汽车空调构造与维修9制冷剂的量及压力的检查.ppt

,主讲：朱明 高级技师、经济师,工程师 高级技能专业教师 汽车维修工高级考评员,第9章 汽车空调制冷剂的检查与加注,第9章 汽车空调制冷剂的检查与加注,6-1 常用检测工具,空调系统是密闭系统，为判断制冷剂在系统的工作状态，须借助专门仪器压力表组。,图7-1-1 歧管压力表组件1-低压表（蓝）2-高压表（红）3-高压手动阀（HI）4-高压侧软管（红）5-维修用软管（黄）6-低压侧软管（蓝）7-低压侧手动阀（LO）8-表座,(1)歧管压力表组件的结构,(2)歧管压力表组件的使用,图7-1-2 歧管压力表组件装置的使用（a）检测压力（b）旁通（c）加注制冷剂（d）放空或排出制冷剂,一、歧管压力表组,系统高、低压侧的压力：制冷系统正常时，在冷气进风口温度为300C，发动机转速为2000r/min，鼓风机以最高转速转动，温度控制旋钮在最大冷却档时压力标准为：高压：1.35-1.55MPa;低压:。【注意】歧管压力表组件是一件精密仪表，必须细心维护，不要损坏，且要保持清洁。不使用时，要防止软管中进入水分和脏物。使用时要把管内空气排尽。压力表接头与软管连接时，只能用手拧紧，不能用工具拧紧。,压力表组,按低压工作阀 低压表 高压表 按高压工作阀LO HI低 高压 压 真空泵 至真空泵或制冷剂容器 制冷剂容器,标有英制和SI制刻度的压力表,低压表 高压表英制 英制Psi psi内侧 内侧SI制 SI制kPa kPa外侧 外侧 接低压工作阀 真空泵或制冷剂 接高压工作阀,压力表标度,英制：psi(或Psig)换算关系 SI制：kPa或kgf/cm2高压表：英制大格50 psi小格25 psiSI制大格500kpa小格100kpa低压表：SI制表示相同英制低于大气压力，大格15 inHg，小格5 inHg 英制)1psi6.895kPa(SI制SI制)1kPa0.145psi(英制,歧管压力表组组成,低压表、高压表、表座、手阀等。作用：检修高压侧、低压侧；抽真空、注 入制冷剂和添加润滑油。结构：3个软管采用3种颜色，蓝色接低压侧S）的检修阀（即压缩机吸入侧检修阀；绿色或黄色接真空泵或制冷剂罐；红色接高压侧D）的检修阀（压缩机的排出侧检修阀。,歧管压力表组使用：,对系统抽真空接上真空泵，全部管道连通，高压手动阀（Hi）和低压手动阀（Lo）同时打开。高压侧和低压侧的压力检测高压手动阀（Hi）和低压手动阀（Lo）同时闭合。从低压侧注入气态制冷剂高压手动阀关闭，低压手动阀打开。从高压侧注入液态制冷剂低压手动阀关闭，高压手动阀打开。制冷系统正常时，在冷气进风口温度为30 0C，发动机转速为2000r/min，鼓风机以最高转速转动，温度控制旋钮在最大冷却档时压力标准为高压：1.35-1.55MPa;低压。压力表与空调系统相连：检修阀和气门阀,对系统抽真空,接上真空泵,全部管道连通,高压阀（Hi,低压阀(Lo）打开LO HI低 高压 压开 开 真空泵工作抽系统高低压两侧真空,高压侧和低压侧的压力检测,高压手动阀（Hi）和低压手动阀（Lo）同时闭合。LO HI低 高压 压关 关 高低压关闭无泄漏，表值不变,低压MPa-压力标准-高压：MPa,从低压侧注入气态制冷剂,高压手动阀关闭，低压手动阀打开。LO HI低 高压 压开 关 制冷剂从 制冷剂容器经低压开关充入系统,从高压侧注入液态制冷剂,低压手动阀关闭，高压手动阀打开。LO HI低 高压 压关 开 制冷剂从制冷剂容器经压力表高压开关进入系统,制冷系统正常,鼓风机最高转速转动,温控旋钮最大冷却档冷气风口温度为30 0C，发动机转速为2000r/min,低压压力标准-高压：LO HI低 高压 压关 关,压力表组,按低压工作阀 低压表 高压表 按高压工作阀LO HI低 高压 压 真空泵 至真空泵或制冷剂容器 制冷剂容器,二、检修阀,大客车空调压缩机装有的检修阀为三通截止阀。（P171图6-3，6-4）位置：在空调压缩机的高低压端上，形式：三通截止阀，3个通道分别与制冷系统、歧管压力表、压缩机连接。工作：改变柱塞位置，可形成三种工作位置,检修阀的各连接通道,压力表组连接端 旁路电磁阀通道阀帽 冷气 系统 管道阀杆 压缩机通道端,柱塞三种工作位置,前封闭顺时针转动柱塞至尽头，将压缩机与制冷系统分开，此时，可拆检压缩机。注意如启动系统会损坏压缩机。后封闭逆时针转动柱塞至尽头，制冷剂可进出压缩机，不能通压力表。系统正常工作时，压缩机上的两个阀在此位置（正常位置）。中部位置柱塞逆时针转至尽头再退1-2圈，制冷剂管道、歧管压力表、压缩机全部连通，用于检测系统压力。,1、柱塞后座位正常位置,压力表连接端关 旁路电磁阀通道阀帽 冷气 系统 管道阀杆 压缩机通道端,2、柱塞中座位检测系统压力,压力表连接端 旁路电磁阀通道阀帽 冷气 系统 管道阀杆 压缩机通道端,3、柱塞前座位拆检压缩机,压力表连接端 旁路电磁阀通道关阀帽 冷气 系统 管道 关闭阀杆 压缩机通道端,三、气门阀（阀心型检修阀）,轿车空调压缩机进排气管接头多用气门阀结构：类似轮胎气门芯的弹簧加载阀。工作：利用顶销控制检修阀的开闭。作用：当检测软管接头拧在工作阀口上 时，阀芯受压,制冷剂即可进入检测软 管,卸去检测软管后，即自动关闭系统接口。,阀心型检修阀,检测软管 气门阀压力表组 制冷 管路 顶阀杆 压缩机,检漏仪,1、卤素检漏仪：泄漏的氟氯元素被吸入燃烧发出不同的火焰：火焰无变化则无漏；火焰浅绿则微漏；火焰浅蓝则大漏；火焰紫则严重漏2、电子检漏仪：含氟氯制冷剂通过带电白金电极，引起电阻变化,卤素检漏仪,焰筒 喷嘴 吸入管 滤清器 丙烷 瓶火无变无漏；火浅绿微漏；火浅蓝大漏；火紫严重漏,抽真空设备,1、空调系统有水的危害：造成膨胀阀的冰堵系统冷凝压力升离对设备腐蚀冷冻油变质2、真空泵抽真空,2.制冷剂,制冷剂是空调系统中的“热载体”，俗称冷媒，它可根据空调系统的要求变化状态，实现制冷循环。车用空调的制冷剂主要是Rl2(CFC-l2)和R134a(HFC-134a)。,3.R12与R134a系统的区分,一般R134a为制冷剂的空调车，都会在汽车显著部位注明该汽车空调采用哪一种制冷剂。,在压缩机铭牌上会注明所采用的制冷剂及冷冻机油，若未注明，则应慎重考虑，寻找资料，设法确认所用的冷冻机油,在连接软管上会有色圈或白色线条出现，并会在软管表面印有适用R134a的字样,气门阀结构（a）用于R134a（b）用于R12,为防止与R12混淆，汽车空调器制造厂在设计R134a空调器产品时，已考虑到用不同的连接方法以示区别。例如用R134a的空调器为了加快制冷剂充注时间，减少泄漏，同时也防止错加R12，而加大了气门芯尺寸及气门阀外形尺寸，结构也相应改变，大多采用快速接头连接。,螺纹连接型式的管接头（a）用于R134a（b）用于R12,同时管子连接口形状有所改变，尺寸也改变了，主要目的是为了防止与R12的管子混淆，螺纹从英制改成公制,操作示范及注意事项,1.当汽车空调系统中制冷剂不足时，通过观察视镜中制冷剂的情况，会发现视镜中有气泡、泡沫不断流过，如图中所示。,（1）清晰、无气泡，说明制冷剂适量。过多或完全漏光，可用交替开关空调机的办法检查。若开、关空调机的瞬间制冷剂起泡沫，接着就变澄清，说明制冷剂适量;如果开、关空调机从视镜内看不到动静，而且出风口不冷，压缩机进出口之间没有温差，说明制冷剂漏光;若出风口不够冷，而且关闭压缩机后气无气泡、无流动，说明制冷剂过多。（2）偶尔出现气泡，并且时而伴有膨胀阀结霜，说明系统中有水分。若无膨胀阀结霜现象，可能是制冷剂少量缺少或有空气。（3）有气泡、泡沫不断流过，说明制冷剂不足。如果泡沫很多，可能有空气。若判断为制冷剂不足，则要查明原因，不要随便补充制冷剂。由于胶管内制冷剂存在自然泄漏，若是使用两年后方发现制冷剂不足，可以判断为胶管自然泄漏。（4）有长串油纹，观察孔的玻璃上有条纹状的油渍，说明冷冻机油量过多。此时应想办法从系统内释放一些冷冻机油，再加入适量的制冷剂。若玻璃上留下的油渍是黑色的或有其他杂物，则说明系统内的冷冻机油变质、污浊，必须清洗制冷系统。,操作示范,2.制冷系统工作压力的检测,要了解汽车空调制冷系统工作循环进行的情况，必须测量制冷系统工作时高压侧和低压侧的压力，空调系统压力异常一般可通过歧管压力表组件检测制冷系统高低压侧的压力情况来判断制冷系统的故障。进行制冷系统压力的检测条件为：发动机转速15002000r/min，风机开关置于高速状态，温度控制开关置于最冷位置,开动空调系统5min后进行检测等。,【器材设备准备】歧管压力表组件、汽车空调系统。【操作步骤】（1）卸掉系统高、低压管路上的检修阀护帽。（2）歧管压力表组件高、低压侧手动阀都关闭，蓝色的低压侧软管接低压检修阀，红色的高压侧软管接高压检修阀。（3）起动发动机，调整发动机转速至15002000r/min，起动空调系统，将风机开关置于高速状态，温度控制开关置于最冷位置，按需要使发动机温度正常(约运行5min)后，进行检测。（4）从歧管压力表组件高、低压侧压力的读数，来判断制冷系统的故障。制冷系统高压端的压力一般为11031517kPa，低压端压力一般为103241kPa，其压力会因车型和环境温度不同而有所不同。（5）检测完后，关闭发动机，卸掉歧管压力表组件，把检修阀的护帽旋回。,四、制冷剂罐装注入阀-安装,1末装注入阀前，先将阀针上升到最高位置，然后将板状螺母也升到最高位置。2把制冷剂注入阀装在制冷罐顶部，然后顺时针转动板状螺母，使之与罐顶上的螺母连接。即注入阀固在制冷剂罐的顶部。3歧管压力表中间的绿色软管接在注入阀的接头。,制冷剂罐装注入阀-加注,4顺时针转动手把，阀针向下运动，将罐头处剌破。5将手把逆时针转动，使阀针抬起，同时，打开歧管压力表相连的手动阀，此时，可向制冷系统加入制冷剂。6若停止制冷剂注入，可顺时针转动手把，使阀针下降封闭制冷剂罐接头处刺破的小孔，最后将与压力表相连的手动阀关闭。,高低压检修阀的判断,低压阀的判断：标有大写 S；制冷剂流向；管径较粗位置低高压阀的判断：标有大写 D；制冷剂流向；管径较细位置高,汽车空调系统的抽真空及制冷剂的加注,汽车空调系统的检漏,制冷剂泄漏是汽车空调系统最常见的故障之一，制冷剂泄漏严重将会导致空调制冷系统不制冷或制冷不足。汽车空调系统工作环境比较恶劣，其制冷系统一直随汽车工作在振动的工况之下，极易造成部件、管道损坏和接头松动，使制冷剂发生泄漏。另外每当拆装或检修汽车制冷系统管道、更换零件之后也需要在检修拆装的部位进行制冷剂的泄漏检查。由于制冷剂无色、无味，所以对制冷剂的检漏存在一定的困难，可以采用多种方法，有时也需要借助一些仪器设备。目前制冷剂的检漏有观察法检漏、肥皂泡沫检漏、卤素检漏灯检漏、电子检漏仪检漏、染料示踪检漏、加压检漏、真空检漏等方法。,检漏的方法有：目测检漏法、肥皂水检漏、卤素灯检漏、电子检漏仪检漏、打压检漏、抽真空作气密试验检漏（负压检漏）,着色。因制冷剂与冷冻机油可互溶，所以泄漏处必然也带油迹，因此，有油迹的部位就必然是泄漏处。用棉纱或毛笔将肥皂水涂在系统管道连接处，如有泄漏，既有泡泡鼓起，这种方法简单方便而且有效，对微漏要认真细致。对内部管路如蒸发器不便使用此法。卤素灯检漏只适用于R12系统，R134a系统无法检查。卤素灯检漏是通过检漏灯火焰遇到R12是火焰颜色发生变化来判断系统的泄漏。泄漏量的大小可根据火焰颜色来判断。使用电子检漏仪检漏，先决条件就是系统内有一定压力的制冷剂着色：着色剂接触制冷剂时会变成红色,空调系统检漏,1.观察法检漏观察法检漏是指用眼睛查看制冷系统（特别是制冷系统的管接头）部位有否冷冻机油渗漏痕迹的一种检漏方法。因为制冷剂通常与冷冻机油互溶，所以在泄漏处必然也带出冷冻机油，因此系统管道有油迹的部位就是泄漏处。,2.肥皂泡沫法检漏,肥皂泡沫法检漏就是在怀疑泄漏区域，涂上肥皂液，如有泄漏点，该处必然起皂泡。此法简单易行，是目前修理行业经常用的一种方法，但现在汽车各种构件布置得越来越紧凑，有些部位及检修死角，用此法不易检查出来。,操作示范及注意事项,1.肥皂泡沫法检漏【器材设备准备】肥皂溶液、汽车空调系统。【操作步骤】(1)把肥皂溶液涂在所有接头处和(或)怀疑有泄漏的地方。,肥皂泡沫检漏,重点检查渗漏的部位是:（1）各个管道接头及阀门连接处;（2）全部软管，尤其在管接头附近察看有否鼓泡、裂纹、油渍;（3）压缩机轴封、前后盖板、密封垫、检修阀等处;（4）冷凝器表面被刮坏、压扁、碰伤处;（5）蒸发器表面被刮坏、压扁、碰伤处;（6）膨胀阀的进出口连接处，膜盒周边焊接处，以及感温包与膜盒焊接处;（7）贮液干燥器的易熔塞、视镜、高低压阀连接处;（8）歧管压力表组件(如果安装的话)的连接头、手动阀及软管处。,3.卤素检漏灯检漏,卤素检漏灯是早期的一种检漏设备，主要是针对制冷剂R12设计的，不能用于R134a，现在已被电子检漏设备所替代。因而它的结构原理以及使用说明在这里不加详细阐述。,4.电子检漏仪检漏,电子检漏仪分为R12电子检漏仪、R134a电子检漏仪和多功能电子检漏仪等。一般检测R12泄漏的电子检漏仪对检测R134a是无效的，检测R134a泄漏情况要使用一种专门适用它的检漏仪，或使用可检测R12及R134a的多功能电子检漏仪。目前最常用的是多功能电子检漏仪，如图7-2-1所示，它既能检测R12又能检测R134a。,电子检漏仪检漏,2.电子检漏仪检漏,【器材设备准备】电子检漏仪（以罗宾耐尔公司电子空调检漏仪ROBINAIR 16500为例）、汽车空调系统。,电子检漏仪检漏,【操作步骤】要按照检漏仪厂商的说明书进行检查，尽管不同的检漏仪操作程序可能不同，但下列步骤可用作指导。（1）旋转ON/OFF开关到ON。（2）将灵敏度开关拨至“LEVEL1”（R12）或“LEVEL2”（R134a）。（3）平衡调节。调节平衡调节直到听到最大警报声，再往回调节直至听到缓慢连续的滴嗒声，最下面的指示灯有一个闪亮。（4）开始搜索泄漏。把测针慢慢靠近被检测处的下方，如果检测仪发出警报声，说明此处存在泄漏。,电子检漏仪检漏,5.加压法检漏,加压法检漏是指将少量制冷剂及一定压力的氮气加入制冷系统中，再用观察法、肥皂泡沫、卤素检漏灯或电子检漏仪进行检漏的一种方法。这种方法常用于空调制冷系统中的制冷剂全部漏光时的检漏。要注意的是，在高压条件下操作时尽量不要用空气压缩机打压或制冷系统本身的压缩机打压，因为这样会使制冷系统带入一部分水分。,3.加压检漏,【器材设备准备】歧管压力表组件、氮气罐（压缩氮气充足）、汽车空调系统。,加压检漏示意图,【操作步骤】正确连接歧管压力表组件，如图7-2-4所示。高压软管接在高压管道上，低压软管接在高压管道上，操作时注意：将歧管压力表组件与压缩机高、低压检修阀连接时，只能用手(不能用工具)拧紧其螺母，以防止损坏。还应正确判断压缩机高、低压侧。,加压检漏,6.染料示踪法检漏 将加有染料的制冷剂注入系统，如系统有泄漏的情况，由于有染料，泄漏点可以明显地被发现。但此法用得较少，考虑到染料的残留物与制冷剂的相容问题，一些厂家不同意用此法检漏。7.真空法检漏是指对制冷系统抽真空以后，保持系统真空状态一段时间(至少60min)，观察系统中的真空压力表指针是否移动(即指针是否发生变化)的一种检漏方法。如真空指示没有变化，则说明系统无泄漏，如真空指示回升，则说明系统有泄漏。,加注制冷剂程序,放空、抽真空、检漏、加注1、放空利用表阀将制冷剂排放到外部2、加注制冷剂3检漏,放空 利用表阀等装置安全地将制冷剂由制冷系统排放到外部，称为放空。放空时需要持设一个容器以收集，制冷剂和冷冻润滑油。装上歧管压力表，在中央的排放软管处罩上一块干净布，不要起动发动机。关闭歧管压力表的高低压手动阀，将高压软管连接到高压检测阀，低压软管连接到低压检测阀。慢慢打开高压手动阀（不要开得太快、太大、否则大量冷冻润滑油将随制冷剂统出）当高压表的压力降到345Kpa再慢慢打开大低压表阀，注意开度不要太大。当压力表下降到0时，放空结束，此时应关闭高低压手动阀。测量收集到的冷冻润滑油，如果油量超过14.2g则不需补加。,一、抽真空,思考：为什么空调系统内要抽真空？空调系统时有空气进入系统，空气含有水蒸气膨胀阀冻堵制冷剂通过膨胀阀进行膨胀与节流时，在低温低压下，水蒸气形成冰柱堵塞。腐蚀设备、造成润滑油变质水分与制冷剂化合分解形成沉淀物。使系统压力升高常温下空气不会冷凝成液体，长期停在冷凝器上部，引起制冷剂热交换恶化,压力升高。轻则影响制冷效果,重则管道爆裂,抽真空制冷系统中的空气，水分，杂质不但会降低制冷效果，而且会破坏轴承，密封圈等工作性能，腐蚀金属零件，因此要对系统抽空。其步骤如下：（）抽真空装置与制冷剂系统的连接：将真空泵，表阀，空调系统连接。（）抽真空：开动真空泵，打开高、低压动阀，抽真空时间为1min，低压表的真空度读数应在.pa左右，将高低压手动阀关闭，利用负压检漏：分钟后，观察低压表，指针是否会上升，如指针回升，要进行检漏，维修然后再抽真空。如指针不上升，就继续抽真空1520min表针到底（抽真空时间一般为1530min）关闭高低压手动阀，观察低压表指针保持不动，说明系统无泄漏，然后关闭真空泵。,真空泵抽真空连接图-轿车,将真空表泵、表阀、空调系统连接开动真空泵，打开高、低压手动阀检漏，关闭高、低压手动阀，5-6 min，低压表针不动，为无泄漏，可关闭真空泵,真空泵抽真空连接图-大客车,将真空表泵、表阀、空调系统连接开动真空泵，打开高、低压手动阀检漏，关闭高、低压手动阀，5-6 min，低压表针不动，为无泄漏，可关闭真空泵,抽真空步骤,（P183图6-13或汽电200图10-36）1将真空表泵、表阀、空调系统连接，表阀中连接一个三通阀，真空泵接三通阀的一个接口，制冷剂瓶接另一个接口。2开动真空泵，打开高、低压手动阀，抽真空时间为5-10min，低压表的真空度读数应大于100KPa。3检漏，关闭高、低压手动阀，5-6 min，低压表针仍上升，为真空度度下降，有泄漏处。4低压表针不动，为无泄漏，可关闭真空泵。,二、加注制冷剂,罐装制冷剂的区分,CFC12(R12)：罐装396g容量Hfc134(R134a)：罐装340g容量标记：R134a或R502色标：R12为白色 R134a为蓝色,1、放空利用表阀将制冷剂排放到外部,（1）装上歧管压力表，如压缩机上有检修阀，先将手柄置于打开。（2）关闭歧管压力表的高.低手动阀.连接管路。（3）慢慢打开低压手动阀，并用集油器收集流出的泠冻润滑油。（4）低压降到345 KPa时，慢慢打开高压表阀.（5）压力表降到0时，放空结束。（6）测量收集到的润滑油，超过14.2，应加入同质量的油，少于可不需添补。,二、加注制冷剂,高压端加注从压缩机排气阀的旁通孔加注，充入的是液体。特点是安全、快速，适用于制冷系统的第一次加注，即经检漏、抽真空后的系统加注。加注时不得开动压缩机。制冷罐倒立。低压端加注从压缩机吸气阀的旁通孔加注，充入的是气体。特点是速度慢，可在系统补充制冷剂的情况下使用。,三、制冷系统的制冷剂充注,从制冷系统高压侧充入液态制冷剂 抽真空后，中间软管与制冷剂瓶连接 将中间注入软管中的空气排出。开高压手动阀到全开位置，制冷剂罐倒立,将制冷剂,2、加注制冷剂高压端注入,（1）抽真空后，顺时针转动制冷剂瓶注入阀手柄，则阀上顶针将制冷罐顶开一个小孔，然后逆时针旋松注入手柄退回顶针，制冷剂进入中间注入软管。（2）旋松表阀中间注入软管螺母，如有白色气体或“嘶嘶”声。为注入软管中空气已排除，可以拧紧该螺母。（3）旋开高压表侧手动阀,将制冷剂罐倒立制冷剂以液态进入。,倒放于磅称上,以便从高压侧充注液态制冷剂,控制加入量.从高压恻注入规定量的液态制冷剂后,关闭制冷剂罐上的开启阀,然后将仪表卸下.这里注意,从高压恻向系统注制冷剂时,发动机处于不动状态,不可以打开歧管压力表的低压手动阀,以防液击.,从制冷系统高压侧充入液态制冷剂,从系统低压侧充人气态制冷剂,中间软管与制冷剂瓶连接好 中间注入软管中的空气排出开低压手动阀，制冷剂罐正立,让制冷剂进入系统3-5分钟,以防压缩机第一次开动时,润滑油被抽走,使压缩机发生卡住或其他故障.,加注制冷剂低压端注入,（1）旋开低压侧手动阀，制冷剂以气态从低压侧进入制冷系统。（2）第一罐充注完毕，先关闭高、低压表手动阀，接上第二罐并重新开启，注入。（3）充注后，关闭高、低压表的两个手动阀，从维修阀上拆下与表阀连在一起的高压表软管。,启动发动机,打开空调A/C开关,把风扇置”HI”档,发动机转速保持在1250-1500转。如果加入的速度较慢，可以把小制冷剂罐放在热水中加热，以提高其加注速度。注入制冷剂足量时，关闭低压手动阀，观察制冷剂流过观察孔时的情况，如果无气泡流过，检查高、低压力表的表值，高压压力1.451.5MPa，低压压力为0.150.2MPa，若制冷系统内制冷剂基本达到需求，则关闭制冷剂罐，停止空调器工作，停止发动机工作。,从系统低压侧充人气态制冷剂,汽车空调制冷系统加注冷冻机油 汽车制冷系统在一般情况下，冷冻机油的消耗量少，可以两年更换一次，每次加入的数量参见表7-4，添加时一定要保证同一牌号的冷冻机油，因为不同牌号的冷冻机油会生成沉淀物。表74几种车型的冷冻机油量,1压缩机冷冻机油油量的检查 压缩机冷冻机油油量的检查方法一般有两种：(1)观察视镜。通过压缩机上安装的视镜玻璃，可观察冷冻机油量，如果压缩机冷冻机油面达到观察高度的80位置，一般认为是合适的，如果油面在这个界限之下，则应添加冷冻机油；如果在这个位置之上，则应放出多余的冷冻机油。(2)观察油尺。未装视镜薮璃的压缩机，可用量油尺检查其油量。这种压缩机有的只有一个油塞，油塞下面有的装有油尺，有的没有油尺，需要另外用专用油尺插入检查。观察油面的位置是否在规定的上下限定之间。,2添加冷冻机油添加冷冻机油可用两种方法。（1）直接加入法 将冷冻机油按标准称量好，直接倒入压缩机内，这种方法只在更换蒸发器、冷凝器和干燥瓶时用。（2）真空吸入法 添加冷冻机油可在抽真空后进行，其设备如图7-2所示，操作步骤如下：,1）按抽真空的方法先对制冷系统抽真空。2）选用一个带有刻度的注油器，其上面有一个加油螺塞和一个放油阀。加入比要补充的冷冻机油量还要多一些的冷冻机油。3）将注油器接在表阀的低压接口和空调制冷系统低压检修阀之间。,真空吸入法,4）启动真空泵，打开注油器的上放油阀，补充的冷冻机油就从制冷系统的低压侧进入压缩机，当冷冻机油油量达到规定量时，停止真空泵，关闭放油阀。5)拆下注油器，把低压软管接在制冷系统的低压气门阀，接着对系统进行抽真空，加注制冷剂。冷冻机油使用完后，需及时盖严油瓶口，并擦净系统上的油迹，更换新的压缩机时，一般里面已有冷冻机油，不用再加。,真空吸入法,空调系统性能测试 空调系统经检修后，要知道故障是否已经排除,制冷效果效果能否达到要求，就必须对系统进行性能测试。测试是，系统至少要运行15分钟左右，使其有充分时间让个部件有稳定的工作点。然后可通过四个方面来评定。窗看制冷剂流量，以确定系统制冷剂是否正常。方法是：将风量开关开至最高档，温度控制旋钮置于最大冷却位置（COOL），注视观察窗有无气泡。有气泡，制冷剂不足。无气泡，正常。如没有观察窗就要通过观察压力表的压力来判断。,制冷系统的正常压力为：高压压力1.451.5MPa。低压压力为0.150.2MPa，（外界气温在3035）。系统压力根据环境温度变化而变化，环境温度高压力偏高，环境温度的压力偏低。车内与车外温差来评定。一般情况下，开启空调30分钟后，车内外温度相差78为合适。若温差角小，表示系统制冷量不够。用于感觉管路的温度来评定系统工作是否正常。制冷剂在系统循环过程中，压力、温度、形态是不断交替变化的，即高温、低温、高压、低压、液态、气体的变化，从高压区到低压区，温度的变化可大致判断系统工作的情况。,空调系统性能测试,空调系统性能及主要部件的简易检修,一、常规检查的方法 1.看迹象 2.听异响 3.摸热感 4.测用仪器（检漏仪、万用表、温度计、歧管压力表等）对系统工况的检测。二、电子控制系统的检测方法 1.熟悉系统控制电路图及原理 系统控制电路由若干单元电路组成，主要有：电源电路、输入信号电路、执行指令电路、控制信息交换电路等。如图29。2.如果存在DTC（故障码），则需调取。丰田车调取故障码的方法：同时按好AUTO（自动）开关和RECIRC（循环）。在打开点火开关（ON），控制面板指示,灯和显示屏内容闪4 次，进入诊断模式，如果系统没有故障码，则在显示屏显示温度区闪“00”，如果系统有故障码，则自动从最小码到最大码，也可按风速开关“”一次，逐个显示。如果某故障码闪动时，伴随响声，则是该故障连续发生。如若无响声，则是该故障已发生。清除故障码的方法：关闭点火开关，拔下ECU-B或DOME或FUES OPEN保险10秒以上。故障码如表2。,3.利用万用表或检测仪检查故障工况的主要输入信号、执行器工作电路正常性。利用系统自我检查，在调取故障码时，按下RECIEL（循环），在显示屏上从20开始，每个风挡、电动机、继电器以1秒的时间间隔自动显示工作情况。如表3。也可按风速开关“”一次，逐个显示。,1制冷剂流量观察,压力表组的高低软管与压缩机对应检修阀连接，起动发动机快速空转，温度旋钮在最大冷却位置COOL，在观察窗观察。（1）低压在80Kpa，高压，同时有气泡，为制冷剂不足。（2）低压在0.25Mpa，高压2Mpa，制冷剂过多。（3）低压在，高压1.45-1.5 0Mpa，（外界气温30-350C）同时无气泡，系统正常。注意：温度低于200C时，气泡不易出现，当温度高于200C时，再测一次；贮液干燥器滤网堵塞时，也会有气泡。可用手感贮液干燥器出口侧管道，应很凉。,2系统正常工作压力（P200表6-5）,.,3车内外温差,阳光下，空调开启30min，温差为7-80C合适。温差小，为制冷量不够。4手感制冷管道及有关部件的温度从压缩机出口至冷凝器、干燥过滤器、膨胀阀为高压高温区，温度约50-700C；从膨胀阀至蒸发器、压缩机入口为低压低温区约0-50C。,二、空调压缩机常见故障,1压缩机不转动,现象：空调开关接通后，制冷压缩机不转动，出风口只有风无冷气。原因：空调熔断丝断，电源线路断或接触不良，电磁离合器线圈断。系统内无制冷剂，造成低压开关或空调怠速安全电路起作用，将电路断开。电磁离合器皮带盘与压力板接合面磨损严重打滑或传动皮带过松。,2卡滞,现象：转动不灵活。原因：制冷剂泄漏带出或系统内油孔堵塞而缺少润滑油。检修：清洗、检查内部零件。,3泄漏,现象：可观察到冒出制冷剂。原因：各接头、油封密封不良。检修：用检漏仪检查并更换密封件,三、膨胀阀（汽电196）,检测：怀疑有问题先就车检测。歧管压力表的高、低压与压缩机排、吸气维修阀连接，发动机1000-2000r/min，空调控制器调到最凉运行10-15 min。观察压力表的压力。压力低湿气、感温包，膨胀阀。压力高感温包、膨胀阀。,.低压表读数偏低，制冷过度。,可在膨胀阀上包上520C抹布，若压力升为正常，为系统内有湿气，应更换储液罐；若压力不上升，拆下膨胀阀包在520C抹布中，若压力上升，多为遥控感温包捆扎不当，若压力仍不上升，应拆下膨胀阀，查看进口滤芯有无堵塞。,.低压表读数偏高，,从蒸发器出口拆下感温包，放入冰水内，若压力降低正常或接近正常，可能是感温包缺少绝热保护或放置位置不当，若压力不降或不能降为接近正常，应拆下膨胀阀进行台架试验。,拆装：,先排去制冷系统中的制冷剂，再拆下膨胀阀并将储液干燥器拆下更换；拧下调整螺母并记下转动圈数；拆下滤网、清洗零件后装回。,台架检修,：膨胀阀与歧管压力表制冷剂罐连接；关闭高压手动阀、感温包放入520C温水中；拧开制冷剂阀门，开启高压手动阀，将高压表调为483KPa；读出低压表值，296-379 KPa、过高膨胀阀供应制冷过量，反之不足；可利用调整弹簧调节流量，拧开膨胀阀出口接头，用内六方锥形调整螺母、顺时针转动，制冷剂供应减少；反之增大。,一、空调系统冷量不足的诊断,压缩机工作是否正常：压力、电磁离合器、皮带松紧度。高压低压均过高：制冷剂量过多，冷凝器散热不良（散热风扇风量低，冷凝器脏），系统混入空气。高压过高、低压过低：系统堵塞。高压稍低、低压过低：制冷剂不足，膨胀阀堵塞，空气氯清器堵塞。,高低压压力均过低：制冷剂严重不足或系统泄漏。高压稍高、低压过高：膨胀阀开度过大。电路故障：蒸发器风扇转速低，（电池电压低，风扇自身故障），压力开关故障，温控器热敏电阻故障，线路接触不良等。,二、空调不制冷的原因,驱动皮带太松或皮带断裂。压缩机不工作，皮带打滑或电磁离合器接合后不转；压缩机吸、排气阀门工作不良，不同转速下高、低压压力仅有轻微变动；膨胀阀开启过大，使制冷剂在蒸发器内来不及蒸发；由于熔断丝断、接线脱落或断开、开关和吹风机电机不工作；制冷系统管道破损或制冷剂泄漏，使高低压表为零；贮液器或膨胀阀堵塞。,三、冷冻机油变质的主要原因有：1。混入水分：由于制冷系统中混入空气，空气中的水分与冷冻油接触后便混合进去；2。氧化：冷冻机油在使用过程中，当压缩机的排气温度较高时，就有可能引起氧化变质，特别是氧化稳定性差的冷冻机油，更易变质，经过一段时间，冷冻机油中会形式残渣，使轴承等处的润滑变差。有机填料、机械杂质等混入冷冻机油中也会加速它的老化或氧化变坏；。,几种不同牌号的冷冻机油混合使用时，会造成冷冻机油的粘度降低，甚至会破坏油膜的形式，使轴承受到损害；如果两种冷冻机油中，含有不同性质的抗氧化添加剂，混合在一起时，有可能产生化学变化，开成沉淀物，使压缩机的润滑受到影响，故使用时要注意,四、高低压压力过高的原因,1.系统中制冷剂充注太多因为在设计和运行中，制冷剂量在各个主要设备内占有一定的容积比例，使其得到合理的吸热和放热，维持系统的正常工作，若加入过量的制冷剂，循环制冷剂量增大，进入蒸发器的液体量过多，若蒸发器内制冷剂蒸发不完全，蒸发压力就会升高，蒸发温度也就升高，同时压缩机收入气体是不完全的气体，而是不同程度地含有液体，这些不完全气体，可使压缩机产生液击，损坏压缩机，同时使排气压力也会升高。这种情况表现为低压管比正常情况下的温度要低，严重时会结有一层霜。遇此情况时可将制冷剂防出一部分，直到到达正常为止。,2.系统中含有空气因为空气是不良导热的物质，它又不可能溶化成液体，在系统中占据了一定的体积，且具有一定的压力，影响了制冷剂向外传热效果，导致泠凝温度（压力）上升。遇此情况时，要将系统制冷剂放掉后，重新抽真空，再充注制冷剂。,3.冷凝器散热差因冷凝器表面有污泥、杂物，或冷凝器散热片变形，散热风扇风量不足影响散热效果。如果冷凝器积满污泥、杂物，就要彻底清洗和清除杂物，如散热片变形，就要修理，不能修理则更换。如风扇风量不足，要检查修理，不能修复则更换风扇电机,压缩机的检测压缩机失效的症状：噪声 滞塞（咬缸）泄漏 进口压力高、出口压力低 大多数压缩机的一些噪声在运转时被认为是正常的。异常的撞击和噪声，则是由于漏油或部件破损而产生的早期失效症状。,检测压缩机启动压缩机，进行下列检查：如果听到异常声响，说明压缩机的轴承、阀片、活塞环或其他部件有可能损坏，或冷冻油量不正常，或制冷剂量过多。用手摸压缩机缸体（小心高压侧很烫），如果进出口两端有明显温差，并且没有异常高温，说明工作正常；如果温差不明显，可能制冷剂泄漏或阀片损坏，密封垫损坏。若出,口侧异常热，应考虑是高压过高或压缩机缺油、冷冻油变质，或内部零件损坏，或制冷剂太多。若进口侧温度过低，有可能制冷剂太少、系统中有堵塞，或鼓风机风量太小。若有剧列震动，可能皮带太紧、皮带轮偏斜、离合器过松或制冷剂太多。检查轴向密封圈。有少量渗油是正常的。若一直有油淌出，则可能轴向密封圈漏油，O形圈损坏。若缸体结合面漏油，则是缸垫坏，或缸垫处有垃圾。,若压缩机不能运转则要考虑：A、是否电路不通；B、是否离合器有故障；C、是否压缩机咬死；D、是否环境温度太低；E、是否制冷剂漏光。若从歧管压力表读取的高压数值低于10100kPa，低压数值高于4100kPa，一般也说明压缩机压缩不良。,当确定压缩机出现故障，就要对压缩机进行解体检测，边解体边检测，发现故障点加以排除，然后重新装配，装配完成之后，要对压缩机进行试压检漏。,操作是，堵住压缩机排气口，在吸入口打开1.5MPa2MPa的氮气（也即15kg20kg压力），将压缩机浸入水中，或用肥皂泡沫试漏，压缩机不能出现气泡。,冷凝器的检测 检查冷凝器表面及冷凝器与发动机水箱之间（停机检查）是否有碎片、杂物、泥污，并进行清理和用水清洗。冷凝器可用长毛刷沾水轻轻刷洗，千万不要用高压水冲洗。要求冷凝器表面经常清洗。检查冷凝器表面有无脱漆，注意及时补漆，以免锈蚀。检查冷凝器表面及管接头处（包括储液器接头处）有无油迹，若有，判断是否有制冷剂泄漏。,若翅片弯曲，要用尖嘴钳小心扳直，或用专用翅片梳子梳直。若冷凝器管被石头等外力击打而折弯、压扁、破损，应及时修理。检查导风罩是否完好、冷凝器与水箱之间的距离是否合理（二者距离不应超过5，否则空气在这中间循环会产生紊流，影响散热）。沿着制冷剂流动的方向，用手摸着，若存在明显温差，此处存在堵塞，也可通过歧管压力表，若表压指示高压高或极高，说明高压管道有堵塞。,检查蒸发器 一般蒸发器比较难检查，但每年开始使用空调之前应检查一次。检查蒸发器通道和箱体有无纸屑杂物，小心清理，用压缩空气冲洗。若翅片弯曲，要小心扳直。要经常清洗蒸发器进风滤网。检查蒸发器壳体有无缝隙、有无霉味。若有霉味，很可能是排水管被堵或加热器芯子漏水，造成隔热材料霉烂。检查蒸发器表面是否有油质。若有则蒸发器可能有泄漏。检查蒸发器是否堵塞。,五、制冷系统的检测流程,常见的问题：泄露、堵、膨胀阀开度不良，散热不良，压缩机不良，干燥瓶不良，系统有空气等。,第23页,.,正常时高压 1416 kg/cm2低压 1.52.5 kg/cm2出风口温度 58,第24页,.,现象：有水、冰堵、脏堵检测：平时正常偶尔会 高压在 7-16 kg/cm2低压降至真空 0 kg/cm2,第25页,.,现象：制冷剂不足检测：高压低于标准值 7-10 kg/cm2有气泡低压 低于标准值 0.5-1 kg/cm2,第26页,.,现象：制冷剂过多或散热不良,检测：高压 2025kg/cm2 低压 高于2.53.5kg/cm2 冷凝器进出管均高温,现象：系统中有空气,检测：高压 2025kg/cm2快速波动 低压 2.53.5kg/cm2快速波动有气泡,第27页,.,现象：压缩机损坏,检测：高低压显示不明显 高压 710kg/cm2 快速波动 低压 46 kg/cm2 快速波动,第28页,制冷不足，但压缩机工作,接上压力表，进行诊断,拆下相应的元件，注意防水防尘,清洁管道，保证通畅通,补充压缩机油,抽空并查漏,加注制冷剂并查漏,装上元件,确认压缩机性能,更换膨胀阀,.,第30页,