山地旅馆设计要点.ppt

山地旅馆设计,1.旅馆的分类2.旅馆的功能构成3.旅馆的流线4.旅馆相关规范5.山地与建筑,旅馆的分类,1.,按建造地点分：,城市旅馆：商务、旅游、会议郊区旅馆：疗养、汽车旅馆、村舍式旅馆风景区观光旅馆：度假别墅、温泉疗养等,1.,按使用目的分：,旅游旅馆：轻松环境、舒适客房、周到服务商务旅馆：提供高效的商务服务，单人间比例高于旅游旅馆，客房能够容纳多人洽谈，套房形式较好会议旅馆：城市交通便捷处、一定数量大小的会议厅综合中心旅馆：旅馆、办公、公寓、会议、展览、商场等国宾馆、迎宾馆：接待国宾的高级宾馆社会旅馆：在火车站、汽车站周围的经济型城市旅馆娱乐型旅馆：位于游乐场、渡假村 疗养型旅馆：广东中山温泉宾馆体育旅馆：游泳、帆板，高尔夫，滑雪,旅馆的分类,1.,按经营形式分：,旅馆：国际性等级旅馆和一般性等级旅馆汽车旅馆：为自驾游人士提供住宿的旅馆公寓旅馆：提供套间，租用按周、月计算青年旅社：向青年学生提供的廉价住宿处膳宿公寓：在自宅内接待游客,旅馆的分类,2.,旅馆的等级划分：,地理位置、环境、停车场、建筑布局设施、设备、建筑、装修饭店的服务项目和质量宾客的满意程度国家旅游局编制的旅馆星级评定标准,旅馆的等级,2.,旅馆的等级划分：,旅馆的功能构成,2.,旅馆的功能关系,后勤服务,3.,旅客流线：,旅馆的流线,3.,服务流线：,旅馆的流线,3.,物品流线：,旅馆的流线,三亚某酒店方案一层平面图清华大学建筑设计研究院,三亚某酒店方案二层平面图清华大学建筑设计研究院,南京军区上海浦东机场综合楼一层平面图上海现代建筑设计研究院,南京军区上海浦东机场综合楼二层平面图上海现代建筑设计研究院,4.,总平面,主要出入口必须明显，并能引导旅客直接到达门厅。主要出入口应根 据使用要求设置单车道或多车道，入口车道上方宜设雨棚。组织各种出入口，使人流、货流、车流互不交叉。,旅馆相关规范,客 房,客房不宜设置在无窗的地下室内。天然采光的客房间，其采光窗洞口面积与地面面积之比不应小于18。跃层式客房内楼梯允许设置扇形踏步，其内侧0.25m处的宽度不应小 于0.22m。,4.,室内净高,客房居住部分净高度，当设空调时不应低于2.4m；不设空调时不应低于2.60m。利用坡屋顶内空间作为客房时，应至少有8面积的净高度不低于2.4m。卫生间及客房内过道净高度不应低于2.1m。客房层公共走道净高度不应低于2.1m。,旅馆相关规范,阳台、走道,客房入口门洞宽度不应小于0.9m，高度不应低于2.1m。客房内卫生间门洞宽度不应小于0.75m，高度不应低于2.1m。同楼层内的服务走道与客房层公共走道相连接处如有高差时，应采用坡 度不大于110的坡道。,4.,公共部分,门厅：一、二、三级旅馆建筑门厅内或附近应设厕所、休息会客、外 币兑换、邮电通讯、物品寄存及预订票证等服务设施。餐厅：为旅客就餐的餐厅座位数，一、二、三级旅馆建筑不应少于床 位数的80%。会议室：大型及中型会议室不应设在客房层，附近应设盥洗室。会议 室的位置、出入口应避免外部使用时的人流路线与旅馆内部客流路线 相互干扰。,旅馆相关规范,4.,防火规范,建筑高度不超过50m的普通的旅馆为二级耐火等级建筑。防火分区最大允许建筑面积S：一、二级耐火等级建筑S=2500。允许设一扇门的房间面积及其他条件：房间面积S50，人数15人。位于走道尽端的房间，室内最远一点到房门口的直线距离15m，门净宽1.4m。位于两个安全出口之间的房间，S 120，门净宽0.9m。集中式旅馆的每一防火分区应设有独立的、通向地面或避难层的安全 出口，并不得少于个。,旅馆相关规范,5.,山地与建筑,5.,山地与建筑,坡度与山地建筑的关系,5.,山地与建筑,分散式,组联式,混合式,将建筑化整为零，建筑体量宜小不宜大，层数宜低不宜高，布局宜疏不宜密。使建筑融于山体环境之中。这种布局能够充分的利用有限的建筑用地，并且可以适当突出建筑主体，隐藏建筑次要部分。将建筑和山地环境很好的结合，保持风景区的自然情趣。但缺点是管线铺设距离较长，不经济，交通路线迂回，使用不方便。,组联式布局是按照具体的功能，将山地旅馆中的客房部分、公共部分后勤部分等各自形成几个相对独立的组团，组团形式多样。既可以集中，也可以围绕庭院曲折展开。各个组团之间以连廊、庭院等过渡空间相连，形成疏密有致、形态丰富的整体形态。这种布局方式是山地建筑的有效形式。,混合式布局就是将之前的形式根据地形的情况，进行灵活组合，创造出更能够与环境契合的建筑。这种布局形式一般适用于大规模的山地旅馆。把建筑分为多个组群，穿插分布于各主要建筑单体或者建筑群中。总体上需要建筑与山水结合，形成一种田园风的效果。,5.,山地与建筑,掩土建筑在生态学上的优势主要在于保持了山体的原有地形、地貌，为保留各地区的自然植被或增加山地绿化面积提供了可能性。此外，建于土层中的掩土建筑还能躲避外界的剧烈变化，营造舒适的小气候。与传统的窑洞式掩土建筑相比，在现代结构技术支持下的现代山地建筑在平面形态上可以更自由。,地下式,5.,山地与建筑,地下式,地下部分,屋顶绿化,5.,山地与建筑,5.,山地与建筑,5.,山地与建筑,地表式,地表型建筑:一个体现“基地形状”的建筑形态追求的是建筑与地形的“楔合”。它有两方面的要求:一是建筑平面力求与基地形状尽量吻合，不以生硬的“方块”形状去占据自由变化的山地平面;二是建筑剖面符合基地现状，采取跌落、台阶或掉层的形态。由此，我们可以看出，表现“基地形状”的山地建筑形态是极具生态合理性的，它贴近地形，对山体环境的改变极少。,5.,山地与建筑,地表式,5.,山地与建筑,5.,山地与建筑,5.,山地与建筑,5.,山地与建筑,架空式,从生态观念出发的另一种山地建筑形态就是把建筑底面抬高，形成架空。这种形态的雏形即是我国传统山地建筑中常见的干栏式、吊脚楼式建筑。由于架空的山地建筑以点状(柱子或建筑的点式局部)与基地相接，对地形、地质的影响最小，受山地水文条件变动的影响也最小，并保留了山地的原有植被，因此，可以说它是最理想的一种建筑形态，它对山地生态环境的影响和变动也最少。,5.,山地与建筑,架空式,黑海之滨疗养院,5.,山地与建筑,5.,立体化,山地交通的特点,与平地交通不同，要实现山地之间的交通联系除了要考虑它们的水平位移以外，还需特别考虑它们在竖直方向的位移，使山地交通呈现出立体化的特点。（山地道路的最大纵坡10%，特殊情况下可达13%。）,5.,景观化,山地交通的特点,在山地环境中，由于交通的三维特征，人们在途中获得的视景显著而且富于变化。随着道路的升迁、曲折，人们的视点高低、视角仰俯，视域开合都会产生丰富的变化，这会为人们带来富有情趣的景观感受，使人们的感受置身于风景之中。,5.,立体化,山地交通的特点,山地地形的凹凸起伏，为常规交通制造了障碍，人们不得不运用多样化的交通方式，如坡道、架空道、桥梁、隧道、索道、缆车等，多样化的交通方式同时也带来了多样化的感受和趣味。,