往复压缩机安装知识.ppt

往复压缩机的维修与故障分析,前言往复式压缩机的基本结构往复式压缩机轴瓦安装曲柄连杆机构的安装压缩机活塞组件的安装压缩机填料安装往复式压缩机气阀安装往复式压缩机常见故障,前言,压缩机是一种将气体压缩从而提高气体压力或输送气体的机器，在国民经济建设和国防建设的许多部门中应用及广。然而，压缩机在运行过程中难免会出现一些问题，有时会发生燃烧爆炸等重大事故，这不仅影响正常生产，造成巨大的经济损失，而且造成人员伤亡的恶性事故。这些故障、事故的产生与压缩机的选择、安装、操作、运行、维护往往有很大关系，也不排除在设计、制造方面存在不足而引起的故障和事故。至此，我们只选活塞往复式压缩机的维护与故障分析进行学习讨论。,压缩机的基本构成及用途：,活塞压缩机基本构成 主要由传动机构、工作部件及机体构成。此外还有润滑、冷却、调节等辅助系统。压缩机的用途：A、压缩机以空气作为传递力能的介质。如风镐 B、使气体液化。如，分离氧气、氮气等 C、压缩气体利于合成。如氮、氢合成氨 D、输送气体。,往复式压缩机曲轴箱的基本结构,连杆,十字头导轨,十字头导轨,十字头,连杆,曲轴,往复式压缩机曲轴箱的基本结构,往复式活塞压缩机的型号：,机型代号,例如：压缩机,往复式压缩机的优缺点,优点：A、适用压力范围广，不论流量大小，都 能达到所需的压力。B、热效率高，功率消耗较其它形式的低。C、适应性较强，可以用于较广的排量范围，气量调节时排气压力几乎不改变，当介质重度改变时，压缩机的容积排量和排气压力变化也较小。,往复式压缩机的优缺点,缺点：A、因往复惯性力大、使转速不能太高，机器体积大而且重，单机排气量一般小于500m3/min。B、结构复杂，易损件多，维修工作量较大，但经过努力现在已经可以做到连续运转8000小时以上。C、由于排气不连续，造成气流压力脉动，易产生气 柱脉动及管道振动。,*压缩机的定义及基本构成?,答：压缩机的定义是一种用于压缩气体借以提高气体压力的机械。活塞压缩机基本构成主要由传动机构、工作部件及机体构成。此外还有润滑、冷却、调节等辅助系统。,压缩机的分类及型式,列数及级的配置,列数及级的配置,单列压缩机一阶往复惯性力无法简单平衡，二阶往复惯性力的平衡就更难。因此，连同其他理由便形成了多列压缩机的发展。多列压缩机，可以利用曲柄错角使得各列的往复惯性力相差一定的相位而互相抵消；或者利用各列之间的夹角，使得往复惯性力的合力为一个定值，并且作用在曲柄的方向，这样便可用加平衡重的办法来平衡。,压缩机驱动方式的选择,1、立式压缩机的优缺点：,优点:主机直立，占地面积小，活塞重量不支撑在气缸上，气缸与活塞以及活塞杆与填料间的磨损小而均匀，密封容易保证。缺点：大型时高大，操作不方便，管道布置困难，改型困难，多级时占地面积大，所以，立式压缩机仅用于中、小型及微型，特别是无油润滑压缩机。,立式压缩机,2、卧式压缩机：,优点：其动力平衡性能特别好。轴承受力情况改善，且不论奇数、偶数列都可以作出对动式的，所以现在应用最普遍。缺点：总有一列十字头上的作用力向上，因此造成十字头在运行中有敲击，并导致活塞杆随之摆动，从而影响填料的密封型耐久性；其次，仅两列对动式，总切向力曲线很不均匀，由此飞轮矩要比角度式的大。,卧式压缩机,卧式压缩机（对置式H）,3、角度式压缩机,优点：结构紧凑，从动力平衡性来看，这种压缩机不仅可配置平衡重来使得惯性力得到全部或部分的平衡，而且切向力的均衡程度也较好，因此转速可较高，飞轮较小。缺点：大型时高度大。所以，角度式压缩机使用范围也为中、小型、微型。,角度式压缩机(W式),角度式压缩机(V式),L式压缩机,压缩机的分类名称说明,按排量微型排气量 100m3/min,按排气压力低压排气压力 310kgf/cm2 中压排气压力 10100kgf/cm2高压排气压 1001000kgf/cm2 超高压排气压 1000kgf/cm2,压缩机的分类名称说明,按压缩级数:单级和多级按润滑方式:气缸有油润滑气缸和无油润滑按用途:按动力使用提供动力或仪表用压缩气源 按工艺使用在工艺流程中输送工艺气体,往复机为什么要多级压缩 多级压缩的定义,往复机为什么要多级压缩,用单级压缩机将气体压到很高的压力，压缩比必然增大，压缩后的气体温度也会升的很高。气体压力比越大，气体温度升的越高。当压力比超过一定数值时，气体压缩后的总结温度就会超过一般压缩机润滑油的闪点（200240度），润滑油会被烧成碳渣，造成润滑困难。采用多级压缩的优点：1）节省压缩气体的指示功（压缩机 用于压缩气体所消耗的功）2）降低排气温度3）提高容积系数4）对活塞压缩机来说，降低气体对 活塞的推力。,往复机为什么要多级压缩,如果压力比越高，余隙内残留的气体压力也越高，余气膨胀后所占去的容积就越大，压缩机的生产能力就显著降低。降低活塞上的气体力，同时压缩机的机件长度、厚度和直径都必须相应增大，不然就不能适应其所承受的负荷，结果不但压缩机的造价增高，而且还会增加机件制造上的困难，因此，为了达到较高的终压，必须采用多级压缩。压缩机的级数也不应太多，使得压缩机的结构复杂，增加设备费用，一般情况下，每一级的压缩比不超过35。多级压缩可以加级间冷却，接近等温压缩过程,节省功。,*活塞压缩机采用多级压缩有何优点？,答：1）节省压缩气体的指示功 2）降低排气温度 3）提高容积系数 4）降低活塞力,往复机级数的选择,什么叫压缩、压缩比,1、压缩 绝热压缩是一种在压缩过程中气体热量不产生明显传入或传出的压缩过程。在一个完全隔热的气缸内上述过程可成为现实。等温压缩是一种在压缩过程中气体保持温度不变的压缩过程。2、压缩比：（R）压缩比是指压缩机排气和进气的绝对压力之比。例：在海平面时进气绝对压力为0.1 MPa，排气压力为绝对压力0.8MPa。则压缩比：P2 0.8 R=-=-=8 P1 0.1,往复压缩机的曲轴,大头瓦,大头瓦,曲轴轴瓦,曲轴轴瓦,主轴（曲轴）和轴瓦的安装,主轴 是压缩机的主要运转部件，正确的安装主轴承和主轴，是保持压缩机正常运转关键。主轴水平度不符时要加以调整，方法是：对于双列机身的主轴-调整一个机身的高度；对于多曲拐的主轴-调整机身水平。重新调整机身水平时，应拆掉二次灌浆的混凝土，重新调压缩机底部垫铁，禁止使用松紧地脚螺栓的方法，以防止地脚螺栓受力不均匀而引起松动或拉断事故。主轴瓦:压缩机所用的主轴瓦有厚壁瓦和薄壁瓦之分。由于后者具有较多的优点，所以目前制造的压缩机多使用薄壁瓦。所以我们主要讲薄壁瓦。,轴瓦的安装,薄壁瓦:近年来在压缩机中采用薄壁精密滑动轴承，俗称薄壁瓦。这种轴瓦装配、维护方便，使用效果也很优良，它的特点是：薄壁瓦一般都不带垫片，轴承磨损后不能调整，但薄壁瓦贴合面积大，弹性大、导热快、精度高。由于薄壁瓦具有其自身的特点进行安装。薄壁瓦是相对于厚壁瓦而言的，即轴瓦的内径对于轴瓦 厚度的比值较小，易于变形。,轴瓦的安装,薄壁瓦定义：当壁厚t与轴瓦的内径之比t/d180的轴瓦应不少于70，并且接触均匀。,轴瓦的安装,薄壁瓦大多为对开型的，在两半瓦口上不放置垫片，要靠精密加工保证必需的间隙。当轴瓦磨损到一定程度后，应与更换。为了保证轴瓦与轴承座贴合紧密，轴承外表面半圆周的长度比轴承座孔半圆周的长度稍长。其差值用轴瓦一头伸出轴承孔座片面的“余面高度”L表示。,余面高度及测量方法,余面高度的计算及标准L=(0.006D)/4 mm D-轴径直径，mm。余面高度的测量方法一（双侧）测量轴瓦两端分开面的凸出高度L，应先将轴瓦擦干净，放入轴承座内，用扳手轻轻的扳紧轴承螺母，使得轴瓦在轴承座内压服帖。然后用塞尺在两边分别进行测量余面高度的测量方法二（单侧）单侧测量公式；L=H-D。/2 H-薄壁瓦瓦口到瓦外半径的尺寸 D。-轴承孔座半径 余面高度的测量方法三（紧力法压铅丝，铜皮）,轴瓦的安装,轴瓦的工作能力在很大程度上取决于L值大小。过小时，轴瓦与轴承孔部分贴合，轴瓦与轴颈的工作面只有个别段接触，且散热不良；值过大时，应力超出基体材料的屈服强度，表面发生说朔性变形(压碎)，同时在轴瓦 头处边缘部分油隙减 少，影响润滑。,轴瓦的安装,了解了薄壁瓦的特点，才能正确地进行安装和检修，以预防出现任何故障。由于两半轴瓦的装配时采取“余面高度过盈”的方式扣紧的，在检测轴与轴瓦间隙前，应按正常情况把紧瓦盖，然后用塞尺或压铅丝法检测间隙。为了防止工作时薄壁瓦轴向串动或转动（即滚瓦），常采用定位折边进行定位或定位销、定位套来定位。由于薄壁瓦的基本特性是易于变形适应轴颈，因而在一般情况下靠加工精度保证不需刮研，只有特殊必要时，少量修刮。亦可用涂色法检查其接触情况。,轴瓦的安装,薄壁瓦的径向间隙（mm）,轴瓦安装后，要有合适的径向间隙和轴向间隙。其作用是：便于轴件转动；形成润滑油楔，保证轴承的良好润滑；补偿轴的膨胀和收缩。当间隙过小时，容易发生烧瓦，抱轴等事故；当间隙过大时，则容易产生敲击，并发生油流散失、瓦衬震裂等事故；当间隙不均时，将发生过热、偏磨。,主轴轴瓦间隙的测量和调整,主轴轴瓦的径向间隙公式,间隙值应按制造厂的说明书和图纸的规定留出，若无技术规定时，径向间隙可按经验公式确定：8-10 X（顶间隙）=D（mm）10000式中 D 主轴直径（mm）对于组合式轴瓦，式中所得数值为轴瓦顶间隙，侧瓦间隙为瓦顶间隙的一半。在实际生产中，一般中小型压缩机轴瓦间隙见下表。,一般中小型压缩机主轴轴瓦间隙：,轴瓦间隙的测量及压铅丝法示意图,主轴瓦顶间隙检测方法如下：（1）塞尺检测法：直接用塞尺从上瓦的两 侧插入检测。（2）压铅丝法：如右图（a)（b)所示，将上瓦盖及上瓦拆下，在主轴径上和两边瓦上放置铅丝，然后装上瓦及瓦盖，均匀对称的拧紧螺栓，随即 拆下上 瓦盖和上瓦，,取出压扁的铅丝用外径千分尺测量其厚度就可以算出实际的轴瓦顶间隙。,用压铅法检测轴瓦间隙时，应注意：1）嵌丝直径不宜过粗，一般为规定间隙值的1.52倍；2）沿轴颈表面（径向和轴向）放置铅丝的数量视轴承的大小而定，一般轴向不少于两处，径向不少于一处。,主轴轴瓦间隙的测量与计算,主轴轴瓦间隙的测量,3）扣上轴承盖，拧紧螺栓时要均匀对称，拧紧的程度相当于工作状态；4）用外径千分尺测量铅丝的厚度。为了得到合适的间隙，必须进行适当地调整，其方法是：对于四剖分厚壁瓦，增减上瓦和边瓦之间的调整垫片厚度，注意两瓦口上的垫片要等厚；不要加入偏垫。对于对开式薄壁瓦，加工瓦口或更换新瓦。不能用锉刀修锉瓦口；每组的上下瓦口安装时应紧密无缝。,轴瓦紧力的测量（瓦背的过盈量）,轴瓦压紧力 为了防止轴瓦转动或轴向移动，轴瓦盖对轴瓦应有一定的压紧力。（可用压铅丝法测出，见图）,轴瓦紧力的测量与计算,（d)(b),其测定方法与测量上瓦间隙相同。b1+b2 E=a1 2式中 E 轴瓦压紧后的弹性变形量（mm）a1 上轴瓦瓦背上的铅丝压扁后的厚度（mm）b1、b2、b3、b4 轴承盖与轴承座间的铅丝压扁后的厚度（mm）,主轴轴瓦轴向间隙的测量,一般薄壁瓦的E值为-0.04-0.08mm。E值为负值时，表示轴瓦有压紧力，如压紧力不符合标准，可以用增减轴承盖与轴承座接合面处的垫片来调整。压缩机主轴的轴向间隙分两类情况：（一）一般压缩机在曲轴侧留出轴向间隙 0.20 0.3mm，在电动机侧每侧留出 轴向间隙 1.52.0mm,约相当于每米轴 长留出11.2mm轴向间隙。,主轴轴瓦轴向间隙的测量,（二）对置式压缩机通常每列有一个曲拐和气缸，列间有轴承。为了使曲轴轴向定位采用止推轴承，止推轴承位于电动机侧，止推轴承的两侧各留出相同的轴向间隙（为）止推轴承的另一端（在电动机侧）轴向间隙约相当于每米轴长留出1mm。止推轴承止推间隙的检测和调整方法如下：（1）塞尺检测法：直接用塞尺从上瓦两侧插入检测（2）用百分（或千分）表检测：将表置于轴端，推轴窜动，表的读数为轴向间隙值，此法大型曲轴不适用，因为推动不易。,主轴轴瓦轴向间隙的测量与调整,（3）用专用量规检测：用随机带来的半圆铜环插向轴向间隙检查。如果止推轴承是可调整的（例如装有轴向调整 片），如是不可调的，则应查明原因后，对轴瓦端面或补焊瓦衬进行刮研修复，如不能进行修复更换新轴瓦，已获得标准的轴向间隙。,往复压缩机的连杆,连杆,大头轴瓦,小头轴瓦或十字头衬套,往复压缩机的连杆安装,连杆的作用与结构型式：,往复压缩机的连杆安装,连杆的作用与结构型式：压缩机连杆的作用是将曲轴的圆周运动转变成十字头或活塞的往复运动，并将曲轴的动力传给汽缸内的活塞，已进行气体的压缩工作。连杆的一端用销子与十字头连接（无十字头压缩机直接与活塞连接），称为小头；另一端则与主轴上的曲轴连接，称为大头。连杆的安装工作包括大头装配、小头装配和整体安装。连杆的大头装配 连杆按其大头结构型式，可分为对开式和整体式两种，绝大部分压缩机采用对开式连杆。连杆大头瓦有有厚壁瓦和薄壁瓦之分。由于后者具有较多的优点，所以目前制造的压缩机多使用薄壁瓦。大头瓦无需刮研，而且其尺寸通常与主轴瓦一样，便于检修和准备配件。,大头瓦,大头瓦,往复压缩机的连杆安装,连杆大头瓦应留有合适的径向间隙。安装时可根据图纸调整，当间隙过大时，则容易产生敲击、振动、烧瓦；当间隙过小时，容易发生烧瓦、抱轴等事故，甚至熔掉巴氏合金衬层，造成钢瓦背直接摩擦轴颈，损坏轴颈表面，造成严重事故。下表为连杆大头瓦径向间隙的经验数据：,小头瓦,小头瓦,往复压缩机的十字头,十字头滑板,十字头,十字头销,十字头盖板,往复压缩机十字头安装,压缩机的十字头是用来连接活塞与连杆将力从连杆传给活塞的部件。它的一端通过十字头销与连杆小头瓦连接，另一端通过连接器与活塞杆连接，从而推动活塞进行往复运动。安装十字头前，首先检查上下滑板巴氏合金浇铸质量，再把上下滑板分别放在机身滑道上往复拖动研磨，用涂色法检查滑道工作面与滑道贴合接触情况，其接触点应均匀分布。必要时使用刮刀进行修整，使其达到接触面积不少于70%的要求，再刮硏前，首先用千分尺测量滑板四个角的厚度，边刮边复测，以免刮偏。,往复压缩机十字头安装,对于具有锥面的十字头销，需要研磨十字头销轴，用涂色法检查十字头销轴两端锥体与十字头销孔之吻合情况，研磨时要把十字头放平，使大锥孔向上，十字头销应垂直放入孔内，用工具使销在孔内旋转，反复刮研。如接触不良可用金刚砂研磨。安装销轴上下油孔必须对准十字头的上下油孔。十字头组好后，将其放入滑道内，用一级精度的大直角规和塞尺测量十字头端法兰的垂直度。十字头的水平度允许误差为0.02mm/m，如果超过此值，可以刮研下滑板巴氏合金层来调整，也可以加偏垫调整。,往复压缩机十字头安装,使用内径千分尺检测十字头在滑道内的位置是否合适，可以增减下滑板垫片厚度的方法来调整。考虑到滑板巴士合金层及活塞巴士合金承重层易磨损，应使十字头中心较滑到中心略高，数值为。用塞尺测量滑板与滑道间的间隙，从上滑板前、中、后九个位置进行测量，各个位置间隙的数值应该均等。,往复压缩机十字头安装,往复压缩机十字头安装,对动式压缩机在曲轴两侧都有十字头，一侧十字头对滑道的作用力向下，滑道间隙在上面。另一侧十字头对滑道的作用力向上，当十字头作用力大于十字头组件等自重时（多半在行程中部），十字头的上滑板与滑道相贴，当十字头作用力小于十字头组件等自重时（在两止点附近），下滑板与滑道相贴，因此在运行时十字头在不断地跳动着，能导致填料函漏气，因此在安装对动式压缩机的十字头时，要注意它的特点，以防故障的出现。,往复压缩机十字头安装,十字头的安装要求滑履、轴瓦接触要好，均匀各处间隙数据符合标准注意方向（非受力侧减垫片）滑履螺丝要牢固，防松胶。,往复压缩机的活塞及组件,活塞杆,往复压缩机的活塞组件,活塞环的切口形式,往复压缩机的活塞组件安装,活塞杆与活塞的装配安装前的检查和准备工作：活塞杆与活塞的装配以前，应作认真仔细检查。活塞底部如有巴氏合金承重层，不允许其有裂痕、孔洞、重皮、沟槽等缺陷。对铸造的空心活塞，应检查其泥心丝堵是否紧固等。尤其是通过密封填料函的一活塞杆应该用放大镜仔细检查，如发现有轻微划痕和碰伤的凸凹处，必须用细油石磨光。还要检查活塞上各处的丝扣是否合乎技术要求。,活塞杆与活塞的装配,大型活塞杆的缩紧螺母与活塞杆的凸凹肩与活塞的接触面要以涂色法进行研磨，其均匀接触面积达70以上，因为这两个接触面要传递活塞力。如果接触不均匀便会导致螺纹受偏心载荷，适应力增大而断裂，他同时还起密封作用。研磨好以后，锁紧螺母必须拧紧，并用止动垫片加以固定，使他不能有松动现象。,往复压缩机的活塞组件安装,二）组装后的检查测量各处间隙：活塞杆与活塞装配好后，将未装活塞环的活塞呈水平状态吊起慢慢推入汽缸，用涂色法检查和刮研活塞底部巴氏合金衬层，其接触面应达到75以上且分布均匀，不允许偏差过大或局部接触。同时用检查活塞周围间隙的办法来调整活塞的中心位置（应按照制造厂说明书和图纸规定数值来调整）。如无规定时刻经验数据。,往复压缩机的活塞组件安装,活塞形式活塞周围间值隙(mm),往复压缩机的活塞组件安装,检查活塞圆周围间隙的方法：1）对于小直径活塞，用卡尺测量活塞的外径和气缸的内径，其差值就是间隙。2）对于大直径活塞，将活塞装在气缸里，用塞尺检查上、下、左、右的间隙。3）对于悬挂式活塞，活塞由十字头和末端滑块支撑，可调整滑块的垫片高度是活塞处于中心位置。,检查活塞圆周围间隙的方法：,4）对于具有巴氏合金承压面的活塞，检查下部承重巴氏合金衬垫层的厚度。如间隙过大，应重新加工衬层；如间隙过小，则将下部衬层进行刮削，以减少其厚度，使活塞处于正中位置，考虑巴氏合金衬垫层在工作中易磨损，活塞上部的间隙应比下部间隙小5左右。即安装时，活塞的中心线要比气缸的中心线稍高。若缸径在250-500mm时，其值为；缸径大于500mm时，为。,往复压缩机的活塞组件安装,活塞环和支承环,*活塞环和支撑环的作用是什么？,答：活塞环是密封活塞与汽缸之间的间隙，从而达到压缩气体的目的。支撑环（或导向环）作用是支撑活塞及活塞杆的重量，并且导向活塞运动，但不起密封作用。,往复压缩机的活塞组件安装,活塞环,活塞环的切口形式,往复压缩机的活塞组件安装,支承环,往复压缩机的活塞组件安装,影响支承环磨损的因素,往复压缩机的活塞组件安装,支承环的轴向间隙,气体通过活塞环压力变化,气体通过活塞环压力变化分析,活塞环贴于气缸境面，首先是活塞环本身的弹力所致，这一弹力称为初弹力。但是在压缩机工作时，活塞环作用于气缸境面的压力主要是气体力造成的。图3-16表明：A、通过第一道环所造成的压力差最大，以后各环逐次减小，并且前面三道环承担了绝大部分的压力差；B、转速越高第一道环所承受的压差越大，且其后各环达到最大压力的角度迟后。,往复压缩机的活塞组件安装,检查活塞环与气缸的间隙将活塞环装于气缸内，用塞尺及透光法检查其对缸壁的接触贴合情况（图-1），环与缸壁间的光隙不得超过表-1所列的极限值，而且光隙不得超过两处,每处弧长不得超过25，光隙总弧长不能大于30，距开口端应不小于15，如超过上述规定，就不能使用。（图-1）1气缸；2活塞环；3塞尺,往复压缩机的活塞组件安装,活塞环外径不严密间隙极限值：（表-1）,往复压缩机的活塞组件安装,（二）检查活塞环的扭曲变形情况。在平板上用千分表（或百分表）检查活塞环的扭曲变形，如图-2所示，其值不得超过下表所列的极限值，否则，就应予以更换。活塞环的两个端面应垂直于其外圆表面，两端面的不平行度应在公差范围之内。（图-2）1平板；2活塞环；3千分表,往复压缩机的活塞组件安装,活塞环的扭曲变形极限：（表-2）,往复压缩机的活塞组件安装,（三）检查活塞环的开口间隙。活塞环的开口间隙，是为热膨胀和弹性所需的间隙。江活塞环平置与汽缸内，用塞尺检测该间隙。如间隙过小，可用锉刀修锉到标准尺寸，如间隙过大，将产生漏气过多的现象，应予以更换。活塞开口间隙应按图纸的规定检查，对于铸铁活塞一般为0.5D/100,D为气缸直径。计算公式如下：K=D(t2-t1)(mm)D气缸直径mm活塞环线膨胀系数，铸铁为1.1*105/，氟塑料的线膨胀系数与其组成温度、压制方向关系甚大，另查其它资料。t2活塞环工作时的温度，通常取进、排气温度之和的1/2，视气缸冷却情况在加510；t1安装活塞环时的室温，通常取20。,往复压缩机的活塞组件安装,（四）检查活塞环的表面粗糙度活塞环的表面粗糙度应达到图纸的规定要求，以保证精确的密封性能，避免漏气，防止磨损，较高的表面粗糙度可以保证活塞环的气封作用、弹力活动和正常摩擦润滑状态，预防过早的磨损。（五）检查活塞环端面间隙将活塞环置于槽内，用塞尺检查其端面间隙，一般都应在下表所列的范围之内。活塞环的间隙过小，会使环卡在槽内。如间隙过大，会加快磨损，并严重漏气。间隙过小时可重新研磨，过大时就必须更换。对于气缸无油润滑的压缩机，四氟活塞环与环槽的间隙视热膨胀的情况，应比上述数值大2-3倍。,往复压缩机的活塞组件安装,活塞环端面间隙：（表-3）,往复压缩机的活塞组件安装,配合的公隙活塞环与槽值如下：（mm）（表-4）,往复压缩机的活塞组件安装,（六）检查和修整活塞环的外圆边缘倒角。用细锉刀和砂布将活塞环的外圆边缘倒角。活塞环倒角过小，会刮油拉缸；倒角过大，会减少活塞环有效的密封高度。合适的倒角可以使气缸油形成“油楔”，有利于润滑密封。活塞倒角尺寸间表-5。活塞环边缘上有毛刺、飞边、锐角时应予磨平除去，否则，将拉毛气缸工作面，并对润滑油刮阻作用。,往复压缩机的活塞组件安装,活塞环的倒角尺寸（表-5）,往复压缩机的活塞组件安装,通过上述的检验和修整后活塞环就可以装在活塞上。对小直径的活塞环，装环时刻用布条拉开活塞环的开口套装在活塞上，注意不要用力过猛，以免拉断活塞环。对于较大直径的活塞环，可使用三根钢片或钢板尺贴在活塞圆周上，活塞环先套在钢板尺的前端，然后使它滑到活塞环槽内。活塞环装到活塞上后，用手拨动活塞环时要能自由地转动。活塞环应能沉在活塞环槽内，即槽的深度比环的厚度稍大，一般低压气缸大于1mm，高压气缸应大于0.5mm。在正常工作状态下，活塞环时自由弹出，紧贴气缸内壁的。另外，要注意将一个活塞上的几个活塞环的开口相互错开，互成120180角，以利于密封压缩气体，由于活塞环存在切口而重心偏于无切口一侧，卧式压缩机经长期运行，环的切口会自动集中到上部，因此斜切口的活塞环在安装时，宜将各环的切口倾斜方向错开。,往复压缩机的活塞组件安装,第三节 活塞组件的安装和检查 活塞装配好后，在活塞上及气缸内涂上气缸油，便可把活塞环逐步收拢将活塞装入汽缸。对于小直径的活塞，可用铁皮夹具是使活塞环收拢后装入汽缸。对于中直径活塞用专做得锥孔滑套放在汽缸端口，使活塞环逐步收拢放入汽缸；对于大直径活塞可用3-4个斜铁夹具安装在气缸端口的螺栓上，使活塞环逐步收拢放入汽缸。斜铁夹具的作用于锥滑套一样，只是节省了材料和加工量。,往复压缩机的活塞组件安装,将活塞装入气缸时，注意要将活塞环的开口避开气缸气阀口，否则，容易卡住折断活塞环。上述工作进行完毕后，将活塞与十字头或滑块连接，注意一定要上紧连接螺栓，并加防松装置。然后再慢慢盘车，使整个活塞组件作往复运动，进行总装配的总检查工作。如总装配不妥，就很可能造成撞缸、破坏密封填料函等一系列事故。,往复压缩机活塞组件安装的,活塞组件的总检查应注意：1）检查调整各级气缸余隙和活塞的圆周间隙。2）检查活塞杆的中心高度及说水平度。活塞杆的中心可略高于气缸中心。将活塞盘车至前、中、后三个位置时，用水平仪放置在活塞杆上检查其水平度，杆的水平度应与气缸、滑道的水平度一致，偏差不能大于0.05mm/m。3）检测活塞杆在水平和垂直两个的摆动值，将千分表装在机身接筒处，使其指针接触活塞杆，然后慢动盘车，监测其摆动值，允许数值与该级压力高低、行程长短、转速快慢有关。压力高、行程短、转速高者允许的偏差小。对大型低速压缩机可参考下表的数值。,往复压缩机活塞组件安装的,活塞杆的允许摆动值：,往复压缩机活塞组件安装的,第四节 气缸线性余隙的调整 气缸线性余隙是指活塞在两止点位置时，活塞端面气缸或缸盖端面之间的间隙，从压缩机的排气量考虑，余隙越小越好。但这一间隙也不允许太小，太小了会造成活塞与气缸或缸盖的碰撞。这部分的余隙是由下述因素决定的：1）压缩机工作时运动零件（曲轴、十字头、活塞杆）与 固定零件（机身、中体、气缸）热膨胀之差；2）上述零件受力以后的弹性变形；3）各轴承、轴套的允许最大摩擦间隙；4）活塞可能产生的相对于气缸中心线的倾侧。当余隙值不在标准范围内，应根据十字头结构情况进行调正，有时也可以加、减气缸垫片厚度的办法改变余隙,往复式压缩机填料函与 气缸的基本结构,往复式压缩机填料函与 气缸的基本结构,往复压缩机填料的安装,主填料盒的结构,往复压缩机填料的安装,填料环的分类：减压环 通过节流达到减压的目的密封环 主要的密封作用阻流环用于压力大于28bar左右材质强度高于密封环所用的材质放置在低压侧,环与活塞杆之间的间隙比环槽与活塞杆之间的小,料,往复压缩机填料的安装,主密封环：,往复压缩机填料的安装,减压环(或称节流环),通过节流达到减压的目的,往复压缩机填料的安装,阻流环：,往复压缩机填料的安装,环组：,往复压缩机填料的安装,第一节 填料的安装 压缩机气缸内被压缩的气体，会通过活塞杆穿出缸盖的部分向外泄漏。填料函就是阻止这种泄漏的装置。若填料函安装不当，将会引起大量的泄漏，降低生产率，有毒或易爆炸气体发生泄漏时，就会污染环境或造成爆炸事故 在安装金属填料函之前应将其拆卸，清洗，并进行检查，要逐渐做出配合记号。全部组合件（包括润滑油孔道）均须在汽油或煤油里清洗，再用干净布擦干，按图纸检查个密封元件的加工质量。,往复压缩机填料的安装,同时还要检查活塞杆在往复行程中接触填料函的工作表面，因为填料函密封元件靠气体压力及弹簧力抱紧活塞杆，所以活塞杆应具有较高的耐磨硬度和粗糙度，以保证必要的密封作用并在最小的磨损下长期可靠下的工作。,往复压缩机填料的安装,填料环的安装间隙,往复压缩机填料的安装,填料的种类很多，每一种结构应明了其作用，应正确安装。安装时密封支撑环端面与填料函壳内端面和个填料函室之间应用涂色法检查，其接触印记应沿全圆周连续分布，不允许有径向的间断，必要时应进行研磨。密封填料函中各组填料盒的外径，应比填料函壳的内径小mm如果此间隙过小，可以将各组填料函盒外圆车去一些，否则拆装不方便。,往复压缩机填料的安装,用塞尺和卡尺测量平面填料密封元件间隙：（mm）,c,往复压缩机填料的安装,如发现上述各项偏差过大时，应采用细锉修、研磨、机械加工或更换元件的办法来修正。在安装填料函时必须检查该部件的中心是否正确。也就是说，填料函的中心和活塞杆的中心应该重合一致，如果填料函中装有导向套筒时，对于定中心的要求要更高一些。因为导向筒与活塞杆之间的径向间隙很小，一般只有。,往复压缩机填料的安装,因此，必须在装导向套筒以前，检查活塞杆是否正好位于气缸的填料函搪孔中心位置，用卡尺或其他量具进行检测（如图所示）,往复压缩机填料的安装,比较1-2，3-4所得误差不大于0.05mm。如果误差较大，活塞杆不在中心位置运行，就会使导向套筒和其他密封元件产生偏磨。从而导致过度发热，磨损加剧，漏气等一系列故障。值得指出的是：机组的填料函漏气，并非填料本身不好，而正是由于活塞杆倾斜，运行时不平行所至。对于对动式压缩机的反向侧尤其要注意这一点。,往复压缩机填料的安装,填料函的磨合填料函安装以后，必须经过“磨合”阶段，使其达到与活塞杆配合密封良好，才能正式投入负荷操作。“磨合”的具体要求如下：1）压缩机应在无负荷运行中磨合填料函，磨合时间一般不少于下表，如有异常情况还应适当延长。2）必须对新填料函进行充分的润滑，应将注油器调整加大供油量一倍，如果初期磨合由于填料及活塞杆温度高达100以上还要手工浇油，以制造充分的润滑冷却条件，打到磨合的目的。3）对于无油润滑压缩机磨合时，活塞杆温度超过110应停车调整。,往复压缩机填料的安装,填料函磨合时间：,往复压缩机填料的安装,它的密封作用是这样的，有压力的气体穿过六瓣端面上的径向细槽达到填料外缘，三瓣的三个接口没有间隙，故它密封住气体径向和轴向的通道。三瓣的内缘于活塞杆是公差配合，但间隙较小以阻止三瓣的填料产生冷流现象。一般三瓣的填料因为不与活塞杆接紧，故材料可用强度较高的铜，酚醛树脂或聚甲醛。,往复压缩机填料的安装,填料函内的弹簧应有足够的弹力以产生必须的密封力量，否则将引起严重漏气。对于平面填料函，要注意将弹簧头部弯成圆钩状，放置在压缩机工作中脱节或折断，丧失气封作用。以上工作完毕后，将各部件清洗干净，吹净油孔，涂上机油，然后安装密封填料函组。此时，应按原来标志的顺序进行安装。对准销钉、油孔及排气孔，成组地进行安装。对三、六瓣的平面填料要注意位置不要装错，以防漏气。每一组填料，三瓣在填料盒中位置应靠气缸方向一侧，六瓣应靠十字头方向一侧。,往复压缩机刮油环的安装,在对准各组填料函定位销的情况下，检查油、水、气管路，彻底清除其中的污物和杂质，保证其畅通无阻。检查油孔时，可用柴油试验。冷却水路要进行水压试验。这些孔、管在必要时用压缩空气吹净。机身刮油器的各刮油环，组队好后要在活塞杆上用涂色法进行检查刮研，使之均匀接触达70%以上。刮油环应有的轴向串量。装配刮油环时应对准销钉孔。对于刮油环的刃口方向不可弄错。,往复压缩机刮油环的安装,刮油环的作用,往复压缩机刮油环的安装,刮油环,往复压缩机刮油环的安装,传统型式刮油环的工作原理,往复压缩机刮油环的安装,汽缸无油润滑压缩机的氟塑料的安装，一般无需事先研磨，氟塑料填料一般用于低中压，故其结构多为平面式，但有些机器三瓣、六瓣的位置正巧与金属的相反，,往复压缩机气阀,活塞式压缩机“非计划停车原因”研究结果,往复压缩机气阀的安装,气阀零件的作用 气缸的进、排气阀时压缩机的重要组成部分。它的作用是靠缸内外压力差开启并在弹簧力作用开闭，使气缸能吸入和排出气体。在压缩机工作过程中，气阀较易损坏，常导致压缩机的故障发生。所以在安装时，须对气阀的每个零件进行仔细检查，以保证装配质量。本章将以目前使用最广泛的环状阀为例。,往复压缩机气阀的安装,对气阀的要求：气阀要开闭及时，关闭时严密不漏气；气流通过气阀时，阻力损失小；气阀使用寿命长；气阀形成的余隙容积小；结构简单，互换性好。,往复压缩机气阀的安装,图例:颗粒嵌入塑料阀片,塑料阀片可以变形,坚硬颗粒能嵌入阀片内！,钢阀片,塑料阀片,往复式压缩机气阀非金属气阀,往复压缩机气阀的种类,气阀有两大类：一类称为强制阀；另一类 称为自动阀，自动阀有多种形式，如环状阀、网状阀、条状阀、舌簧阀、蝶阀和直流阀等。但所有的气阀主要由4部分组成，它们是：1）阀座 2）启闭元件 3）弹簧 4）升程限制器,往复压缩机气阀的种类,往复压缩机气阀的种类,往复压缩机气阀的种类,往复压缩机气阀的安装,阀片要求：1）阀片两平面精磨后的表面粗糙度应达到。表面硬度为HRC46-54。两平面要平整，不平度小于。两平面的不平行度应在厚度公差范围内。2）内外圆的表面粗糙度为0.8um,倒角为，内、外圆两直径的不同心度不大于0.05mm。内、外圆的不圆度应不大于其直径公差。3)阀片的表面不允许有划痕、切口、压痕、裂纹和其他影响零件疲劳强度的任何缺陷。4）阀片翘曲度应在下表的范围内，当翘曲度过大时，不允许用锤击的方法进行校正，但可用重物静压，如还不能校正，则应予更换。,往复压缩机气阀的安装,环状阀片平面翘曲度允许偏差：（mm),弹簧安装要求：1）、在安装前，对弹簧进行逐个检查，其表面应光洁无刺，无裂纹、疤痕、折皱和刻痕。其弹性要灵敏。2）、弹簧两端面无效圈的尖端厚度不应小于0.5mm，与阀片的接触面不少于3/4圆周。,往复压缩机气阀的安装,阀座和升程限制器1）各密封面不允许有条痕、凸痕、和气孔。各密封面应在同一平面上，发座与阀片的接触密封面应用涂色法检查磨研，使其全面均匀贴合，沿圆周不允许有间断。2）各密封面应与中螺孔同心，其偏心度不大于。3）各密封面应与中心线垂直，其不垂直度在100mm上不大于0.02mm.4)气体通路应光洁；阀座和升程限制器表面硬度应达到设计要求。,往复压缩机气阀的安装,气阀的安装 气阀个零件按上街检查合格后，用煤油或汽油清洗干净，即可进行安装。1）将阀片放在阀座上，用涂色法去检查其接触情 况，沿圆周不得有间断。再把阀片放在升程限制器上检查与升程限制器导向槽的径向间隙，一般为。2）把气阀的各弹簧放在升程限制器的簧窝内，压 缩至各圈贴和，此时弹簧应低于簧窝边缘1-2mm，不准高出。然后再将弹簧涂以黄油装与簧窝中。,往复压缩机气阀的安装,3）配阀座与升程限制器的固定销。4）把阀片和弹簧装入升程限制器后，在装上定位销、阀座、螺栓、拧紧螺母后，用螺丝刀检查阀片是否自由活动，有卡住和歪斜现象，应拆开按要求重新组装。5）对于不可拆卸的阀座螺栓，应将丝扣端部可靠地进行铆捻，拧紧螺帽后，插入制动销；对于可拆卸的阀座螺栓端头下的密封垫圈和止动销，在虎钳上拧紧螺帽时，注意切不要将阀座、阀盖卡坏。,往复压缩机气阀的安装,气阀装好后检查方法。1）检查阀片的开启和升高是否正常灵活。2）阀片升程检查完毕后，应用煤油（或水）进行气阀密封性能试验。将升程限制器朝下，阀座朝上，将煤油（或水）倒入阀片间的气体通道内，放在工具台上，观察其5min内允许有不连续滴状渗漏，不超过下表数值,往复压缩机气阀的安装,气阀密封性能试验5min内允许渗漏滴数：,往复压缩机气阀的安装,在阀组件装上汽缸时，要特别注意进、排气阀的安装位置，不要装反。如将进、排气阀的安装位置互相装反，将会使压缩机的气体分配发生混乱，造成生产率降低和一系列机件损坏事故。要在气阀的非工作面上作出标识记号，将气阀装入气缸前，用螺丝刀顶动阀片试验几次，气缸的进、排气阀口是否正确。如是进气阀，则螺丝刀应从阀的外侧能顶开阀片，若从外侧顶不开就是排气阀。,往复压缩机气阀的安装,安装阀机件的步骤为：1）将阀组件套上密封垫圈（紫铜垫圈要加热到550-600退火使其软化），对准气缸的阀孔座口凭证地放入。2）装入阀组件的压筒；3）扣上阀盖，在此之前，应将阀组压筒的顶丝预先松开；4）对角匀称的拧紧阀盖螺栓的螺帽，然后再拧紧压筒顶丝。压筒顶丝的螺帽下也应置入密封垫圈，以防止气体漏出，因为顶丝孔是和气缸阀腔连通的。如果安装步骤不对，会发生在顶丝未松退出来的情况下拧紧阀盖螺栓，造成阀盖受力过渡或不均匀而破裂的事故，尤其是铸铁阀盖更应注意到这一点。,往复压缩机气阀温度要求,排气温度的限制：空气压缩中，排气温度高润滑油中的轻馏分容易挥发，导致气体中含油增加，另一方面形成积碳现象。实践证明，当使用一般压缩机油时，积碳和排气温度有关，温度在180210积碳最严重。所以，一般空气压缩机的排气温度限制在160度以内。移动时空气压缩机限制在180度以内。,往复压缩机气阀温度要求,氮氢气压缩机考虑到润滑油的润滑性能，排气温度一般限制在160度以内。对于石油裂解气，含多种重碳氢气体，在高温聚合，排气温度一般不超过100度。乙炔等不饱和碳氢化合物，性质不稳定，在温度高时又可能分解又可能聚合，容易发生爆炸，所以，排气温度不超过100度。,往复式压缩机常见故障,进气温度的影响，实验表明，进气温度的影响主要通过中间冷却效果的好坏来实现。若第一级后，冷却器的温度及进水量不变，则当第一级进气温度升高时其排气温度也相应升高，由此在冷却器内气体和水的温差增大，冷却效果改善，使气体冷却后的稳定甚至能低于一级进气温度；这时级间压力要降低，并使第一级压力比减小，容积系数增大，故使进气量增加，也即排气量增加。当用调节第一级之后冷却器的水量，使第二级进气温度与第一级进气温度之差保持为正常工况之值时，则不管第一级进气温度怎样变化，对进气量无明显影响，又由于温度增高时气体密度减小，由此使流通部分的压力损失减小，故气量有可能增加。,往复式压缩机常见故障,影响排气量的因素：进气压力的影响，大气压受气温和海拔高度的影响，对于已有的压缩机，其排气量是随进气压力降低而降低的，因为进气压力降低而排气压力不变，总压力比升高，由此一级压力比也增加，并