厢式车结构与设计.ppt

第二章 厢式汽车的结构与设计,2-1 概述,一、厢式汽车的特点,厢式汽车具有独立、封闭结构的车厢或与驾驶室一起构成整体式的封闭结构车厢，装备有专用设施，用于运载乘员或货物或承担专门作业的专用汽车。,特点：封闭独立结构车厢运输安全性、货物完好性 运价较高，维修量较大,二、厢式汽车的分类,2-2 厢式零担运输汽车的结构与设计,一、总体结构与设计,结构顶盖、底架（副车架纵梁、横梁）、前围、后围（后门框）、左右侧围,1）质心高度满足GB7258-87规定 静态空载下：bmax352）改装后，总质量：mama0，轴荷：G1 1.03G10；G2 1.03G203）足够的装载容积，装卸方便；尽量减小厢体高度，降低重心，提高汽车行驶稳定性；符合有关法规的要求,厢体布置的原则,车厢与车架连接安装,1）连接件：U型螺栓、角铁2）安装要求：U型螺栓 D 16mm 间距 10001500mm,二、车厢结构与设计,（一）车厢尺寸参数的确定：,影响因素：,式中：lx1、bx1、hx1厢内有效长度、宽度、高度（mm）,（二）车厢结构与设计,地板高度：地板下平面与轮胎之间空间：230mm,1.车厢的骨架结构设计,原则:满足强度刚度要求,自重较轻,特点：异型钢管，“井”型骨架,间距：500700mm,车辆用途、装载质量、货物密度及包装方式，尺寸规格,（三）附件及门梯的设计,1.车厢门的设计：,要求:有弹性、抗老化、耐侯性好，耐磨、强度高，易成型、好装配,矩形门，侧、后开,2.车厢窗的设计,3.密封条的设计,4.门梯的设计,型式：活动式、固定式,内饰板及安装：,2.蒙皮的设计,材料：0.81.5mm薄钢板、薄铝板 23mm 非金属板材,截面形状：,2-3 冷藏保温汽车的结构与设计,一、冷藏与保温运输的概念及制冷方式,冷藏车装有隔热结构的车厢及制冷装置，用于冷藏运输的专用汽车。,（一）冷藏保温车的定义与分类：,保温车装有隔热结构的车厢，用于短途保温运输的专用汽车。,分类:,（二）易腐食品的冷藏及运输：,1.易腐食品的定义及冷藏,易腐食品在一般的贮藏或运输条件下易发生变质的食品。,防止食品变质的方法:脱水法、罐装法、冷藏法,冷藏法冷却：04；冷冻：-25 以下速冻，-18 以下贮藏,2.冷藏运输广泛应用冷藏链,（三）冷藏汽车的制冷方式,1.固体制冷：,动力装置、制冷机组、蓄冷板,特点：水冰中加盐其融点（盐为29%时融点达最低值-21.2）,2.冷板制冷,结构形式：整体式（独立式）分体式(非独立式),工作原理：利用固体在液化或汽化（升华）时的吸热作为制冷方式。,水冰及盐冰制冷（冰的融点0，融化时吸热为334.8kJ/kg）,干冰制冷,水冰（包括盐冰）的需要量：,式中：G 冰的理论需要量（kg）；K 车厢总传热系数；F车厢传热面积（m2）；t运输时间，含装卸时间（s）；DT车厢内外温度差（K）;g 冰的融化潜热。,主要应用于鱼类等水产品的冷藏运输,特点：干冰(固态CO2)升华温度低(-78.9)，升华吸热量大573.5kJ/kg,干冰需量同(2-2)式,取g=628kJ/kg,适用于冷冻食品的运输，但成本较高，应用较少,工作原理：利用蓄冷剂冷冻后的冷量进行制冷（蓄冷板）。,制冷机组、蓄冷板（地面“充冷”）,适用于中、轻型冷藏汽车的中、短途运输,（四）冷藏汽车的加热方式,制冷方式：蒸气压缩式、吸收式、蒸气喷射式,制冷机组既能制冷又能加热，温度可控，调温精确、可靠，调温范围较宽,4.机械制冷,3.液氮制冷,工作原理：利用液氮汽化吸热进行制冷。,特点：液氮沸点为-196，汽化潜热200kJ/kg，比热1.05kJ/(kg）,燃油暖风机加热、电热丝加热、发动机余热（冷却水水温废气余热）加热、制冷机组制冷剂加热循环加热,制冷量大、制冷迅速，控温精确，适用于速冻,工作原理：制冷剂置于一封闭系统中，液态制冷剂在蒸发器中汽化吸热制冷，在冷凝器中放热并重新冷凝成液态，在压缩机驱动下，制冷剂不断地循环工作。,适应各种不同冷藏食物的运输,二、冷藏保温汽车的总体结构与设计,（一）总体结构与布置：（取决于制冷方式）,冷藏车组成：汽车底盘、隔热车厢、制冷机组,制冷机组型式：,1.机械制冷冷藏汽车的总体结构与布置,冷藏车组成,冷凝器安装位置：顶置式、前置式、下置式,2.冷板冷藏汽车的结构与布置,冷板结构：,1金属容器 2蓄冷剂3蒸发盘管 4制冷剂,冷板数量：,微型冷藏车：1块轻型冷藏车：23块中型冷藏车：35块重型冷藏车：5块,结构型式：100kg/块，5070mm厚,（二）冷藏保温车的热工参数：,热工参数：车厢的总传热系数K、漏气倍数L、制冷（加热）装置的制冷（加热）量、车厢内调温范围,1.车厢总传热系数K,式中：Q单位时间通过车厢壁的热量（W）；F车厢内外表面积的几何平均值（m2）；DT车厢内外温度差（K）;K 车厢总传热系数W/(m2 K)。,影响K的因素：1）车厢壁的隔热性能；2）车厢密封性能。,冷藏汽车厢内调温范围与总传热系数K（续）,车厢按K值分类,2.车厢漏气倍数L,3.厢内调温范围和调温精度,定义：厢内调温范围是指冷藏保温汽车的制冷（加热）装置工作时，在一定的环境温度下，可由控制系统自动调定的厢内温度范围,式中：VL 1h内车厢泄漏的空气量（m3/h）；Vx 车厢容积（m3）,表2-5 各类车厢的漏气倍数,蔬菜、水果冷藏车换气量：长途 5080 m3/h 短途 1020 m3/h,调温精度：2,三、冷藏保温汽车隔热车厢的结构与设计,（一）隔热车厢的结构组成：,车厢骨架组成：,内外蒙皮材料：,材料：钢板、铝合金板、不锈钢板、玻璃钢板厚度：金属蒙皮0.81.5mm，非金属蒙皮：23mm,车厢外蒙皮形式,（二）隔热车厢的结构型式,1.整体结构隔热车厢,（1）整体骨架式隔热车厢,整体骨架填嵌式车厢,结构特点：车厢的强度和刚度大，型式简单，不需特殊钢材，但工艺繁琐；多用于保温性能要求较低的保温车,车厢工艺：零部件制作各片金属骨架总成车厢金属骨架总成铆接外蒙皮安装辅助骨架填嵌或喷涂隔热层泡沫材料装内蒙皮装厢内压条及附件装后车门总成,整体骨架硬聚氨脂喷涂式车厢,1前壁型材 2前壁导风条 3前壁铝面胶合板 4前壁辅助骨架 5前壁主骨架 6前壁外蒙皮 7前壁外铝型材 8底架前横梁 9前侧方条木 10侧壁型材 11前侧外铝型材 12小条 13前顶内铝型材()14 前顶内铝材()15顶板外蒙皮 16隔热层 17顶板主骨架 18顶板辅助骨架 19顶板铝面胶合板 20顶板后方木 21顶后型材 22后槽条 23上门框 24侧壁上型材 25侧壁主骨架 26侧壁辅助骨架 27侧内上型材 28侧壁外蒙皮 29侧壁铝面胶合板 30侧壁导风条 31前内下型材 32排水管 33底板前横梁 34底板中横梁 35底架横梁 36底板 37地板铝型材 38底板后横梁 39门槛 40前侧内铝材()41 前侧内铝材()42侧壁辅助骨架 43侧壁主骨架()44侧壁主骨架()45上门槛 46后门辅助骨架 47后门导风条 48后门框上垫木 49后门密封条50密封条压板 51后门密封条(内)52后门辅助骨架 53后门隔热层 54后门密封条 55后门主骨架 56门框主骨架 57后尾板 58后门内蒙皮压条 59侧壁后压条 60侧壁门框 61地板铝型材 62侧底垫板,1内蒙皮 2压条 3胶合板 4外蒙皮 5木楞 6骨架 7隔热层,（2）整体隔热层式车厢,1顶板外蒙皮 2上檐铝型材 3前壁外蒙皮 4前壁隔热层 5下裙铝型材 6前壁中骨架 7前、侧壁骨架 8前、侧壁铝型材 9顶、前壁铝型材 10前壁导风条 11前壁内蒙皮 12前、底铝型材 13漏水管 14 铝型材地板15地板隔热层 16地板骨架 17地板外蒙皮 18地板横梁 19地板后部铝型材 20后门导风条 21后门隔热层 22后门内蒙皮 23顶板后骨架 24顶板隔热层 25顶板内蒙皮 26顶板中骨架 27顶、前壁骨架 28后门铝檐板 29门上檐铝型材 30“T”型密封条 31“D”密封条 32顶、后铝板材 33后门外蒙皮 34底板后骨架 35后门下尾灯板 36后门框 37后、侧壁骨架 38侧壁骨架 39侧壁隔热层 40侧壁外蒙皮 41 侧壁导风条 42侧、底壁铝型材 43门铰链 44门杠、门锁机构,结构特点：具有完整的隔热层，车厢的隔热、密封性能,车厢工艺：车厢外部整体成型车厢淋雨试验安装车厢内蒙皮注入发泡沫料安装厢内附件安装车厢后门,2.分片拼装隔热车厢,结构型式：六大片、门,（1）分片拼装硬聚氨脂注入发泡式,1顶板外蒙皮 2顶板前骨架 3前、顶壁铝型材 4安装制冷机木框 5前壁外蒙皮 6前壁内蒙皮 7前、壁隔热层 8“-”型玻璃钢 9底架前横梁 10前壁下铝型材 11凸缘铝型材 12前、侧壁外连铝型材 13“”型玻璃钢 14 前、顶壁内铝角板15顶板内蒙皮 16顶板隔热层 17顶板中骨架 18顶板后骨架 19底板后骨架 20底板隔热层 21底板中骨架 22地板铝型材 23底板外蒙皮 24底板外蒙皮 25底板前骨架 26前壁、底板连接铝型材 27前、侧壁内铝角板 28前、侧壁骨架 29侧壁外蒙皮 30侧壁中骨架 31侧壁内蒙皮 32侧壁隔热层 33侧壁后骨架 34后门框嵌合型材 35后檐条 36后门框 37加强角铁 38后门外蒙皮 39后门内蒙皮 40后门胶合板 41 后门密封条 42后尾板 43“”型玻璃钢 44地板铝型材 45侧壁型材地板 46底架横梁,车厢工艺：零部件制作各片骨架焊接成型铆接内外蒙皮各片单独注入聚氨脂发泡沫料形成隔热层各片拼装成车厢（包括后门框）拼缝注入发泡材料安装厢内连接件和附件,（2）“三明治”板预制粘接式,“三明治”板及工艺,隔热材料：硬聚氨脂泡沫、硬聚苯乙烯泡沫、复合泡沫层,抗拉强度600kPa抗压强度400kPa抗剪强度300kPa,“三明治”板强度要求：,“三明治”车厢结构的优点：,1）隔热车厢的总传热系数K值、漏气倍数L较低；2）箱体质量小，外表平整、光滑；3）结构简单，工序简便，适合成批和多品种生产；4）车厢断热桥设计更合理；5）车厢隔热、密封性能好。,“三明治”车厢结构的缺点：,粘接强度、车厢强度较差,“三明治”板粘接拼装车厢工艺,