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国际空运培训资料,HOSON CARGO,国际航空货物运输的概念,国际航空货物运输，系统根据各当事人所订的合同约定，不论运输中有无间断或转运，始发地和目的地点是在两个缔约国的领土内；或者始发地和目的地都在一个缔约国的领土内而在另一个缔约国（甚至非缔约国）的领土内有一个约定的经停地点的任何货物和邮件的运输。,国际航空货物运输的特点,一、速度快二、运输路程短，空间跨度大三、灵活性大，可节省企业的相关费用四、安全性好，破损率低五、成本高，运价高，载量有限六、易受天气的影响,第一章 国际航空货物运输基础知识,国际航空货物运输组织国际民用航空组织（ICAO）国际航空运输协会（IATA）国际货物运输商协会联合会（FIATA）中国国际货运代理协会（CIFA）中国航空运输协会（CATA)香港货运业协会(HAFFA),航空货运代理人,货运代理人提供给发货人有关出口货物方面的服务，及收货人进口货物方面的服务：1、提供运输商有关进口国的各种信息；2、提供从货主那里收货及集中货物的各种设备；3、安排从货主处取货；4、准备运输文件，如：填制航空货运单，包括各种费用的收取。按照与运输有关的或家、海关、承运人的要求备好各种文件如：商业发票，装箱单等；5、检查进出口许可证是否完备符合有关政府规定；6、保证包装单及其他必要的文件如危险货物申报单，动物证明书等。以便其符合有关国家政府及IATA规定；7、为货主办理保险业务；8、安排货物运输，订舱及在机场的交付；9、追踪货物的运输过程；,航空运输地理、航线，时差,IATA分区IATA1区：南北美洲包括南北美洲大陆及相邻岛屿，格陵兰岛、百慕大群岛，西印度群岛和加勒比海群岛，夏威夷群岛(包括中途岛和帕尔米拉岛)。IATA2区：欧洲、非洲欧洲（包括俄罗斯欧洲部分）及相邻岛屿：冰岛、亚速尔群岛；非洲以及相邻岛屿，阿森松岛、西亚（中东）包括伊朗。IATA3区：亚洲及大洋区亚洲及相邻岛屿(不包括已经在2区地区)，东印度群岛，澳大利亚，新西兰及相邻岛屿。太平洋内岛屿（不包括已经在1区内地区）。,世界上最繁忙的航空线,西欧-北美间的北大西洋航空线。西欧-中东-远东航空线。远东-北美间的北太平洋航线。此外，还有北美-南美，西欧-南美，西欧-非洲，西欧-东南亚-澳新，远东-澳新，北美-澳新等重要国际航空线.,时差,根据国际规定，全球划分为24个时区即每个15相隔一个时区,每个时区都有一条中央经0时区的中央经线为0经线，东西两侧各跨7.5为0时区的范围从0时区向东，依次为东一区，东二区 东三区，一直到东十二区相反从0时区向西，依次为西一区，西二区，西三区，一直到西十二区东十二区和西十二区各跨7.5，中央经线为180组成一个时区。时差，就是两个时区间相差的时区数，如东一区与东八区的时差为7小时，西一区与东八区的时差为9小时，同侧减，异侧加。中国北京时间位于东八区。,民用航空运输飞机,1、按机身的宽窄分类A窄体机 这类飞机一般只有下货舱装运散货B宽体机 这类飞机宽一般在4.72米以上，客舱有两条走廊，三排座椅，可装运集装货物及散装货物。2、按照飞机使用用途分类A全货机 主舱及下舱全部载货B全客机 只有下舱载货C客货混用机 主舱前部设有旅客座椅，后部可装载货物，下舱内也可装载货,飞机装载限制,1、重量限制2、容积限制3、舱门限制4、地板承受力 地板承受力=货物重量/地面接触面积 加垫板操作（25CM厚）垫板面积货物重量/地板承受力限额机舱的地面承受力为732公斤/平方米。,集装运输及集装器,集装运输概念 集装运输就是将一定数量的单位货物装入集装货物的箱内，或在带有网套的板上作为运输单位进行运输安排，,集装运输特点,减少货物装运的时间，提高工作效率以集装运输替代散件装机，可以减少地面等待时间减少货物周转次数，提高完好率减少差错事故，提高运输质量节省货物的包装材料和费用有利于组织联合运输和门到门服务,集装设备种类,分类：注册类飞机集装器，非注册类飞机集装器普货集装箱AMA|AMF|ALF|AKE 用于运载一般货物、行李和邮件冷藏集装箱 RAP|RKN主要用于运送鲜活物品，如水果、蔬菜、海鲜等等。冷藏集装箱可使用澳洲锁。内部另设干冰箱恒温集装板 PGA|PMC,PQP,P6P|集装板是一块平面的铝板。货件放置在板上，由绳网固定。车架 车架放置在PGA集装板，使两辆车可以相迭放置。VZA,VRA,航空货运代码,国家代码 国际代码为两字码，如CN/GB/US（中/英/美）城市代码 城市代码为三字码，如BJS/NYC/TYO(北京/纽约/东京)机场代码 机场代码为三字码，如PEK/JFK/NRT(北京/纽约/东京)有些城市代码与机场代码一致，如广州 CAN/CAN（广州/白云机场）航空公司两字码，三字码，通常使用两只码CA(国航)，KLM（荷兰皇家航空公司）航空货运操作代码 主要体现在货物的操作的各个方面,第二章国际航空货物运输出口业务流程,询价，实务空运询价八要素1.品名（是否危险品）、2.重量（涉及收费）、体积（尺寸大小及是否泡货）、3.包装（是否木箱，有无托盘）4.目的机场（是否基本点）、,5.要求时间（直非或转飞）、6.要求航班（各航班服务及价格差异）、7.提单类别（主单及分单）8.所需运输服务（报关方式，代办单证，是否清关派送等）,二、接受发货人的委托，预定舱位。,客户填写托运书（Shippers Letter of instructionSLI,或Shinning Order）,根据托运书内容，向航空代理或航空公司提出订舱申请。,货代实务托运书填写要求,托运人（付货人）国内贸易商客户（客户资源）收货人国外贸易商客户（客户资源）通知人除收货人外的通知人，如代理公司或银行始发地（起运港）广州、深圳、香港机场目的地（目的港）国外具体机场运费预付、到付，其他运费预付，到付货物描述唛头及箱号 包装类别 货物名称毛重要求尽量准确，以便确定运价区间尺码要求准确并且有丈量的余量报关、商检安排及单证文件交接是否自办商检，单证资料是否齐全货物交接起运地或目的地的提送货方式备注其他事项的表达签字盖章订舱确认，该项务必要求客户签字确认,理论空运托运书填写要点(实际制作空运提单时的依据标准),根据“华沙公约”第5条第(1)和(5)款规定，货运单应由托运人填写，也可由承运人或其代理人代为填写实际上，目前货运单均由承运人或其代理人填制，为此，作为填开货运单的依据托运书，应由托运人自己填写，而且托运人必须在上面签字。托运书(SLI)是托运人用于委托承运人或其代理人填开航空货运单的一种表单，表单上列有填制货运单所需各项内容，并应印有授权于承运人或其代理人代其在货运单上签字的文字说明。托运书包括下列内容栏：,1.托运人(SHIPPER)2.收货人(CONSIGNEE)3.始发站机场(AIRPORTOFDEPARTURE)4.目的地机场5.要求的路线/申请订舱6.供运输用的声明价值(DECLAREDVALUEFORCARRIAGE)7.供海关用的声明价值(DECLARED VALUE FO RCUSTOMS)8.保险金额(INSURANCE AMOUNT REQUESTED)9.处理事项(HANDLING INFORMATION),10.货运单所附文件(DOCUMENT TO ACCOMPANY AIRRWAYBILL)11.件数和包装方式(MUMBER AND KIND OF PACKAGES)12.实际毛重(ACIUAL GROSS WEIGHT)13.运价类别(RATE CLASS)14.计费重量(公斤)15.费率(RAIE/CHARGE)16.货物的品名及数量(包括体积及尺寸17.托运人签字(SIGNATUREOFSHIPPER)18.日期(DATE),三、出口货物交接方式及出口单证审核,A货物交接方式主要确定上门提货还是通知档口、仓库收货的安排。该环节要求仔细核对托运书查验货物，是否如客户描述一样，如有出口单证，最好和出口单证再次核对清楚。同时要求在称量毛重尺码的时候，尽量按航空货站的标准进行称量，以避免称量产生的损失。B出口单证的审核 包括贸易合同、商业发票、装箱单、报关委托书、报检委托书，外汇核销单、出口许可证、报关单，商检通关单（已商检），检验检疫证书、产地证等 主要审核是否盖章，以及符合要求，以免在报关环节延误。,四、货物入航空公司仓库（以广州入仓环节为例）,1理货 制作主标签和分标签2过磅：可收运书”，加盖“安检章”“可收运章”以及签名确认。3打单：货运代理根据货站的“可收运书”将全部货物数据，打入航空公司的运单上。4广州的航空货运有两大货站：中国南方航空货站：处理南方航空公司货物。白云机场货站：处理除南方航空以外的所有的航空公司的货物。,五、海关申报,1出口单证及时交给报关行2在海关验收完货物，在报关单上盖验收章后，缮制航空运单（即打单）。3将收货人提供的货物随行单据订在运单后面4将制作好的运单标签贴在每一件货物上。5持缮制完的航空运单到海关报关放行。6将盖有海关放行章的运单与货物一齐交与航空公司，航空公司验收单货无误，在交接单上签字。,六、发货环节,关注拉货：1、由于旅客行李过多，造成货运舱位不够，导致已经排载的货物被临时拉下。2、由于海关调查部门对某票货物有质疑，而造成货物不能运输。3、由于气候原因，飞机需要临时增加油料的载量，而导致飞机起飞以及落地重量超载，而导致拉下货物，控制载量。4、由于商业原因或者其他原因造成航空公司或者货代以及货主要求停运而造成拉货。,七、货物跟踪环节,货物跟踪，可以上航空公司的网站，根据航空主单号，查询货物的状态。已收货，已起运，正在转运，如果是出我司的分单，需要整理相关的信息，提供给公司内部的相关同事及客户手上，以便让各方做好接货的准备。,到货环节、目的港清关、派送到门的环节,八、货物到达目的港后，涉及与航空公司解除，文件的交接，货物地面的服务九、每个国家清关环境、清关环节不尽相同公司海外公司重点为迪拜的清关环节十、公司在迪拜可以做派送到门的服务，这是很大的优势,第三章、航空运价与运费,一、航空货物运价即TACT一书关于运价的概念及规定 1.运价（RATES）：承运人为运输货物对规定的重量单位（或体积）收取的费用称为运价。运价指机场与机场间的（AIRPORT TO AIRPORT）空中费用，不包括承运人，代理人或机场收取的其他费用。2.运费（TRANSPORTATION CHARGES）：根据适用运价计得的发货人或收货人应当支付的每批货物的运输费用称为运费。,3.公布直达运价：承运人在运价手册上对外公布的运价。包括：普通货物运价（General Cargo Rate“GCR”）;指定商品运价（Specific Commodity Rate“SCR”）；等级货物运价（Class Rate“CCR”）；集装货物运价（Unit Load Device Rate“UCR”）；4.非公布直达运价：指承运人未在运价手册上对外公布的运价。包括：比例运价（Construction Rates（Add-on amounts）；分段相加运价（Combination of Sector Rates）。5.运价使用的一般规定6.运价的使用顺序原则一 如果是协议航线，存在双方协议运价，则优先使用此运价。原则二 没有双边协议运价时，使用IATA运价（多边协议运价）。具体为：,7运价类别,1普通货物运价 a.基础运价（代号N)基础运价为45公斤以下普通货物运价b.重量分界点运价（代号Q）45公斤、100公斤、300公斤、500公斤、1000以上5级重量分界点及运价。2等级货物运价（代号S）急件、生物制品、珍贵植物和植物制品、活体动物、骨灰、灵柩、鲜活易腐物品、贵重物品、枪械、弹药、押运货物等特种货物实行等级货物运价，按照基础运价的百分比（X）计收。3指定商品运价（代号C）对于一些批量大、季节性强、单位价值低的货物，航空公司可申请建立指定商品运价。4最低运费（代号M）即起码运费：是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费，不论货物的重量或体积大小，在两点之间运输一批货物应收取的最低金额。不同航空公司有不同的起码运费。,二、重量的概念及协议运价运费的计算,1.实际毛重（Actual Gross Weight）是指货物连同外包装的总重量。当实际毛重用公斤表示时，大于0.5的小数部分应进为1；小于（或等于）0.5的小数部分应进为0.5。2.体积重量（Volume Weight）轻泡货物的衡量标准为：每6000立方厘米货物的重量小于1公斤。计算货物的体积重量：量货物的尺寸，在量货物尺寸时应量其最长、最宽和最高。体积重量为体积/6000，计算单位为厘米，结果取两位小数。,3.计费重量(Chargeable weight)是货物的实际毛重或体积重量两者比较取高者在实际运输中，往往一票货物中含有几件，且既有轻泡货物又有非轻泡货物。如果该票货物全部使用相同的运价计算航空运费时，则该票货的计费重量应该为总的实际毛重或总的体积重量，两者比较取高者。4.计费分泡的概念举例分泡一般针对货机的包板而言，对于泡货（即计算体积重量的货物）进行变相降低运价的行为。其计算方式：泡重体积重量实际毛重，航空代理一般对泡重进行减免一半收取运费，即分半泡，即“实际计费重量”运价（实际毛重泡重/2）。,第四章、航空货运单,一航空货运单的作用航空货运单是进行航空货物运输必不可少的单据，是一种运输合同，不可转让（NON-NEGOTIABLE）。它不同于海运提单，它并不代表所托运货物的所有权。航空货运单是由承运人或其授权的找理人出具的，航空货物运输中的一个最重要的单据。1、航空货运单是承运人与托运人之间缔结运输契约的凭证。2、承运人接收货物的证明 3、运费结算凭证及运输收据 4、收货人核收货物的依据 5、报关凭证 6、保险证书 7、承运人内部处理业务的依据,二、航空货运单的分类,（一）航空主运单（MAWB，Master Air Waybill）（二）航空分运单（HAWB，House Air Waybill）（三）两者区别,三、航空货运单的内容,国际航空货运单主单的缮制有严格的要求和规范，关键内容：1、出发地点和目的地点；2、出发地点和目的地点均在中华人民共和国境内，而在境外有一个或者数个约定的经停地点的，至少注明一个经停地点；3、货物运输的最终目的地点、出发地点或者约定的经停地点之一不在中华人民共和国境内，依照所适用的国际航空运输公约的规定，应当在货运单上声明此项运输适用该公约的，货运单上应当载有该项声明。,四、航空货运单上所记载内容的法律意义,除了货物托运人、承运人、承运方式、始发地、目的地、运费及结算方式等等的具备一般合同效力的约定外，根据航空法以及国际交易习惯仍需要注意一些专业性的问题。1、运费“运费预付（Freight prepaid）”，“运费到付(Freight collect)”。2、航班：航空货运单上注明航班的，货物应在注明的航班出运；没有注明的，承运人及其代理人应当证明在合理的时间内出运。3、重量：重量是承运人收取运费，托运人主张索赔的重要依据。4、声明价值：5、货物数量、体积、情况的说明,六、国际航空公约，变更运输及索赔,国际航空公约华沙体制（The Warsaw System）1、统一国际航空运输某些规则的公约，简称1929年华沙公约 我国于1958年7月20日加入该公约2、修改1929年10月12日在华沙签订的统一国际航空运输某些规则的公约的议定书 简称1955年海牙议定书 我国于1975年8月20日加入该公约3、蒙特利尔第四号议定书 该公约1975年9月25号定于蒙特利尔 1998年6月14日起生效,变更运输,1、概念托运人在货物发运后，可以对货运单上除了声明价值和保险进而外的其他各项做变动，托运人要求变更时，应出示货运单正本并保证支付由此产生的费用。对于托运人的要求，在收货人还未提货或还未要求索取货运单和货物，或者拒绝提货的前提下应与满足。托运人的要求不应损害承运人及其他托运人的利益，当托运人的要求难以做到时，承运人应及时告之。,变更运输的范围,费用方面将运费预付改为到付，或将运费到付改为预付更改垫付款的数额运输方面在运输的始发站将货物撤回在任何经停站停止货物运输更改收货人要求将货物运费始发站机场变更目的站从中途或目的站退运实务中变更运输的情况比较少，改提单的情况比较多,索赔,索赔的法律依据国际航空运输索赔的依据主要时华沙体制中的华沙公约及海牙议定书赔偿规定货物没有办理声明价值，承运人按照实际损失的价值进行赔偿，赔偿的最高限额为毛重每公斤20美元；已向承运人办理货物声明价值，并支付了声明价值的附加费，则按声明价值赔偿。,1、索赔人 货运单上列明的托运人和收货人，或者其签署权益转让书的其他人2、索赔的地点始发站、目的站或损失事故发生的中间站3、索赔的时限货物损坏（包括短缺）属于明显可见的赔偿要求，应从发现时起立即提出并最迟延至收到货物之日起14天内货物运输延误的赔偿要求，在货物由收货人支配之日起21天内提出。货物毁灭或遗失的赔偿要求，应自填开货运单之日起120天内提出,六、理赔程序,货物运输鉴定证索赔申请书航空公司审核所有资料和文件填写航空货物索赔单货物索赔审批单责任解除协议书索赔都是事后进行，按照航空公司最高限额的赔付USD20/KG，对于贵重货物，最好建议客户向保险公司购买保险。而实务中，绝大多数客户都是选择购买保险而不选择向航空公司声明价值。,