汽车动力装置参数的选定.ppt

,第三章 汽车动力装置参数的选定,3.1 发动机功率3.2 最小传动比3.3 最大传动比3.4 变速器档数及其传动比3.5 动力传动系匹配,汽车动力系统,汽车动力传动系统主要包括发动机、传动系的变速器和主减速器。,汽车动力传动系统参数主要包括发动机功率、变速器档位数与速比、主减速器的型式与速比。,对动力传动系进行优化（折衷），以满足汽车对动力性和燃料经济性以及汽车驾驶性的要求。,汽车动力装置参数,发动机的功率,传动系的传动比,动力性,燃油经济性,驾驶性,1 根据最大车速uamax选择Pe,3.1 发动机功率的确定,2 汽车比功率（单位汽车质量具有的功率）,汽车的比功率,约占发动机功率的2/5,中型货车的比功率约为10kw/t,其中Ff约占40。A/m项，m增加，A增加有限，因此，A/m随总质量的增加而减少(23m2)。由上述两项可知，货车比功率随总质量增加而减小。通常，货车的比功率约为10kW/t。有的国家对汽车的比功率有规定，以保证路上行驶的汽车动力性不低于一定的水平，防止阻碍正常交通流。,3.2 最小传动比的选择,最高挡行驶,最小传动比,总传动比,主减速器传动比,变速器传动比,副减速器传动比,最小传动比,变速器的传动比为1,主减速器的传动比 i0,直接挡行驶,在选择最小传动比时，要考虑最高档（直接档）有足够的动力性，即动力因数。,最小传动比的选择，既要考虑汽车的最高车速，也要考虑最高档的动力因数，特别是对货车。主减速器传动比过小，会造成汽车运行时发动机负荷率过大，反而不利于提高燃油经济性。适当地选择最小传动比，使得既能保证汽车的动力性，也能有合适的燃油经济性。,3.3 最大传动比的选择,最大传动比是汽车为I档时传动系的总传动比，因主减速器传动比是固定的，通常汽车没有分动器和轮边减速器，因此，只要确定I档传动比即可。最大爬坡度、I档动力因数、附着力和汽车最小稳定车速是最大传动比的制约因素。讨论最大爬坡度时，车速很低，近似等速，所以，Fj和Fw均可忽略。,最大传动比,最大爬坡度,附着率,最低稳定速度,变速器I挡传动比ig1,主减速器传动比i0,汽车的最大驱动力,低速爬坡,松软的路面,土壤容易受冲击破坏,影响附着力,最大传动比itmax,保证最低稳定车速Uamin,最大传动比确定后，还应计算驱动轮的附着率，检查附着条件是否满足上坡和加速要求。,最大传动比itmax,驱动轮的附着率,汽车的总体布置,汽车的结构,3.4 传动系各档传动比的选择,传动系的挡数,汽车的动力性,燃油经济性,在高功率附近工作的机会,在低燃油消耗率区间工作的机会,传动系挡数的多少,挡与挡之间传动比的比值,=1.7 1.8,挡位数超过五个，结构复杂。加副变速器,最小传动比 itmin,最大传动比 itmax,传动系的挡数,中间各挡的传送比,=1.7 1.8,档位数多，增加了发动机发挥最大功率附近功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力，同时也增加了发动机在低燃油消耗率工作的机会，档位数增加对动力性和燃油经济性均有利。档位数还影响邻档间传动比的比值。比值过大会造成换档困难。通常其比值要小于1.71.8。最大与最小传动比值越大，档位数应越大。轿车行驶车速高，比功率大，最高档后备功率也大，最大与最小传动比的比值小。过去一般为三个档，现在一般为五个前进档。,轻型和中型货车比功率小，一般采用五档变速器。重型货车档位数多于六档，采用副变速器。汽车各档传动比大体采用等比级数分配。,中间各挡的传送比,近似等比数列,完全等比数列,换挡过程分析,I挡起步,发动机转速到n2,换挡开始,离合器平顺接触,发动机转速降为n1,车速不变,换上II挡,发动机转速降为n1,车速不变,II挡,发动机转速到n2,换挡开始,离合器平顺接触,发动机转速降为n1,车速不变,n1,换上III挡,发动机转速降为n1,车速不变,传动比按照等比级数,在一定的转速范围内，充分利用发动机提供的功率,不同的传动比分配,不同的传动比分配的特点,方便与副变速器结合,组成多挡位,实际情况,主要是使用较高挡位,I,II,III总的使用率1015,