轨道电路(工务相关).ppt

,轨道电路常识,工务段,轨道电路的基本知识,轨道电路的定义：轨道电路就是把线路上的两股钢轨当作导线用，在它的两端用绝缘物隔断与邻接钢轨的电气联系，一端接上电源设备供电，另一端装上电源的接受设备（轨道继电器），构成一段一段的电气回路。轨道电路由钢轨线路、供电端和受电端三个部分组成。,轨道电路的组成：导体、绝缘、送电设备、受电设备（轨道继电器）、限流电阻。轨道电路的导体部分包括：钢轨、连接夹板、连接线等。钢轨绝缘:分为机械绝缘和电气绝缘。机械绝缘包括轨端绝缘、槽形绝缘、绝缘套管和绝缘片等。电气绝缘是轨道电路电流采用不同信号频率。根据谐振的原理，使谐振回路对不同频率呈现不同阻抗，实现对相邻轨道电路的电气隔离。消除了绝缘接头的弊端。,钢轨机械绝缘,钢轨绝缘分为分割绝缘、超限绝缘、极性绝缘三种。其中最危险、最容易发生故障的就是极性绝缘。（1）分割绝缘 分割绝缘一般是位于信号机处的绝缘、接近区段远端绝缘、道岔渡线绝缘，也叫普通绝缘。分割绝缘在各个站场有所不同，一般单股两轨端搭接不会发生联电。（因为极性交叉作用）电气化区段的分割绝缘均视为极性绝缘。,极性交叉的作用：可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。,钢轨机械绝缘,（2）侵限绝缘（超限绝缘）在道岔区段设于警冲标内方的绝缘，其安装位置距警冲标不得少于3.5m，当不得已必须装于警冲标内方小于3.5m处时，应按照侵入限界考虑。该绝缘称为侵限绝缘。之所以要为3.5米是因为我国的各种车辆中第一轮对（或第四轮对）中心至本侧车厢尾部的最大距离为3.088米，加上车钩缓冲行程，这一距离为3.290米，也就是说在最末车轮进入钢轨绝缘时，其尾端仍能越出绝缘3.290米，距离3.5米的警冲标仅仅0.210米，如果钢轨绝缘小于3.5米，车辆的车钩及车体极有可能侵入临线限界。另外，相邻两组道岔的警冲标之间距离不足7米时，安装于其间的分界绝缘不可能满足上述要求，也称为侵限绝缘。,钢轨机械绝缘,（3）极性绝缘 极性绝缘是为了防止道岔辙叉短路而设的。这种绝缘两边的钢轨虽有不同的电源极性，但搭接后仍可以通过辙叉形成电流回路，所以叫作极性绝缘。如果单轨车在极性绝缘上通过时，虽然只有一个车轮，但也能将轨道电路分路，此时如果信号开放，则会顶回信号，造成机外停车，甚至造成险性事故。,在轨道电路区段，其轨距保持杆、道岔连接杆、道岔连接垫板、尖端杆、转辙机的安装以及其它有导电性能的连接两钢轨的配件，均应保持绝缘良好。,混凝土枕道岔第一连杆图示,混凝土道岔第一连杆长度：9型道岔为1012mm,12型道岔为1007 mm。绝缘装置由两个绝缘管、两个绝缘垫圈和一个L型绝缘片构成。,混凝土枕道岔第二连杆图示,混凝土道岔第二连杆长度：9型道岔为1047mm,12型道岔为1034mm。,混凝土枕道岔第三连杆图示,混凝土道岔第三连杆长度：9型道岔为1093mm,12型道岔为1081mm。,混凝土枕道岔T型铁解剖图例,L型绝缘板,绝缘套管,T型接头铁,绝缘垫片,竖切调整垫片,27.5mm,110mm,120mm,说明:T型铁上边缘与T型边缘距离为16mm，下边缘与T型边缘距离为4mm，水平螺栓的孔径为28mm，绝缘套管的内径为26mm。,16mm,1、设备技术要求：接头铁必须与尖轨和水平螺杆形成绝缘。2、能够形成绝缘的措施就是通过绝缘板、绝缘套管和绝缘垫片，将接头铁与尖轨和水平螺栓阻断，形成绝缘，如果三者其中有一样部件因为安装位置错误或破损，都将会起不到绝缘效果。,T型铁安装标准要求分析,T型铁下部结构图,3、加装调整铁垫片为什么只能安装在尖轨与绝缘板之间？因为接头铁是通过绝缘板将接头铁与尖轨之间阻断，通过绝缘套管和绝缘垫片将接头铁与水平螺栓之间阻断，形成绝缘，如果将调整铁垫片安装在接头铁与绝缘板之间，虽然未与尖轨直接连通，但接头铁会通过调整铁垫片与水平螺杆形成连通体，而水平螺栓与尖轨是连通体，所以起不到绝缘的目标。,扁钢接头铁绝缘部分,轨道电路连接线,引接线-连接轨道电路送受端变压器箱或电缆盒与钢轨的导线。钢轨连接线-用于轨道电路接缝处的连接，以减小接触电阻。有塞钉式（现场广泛使用）、焊接式。道岔连接线-连接道岔岔心等处的导线。,钢轨连接线,道岔连接线,轨道电路的作用：1、可以检查和监督股道是否占用，防止错误的地办理进路。2、可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，锁闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆经过道岔时扳动道岔。3、检查和监督轨道上的钢轨是否完好，当某一轨道电路区段的钢轨折断时轨道继电器也将因无电而释放衔铁，防护这一段轨道的信号机也就不能开放等。4、传输不同的信息，使信号机根据所防护区段及前方邻近区段被占用的情况的变化而变换显示,轨道电路的三种基本工作状态1.调整状态：即轨道电路空闲无车占用，设备完整的状 态。送电端通过BG1-50型变压器将220V交流电降压后送向轨面，通过钢轨传输到受电端，受电端通过BZ4变压器升压后将电压送到继电器线圈，使轨道继电器吸起。2.分路状态：有车占用时的状态。当有车占用时，由于车轮将轨道短路，从而使受电端电压大幅度下降，使继电器线圈电压低于它的落下值（4.6 V），轨道继电器落下。3.断轨状态：当钢轨断轨或各种连接线（导接线、跳线、箱盒引入线）断线时，轨道电路不能形成回路，轨道继电器落下。,在轨道电路区段作业时的注意事项,一、封连轨道电路的问题 1.由于撬棍没有带防护套，造成在使用撬棍时将钢轨的两侧封连，使安装有轨道电路的区段出现红光带。轨道电路区段作业使用的各种工具，如撬棍、支距尺、轨距尺等均要有良好的绝缘装置（钢轨绝缘电阻应不小于1000欧姆，各种安装装置绝缘电阻应不小于300欧姆。）2.道岔区段，没有安装转辙机一侧的钢轨与道岔尖端杆或道岔动作杆、表示杆相连。3.封连道岔岔后极性绝缘的两侧（极性绝缘的两侧，其实就是该轨道电路的两极，与线路的两条钢轨没有区别）。极性绝缘处钢轨不能有肥边。,4.不要将机具或线上料等压住跳线或引接线上，以防发生短路。,5.砼枕道岔绝缘接头处轨距挡块必须安装绝缘挡块，如果弹条离绝缘夹板较近时，还应在弹条与夹板之间垫上绝缘片，防止因列车震动，弹条接触夹板发生联电。,绝缘片,绝缘轨距挡块,6.在道岔岔后过道跳线处打入防爬器，防爬器与跳线相连，相当于跳线与打入防爬器的钢轨直接相连，即将轨道电路轨面封连。7.使用单轨车时，由于信号设备的极性交叉不一定准确，或者单轨车走行的另一侧钢轨绝缘发生破损时，单轨车在越过钢轨绝缘时相当于封连钢轨轨面。,8.绝缘轨缝不能顶死。在钢轨温度最高时，不应小于6mm，最大轨缝不得大于构造轨缝，铁路线路修理规则中规定，必须对正线、到发线道岔和绝缘接头前后75m线路增加防爬设备，加强锁定。对失效防爬设备要及时更换或修理。,9.在更换高锰钢整铸辙叉时，应检查辙叉趾端及跟端导电销有无脱焊松动现象，如发现不良应在更换前焊好。,导电销,10.绝缘接头及其邻近的轨枕要加强捣固，消灭吊板。捣固时，要特别注意不得损坏轨端接续线及其他信号导线。起道时，起道机应避开绝缘轨缝。起道机在钢轨上滑行时，不得滑过绝缘接头。,11.绝缘接头应使用高强度螺栓。高强度绝缘接头螺栓的扭矩不小于700N.m。在拧紧两轨端螺栓时，螺丝扳手不要搭在另一节轨端螺栓上，否则当两轨端螺栓都弯曲且与钢轨孔壁接触时，就会在绝缘接头处将轨道电路短路，顶回信号。,12.由于安装在两股钢轨上的引接线，是由一个轨枕盒内通过，因此扒、填道碴时应注意防止耙子、叉子与两条引接线连电。13.在绝缘接头处改道时，钉头不得与夹板接触。增设或更换绝缘轨距杆时，应事先经电务部门检查其绝缘程度是否符合要求。在轨枕盒内有过轨信号导线时，不得安装轨距杆或防爬器。绝缘接头处轨端或钢轨作用边的肥边应及时打磨。14.进行抽换附有引接线、跳线的岔枕，更换尖轨、基本轨、辙叉以及调整轨缝等作业时，必须由电务部门配合方能施工。,15.换轨前，螺栓孔必须倒棱，防止拉伸受力时损坏绝缘套管发生混电。,16.复式交分道岔两根曲尖轨为两个极性，日常作业时容易混电。两曲尖轨尖端处为两个极性垫板，距离较近，要注意防止混电。,17.焊补时有强大的电流会通过钢轨击坏电务设备，发生电路故障。所以在轨道电路区段焊补钢轨、辙叉或其他设备时，必须有电务部门配合，在焊补前由电务人员将该绝缘区段两端的引接线打掉后方可进行焊补作业。,在轨道电路上正确使用电焊机的方法：电焊机的搭铁极必须搭接在被焊接的钢轨上。如下图：,这种接法电焊机的熔接电流不能流过送、受端变压器线圈，不会烧毁电务设备。,在轨道电路上错误使用电焊机的方法：1）电焊机的搭铁极没有搭接在被焊接的钢轨上，而是搭在对面的钢轨上。如下图：,这种接法电焊熔接电流流经送、受端变压器线圈，这样电焊机几十安培的电流必然要烧毁变压器及其配线等。,在轨道电路上错误使用电焊机的方法：2）搭铁极与焊把极分别搭在岔后绝缘节两端。如下图：,这种接法电焊熔接电流流经送、受端变压器线圈，这样电焊机几十安培的电流必然要烧毁变压器及其配线等。,18.轨道电路电压很小，只有12伏。地锚拉杆如果没有绝缘装置，轨道电路电压容易泻漏，无法正常扳动道岔，会造成道岔扳动无表示，发生红光带故障。所以要求安装地锚拉杆时必须用绝缘轨距杆或在卡铁处安装绝缘套。,二、道岔转辙部进行捣固、打磨肥边、起道、拨道、更改轨距作业，导致道岔发生故障的问题 1.捣固：道岔在锁闭状态下进行捣固，容易造成道岔动作杆、表示杆的变形，严重时可能导致挤切销的折断。因此在进行道岔转辙部捣固时，需要信号人员将道岔手摇至四开位置。2.打磨肥边：信号对道岔的调整是根据基本轨有肥边时调整的，将肥边打磨掉后，道岔密贴力、表示口都将发生很大的变化，如果不及时进行调整，将发生意想不到的故障。所以，在进行打磨肥边时，需要信号人员及时对道岔密贴、表示口进行调整。,3.起道、拨道：道岔在锁闭状态下进行起道、拨道，容易造成道岔动作杆、表示杆的弯曲，严重时可能导致挤切销的折断。道岔的几何尺寸发生了变化，道岔密贴和表示口固然要发生变化，因此在进行道岔转辙部起道、拨道时，需要信号人员将道岔手摇至四开位置才可以进行。起道、拨道完毕后还需要信号人员对道岔密贴、表示口进行必要的调整。4.更改轨距：轨距发生变化后，道岔的几何尺寸发生了变化，道岔密贴和表示口一定发生了很大变化，因此在进行道岔转辙部更改轨距时，一定要有信号人员配合，轨距更改完毕后，信号人员需要对道岔密贴、表示口进行必要的调整。,第三节 发生问题时的应急处理方法,一、如果不慎将接车进路上的某区段封连，造成进站信号自动关闭时，首先看是正线接车，还是侧线接车。1.正线接车：由于正线接车进路上的所有区段都是发码区段，当正线接车进路排列好后，进路上的区段处于预发码状态，此时一旦发生轨道电路封连的现象，该区段立即处于发码状态。轨道电路一经处于发码状态，不经过人工恢复，红光带不会消失。此时控制台的上方有发码恢复按钮亮红灯，如果列车还没有接近时，马上按下该按钮，红光带立即消失，再按压进站信号机处的列车按钮，松开按钮后信号自动重复开放。全部过程仅需要10秒钟的时间，室内监台人员一定要在通知室外停止作业的同时进行上述活动，千万不要与值班员有任何言语接触，否则补开信号的时机将会失去。,2.侧线接车：由于侧线接车进路上除股道外的所有区段都不是发码区段，所以当侧线接车进路上的某区段不慎被封连时，如果不是封连的股道，其它区段只要封连物体离开轨面，轨道电路红光带就会消失。如果列车还没有接近时，马上按下进站信号机处的列车按钮，松开按钮后信号自动重复开放。如果封连的是股道时，马上按下控制台上方亮红灯的该股道发码恢复按钮，红光带立即消失，再按压进站信号机处的列车按钮，松开按钮后信号自动重复开放。,二、如果不慎将发车进路上的某区段封连，造成出站信号自动关闭时，首先看封连的是不是半自动专用轨道电路，还是其它轨道电路被封连。1.半自动专用轨道电路被封连时：出站信号开放后，半自动专用轨道电路被封连，半自动闭塞处于闭塞状态，即：区间闭塞变为红灯。此时如果想重新开放信号，必须先使区间半自动复原，重新办理闭塞后才能开放信号。办理步骤为：列车未接近时，先同时按下总取消按钮和出发信号机始端按钮（绿色），取消发车进路，再破封按压半自动闭塞的事故按钮，使区间复原，重新办理闭塞手续（与邻站同时），闭塞办理好后，重新排列发车进路开放信号。此种情况办理手续比较繁琐，涉及的人员也较多，不利于摆平问题，因此要求我们在进站信号机内方工作时，要严格注意，尽量避免问题的发生。(半自动专用轨道电路：设置于进站信号机内方第一个轨道电路区段，排列进路时（无论是接车还是发车）均显示白光带，列车压入该区段，显示红光带，同时发车进路时向对方站报告列车已经发出。接车时向对方站发送一个到达回执信号，同时本站闭塞表示灯亮两个红灯（接车表示灯、发车表示灯同时点亮）。排列进路后，只要封连该区段，闭塞设备就将该区间转入闭塞状态。),2.其它轨道电路被封连，半自动专用轨道电路没有被封连：由于只是其它轨道电路被封连，半自动专用轨道电路没有被封连，半自动闭塞没有变化，因此这时只要封连轨道电路的物体离开轨面，轨道电路红光带就会消失，只需按压发车进路始端（信号机处）按钮（绿色），松开后信号机自动开放。全部过程仅需要1秒钟的时间。,三、如果不慎将侵限绝缘外侧的轨道电路区段封连，造成信号自动关闭时 如果不慎将侵限绝缘外侧的轨道电路区段封连，造成信号自动关闭时，无论是接车进路还是发车进路，进路上的轨道电路区段不会出现红光带，只是信号自动关闭，此时室内监台人员在通知室外作业人员停止作业的同时，立即补开信号即可。,谢谢,欢迎批评指正,