国际货运代理基础新.ppt

第一章,国际货运代理概述,代理行为的法律概念,概念 是指代理人根据法律规定，或被代理人（委托人）的委托，在授权范围内以被代理人的名义与第三者订立合同或进行其他经济法律行为，而其法律后果则由被代理人承担和享有的行为。,代理行为的法律概念,代理行为的有效条件 凡是能直接引起被代理人与第三者之间的经济权力和经济义务关系的发生、变更或终止的代理行为，都属于有效的代理行为。,代理行为的法律概念,代理人必须具备的条件 1）代理人必须事先取得代理权；2）代理人必须在代理权限内，独立“为”意思表示或“受”意思表示后，以自己的意思表示进行代理活动；3）代理人的代理活动必须以被代理人名义进行，并符合被代理人的利益，所产生的权力和义务由被代理人享有和承受。,国际运输代理的定义,“国际货物运输代理业是指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。”中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定,国际运输代理的作用,组织协调作用 专业服务作用 沟通控制作用 咨询顾问作用 降低成本作用 资金融通作用,国际货运代理的发展,无船公共承运人（NVOCC）,定义,是指以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过班轮运输公司完成国际海上货物运输，承担承运人责任，并依据法律规定设立的提供国际海上货物运输服务的企业。,中华人民共和国国际海运条例（2002年1月1日起施行）,第七条经营无船承运业务，应当向国务院交通主管部门办理提单登记，并交纳保证金。前款所称无船承运业务，是指无船承运业务经营者以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输，承担承运人责任的国际海上运输经营活动。在中国境内经营无船承运业务，应当在中国境内依法设立企业法人。,中华人民共和国国际海运条例（2002年1月1日起施行）,第八条无船承运业务经营者应当在向国务院交通主管部门提出办理提单登记申请的同时，附送证明已经按照本条例的规定交纳保证金的相关材料。前款保证金金额为80万元人民币；每设立一个分支机构，增加保证金20万元人民币。保证金应当向中国境内的银行开立专门账户交存。保证金用于无船承运业务经营者清偿因其不履行承运人义务或者履行义务不当所产生的债务以及支付罚款。保证金及其利息，归无船承运业务经营者所有。专门账户由国务院交通主管部门实施监督。国务院交通主管部门应当自收到无船承运业务经营者提单登记申请并交纳保证金的相关材料之日起15日内审核完毕。申请材料真实、齐备的，予以登记，并通知申请人；申请材料不真实或者不齐备的，不予登记，书面通知申请人并告知理由。已经办理提单登记的无船承运业务经营者，由国务院交通主管部门予以公布。,NVOCC的特征,1、不是国际贸易合同的当事人；2、在法律上有权订立运输合同；3、本人一般不拥有运输工具；4、有权签发提单，并受提单条款的约束；5、因订立运输合同，对货物全程运输负责；6、具有双重身份。对货物托运人来说，他是承运人，而对实际的承运人，他又是托运人。,NVOCC经营的具体业务,1、作为承运人签发货运提单；2、代表托运人承办订舱业务；3、承办货物交接；4、待办库场业务。,国际货运代理具备的条件,1.具备法人资格 2.具有相应的专业人员 3.有固定的营业场所和必要的营业设施 4.有稳定的进出口货源 5.注册资本：海运货代注资500万元，航空货代300万元，陆运或国际快递200万元。,国际运输代理的经营范围,代表发货人（出口商）,代表收货人（进口商）,代表各类承运人,作为运输经营人,其他服务,1、CIF或CFR条件成交的出口合同的运输条款，由卖方组织和安排运输工作，应注意以下几点：1）装运期条款 装运期必须定明年度及月份，选择合适季节；装运期与信用证的期限一起考虑；不能接受一笔货物在短期内分批出运的条款。2）装运港和目的港条款 3）出口转船条款 4）装卸费用负担条款2、FOB条件成交的出口合同的运输条件,出口货运代理业务,备货、报验,合理签订运输条款,货物集中港区,审核信用证中的装运条款,租船、订舱,出口报关和装船,装货通知与投保,支付运费,代表发货人,审核信用证中的装运条款，要重点审核装运期、装运港、目的港、结汇日期、转船和分批装运等，要根据货物出运前的实际情况，决定对信用证中有关运输条款是否接受、修改。,进口货运代理业务,掌握船舶动态，并及时通知收货人,合理签订运输条款,租船、订舱,收集和整理并检查相关单证,从承运人处换取提货单，代表收货人接受货物并在必要时支付运费及其他费用,安排清关（结关），并向海关支付关税及手续费,安排商检、卫检等事宜,代表收货人办理监管货物从进口地至收货人处的装卸和运输，并向收货人交付已清关的货物,代表收货人,提单、运单、进口许可证等,FOB条件成交的进口合同的运输条款，由买方组织和安排运输工作。,国际货运代理业务范围,1、由于委托方的疏忽和过失；2、由于委托方或其他代理人在装卸、仓储或其他作业过程中的过失；3、由于货物的自然特性或潜在缺陷；4、由于货物的包装不牢固、标志不清；5、由于货物送达地址不清、不完整、不准确；6、由于对货物内容申述不清楚、不完整；7、由于不可抗力、自然灾害、意外原因。,国际货运代理人免责条款,国际运输代理管理机构,1.国际货运代理行业协会（FIATA）,2.中国国际货运代理协会（CIFA）,国际货运代理行业协会（FIATA）,英文：International federation of freight forwarders Associations 性质：是一个非营利的世界性行业组织，代表了由大约40000家货运代理企业，800万至1000万人从业人员组成的国际货运代理行业，具有广泛的国际影响。成立时间及地点：1926年5月31日在奥地利的维也纳成立。总部设在瑞士的苏黎士，并分欧洲、美洲、亚洲和太平洋、非洲和中东等四个区域设立了地区办事处。,法文缩写,会员类别：一般会员：代表某个国家全部或部分货运代理行业的组织和在某个国家或地区独立注册的唯一国际货运代理公司可以申请。团体会员：代表某些国家国家货运代理行业的国际性组织、代表与FIATA相同或相似利益的国际性货运代理集团、其会员在货运代理行业的某一领域比较专业的国际性协会。联系会员：货运代理企业或与货运代理行业密切相关的法人实体，经其所在国的一般会员书面同意，可以申请。名誉会员：对FIATA或货运代理行业作出特殊贡献的人，可以成为FIATA的名誉会员。名誉会员资格的批准和取消，由由主席团提出议案，会员代表大会作出决定。,国际货运代理行业协会（FIATA）,返回,中国国际货运代理协会（CIFA）,英文缩写：CIFA（China International Freight Forwarders Association）性质：该协会由经国家主管部门批准从事国际货运代理业务，在中华人民共和国境内注册的国际货运代理企业自愿组成，是经国务院批准，在民政部登记的全国性行业协会，属于非营利性的社团法人，受对外贸易经济合作部和民政部的指导和监督。成立时间、地点：2000年9月6日在北京成立。截止到2002年12月31日，该协会已有会员545家。2001年初，该协会代表中国国际货运代理行业加入国际货运代理协会联合会。,中国国际货运代理协会（CIFA）,CIFA的宗旨：协助政府部门加强对我国国际货代行业的管理；维护国际货代业的经营秩序;推动会员企业间的横向交流与合作;依法维护本行业利益;保护会员企业的合法权益；促进对外贸易和国际货代业的发展。,CIFA的职能范围,负责对在京的各有关中央企业申请成立货代公司或申请扩大经营范围、增资扩股、股权变更等进行初审；对在京的各有关中央企业申请在异地设立子公司或分支机构进行审核并出具审核意见；负责在京的各有关中央企业的年审工作，并负责对全国范围内本行业的年审情况进行汇总、统计、分析和调查核实；负责中华人民共和国国际货物运输代理企业批准证书的发证及换证工作；负责组织货代从业人员资格培训与考试并代发上岗资格证书工作。,第 二 章,国际贸易术语基础,贸易术语的含义,概念,上页,由三个字母组成的缩写，用来说明国际贸易价格的构成及买卖双方有关费用（costs）、风险（risks）和责任（responsibilities）的划分，以确定买卖双方在货物交接方面的权利和义务。（又称贸易条件、价格术语）,有关国际贸易术语的国际惯例,上页,2.1941年美国对外贸易定义修订本,3.2000年国际贸易术语解释通则,1.1932年华沙牛津规则,1932年华沙-牛津规则（Warsaw-Oxford Rules 1932）,简介,1928年，国际法协会在波兰的华沙制定1928年华沙规则，专门对CIF作了解释，共22条。1930年纽约会议、1931年巴黎会议和1932年牛津会议上作了修订，定名为1932年华沙-牛津规则沿用至今。,适用,用于买卖双方缺乏标准合同格式或共同交易条件的情况。,1941年美国对外贸易修订本,简介,返回,美国九大商业团体首先制定1941年进行了修改对ExPoint（Point of Origin）、FOB（Free on Board）、FAS（Free Along Side）、C&F（Cost and Freight）、CIF（Cost，Insurance and Freight）、Ex Dock（named port of omportation）等6种贸易术语进行统一解释。,适用,主要在美洲国家采用,2000年国际贸易术语解释通则（INCOTERMS2000）,国际商会（ICC）为了统一对各种贸易术语的解释而制订，其中规定了13种4组贸易术语。我国在1994年加入。,简介,适用,仅限于对货物买卖合同中交易双方权利义务的规定，而且该货物是有形的，不包括电脑软件之类的东西。,象征性交货和实际交货的概念,【象征性交货】是针对实际交货而言，卖方只需按期在约定的地点完成装运，并向买方提交合同规定的、包括物权凭证在内的有关单证，就算完成了交货义务，而无需保证到货。卖方凭单交货，买方凭单付款。【实际交货】是指卖方要在规定的时间和地点，将符合合同规定的货物提交给买方或其指定人，而不能以交单代替交货。,2000年国际贸易术语解释通则（INCOTERMS2000）,E：EXW（工厂交货）,F：FAS（装运港船边交货）、FOB（装运港船上交货）、FCA（货交承运人）,C：CFR（成本加运费）、CIF（成本加保险费、运费）、CPT（运费付至）、CIP（运费、保险费付至）,D：DAF（边境交货）、DES（目的港船上交货）、DEQ（目的港码头交货）、DDU（未完税交货）、DDP（完税后交货）,象征性交货、装运合同,实际交货、到货合同,2000通则中关于买卖双方的义务,6种常用贸易术语,1、FOB（装运港船上交货）,4、FCA（货交承运人）,2、CFR（成本加运费）,3、CIF（成本、运费加保险）,5、CPT(运费付至),6、CIP（运费、保险费付至）,FOB（Free on Board）,指当货物在指定装运港越过船舷时，卖方即完成了交货。买方必须自该交货点起，负担一切费用和货物灭失或损坏的风险。,含义,买卖双方的义务,FOB（Free on Board）,在使用FOB术语时应注意的问题,1）“船舷为界”的含义：“船舷为界”表明货物在装船之前的风险，包括在装船时造成的损失（如货物跌落码头或海中），均由卖方承担。货物上船之后，包括在运输过程中发生的损坏或灭失则由买方承担。严格地讲，“船舷为界”只是说明风险划分的界限，并不表示买卖双方的责任和费用划分的界限。但是在实际业务中，如果买卖合同中规定卖方递交“清洁已装船提单”，则实际的交货点已经从船舷延伸至船舱。,FOB（Free on Board）,美国出口商与韩国进口商签定了一份FOB合同，合同规定由卖方出售2000公吨小麦给买方。小麦在装运港装船时是混装的，共装运了5000公吨，准备在目的地由船公司负责分拨2000公吨给买方。但载货船只在途中遇高温天气发生变质，共损失2500公吨。卖方声称其出售给买方的2000公吨小麦在运输途中全部损失，并认为根据FOB合同，风险在装运港越过船舷时已经转移给买方，故卖方对损失不负责任。买方则要求卖方履行合同。双方发生争议，后将争议提交仲裁解决。问：仲裁机构将如何裁决？,案例分析,在使用FOB术语时应注意的问题,2）船货衔接问题 租船订舱：买方办理。但有些情况下，也可由卖方代理，但买方应负责偿付卖方由于代办上述手续而产生的任何费用。其订不到舱位的风险也由买方负担。,FOB（Free on Board）,A公司以FOB条件出口一批茶具，买方要求A公司代为租船，费用由买方负担。由于A公司在约定日期内无法租到合适的船，且买方不同意更换条件，以致延误了装运期，买方以此为由提出撤消合同。问买方的要求是否合理？,案例,在使用FOB术语时应注意的问题,FOB（Free on Board）,3）装船费用负担问题（FOB变形）FOB Liner Terms:卖方不负担装船的有关费用。FOB Under Tackle:吊装入舱以及其他各项费用均由买方负担。涉及驳运费（Lighterage)时由卖方负担。FOB Stowed:卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船费用。FOB Trimmed：卖方负责讲货物装入船舱并承担包括平舱费在内的装船费用。FOB Stowed and Trimmed,1941年美国对外贸易定义修订本与2000通则对FOB术语解释的区别,返回,某公司进口一批货物以FOB条件成交。结果在目的港卸货时，发现货物有两件外包装破裂，里面货物有被水浸痕迹。经查证，外包装是货物在装船时因吊钩不牢掉到船甲板上摔的，因包装破裂导致运输过程中里面货物被水浸泡。,问题 1、FOB条件成交意味着什么？2、在这种情况下，进口方能否以卖方没有完成 交货义务为由向卖方索赔？,案例,CFR（成本加运费）,含义,买卖双方的基本义务与FOB相比，只有一点不同：租船订舱,Cost and Freight,指卖方要负责租船订舱、支付到指定目的港的运费，但买方要自负从装运港货物越过船舷后至目的地的货物灭损风险及所增加的额外费用。,CFR（成本加运费）,交货地点,装运港卖方安排的船上。,风险转移界限,货物在装运港越过船舷。,使用CFR术语时应注意的问题,装船通知：及时、内容充分；,在进口业务中，按CFR条件成交时，鉴于由外商安排装运，由我方负责保险，故应选择资信好的国外客户成交，并对船舶提出适当要求，以防外商与船方勾结，出具假提单，租用不适航的船舶，或伪造品质证与产地证明，否则，可能会使我方蒙受不应有的损失；,卸货费用的负担。,案例1,我某公司按CFR术语与英国A客户签约成交，合同规定保险由买方自理。我方于9月1日凌晨2点装船完毕，受载货轮于当日下午起航。因9月1、2日是周末，我方未及时向买方发出装船通知。3日上班收到买方急电称：货轮于2日下午4时遇难沉没，货物灭失，要求我方赔偿全部损失。试分析此案例。,我国某公司以CFR条件进口一批大豆，在约定日期未收到卖方的已装船通知，却收到卖方要求该公司支付货款的单据。此后我方接到货物，经检验部分货物在运输途中因海上风险而丢失。问该公司应如何处理，为什么？,案例2,成本、运费加保险（CIF）,Cost,Insurance And Freight,使用CIF术语时应注意的问题,在CIF术语下，费用的划分点与风险的划分点相分离：（1）费用划分点：目的港（2）风险划分点：装运港船舷（是装运合同,不是到货合同）风险划分界限与费用划分界限相分离,2000 通则认为当合同未对保险事项做出明示时，卖方只需投保最低险别(be required to obtain insurance only on minimum cover)，而且卖方办理的保险属于代办性质。,我方按CIF条件进口一批床单，货物抵达后发现床单在运输途中部分受潮，而卖方已如期向我方递交了合同规定的全套合格单据并要求我方支付货款。问我方能否以所交货物受潮而拒付货款并向卖方提出索赔？,案例,使用CIF术语时应注意的问题,CIF变形主要用于划分卸货过程中的费用问题。只改变费用的划分点，不改变风险的划分点。,CIF合同属于象征性交货（单据买卖）,CIF合同中，要防止出现“要求卖方保证到货或以到货做为付款条件”的陷阱条款。,注意：,案例,某出口公司按CIF伦敦向英商出售一批核桃仁，由于该商品季节性较强，双方在合同中规定，买方须于9月底前将信用证开到，卖方保证货运船只不迟于12月2日驶抵目的港。如货轮迟于12月2日抵达目的港，买方有权取消合同，如货款已收，卖方必须将货款退还买方。试分析合同中有关条款存在的问题。,CIF术语的变形,（1）CIF liner Terms(CIF 班轮条件）（2）CIF landed（CIF 卸至码头）（3）CIF Ex Tackle（CIF 吊钩下交接）（4）CIF Ex Ships Hold（CIF 舱底交接）,FCA（货交承运人）,Free Carrier,1.交货点和风险转移点 若合同中规定交货地点是卖方所在地，则货物被装上指定承运人的运输工具时，卖方即完成交货任务；在其他情况下，当货物在卖方运输工具上尚未卸下，而交给买方处置时，卖方即完成交货。因此，买卖双方风险的划分是以货交承运人为界。,适用FCA术语时应注意的问题,2.有关责任和费用的划分 适用于包括多式联运在内的各种运输方式，因此卖方交货地点也因采用运输方式的不同而异；但无论在何处交货，卖方均要自负风险和费用取得出口许可证或其他官方批准文件，并办理货物出口所需一切海关手续。买卖双方承担费用一般是以货交承运人为界。,适用FCA术语时应注意的问题,案例,北京A公司拟向美国纽约B公司出口某商品5000箱，B公司提出按FOB新港成交，而A公司主张采用FCA北京的条件，试分析A、B公司各自提出上述条件的原因。,FAS（船边交货）,Free Alongside Ship,FAS（船边交货）,使用FAS 术语应注意的问题 1、美国对外贸易定义修订本和2000通则对FAS的不同解释2、卖方办理出口清关手续3、注意船货衔接,CIP（运费、保险费付至）,适用于各种运输方式，包括多式联运,适用于各种运输方式，包括多式联运,CPT（运费付至）,Carriage Paid To,比较CIP 与CIF、CFR与CPT,1、适合的运输方式不同:2、交货地点和风险转移点不同 3、装卸费用负担不同 4、出具运输单据的种类和时间不同,其他贸易术语,（一）EXW（Ex Works,工厂交货）1.买卖双方的基本义务,其他贸易术语,（一）EXW（Ex Works,工厂交货 2.采用EXW术语需注意的问题 1）关于货物的交接问题：一般要对交货时间和地点作出规定。2）关于货物的包装和装运问题：作为买方，在签约时应根据运输的情况，提出对货物包装的具体要求，并就包装费用负担问题作出规定。,其他贸易术语,（一）EXW（Ex Works,工厂交货 2.采用EXW术语需注意的问题 3）关于办理出口手续问题：买方办理 4）关于检验费用问题 EXW下，装船前检验费用（Pre-shipment Inspection,PSI），包括出口国当局强制要求检验的费用皆由买方承担。,（二）DAF（Delivered At Frontier,边境交货）1.DAF 买卖双方的义务 注：2000通则删除了卖方卸货的义务。2.使用DAF 术语应注意的问题 1）注意区分DAF术语与CPT术语 2）关于适合的运输方式,其他贸易术语,上海某公司从哈萨克斯坦进口铜精矿一批。贸易术语为DAF Alashankou。外商将铜精矿运至阿拉山口后，由于换装车皮一直无法落实而产生额外滞关费用（外商无法将铜精矿卸下须向哈萨克斯坦运输部门支付额外的租用车皮费用）。请问该滞关费用应由上海公司承担还是由外商承担？为什么？,案例,（三）、DES（Delivered Ex Ship,船上交货）（指定目的港）1.DES买卖双方的义务 2.使用DES 术语应注意的问题 1）做好货物的交接工作 2）注意区分DES 与CIF 术语 若海轮能直接靠岸时，DES才是名副其实的“到岸价”（1）交货地点不同（2）风险划分界限不同（3）费用负担不同（4）交货性质不同,其他贸易术语,某公司以DES条件进口一批药材。该公司已按合同约定日期做好受领货物的准备，但却在合同约定交货期的7天后才收到货物。经查证是海上风暴太大导致轮船无法按时到达。因此，该公司向国内生产厂家支付了5万元延期交货违约金。该公司以此向国外卖方提出索赔。问公司的行为是否合理？,案例1,（四）、DEQ（Delivered Ex Quay,码头交货）（指定目的港）1.卖方要将货物卸到岸上，并承担卸货费。注：有关办理进口清关手续的责任改由买方承担。2.适合的运输方式：适合于水上运输和交货地点为目的港码头的多式联运。,其他贸易术语,（五）DDU（Delivered Duty Unpaid,未完税交货）（指定目的地）DDU 术语对自由贸易区和订有关税同盟的国家间的贸易是适宜的.（六）DDP（Delivered Duty Paid,完税后交货）（指定目的地）DDP 术语是唯一一个需卖方办理进口清关手续 的术语。DDP 术语是卖方承担责任、费用及风险最大的术语,卖方所要的价格也最高。,其他贸易术语,2000通则十三种贸易术语列表对比,2000通则十三种贸易术语列表对比,贸易术语与合同性质的关系,1、贸易术语一般确定买卖合同的性质 2、避免贸易术语与买卖合同中的其他条件矛盾 3、注意买卖合同中的贸易术语与运输合同中的术语互相衔接,选用贸易术语应考虑的主要因素,1、考虑运输条件 2、考虑货源情况 3、考虑运费因素 4、考虑运输途中的风险 5、考虑办理进出口货物结关手续有无困难,（1）海洋运输（采用最多）（2）铁路运输（3）航空运输（4）国际多式运输和大陆桥运输,第三章 国际货物运输方式,国际贸易中的运输方式,海洋运输(sea transport;ocean transport),在国际货物运输中，海洋运输是最主要、最常用的运输方式,其运输量占国际货物运输总量的80%以上。,海洋运输,海洋运输优点：通过能力大；运量大；运费低廉；,海洋运输缺点：受气候和自然条件影响较大；航期不易准确；风险较大；速度慢。,（二）租船运输（Charter Transport),三、海运船舶营运方式,（一）班轮运输（liner transport）,海洋运输,班轮运输概述,概念 指船舶在特定航线上和固定港口之间，按事先公布的船期表进行有规律的、反复的航行，以从事货物运输业务并按事先公布的费率收取运费的一种运输方式。,班轮运输概述,特点 1）“四固定”。即船期固定、航线固定、停靠港口固定和运费率相对固定。2）班轮运输条件下，船方负责货物配载装卸，装卸费包括在运费中，承托双方不计滞期费和速谴费。3）班轮承运货物的品种、数量比较灵活。4）承运人的责任以签发的提单条款为依据。,班轮运输船期表（Liner Schedule）,班轮运输概述,【概念】是班轮公司为运输货物向货主收取运费的价格，是一个包括费率标准、计收办法、承托双方费用、风险及其划分等的综合概念。【特点】1）班轮运价按班轮公司事先公布的运价表和规定计收运费；2）班轮运价包括货物从装货港船边（舷）或吊钩至目的港的船边（舷）或吊钩的全部运输费用。习惯上叫“船舷至船舷”。3）班轮运价中包括装卸费用，即货物由承运人负责装卸及配载。因此承托双方不涉及滞期和速遣的问题。4）班轮公会或班轮公司一般都有自己的运价表，托运人采用班轮运输货物均需按运价表支付运费。5）班轮运价由基本费率和附加费两部分组成。,班轮运价,班轮运费的构成,（一）基本运费：对任何一种货物都要计收的运费，是构成班轮运输应收运费的主要部分。【基本港】班轮运输航线上船舶定期或经常挂靠的港口。【基本费率】为在航线上基本港口间的运输而制定的运价。是计收班轮运输基本运费的基础。,班轮运费的构成,（二）附加费【由货物特性衍生的附加费】1）超重附加费 2）超长（即单件货物长度达到或超过9米）附加费 3）超大件附加费：是指单件货物的体积超过规定数量时所加收的附加运费。,注：如果一件货物以上三种情形同时存在，则应在分别计算的基础上采取或择大计收或按全部加总计收。,超重附加费计费标准,超长附加费计费标准,班轮运费的构成,（二）附加费【由运输港口原因衍生的附加费】1）直航附加费：是指托运人要求承运人将一批货物不经过转船而直接从装货港运抵航线上某非基本港时，船公司为此而增收的附加费。2）转船附加费：是指运往非基本港口的货物，必须在中途某一基本港换装另一船舶才能运至目的港而加收的附加运费。3）港口附加费：是指船方由于港口设备条件差、装卸效率低、速度慢或费用高而向货方收取的附加费。,班轮运费的构成,（二）附加费【临时性附加费】1）燃油附加费（BAF）2）货币贬值附加费（CAF）：是指船方按运价表中运价正收的运费因货币贬值的原因造成面额相同而实际价值减少，为弥补贬值后的损失而增收的附加费。3）港口拥挤附加费 4）绕行附加费：因某一段正常航线受战争影响、运河关闭或航道受阻塞等意外情况发生，迫使船舶绕道航向，延长运输距离而增收的附加运费。,班轮运费的构成,（二）附加费【临时性附加费】5）选择卸货港附加费：是指由于贸易原因，货物在托运时，托运人尚不能确定具体的卸货港，要求在预先指定的两个或两个以上的卸货港中进行选择，待船舶开航后再作选定。6）变更卸货港附加费：是指由于贸易原因，货物无法在原定的提单上记录的卸货港卸货而临时改在航线上其他基本卸货港卸货而增收的附加费。,班轮运费是按照班轮公司制定的班轮运价表(liners freight tariff)的规定计算的。一般有以下两种运价表：A、单项费率运价表（标出每一个商品的运费）B、等级费率表(20个等级，常用）,确定基本费率的两种运价表,班轮运费的计算标准,（一）按货物的毛重计收（W）在运价表中以“W”表示，即weight的缩写，一般以每公吨为计费单位。适合于积载因素小于1.1328立方米或40立方英尺的重货。（二）按货物的体积计收（M）在运价表中以“M”表示，即measurement的缩写，一般以立方米为计费单位。适合于积载因素大于1.1328立方米或40立方英尺的轻泡货。（三）按货物的“W/M”计大计收,班轮运费的计算标准,（四）按货物的价格计收（Ad.Val）即从价运费。一般按货物FOB货价的一定百分比计算，大约为15。适合于高值货物。如果托运人要求承运人承担超过提单限额责任赔偿时，托运人除按从价计付运费外，还应在托运单证上申报FOB货价并加付货价1的保值附加费。（五）按货物的“W/M or Ad.Val”计大计收（六）按货物的件数计收“Per Unit,Head,Piece etc”（七）按议价运费计收“Open Rate”（八）起码运费率 是指按每一提单上所列的货物重量或体积所计算出的运费尚不足运价表中规定的最低费率时，则按最起码运费计收，即对每一提单应计收的最低运费不低于起码运费。,班轮运费的计算标准,【运费吨】或【计费吨】是计算运费的一个特殊计算单位，以上各种计算标准中实际使用的计费单位。【有关计量单位的换算】1公吨0.9842长吨1.1023短吨 1长吨2240磅 1短吨2000磅 1立方米35.3148立方英尺,班轮运费的计算公式,（一）基本公式 1.如果附加费为绝对值 运费总额货运数量（重量或体积）基本费率附加费 2.如果附加费按百分比计算 运费总额货运数量（重量或体积）基本费率（1附加费）3.如果是从价运费，通常按FOB价格计算。如果贸易合同采用CIF价格时，则须经过换算求得FOB价格后，再按FOB价格计算从价运费。注：按照习惯，规定CFR价格为CIF价格的99。,（1）临时议定（基本运费采用临时议定方式时）（2）采用单项费率运价表时：按表列费率计算基本费率（3）采用等级费率表时：（见下页）（4）从价运费：FOB货值乘以规定的百分率,班轮运费的计算方法,基本步骤：A 先根据货物的英文名称从货物分级表中查出货物的计费等级和计算标准；B 再从航线费率表中查出有关货物的基本费率；C 然后加上各项须支付的附加费率，总和即为有关货物的单位运费 D 最后乘以计费重量吨或尺码吨,班轮运费的计算方法,例题1：我方采用班轮运输出口商品100箱，每箱体积306050cm，毛重40kg，查运费表知该货为9级，计费标准为W/M，基本运费为每运费吨109美元，另加收燃油附加费20%，货币贬值附加费10%。请计算该批货物的总运费。,班轮运费的计算,例题1解答：1、确定计费标准306050=0.09立方米0.04吨2、计算运费总运费=109（1+20%+10%）0.09100=1275.3（美元）,班轮运费的计算,例题2：某公司出口箱装货物共100箱，报价为每箱4000美元FOB上海，基本费率为每运费吨26美元或1.5%，以W/M or A.V.选择法计算，每箱体积为1.4m1.3m1.1m,毛重为每箱2公吨，并加收燃油附加费10%，货币贬值附加费20%，转船附加费40%，求总运费。,每箱体积2.002立方米每箱毛重2公吨按体积计算的单位运费=26（1+10%+20%+40%）2.002=88.49（美元）按FOB价值计算的单位运费=4000 1.5%=60（美元）88.49（美元）总运费=88.49 100=8849（美元）,班轮运费的计算公式,例题3：我某公司出口箱装货物一批，报价为CFR利物浦每箱35美元，英国商人要求改报FOB价。该批货物的体积为454025(cm)，每箱毛重为35公斤，商品计费标准为W/M，基本运费为120美元/运费吨，并加收燃油附加费20%，货币贬值附加费10%。问：我方应如何报价?,每箱体积0.045立方米每箱毛重0.035公吨按体积计算的单位运费=120（1+20%+10%）0.045=7.02（美元）FOB价=CFR-F=35-7.02=27.98（美元）,班轮运费的计算公式,班轮货运程序,1.货运安排,班轮货运程序,2.接货装船 1）货物交接方式：普通货物“仓库收货，集中装船”。特殊货物“现装或直接装船”。如鲜活货、贵重货、重大件货物等。2）船货双方责任划分区间：“船舷至船舷”,班轮货运程序,3.卸船交货 1）交接方式：普通货物“集中卸船，仓库交货”特殊货物“现提”2）误卸的处理办法：船公司失误：船公司或其代理人一旦发现误卸时，应立即向各挂靠港口发出货物查询单，查清楚后应及时将货物运至原定的卸货港。因误卸而发生的补送、退运的费用由船公司负担，但对因此而造成的延迟交付或货物的损坏，船公司不负赔偿责任。货主失误：货主自行承担相关费用和责任。,租船运输charter transport,是指租船人向船东租赁船舶用于运输货物的业务。可租赁整船和租赁部分舱位。,和班轮运输方式下的“四固定一负责”相反，可由船东和租船人临时议定。,1、定义,2、特点,租船运输charter transport,3、租船方式,又叫定程租船或程租船（voyage charter,trip charter voyage charter,trip charter），指依照租船合同的规定，船舶出租人提供船舶或船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由租船人支付约定的运费。,航次租船,定义,见P356航次租船的定义。,航次租船（voyage charter,trip charter）,定义,单航次租船,往返航次租船,连续航次租船,见书上P356航次租船特点。,航次租船,特点,见书上P356期租船的定义。,定期租船（time charter）,定义,见书上P356期租船的特点。,特点,见书上P356光船租船的定义。,光船租船,定义,见书上P356357光船租船的特点。,特点,见书上P357包运租船的定义。,包运租船,定义,见书上P357包运租船的特点。,特点,船舶不同营运方式比较,船舶不同营运方式比较,船舶不同营运方式比较,船舶不同营运方式比较,国际海洋货物运输船舶,杂货船（General Cargo Vessel）又称普通货船。以箱装、袋装、桶装和捆装件杂货物为主要承运对象。散装货船（Bulk Carrier）散装货船以大宗粮谷、矿砂、煤炭、木材、化肥、砂糖、工业盐、硫磺等为承运对象。多用途船（Multi-purpose vessel）同时可装运两种或两种以上货物的多用途船，或将船舶结构稍加改变，即可装运另一种货物船。,干货船,国际海洋货物运输船舶,集装箱船（Container Vessel）滚装船（Roll on/Roll off/Vessel-Ro/Ro）滚装船把集装箱或货物连同带轮子的底盘或装货的托盘作为一个货物单元，用拖车或叉式装卸车搬运直接进出货舱。冷藏船（Refrigerated Vessel）车辆运输船（Truck and/or Car Carrier）,干货船,重大件货物运输船（Heavy-cargo Carrier）重大件货物运输船以装运火车头、成套设备、重大件为主要对象。载驳船（Lighter Aboard Ship-LASH）又称母子船，专门用于载运货驳。按装卸方式可分为移动门式起重机式（也称拉西型LASH）和尾部升降平台式（即西比型Seabee)两种。,干货船,国际海洋货物运输船舶,油轮（Oil Tanker）油轮以散装原油为主要承运对象，此外还可运输鱼油、植物油和其它油类。液化天然气船（Liquefied natural gas carrier-LNC）液化天然气船是专门用来装运液化天然气的船舶。液化石油气船（Liquefied petroleum gas carrier-LPC）液化石油气是从石油和天然气中提炼出来的丙烷和丁烷。,液货船,国际海洋货物运输船舶,1.太平洋航线,世界主要海运航线,（1）远东-北美西海岸航线 该航线包括从中国、朝鲜、日本、苏联远东海港到加拿大、美国、墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。,（2）远东-加勒比，北美东海岸航线 该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。,（3）远东-南美西海岸航线 从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛、硫黄列岛、威克岛、夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。,（4）远东-东南亚航线 该航线是中、朝、日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海、台湾海峡、巴士海峡、南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。,1.太平洋航线,世界主要海运航线,2.西北欧航线,（1）西北欧、北美东海岸-加勒比航线 该航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。,世界主要海运航线,2.西北欧航线,（2）西北欧，北美东海岸-地中海，苏伊士运河-亚太航线 该航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。,世界主要海运航线,2.西北欧航线,（3）西北欧，地中海-南美东海岸航线 该航线一般经西非大西洋岛屿-加纳利，佛得角群岛上的航站。,（4）西北欧，北美东海-好望角，远东航线 该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。,世界主要海运航线,2.西北欧航线,（5）南美东海-好望角-远东航线 这是一条以石油，矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。,世界主要海运航线,3.印度洋航线：印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。,（1）波斯湾-好望角-西欧，北美航线 该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。,（2）波斯湾-东南亚-日本航线 该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下