城市道路教学课件第一部分-城市对外交通规划.ppt
第一部分 城市对外交通规划,福州大学建筑学院2009.09,福州大学建筑学院,第一部分 城市对外交通规划,港口规划,2,公路规划,3,航空港规划,4,福州大学建筑学院,城市对外交通概述,1.城市对外交通的概念 概念 以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运,福州大学建筑学院,城市对外交通概述,2.城市与对外交通的紧密联系 城市随对外交通的发展而兴衰 北京市是交通要道张家口、古北口、南方 大运河与津浦铁路沿线的城镇兴衰 石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展 河南朱仙镇的兴衰原为我国四大名镇，联系淮河与中原的水陆 枢纽，明末清初20万人，超过开封、洛阳。但是，京汉、陇海铁路建成后，加上河流阻塞，沦为小村。廊坊由于京津高速公路而发展 世界随对外交通的发展而变小 空间距离与时间距离 信息的传播,福州大学建筑学院,城市对外交通概述,3.对外交通方式的选择要根据实际情况 合理组织城市对外交通运输体系不必都建机场 满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能 各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求 尽量减少对城市道路交通和环境的干扰 尽量在城市的外围安排 充分利用现有设备，节约投资和用地,福州大学建筑学院,第一章 铁路规划,1.铁路运输的特点与现状 铁路运输是我国的重要运输方式之一。虽然近年来航空与高速公路有了很大发展，但还不能取代铁路的地位。,福州大学建筑学院,第一章 铁路规划,2.铁路线路的分类 按轨距宽度分：标准轨距：1435毫米 中国及大多数国家 宽轨：1524毫米 前苏联国家、东欧国家 窄轨：1070毫米 日本（不含新干线）、中部分地区 其它轨距：1000毫米、762毫米、600毫米 极少使用 按铁路等级分：按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。级铁路：铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于15Mt者；行车最高时速120公里/时；最小转弯半径1000米；级铁路：骨干作用，7.5Mt15Mt，100公里/时，800米；级铁路：区域运输，小于7.5Mt，80公里/时，600米。,福州大学建筑学院,第一章 铁路规划,3.铁路站场的分类 按使用性质分：中间站、区段站、客运站及客车整备所、客运站、编组站 按布置形式分：横列式、纵列式、半纵列式,福州大学建筑学院,第一章 铁路规划,4.铁路站场在城市中的布置1）铁路线路与城市的关系 铁路线路选择对城市发展的影响 铁路应从城市边缘通过不应包围或分割城市,2）铁路设备分类与布置 与城市直接有关的 客运站、货运站、工业站、专业站 与城市无直接关系 编组站、车辆段、列车段、客车整备场,福州大学建筑学院,第一章 铁路规划,2）铁路场站在城市中的布置 铁路站场的位置的位置与数量和城市的性质、规模，铁路运输的性质、流量、方向，自然地形的特点以及城市总体布局等因素有关。,中间站的位置选择 中间站在铁路网中分布普遍，它是一种客货合一的车站，多采用横列式布置，一般都设在小城镇。,铁路从城市边缘通过，并将客站与货场均布置在城市一侧，使货场接近于工业、仓库区，而客运位于居住用地的一侧。,福州大学建筑学院,第一章 铁路规划,福州大学建筑学院,第一章 铁路规划,客运站的位置选择 客运站的位置要适中，靠近市中心。在中、小城市可以位于市区边缘，大城市则必须深入城市位于市中心区边缘。,福州大学建筑学院,第一章 铁路规划,客运站的数量,福州大学建筑学院,第一章 铁路规划,客运站与城市道路交通的关系,福州大学建筑学院,第一章 铁路规划,提高铁路运输效能,福州大学建筑学院,第一章 铁路规划,反映城市大门的面貌,福州大学建筑学院,福州大学建筑学院,福州大学建筑学院,第一章 铁路规划,货运站的位置选择 货运站应按其性质分别设于其服务的地区内。,福州大学建筑学院,第一章 铁路规划,货运站应与城市道路系统紧密配合，应有城市货运干道联系。,货运站应与市内运输系统紧密配合 货运站与编组站之间应有便捷的联系，以缩短地方车流的运行里程，节省运费并加速车辆周转 货运站应充分利用城市地形、地貌等条件，并考虑留有发展余地。,福州大学建筑学院,第一章 铁路规划,编组站的位置选择 妥善处理与城市的关系，避免与城市相互干扰。编组站位置应便利集纳车辆。一般应设在铁路干线汇合处，且位于主要车流方向短顺的干线上。,密切结合地形、地质、水文等自然条件，以节省土方工程量，并尽量少占农田，保证建筑物的基础稳固和防止洪水与内涝的侵害，并预留将来发展的可能。同时，应充分利用就有设备，以节省工程费用。,福州大学建筑学院,第一章 铁路规划,3）铁路枢纽与城市的关系 在铁路网的交叉口或铁路网的尽端，由几个协同作业的专业车站与线路组成的整体叫做铁路枢纽。铁路枢纽布置形式与城市规划布局的关系 A.一站枢纽,福州大学建筑学院,第一章 铁路规划,B.三角形、十字形枢纽,福州大学建筑学院,第一章 铁路规划,C.顺列式枢纽,福州大学建筑学院,第一章 铁路规划,D.枢纽的环线布置,福州大学建筑学院,第一章 铁路规划,E.跨越江河城市的枢纽布局,福州大学建筑学院,第一章 铁路规划,E.跨越江河城市的枢纽布局,福州大学建筑学院,第一章 铁路规划,F.近端式枢纽布局,福州大学建筑学院,第一章 铁路规划,铁路枢纽的发展与改造 现有设备利用的几种方法 A.原站扩建，改变原有车站性质加以利用。B.不加改造、扩建，保留原有设备，办理枢纽内一部分作业。C.改建或部分改建原有车站，改变为各种不同性质的专业站，加以利用。现有枢纽的主要车站改变为客货混合站。使位于工业区、仓库区的原有车站改建为货运站喝工业站。配合枢纽布局的要求改建为其他各种专用车场。,福州大学建筑学院,第一章 铁路规划,对穿越城市线路改造常用的几种方法,A.配合城市用地功能布局，使铁路线在分区之间通过,B.修建迂回线，使与城市无关的过境车流由迂回线从城市外围通过,福州大学建筑学院,第一章 铁路规划,C.市区内对城市有严重干扰的路线分别情况予以外迁或拆除,福州大学建筑学院,第二章 港口规划,1.水上运输的特点内河、海洋 速度慢 运价低 运量大90%的国际货运依靠海运2.港口的特点和组成 港口可分为商港、渔港、军港、专用港和综合港。其特点是占用水域和 陆地都很大。水域航道、码头前水域、锚地 310平方公里 陆地码头、库场建筑、交通用地、设备及用地 每米码头需要陆地150200平方米,第二章 港口规划,3.港口位置选择1）港址选择的基本要求 A.船舶航行要求 B.港口经营管理要求 C.城市建设要求 D.港口工程建设要求,第二章 港口规划,4.港口与城市的关系1）合理分配岸线 岸线的分配要遵循“深水深用，浅水浅用，避免干扰，各得其所”的原则，将有条件建设港口的河段留作港口建设区，当城市岸线不宜全部为港口占用，应留出一定长度的岸线供城市绿化等用。,福州大学建筑学院,第二章 港口规划,4.港口与城市的关系 1）港址选址应与城市总体规划布局相互协调 港口与城市居住区的关系 港区应在居住区的下游下风，沿河两岸发展的城市，还应注意留有一定的岸线，辟为居民文化生活用地。港口建设与工业发展的关系 货运量大的工厂，尽可能靠近通航河道设置，并规划好专用码头。以江河为水源的工厂、供城市生活用水的水厂，取水构筑物的位置应符合有关规定设置。2）港口建设应与区域交通综合考虑 3）港口建设与工业布置要紧密结合 4）合理进行岸线分配与作业区布置 水深10米的岸线可停万吨级船舶，应充分利用作港口泊位，接近城市生活区的位置应留出一定长度的岸线为城市生活休憩使用。5）加强水陆联运的组织,福州大学建筑学院,福州大学建筑学院,第三章 公路规划,1.公路交通的特点和现状1）汽车运输的特点 机动灵活 可以直接运输到用户门口 装卸方便 短途速度较快2）我国公路建设现状 以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网 国道 各省域内，各城市间形成区域性公路网 省道 全国高速公路网已形成基本骨架，2000年达到1万公里以上2.公路的分类1）根据公路的作用和使用性质划分 国道、省道、县道、乡道以及专用公路,福州大学建筑学院,第三章 公路规划,2）根据公路所适应的交通量水平划分 高速公路 全封闭、专供汽车高速形式、昼夜交通量25000辆以上 一级公路 专供汽车分道行驶、部分控制出入、150030000辆 二级公路 专供汽车行驶、（中型载重车）30007500辆 三级公路 昼夜交通量（中型载重车）1000-4000辆、沟通县以上城市 四级公路 昼夜交通量（中型载重车）200辆以下、乡村道路,福州大学建筑学院,第三章 公路规划,3.公路布置与城市的关系1）公路与城市连接的方式 A.以城市为目的地的到达交通，要求线路直通市区并与城市干道直接衔接；B.同城市关系不大的过境交通，或者是通过城市但不进入市区，或者是上、下少量客货做暂时停留的车辆，一般尽量由城市边缘绕行通行。,福州大学建筑学院,第三章 公路规划,福州大学建筑学院,第三章 公路规划,2）高速公路与城市的连接 高速公路与城市道路的衔接及其在城市范围内的布置，应遵循“近城不进城，进城不扰民”的布置原则 环形绕行式 切线绕行式 分离式 穿越式,福州大学建筑学院,第三章 公路规划,3）公路快速干线网与城市发展的关系 公路快速干线网的布置 公共路快速干线网主要是指一级公路和高速公路组成的快速干道网 公路快速干线要有利于城市与市域内各乡、镇之间的联系，也要有利于城市未来的扩展和综合防灾紧急状态下的安全通畅，每个城市的发展方向应设置不少于两条的干线公路。在市域各城镇经济发展起步期，其连接应以一级公路和普通公路的修建为主要选择。公路快速干线网的负面作用 A.社区阻隔 B.环境公害 C.生态破坏,福州大学建筑学院,第三章 公路规划,4.公路汽车场站在城市中的布置,福州大学建筑学院,第三章 公路规划,1）公路客运站 边缘布置式 客运站的位置一般布置在城区边缘公路干线的一侧。环绕布置式 中心区外围设一条或多条环形交通干道，把城市对外公路干道连接起来，客运站沿着环形道路布置。,福州大学建筑学院,第三章 公路规划,福州大学建筑学院,福州大学建筑学院,第四章 航空港规划,1.航空运输的特点与现状1）航空运输的特点 速度快 运价高 用地大、设施复杂2）我国航空运输的现状 近十年来，发展很快，几乎各省都建立了航空公司与发达国家相比，差距很大，全国民航飞机不足千架机场设施差，很多机场由军用机场改建2.航空港的组成 飞行区：升降带、滑行道、停机坪 服务区：指挥塔、修理库、候机楼,福州大学建筑学院,第四章 航空港规划,3.机场在城市中的布置1）机场在城市的选址 机场位置常选择在海滩、湖泊或草地附近，以争取机场净空不受限制。使用上的要求 尽量使跑道两端、两侧净空良好 相邻两个机场的飞机起飞着陆不会互相干扰。,福州大学建筑学院,第四章 航空港规划,飞机起飞着陆不穿越国境线和禁区,应有足够的安全距离 便于设置引导飞机着陆的导航设施,福州大学建筑学院,第四章 航空港规划,飞机起飞着陆受气象条件影响很少,跑道不被洪水淹没和飞行区不内涝 远离候鸟群习惯迁徒的路线和吸引鸟类聚集的地区 场地便于机场发展 机场与城市距离适中，且便于联系 水源充足，水质良好,福州大学建筑学院,第四章 航空港规划,2）机场与城市的交通联系 公路进出机场的主要交通方式之一 铁路、地铁航空运输繁忙机场较为理想的交通方式，运量大、准时性好、能耗低、污染小 轨道交通，“飞机+高速轨道”机场交通的发展模式,福州大学建筑学院,福州大学建筑学院,福州大学建筑学院,福州大学建筑学院,Thank You!,
