城市道路设计课件-第五章纵断面设计-于小娟.ppt

第五章 城市道路平面与纵断面设计,5-1 城市道路纵断面设计5-2 城市道路平面设计,上一页,下一页,退出,5-1 城市道路纵断面设计,一、设计原则二、设计内容二、设计要点三、纵断面设计方法步骤及注意问题四、纵断面图的绘制五、城市道路纵断面设计要求六、城市锯齿形街沟设计七、土石方计算,一、设计原则（一）道路纵断面设计应参照城市规划控制标高，并适应临街建筑物立面布置及沿线范围内地面水的排除。（二）为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。,返回,上一页,下一页,退出,一、设计原则（三）山城道路及新辟道路的纵坡设计应综合考虑土石方工程量平衡和汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。（四）对于机动车和非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计道路纵坡。,返回,上一页,下一页,退出,一、设计原则（五）纵断面设计应对沿线地形、地物、地质、水文、气候、地下管线和排水要求综合考虑。,返回,上一页,下一页,退出,1道路经过水文地质条件不良地段时，应适当提高路基标高以保证路基稳定。当受规划标高限制时，应采取稳定路基措施。2旧路改建在旧路面上加铺结构层时，不得影响沿路范围的排水。,一、设计原则（五）纵断面设计应对沿线地形、地物、地质、水文、气候、地下管线和排水要求综合考虑。,返回,上一页,下一页,退出,3沿河道路应根据路线位置确定路基标高。位于河堤顶的路基边缘应高于河道防洪水位0.5m，当岸边设置挡水设施时，可不受此限制。位于河岸外侧道路的标高按一般道路考虑，符合规划控制标高，并应根据情况解决地面水及河堤渗水对路基稳定的影响。4道路纵断面设计要妥善处理地下管线覆土的要求。,5道路最小纵坡应0.5%，困难时可0.3%。纵坡0.3%时，应设置锯齿形偏沟或采取其他措施以加强道路的排水。,返回,上一页,下一页,退出,一、设计原则（五）纵断面设计应对沿线地形、地物、地质、水文、气候、地下管线和排水要求综合考虑。,（六）山城道路应控制道路的平均纵坡。越岭道路的相对高差为200500m时，平均纵坡宜取4.5%；相对高差4%；任意连续3 000m长路段的平均纵坡不宜大于4.5%。,返回,上一页,下一页,退出,一、设计原则,二、设计内容（一）纵坡设计：坡度设计和坡长设计；道路纵坡度的设计包括最大纵坡和最小纵坡两个方面。规范规定城市道路最小纵坡为0.5%，困难地方为0.3%。机动车道最大纵坡详见表，非机动车最大纵坡城市道路设计规范规定为3.5%。城市道路设计规范分别对机动车道纵坡限制长度和非机动车道纵坡限制长作了明确规定，详见表。,返回,上一页,下一页,退出,二、设计内容（二）竖曲线设计：在两条相邻坡度线的交汇处即变坡点处，设计适当曲率和适当长度的竖向曲线，以缓和坡的变化，保证行车的平稳和舒适；竖曲线型式一般采用二次抛物线。设计内容包括抛物线参数的确定和竖曲线长度两个方面。,返回,上一页,下一页,退出,二、设计内容（三）视距验算：纵断面上产生视距不足的情况主要在小半径的凸形曲线处和设置立交桥的凹形曲线路段，在这些地方应进行视距验算，避免出现视距不足的情况发生。,返回,上一页,下一页,退出,二、设计内容（四）锯齿形街沟的设计：在道路纵坡0.3%时，其街沟的纵向排水能力很差，为此，需要人为调整加大街沟沟底纵坡锯齿形街沟设计；（五）平面及纵断面配合设计。,返回,上一页,下一页,退出,（一）关于纵坡极限值的运用 根据汽车动力特性和考虑经济等因素制定的极限值，设计时不可轻易采用，应留有余地。一般讲，纵坡缓些为好，但为了路面和边沟排水，最小纵坡不应低于0.3%0.5%。,三、纵断面设计要点,（二）关于最短坡长 坡长不宜过短，以不小于计算行车速度9秒的行程为宜。对连续起伏的路段，坡度应尽量小，坡长和竖曲线应争取到极限值的一倍或二倍以上，避免锯齿形的纵断面。,三、纵断面设计要点,（三）各种地形条件下的纵坡设计 1平原、微丘区：保证最小填土高度，作包线设计。2山岭、重丘区：按纵向填挖平衡设计。,三、纵断面设计要点,一般情况下：竖曲线应选用较大半径为宜。坡差小时：应尽量采用大的竖曲线半径。条件受限制时：可采用一般最小值 特殊困难情况下：方可用极限最小值。有条件时：宜采用表规定的满足视觉要求的最小半径。,（四）关于竖曲线半径的选用,（五）关于相邻竖曲线的衔接,同向曲线：相邻两个同向凹形或凸形竖曲线，特别是同向凹形竖曲线之间，如直坡段不长应合并为单曲线或复曲线，避免出现断背曲线。,反向曲线：相邻反向竖曲线之间，为使增重与减重间和缓过渡，中间最好插入一段直坡段。若两竖曲线半径接近极限值时，这段直坡段至少应为计算行车速度的3s行程。当半径比较大时，亦可直接连接。,（五）关于相邻竖曲线的衔接,5-1 城市道路纵断面设计,一、设计原则二、设计内容三、设计要点四、纵断面设计方法步骤及注意问题五、纵断面图的绘制六、城市道路纵断面设计要求七、城市锯齿形街沟设计八、土石方计算,四、纵断面设计方法步骤及注意问题,（一）纵断面设计方法与步骤 1准备工作 2、标注高程控制点 3、试坡 4、调整 5、核对 6、定坡 7、竖曲线计算 8、设计高程计算,（一）纵断面设计方法与步骤 1准备工作：（1）应收集有关设计资料：里程桩号和地面高程；平面设计成果；沿线地质资料等。,四、纵断面设计方法步骤及注意问题,（一）纵断面设计方法与步骤 1准备工作：（2）点绘地面线，填写有关内容。,四、纵断面设计方法步骤及注意问题,（一）纵断面设计方法与步骤 1准备工作 2、标注高程控制点 3、试坡 4、调整 5、核对 6、定坡 7、竖曲线计算 8、设计高程计算,2标注高程控制点 控制点是指路线起终点、路线交叉口、桥梁顶面或梁底、沿线重要建筑物地坪以及依据横断面确定的填挖合理点等，这些点往往在道路设计之前就因它因素而限定了其标高。,3试坡：俗称拉坡，在标定全线的各控制点后，即可根据定线的意图，综合考虑有关技术标准如最大纵坡、最小纵坡、坡长限制等，以及和断面与平面线形的组合和土石工程量大致平衡的要求，进行坡度线的设计。,4调整：按平纵配合要求及标准执行情况进行 检查调整。,5核对：典型横断面核对。6定坡：确定变坡点位置及变坡点高程或纵坡度。,7.竖曲线设计：确定半径、计算竖曲线要素,8.设计高程计算：从起点由纵坡度连续推算变坡点设计高程；逐桩计算设计高程。,1设置回头曲线地段，拉坡时应按回头曲线技术标准先定出该地段的纵坡，然后从两端接坡，应注意在回头曲线地段下宜设竖曲线。,（二）纵坡设计应注意的问题,2大、中桥上不宜设置竖曲线（特别是凹竖曲线），桥头两端竖曲线的起、终点应设在桥头10m以外。但特殊大桥为保证纵向排水，可在桥上设置凸竖曲线。,（二）纵坡设计应注意的问题,3小桥涵允许设在斜坡地段或竖曲线上，为保证行车平顺，应尽量避免在小桥涵处出现“陀峰式”纵坡。,（二）纵坡设计应注意的问题,4注意平面交叉口纵坡及两端接线要求。道路与道路交叉时，一般宜设在水平坡段，其长度应不小于最短坡长规定。两端接线纵坡应不大于3%，山区工程艰巨地段不大于5%。,（二）纵坡设计应注意的问题,5-1 城市道路纵断面设计,一、设计原则二、设计内容三、设计要点四、纵断面设计方法步骤及注意问题五、纵断面图的绘制六、城市道路纵断面设计要求七、城市锯齿形街沟设计八、土石方计算,五、纵断面图的绘制,比例尺：横坐标采用1:2000（城市道路采用1:5001:1000）纵坐标采用1:200（城市道路为1:501:100）。,五、纵断面图的绘制,纵断面图组成：,上部：地面线和纵坡设计线 标注竖曲线及其要素；坡度及坡长（有时标在下部）；沿线桥涵及人工构造物的位置、结构类型、孔数和孔径；与道路、铁路交叉的桩号及路名；沿线跨越的河流名称、桩号、常水位和最高洪水位；水准点位置、编号和标高；断链桩位置、桩号及长短链关系等。,五、纵断面图的绘制,纵断面图组成：,下部：自下而上分别填写超高；直线及平曲线；里程桩号；地面高程；设计高程；填、挖高度；土壤地质说明。,六、城市道路纵断面设计要求,城市道路纵断面设计的要求，除了前面讲述的最大和最小纵坡、坡长限制、合成坡度、平均纵坡、竖曲线最小半径和最短长度、平纵组合的要求以外，还应满足由城市道路的特点所决定的具体要求。,六、城市道路纵断面设计要求,（一）纵断面设计应参照城市规划控制标高、适应临街建筑立面布置以及沿路范围内地面水的排除。（二）应与相交道路、街坊、广场和沿街建筑物的出入口有平顺的衔接。（三）山城道路及新建道路的纵断面设计应尽量使土石方平衡。在保证路基稳定的条件下，力求设计线与地面线接近，以减少土石方工程数量，保持原有天然稳定状态。,六、城市道路纵断面设计要求,（四）旧路改建宜尽量利用原有路面，若加铺结构层时，不得影响沿路范围的排水。（五）机动车与非机动车混合行驶的车行道，最大纵坡宜不大于3%，以满足非机动车爬坡能力的要求。,（六）道路最小纵坡应不小于0.5%，困难时不小于O.3%，特别困难情况下小于0.3%时，应设置锯齿形街沟或采取其它综合排水措施。（七）道路纵断面设计必须满足城市各种地下管线最小覆土深度的要求。,六、城市道路纵断面设计要求,七、锯齿形街沟设计,（一）设置目的 我国大多数城市都座落于地形平坦的地区，道路设计中为减少填、挖方工程量，保证道路中线标高与两侧建筑物前地坪标高的衔接关系，有时不得不采用很小的甚至是水平的纵坡度。对设计纵坡很小路段，要设法保证路面排水通畅，其中设置锯齿形街沟（或称偏沟）就是一种有效方法。,七、锯齿形街沟设计,（二）设置锯齿形街沟的条件 设计纵坡小于0.3%的路段，尽管设计了路拱横坡，但由于纵坡很小，使纵向排水不畅，路面会产生局部积水，不仅妨碍交通，而且影响路基稳定性。因此，对于设计纵坡小于0.3%的路段，要设法保住路面排水通畅，必须设置锯齿形街沟。,（三）计算公式,返回,上一页,下一页,退出,（四）锯齿形街沟设计注意事项1.一般情况为根据已定的雨水口间距l设计锯齿形偏沟，故i1、i2、m、n、应互相协调，以适应值。2.侧石高度m应有一定高度要求，避免暴雨时路面水涌上步道，m=0.10-0.20m(通常m取0.18-0.20)。n取值应保证立道牙有足够的埋深，。（m-n）值宜控制在为好。,返回,上一页,下一页,退出,（四）锯齿形街沟设计注意事项3.i2与i1方向相反，其值应小，但应保证水流有一定坡度，即要大于0.3%，过大则使n及i1值增大。4.锯齿形偏沟宽b应视路面宽度而定，一般不超过一条车道宽。,返回,上一页,下一页,退出,（四）锯齿形街沟设计注意事项5一般情况下，锯齿形偏沟符合的条件为：i1 0、m10cm、n25cm、i1及i20.8%。不能符合此条件范围时，则应通过计算调整雨水口的间距。,返回,上一页,下一页,退出,（四）锯齿形街沟设计注意事项6为准确地保证锯齿形偏沟坡度变动，使其充分发挥作用，并有利于路面施工，凡设置锯齿形偏沟的路段，应采用平石与立道牙结合的街沟形式。,返回,上一页,下一页,退出,（五）计算示例 例1 已知基本道路纵坡，雨水口间距暂取40m，设m=0.20m,n=0.10m，试计算锯齿形街沟沟底纵坡及分水点位置参数x。,返回,上一页,下一页,退出,解:由于i=0，可设沟底坡。由公式 得：再由公式 得 符合排水要求,返回,上一页,下一页,退出,作业：已知某路段中线设计纵坡为+2,在桩号2+100处（a段面），设计标高H中=10.0m，车行道宽度为14.0m,路拱平均横坡为2%,试合理设计锯齿形街沟,并分别算出分水点和雨水口处的标高(要求至少布置三个雨水口)，设m=18，n=12，如下图。,八、路基土石方数量计算及调配,路基土石方工程是道路工程的主体工程之一。在道路工程量中占有很大比重。土石方工程数量又是道路方案评价和比选的主要技术经济指标之一。土石方计算与调配的主要任务是计算路基土石方工程数量，合理进行土石方调配，并计算土石方的远量，为编制公路概预算、公路施工组织、施工计量提供依据。,八、路基土石方数量计算及调配,（一）横断面面积计算,1.积距法,2.坐标法,（二）土石方数量计算,（1）平均断面法,2.棱台法,（二）土石方数量计算,6-2 道路平面设计,一、平面设计原则及主要内容（一）平面设计的原则1道路平面位置应按城市总体规划道路网布设，即平面设计应遵循城市道路网规划。2道路平面线形设计应与地形、地质、水文等结合起来，并应符合各类各级道路的技术指标。3道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等，合理地确定行车视距并予以适当的保证措施。4应根据道路类别、等级，合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。5平面线形标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，使远期工尽可以减少对前期工程的废弃。,返回,上一页,下一页,退出,（二）平面设计的主要内容1平面线形设计，包括直线、圆曲线、缓和曲线各自的设计及其组合设计，同时要考虑行车视距问题。2弯道部分的特别设计，如弯道加宽、弯道超高等。3沿线桥梁、隧道、道口、平面交叉口、广场和停车场等的平面布设，还有分隔带以及其断口的平面布置、路侧带缘石断口的平面布置。4道路照明及道路绿化的平面布置。二、平面线形设计平面线形是指道路中心线在平面上的投影线形，一般由直线和平面曲线（简称平曲线）组成。（一）直线 直线在城市道路平面线形中用得最多，也最简单。直线设计应注意两个问题：一个是一次直线长度不能太短，如在两个邻近的的圆曲线之间的直线，就存在这样的问题；另一个是一次直线不能太长，这主要是指车速较高的快速路上，因为长直线容易引起驾驶员的疲劳。,返回,上一页,下一页,退出,当设计车速V60km/h时，直线长度宜满足下列要求：1同向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于设计车速(km/h)数值的6倍；2反向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于设计车速(km/h)数值的2倍；当设计车速小于60km/h，地形条件困难时，直线长度可不受上述限制，但应满足设置缓和曲线的需要。关于一次直线最大长度还没有统一的认识，国外有资料表明，直线最大长度以小于180秒（即3分钟）行程为限比较理想。另外，在长直线段还应通过变化周围环境，设置纵坡和竖曲线等措施来改善行车视觉效果，使驾驶人员不致很快疲劳。（二）圆曲线主要内容是合理确定曲线半径和曲线长度。1圆曲线上车辆的受力特性,返回,上一页,下一页,退出,式中：F离力力（N）；G汽车的重量（N）；v汽车行驶速度（m/s）；R圆曲线半径（m）；g重力加速度（9.81m/s2）,将离心力与汽车重力分解为平行于路面的横向力（X）和垂直于路面的竖向力（Y），得：是路面的超高横坡度，于是,返回,上一页,下一页,退出,将车速化为V(km/h)：,式中：V车辆行驶速度（km/h）；R道路圆曲线半径（m）；弯道超高横坡度。,值愈大，汽车在圆曲线路上的稳定性愈差，反之，稳定性愈好。2圆曲线半径的确定 为保证汽车在弯道上行车的安全和舒适，在确定圆曲线半径时，必须控制横力系数 的大小，同时适当设置圆曲线超高。圆曲线最小半径的计算式可由公式（5-2）变换得来：,返回,上一页,下一页,退出,当的朝向背向圆心方向时为负值。,1）值的确定,在干燥状态的路面上，=0.40.8，潮湿的沥青类路面上高速行驶时，=0.250.40，路面积积雪结冰时，降至0.2以下。,2）值的确定,城市道路设计规范规定的最大超高横坡度为2%6%，详见表5-4。,返回,上一页,下一页,退出,3）圆曲线最小半径的计算 弯道上道路横断面的形式有两种：是设超高，超高倾向圆曲线圆心，这时，车行道顶面为单向坡面；是与直线路段一样，做成路拱状双向坡面。3圆曲线长度的确定对于直线与圆曲线直接切向连接的平面线形来说，圆曲线起着改变行车方向，缓和折线突变的作用，因此其长度不得太短。参照国外和国内的经验，圆曲线最小长度为车辆在设计车速状态下的3S行程。（三）缓和曲线设计的缓和曲线必须是：（1）有足够的长度；（2）有合理的曲线形式。1缓和曲线的长度 确定缓和曲线的长度一般从以下几方面去考虑：,返回,上一页,下一页,退出,我国城市道路设计时，仍采用0.6，代入公式（5-8）有：,返回,上一页,下一页,退出,2）行车时间不宜太短 3）超高的过渡宜平稳 关于缓和曲线长度的确定，理论上应该兼顾上述三方面因素的要求。城市道路缓和曲线最小长度的计算详见表5-6。2缓和曲线的形式1）缓和曲线的一般方程,前轮转角，以弧度计；A汽车前后轴的距离(m)；r汽车重心轨迹的曲率半径(m)；k汽车重心轨迹的曲率，（1/m）。,返回,上一页,下一页,退出,2）回旋线的直角坐标方式 回旋线为曲率半径随曲线长度增加而减小的曲线，其直角坐标表达式推导过程如下（图5-3）：由图可知，回旋线微分参数方程为：将式 代入 得：即,3）回旋线参数c的确定 回旋线是缓和曲线的常用形式。所有的回旋线在几何上都是相似的，参数c可以认为是回旋线长度的放大倍率，当R一定时，c愈大，则曲线愈长，弯曲度愈缓。C值的大小，直接关系到回旋线的实用效果，因此，应根据下述几个方面因素综合考虑最后加以确定。,返回,上一页,下一页,退出,1.应考虑曲线上离心加速度的变化率；2.需考虑缓和曲线的视觉交果；3.不设缓和曲线的圆曲线半径。（四）行车视距 所谓行车视距是指从驾驶员视线高度（1.11.2m），能见到汽车前方车道上高度为10cm的物体顶点的距离内，沿行车道中心线量得的长度，计算位常用米（m）。1.停车视距S停 汽车在道路上行驶时，司机从发现前方障碍物，紧急制动到与障碍物保持一定安全间距，整个过程所需要的最短行车距离停车视距S停。停车视距大致可分为三个部分参见图（5-5）,图5-5 停车视距,S停=S1+S2+（m）,返回,上一页,下一页,退出,2会车视距 当车辆汽车在同一条行车道上相对行驶，发现时来不及或无法错车，只能双方采取制动措施，使车辆在未相撞之前安全停车的最短距离称为会车视距。会车视距也由三部分组成（图5-6）：（1）双方司机反应时间所行驶的距离；（2）双方汽车的制动滑行距离；（3）安全距离。,图5-6 会车距离,返回,上一页,下一页,退出,3超车视距 全超车视距=最小坡车视距=,图5-7 超车视距,（1）加速行驶距离,返回,上一页,下一页,退出,（2）超车汽车在对向车道上行驶的距离：（m）（3）超车完成时，超车汽车对向汽车之间的距离S3 S3=1560（m）（4）超车汽车从开始加速到超车完成，对向汽车的行驶距离S4 S4可以近似取2/3S2，因为超汽车在对向车道上加速追上被超汽车后，一旦发现对向有来车且距离不足以实现超车时，可以减速退回原来的车道上。4视距的保证 道路上视距可能不足的情况有两类：一是平面曲线路段，即弯道内侧由于路侧的树木、建筑物、路暂边坡等的遮挡而引起的；二是纵向上坡接下坡的上坡路段或有立交桥（隧道）的路段上因视线受阻而产生的。,返回,上一页,下一页,退出,图5-8 弯道平面视距离障碍的清除,（1）最大横净距的计算（2）视距包络线或视距曲线的绘制1.将弯道平面图以1：5001：200的比例尺展绘在图纸上，标出内侧车道的中心线如图5-9中的虚线。2.从直线路段开始，在虚线上隔适当的距离，量一个视距S，并标上首尾点，如图5-9的11，22，33，1010。间隔的距离视曲线半径大小和曲线长而定，通常能将半个曲线分10等分也就行了。3.将上面标准的视距长度线的首尾点连以直线（表示司机的视线）。4.作直线族的内切包络线，该线即为视距曲线。,返回,上一页,下一页,退出,（五）平曲线的计算 城市道路上的平曲线主要是单圆曲线和带缓和曲线的圆曲线两种。下面就分别介绍这两种曲线的计算问题。1单圆曲线（1）曲线要素计算（已知曲线半径R和曲线转角a）圆曲线长,切线长 外距 超距,返回,上一页,下一页,退出,（六）平曲线最小长度 平曲线包括圆曲线和缓和曲线。1平曲线最小长度2圆曲线最小长度 对于不设缓和曲线的圆曲线，其最小长度也不宜太短，根据国内外资料表明，宜保证3s行程，否则驾驶操作不便，乘客感觉极不舒适。规范值是探险3s行程来确定，详见表5-9。3小转角平曲线小最长度 道路设计时，在地形条件许可的情况下，路线的转角争取用得小一些，以便达到路线顺直的目的，但转角太小也有问题。各国基本上认为转角小于7时，容易引起驾驶员的错觉，把曲线长度误认为又红又比实际的短，这对于车辆行驶安全显然是不利的，而且这种现象转角越小越明显。所以，转角越小越要插入长一些的曲线，使其产生道路在顺适转变的感觉。小转角曲线的最小长度与转角a成反比，规范值详见表5-10。当路线转角2时，采用2计算其长度，以避免曲线过长而产生负面效果。,返回,上一页,下一页,退出,三、弯道特殊设计设计（一）弯道超高设计1超高缓和段的长度2.超高缓和段纵向过渡形式,返回,上一页,下一页,退出,（二）弯道加宽设计1双车道路面加宽值的计算 汽车在弯道上行驶时，其车体（车厢）实际上与道路轴线成一定夹角，故所占道路宽比直线路段为宽。因此，弯道上路面必须加宽以适应这种要求。加宽值的大小与车型、弯道半径有关。2多车道路面加宽值的计算 3铰接式车辆在弯道上的加宽计算 4弯道加宽过渡段形式 加宽部分通常是放在圆曲线路段的内侧，直线路段是不加宽的，其间必须设置一加宽过渡段（也称加宽缓和段）。加宽缓和段长度应采用与缓和曲线或超高缓和段长度相同值。加宽缓和段的形式有直接型和曲线型两大类。对于一般的城市道路，其加宽缓和段多采用直接线型，而对于城市快速路或大型立交桥上则采用曲线型。（2）曲线型 直线型加宽缓和段总的问题是，路面内侧边缘线不够圆顺。为了解决这个问题，便提出了曲线型加宽和段。,返回,上一页,下一页,退出,四、平面定线（一）纸上定线1注意贯彻执行有关的方针政策2掌握好各项技术标准3正确选定平面控制点4合理布设直线和曲线5综合考虑其它因素（1）参照交通量调查资料，布设路线时让尽可能多的客货流量走最短的路线；（2）在选择路线方位时，适当考虑风向和日照的影响；（3）为道路绿化、市政杆线、管道的布设提供有利条件；（4）为城市或道路所在区将来的发展留有余地。（二）实地实线（实地放线）实地定线操作方法通常有两种，即图解法和解析法（坐标法）。,返回,上一页,下一页,退出,1图解法 所谓图解法即是根据纸上定线已确定的设计路线与其附近地物的相对关系，在实地先找到地物参照点，然后据此放线的定线方法。其工作步骤如下：（1）定直线。（2）定交点。（3）量测各交点间的距离。（4）检核控制点和控制路线。（5）测设曲线。（6）编制里程桩号。（7）进行路线固定。2解析法（坐标法）解析法的具体步骤如下：（1）收集路线附近导线点的坐标和方位角资料，或者沿线敷设临时导线。（2）将路线起、止点和中间特征点与上述导线联测，取得距离和方位角等相对关系数据。,返回,上一页,下一页,退出,（3）计算路线起、止点和中间特征点的坐标，作为路线实地定线的基本依据。（4）根据相交路线的方位角，算出路线各交叉口的相交角度。（5）编制测点的里程桩号。五、城市道路平面设计图的绘制,返回,上一页,下一页,退出,