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,项目二、蓄电池的充电方法,模块一、充电系统,目的要求,蓄电池充电方法,铅蓄电池的维护,免维护蓄电池,铅蓄电池常见故障,教学导航,掌握蓄电池使用及维护、充电设备及方法、充电工艺、注意事项 掌握蓄电池的故障及检测方法 学会对蓄电池的维护及储存方法,目的要求,主要内容,蓄电池的充电方法蓄电池的常见故障蓄电池的维护,观察蓄电池外壳表面有无电解液漏出；检查蓄电池在车上安装是否牢靠，导线接头与极柱的连接是否紧固；经常清除蓄电池盖上的灰尘泥土，擦去电池顶上的电液，通透加液孔盖上的气孔，清除极柱和导线接头上的氧化物；定期检查和调整电解液的相对密度及液面高度；经常检查蓄电池放电程度，超过规定时立即充电。,蓄电池的维护,应根据不同的使用条件，选择不同的电解液相对密度。寒冷地区应使用相对密度较高的电解液，同一地区使用的蓄电池，冬季的电解液相对密度应较夏季高0.020.04。不同地区和气温条件下，电解液相对密度的选择可参考下表。,电解液的密度选择,先将电池充足电，相对密度达1.285 g/cm3，液面至正常高度，密封加液塞通气孔后，放置室内暗处。储存的时间不宜超过6个月，其间应定期检查电解液相对密度，并用高率放电计检查容量，如低于25应立即充电。交付使用前也要先充足电。存放期长的蓄电池，最好以干储法储存。即先将电池以20h放电率完全放电，倾出电解液，用蒸馏水多次冲洗至水中无酸性，倒尽水滴，晾干后旋紧加液塞盖后密封储存。启用前的准备和新电池相同。,电解液的储存,初充电:新蓄电池或修复后的蓄电池在使用之前的首次充电称为初充电，其目的在于恢复蓄电池在存放期间，极板上部分活性物质缓慢硫化和自放电而失去的电量。补充充电:蓄电池在车辆上使用时，常有充电不足的现象，尤其是短途运输车辆，应根据需要进行补充充电。循环锻炼充电:在电池正常充足电后，用20h放电率放完电，再正常充电后送出使用。去硫充电:先倒出电池内的电解液，用蒸馏水反复冲洗数次，然后灌入蒸馏水至高出极板1015mm，用初充电电流进行充电。均衡充电：先用正常的充电方法进行充电，待蓄电池端电压稳定后，停充1h，改用20h率电流值进行充电，充2h停1h，反复三次，直至蓄电池各单体一开始充电立即剧烈地产生气泡为止，最后调整各单体电池的电解液密度即可。,电解液的充电类型,定流充电：在充电过程中，充电电流保持一定的充电方法，称为定流充电。,电解液的充电方法,定流充电时蓄电池的连接,定压充电：充电过程中，电源电压始终保持不变的充电方法称为定压充电。,电解液的充电方法,定压充电时蓄电池的连接,脉冲快速充电：可极大地克服充电过程中所产生的极化现象，有效地提高充电效率。脉冲快速充电的特点：（1）充电时间短。初充电一般不超过5h，补充充电只需0.5h1.5h。（2）节能。消耗电能为常规充电的80%85%。（3）可以增加蓄电池的容量。（4）具有显著的去硫化作用。（5）蓄电池的寿命有一定影响，仍需进一步改进。一般来讲，经快速充电的蓄电池只是提高了充电容量，并未充足电。若想充足，必需用小电流或正常充电电流进行最后充电。当电解液超过一定温度（通常为50）时，设备会自动停止充电。,电解液的充电方法,定压充电机,蓄电池维护及充电,故障现象：蓄电池长期充电不足或放电后长时间未充电，极板上会逐渐生成一层白色粗晶粒的硫酸铅在正常充电时不能转化为二氧化铅和海绵状铅，这种现象称为“硫酸铅硬化”，简称“硫化”。故障原因：1)蓄电池长期充电不足，或放电后未及时充电，当温度变化时，硫酸铅发生再结晶的结果。2)电池内液面太低，使极板上部与空气接触而强烈氧化(主要是负极板)。3)电解液相对密度过高，电解液不纯、外部气温剧烈变化时也将促进硫化。解决方法：蓄电池应经常处于充足电状态，放完电的蓄电池应及时送去充电，电解液相对密度要恰当，液面高度应符合规定。对于已硫化的蓄电池，较轻者可按过充电方法进行处理，较严重者可用小电流充电法或去硫化充电法消除硫化。,蓄电池故障诊断与排除,极板硫化,故障现象：充足电的蓄电池，放置不用会逐渐失去电量，若一昼夜自行放电量超过了23时，则属于故障性自行放电。故障原因：1)电解液杂质含量过多，这些杂质在极板周围形成局部电池而产生自行放电。2)蓄电池内部短路引起的自行放电。3)蓄电池盖上洒有电解液时，会造成自行放电，同时，还会使极柱或连接条腐蚀。解决方法：电解液的配制应符合要求，并使液面不致过高，使用中还应经常保持蓄电池表面的清洁。自行放电严重的蓄电池，可将它完全放电或过度放电，使极板上的杂质进入电解液，然后将电解液倾出，用蒸馏水将电池仔细清洗干净，最后灌人新电解液重新充电。,蓄电池故障诊断与排除,故障性自行放电,故障现象：1)开路电压较低，大电流放电时端电压迅速下降，甚至到零；2)充电过程中，电压与电解液相对密度上升缓慢，甚至保持很低的数值就不再上升了;3)充电末期气泡很少，但电解液温度却迅速升高。故障原因：1)隔板质量不高或损坏使正负极板相接触而短路；2)活性物质在蓄电池底部沉积过多、金属导电物落人正负极板之间也将造成蓄电池内部极板短路。解决方法：对于短路的蓄电池必须拆开，查明原因而排除之。,蓄电池故障诊断与排除,极板短路,故障现象：1)开路电压较低，大电流放电时端电压迅速下降，甚至到零；2)充电过程中，电压与电解液相对密度上升缓慢，甚至保持很低的数值就不再上升了;3)充电末期气泡很少，但电解液温度却迅速升高。故障原因：1)隔板质量不高或损坏使正负极板相接触而短路；2)活性物质在蓄电池底部沉积过多、金属导电物落人正负极板之间也将造成蓄电池内部极板短路。解决方法：对于短路的蓄电池必须拆开，查明原因而排除之。,蓄电池故障诊断与排除,极板短路,故障现象：极板拱曲也多发生于正极板，极板拱曲后将会造成内部短路等故障。故障原因：1)极板在制造过程中铅膏涂填不匀，使充放电时极板各部分所引起的电化学反应强弱不匀，致使极板膨胀和收缩不一样。2)经常大电流放电，使极板表面各部分电流密度不同而造成弯曲。3)蓄电池过量放电时，使极板内层深处生成硫酸铅，充电时得不到恢复造成内部膨胀而导致极板拱曲。4)电解液中含有杂质，在引起局部电化学作用时，仅有小部分活性物质转变为硫酸铅，致使整个极板的活性物质体积变化不一致也会造成极板拱曲。解决方法：极板轻度拱曲时，可用木夹板夹紧校正，如极板拱曲严重，则应更换新极板。,蓄电池故障诊断与排除,极板拱曲,免维护蓄电池，也叫MF蓄电池(即英文MaintenaceFree的缩写)，其含义是在合理的使用期限内不需添加蒸馏水；极柱腐蚀较轻或没有腐蚀；自行放电少，在车上或储存时不需进行补充充电。,免维护型蓄电池,1、免维护蓄电池的结构特点 免维护蓄电池有以下结构特点：1)隔板采用袋式微孔聚氯乙烯隔板将正极板包住；2)通气孔采用新型安全的通气装置和气体收集器；3)单体电池间的连接采用穿壁式贯通连接，同时采用聚丙烯塑料热压外壳和整体式电池盖；4)免维护蓄电池顶上一般常装有一只小型密度计。5）在其顶端检视窗口观察看到绿点，表示蓄电池工作情况良好；如果看不到绿点而显示为淡绿色，说明电解液相对密度降低，蓄电池充电不足，应及时充电；如果检视窗显示浅黄色(或无色)，说明蓄电池已无法正常工作，必须更换。,免维护型蓄电池,2、免维护蓄电池的优缺点 与普通蓄电池相比有如下一些优点：1)使用中不需加注蒸馏水或很少加注蒸馏水。2)自行放电少，容量保持时间长。3)使用寿命长。4)接线极柱腐蚀小。5)内阻小、起动性能好。免维护蓄电池的主要缺点是极板制造工艺复杂价格高。,免维护型蓄电池,
