态结构图，如图24。它可以很方便地根据图23的原理图画出来，只要注意用带限幅的输出特性表示PI调节器就可以了。,图24 双闭环直流调速系统的稳态结构图,转速反馈系数,电流反馈系数,2、限幅作用存在两种状况饱和当调节器饱和时，输出为恒值，输入量的变化不再影响输出，除非有反向的输入信号使调节器退出饱和；换句话说，饱和的调节器暂时隔断了输入和输出间的联系，相当于使该调节环开环。,不饱和输出未达到限幅值：当调节器不饱和时，正如1.6节中所阐明的那样，PI作用使输入偏差电压在稳态时总是零。,3、系统静特性实际上，在正常运行时，电流调节器是不会达到饱和状态的。因此，对于静特性来说，只有转速调节器饱和与不饱和两种情况。双闭环直流调速系统的静特性如图25所示。,图25 双闭环直流调速系统的静特性,转速调节器不饱和此时两个调节器都不饱和，因此稳态时他们的输入偏差电压都是0，即：，式中，转速和电流反馈系数,由第一个关系式可得 从而得到图25静特性的CA段与此同时，由于ASR不饱和，从上述第二个关系式可知 这就是说CA段特性从理想空载状态的 一直延续到，而 一般是大于额定电流的,转速调节器饱和这时，ASR输出达到限幅值，转速外环呈开环状态，转速的变化对系统不再产生影响。双闭环系统变成一个电流无静差的单电流闭环调节系统。,稳态时（2-2）式中最大电流 是由设计者选定的，取决于电机的容许过载能力和拖动系统允许的最大加速度。,式（2-2）所描述的静特性是图25中的AB段，它是垂直的特性。这样的下垂特性只适合于 的情况，因为如果，则，ASR将退出饱和状态。,4、两个调节器的作用在负载电流小于 时，双闭环调速系统的静特性表现为转速无静差，这时，转速负反馈起主要调节作用；当负载电流达到 后，转速调节器饱和，电流调节器起主要调节作用，系统表现为电流无静差，得到过电流的自动保护。,5、双闭环系统与电流截止负反馈单闭环系统的比较采用两个PI调节器分别形成内、外两个闭环的静特性显然比带电流截止负反馈的单闭环系统静特性好。,6、准PI调节器实际上运算放大器的开环放大系数并不是无穷大，特别是为了避免零点飘移而采用前节所述的“准PI调节器”时，静特性的两段实际上都略有很小的静差，如图25中虚线所示。,各变量的稳态工作点和稳 态参数计算,1、关系式双闭环调速系统在稳态工作中，当两个调节器都不饱和时，各变量之间有下列关系,2、关系式说明上述关系式表明，在稳态工作点上有：转速n是由给定电压 决定的；ASR的输出量 是由负载电流 决定的；控制电压 的大小则同时取决于n和，或者说，同时取决于 和。,这些关系反映了PI调节器不同于P调节器的特点：比例环节的输出量总是正比于其输入量；而PI调节器则不然，其输出量的稳态值与输入无关，而是由它后面环节的需要决定的。后面需要PI调节器提供多么大的输出值，它就能提供多少，直到饱和为止。,3、反馈系数的计算鉴于这一特点，双闭环调速系统的稳态参数计算与无静差系统的稳态计算相似，即根据各调节器的给定值与反馈值计算有关的反馈系数：转速反馈系数 电流反馈系数,两个给定电压的最大值 和 由设计者选定，设计原则如下：1）受运算放大器允许输入电压和稳压电源的限制；2）为ASR的输出限幅值。,2.2双闭环直流调速系统的数 学模型和动态性能分析,2.2.1双闭环直流调速系统的动态 数学模型,在单闭环直流调速系统动态数学模型的基础上，考虑双闭环控制的结构，即可绘出双闭环直流调速系统的动态结构图，如图26所示。,1、系统动态结构,图26 双闭环直流调速系统的动态结构图,2、数学模型图中WASR(s)和WACR(s)分别表示转速调节器和电流调节器的传递函数。如果采用PI调节器，则有：,起动过程分析 前已指出，设置双闭环控制的一个重要目的就是要获得前面的接近理想起动过程，因此在分析双闭环调速系统的动态性能时，有必要首先探讨它的起动过程。,双闭环直流调速系统突加给定电压 由静止状态起动时，转速和电流的动态过程示于下图。1、起动过程由于在起动过程中转速调节器ASR经历了不饱和、饱和、退饱和三种情况，整个动态过程就分成图中标明的I、II、III三个阶段。,图27 双闭环直流调速系统起动时的转速和电流波形,第I阶段电流上升的阶段（0）：突加给定电压 后，、上升，当 小于负载电流 时，电机还不能转动；当 后，电机开始起动，由于机电惯性作用，转速不会很快增长，因而转速调节器ASR的输入偏差电压的数值仍较大，其输出电压保持限幅值，强迫电流 迅速上升。,直到，电流调节器很快就压制了 的增长，标志着这一阶段的结束。在这一阶段中，ASR很快进入并保持饱和状态，而ACR一般不饱和。,图27 双闭环直流调速系统起动时的转速和电流波形（a）第I阶段,第II阶段恒流升速阶段（）在这个阶段中，ASR始终是饱和的，转速环相当于开环，系统成为在恒值电流给定 下的电流调节系统，基本上保持电流 恒定，因而系统的加速度恒定，转速呈线性增长。,与此同时，电动机的反电动势E也线性增长，对电流调节系统来说，E是线性增长的扰动量，为了克服这个扰动量，和 也必须按线性增长，从而保持 恒定，当ACR采用PI调节器时，要使其输出量按线性增长，其输入偏差电压 必须维持一定的恒值，也就是说，应略低于,此外还应指出，为了保证电流环的主要调节作用在起动过程中 ACR是不应饱和的，电力电子装置 UPE 的最大输出电压也须留有余地，这些都是设计时必须注意的。恒流升速阶段是起动过程中的主要阶段。,图27 双闭环直流调速系统起动时的转速和电流波形（b）第II阶段,第III阶段转速调节阶段（以后）A.当转速上升到给定值时，转速调节器ASR的输入偏差减少到零，但其输出却由于积分作用还维持在限幅值，所以电机仍在加速，使转速超调。,B.转速超调后，ASR输入偏差电压变负，使它开始退出饱和状态，和 很快下降。但是，只要 仍大于负载电流，转速就继续上升，直到 时，转矩，则，转速n才到达峰值（时），,C.此后，电动机开始在负载的阻力下减速，与此相应，在一小段时间内（t3t4），IdIdL，直到稳定，如果调节器参数整定得不够好，也会有一些振荡过程。在这最后的转速调节阶段内，ASR和ACR都不饱和，ASR起主导的转速调节作用，而ACR则力图使Id尽快地跟随其给定值，或者说，电流内环是一个电流随动子系统,图27 双闭环直流调速系统起动时的转速和电流波形（b）第III阶段,2、结果分析综上所述，双闭环直流调速系统的起动过程有以下三个特点：饱和非线性控制根据ASR的饱和与不饱和，整个系统处于完全不同的两种状态：当ASR饱和时，转速环开环，系统表现为恒值电流调节的单闭环系统；当ASR不饱和时，转速环闭环，整个系统是一个无静差调速系统，而电流内环表现为电流随动系统。,转速有超调由于ASR采用了饱和非线性控制，起动过程结束进入转速调节阶段后，必须使转速超调，ASR的输入偏差电压 为负值，才能使ASR退出饱和。这样，采用PI调节器的双闭环调速系统的转速响应必然有超调。,准时间最优控制起动过程中的主要阶段是第II阶段的恒流升速，它的特征是电流保持恒定。一般选择为电动机允许的最大电流，以便充分发挥电动机的过载能力，使起动过程尽可能最快。这阶段属于有限制条件的最短时间控制。因此，整个起动过程可看作为是一个准时间最优控制。,不能产生回馈制动最后，应该指出，对于不可逆的电力电子变换器，双闭环控制只能保证良好的起动性能，却不能产生回馈制动，在制动时，当电流下降到零以后，只好自由停车。必须加快制动时，只能采用电阻能耗制动或电磁抱闸。,课后思考,1.如何建立电流补偿控制直流调速系统的数学模型？电流补偿控制直流调速系统的稳定条件是什么？2.如何构成双闭环调速系统？结构框图和静特性如何？3.双闭环调速系统起动时电流电压等如何变化？4.双闭环调速系统的动态数学模型如何？5.如何计算双闭环调速系统的反馈系数？,课后习题,习题26、27,
