优先通行管理10(不含信号灯控制121122).ppt
第六章 优先通行管理,10,本章是交通管理的主要内容之一需了解与研究各种交通方式在其环境中的地位与作用制定相应的交通管理政策及管理办法,3,重点内容,了解：城市客运交通方式分类了解：公共交通现状、发展政策、经营和管理 掌握：常规公交优先通行管理了解：其他车辆优先通行管理,第一节 城市公共交通定义和服务类型,1定义和分类 城市公共交通指在城市及其所辖区域范围内，供公共出行乘用的各种客运交通方式总称城市交通分类：公共交通、个体交通,1)公共交通：低速：公共汽车、无轨电车、有轨电车高速：地铁、轻轨、高架铁道特殊：轮渡辅助：出租车、机动三轮车2）个体交通：机动：轿车、摩托车非机动：自行车、轮椅车城市公共交通包括公共汽车、出租车、轮渡、地铁、轻轨等及其配套设施。,2.公共马车和有轨马车公共马车，车上有座位，能坐五六个人,马车夫坐在前面高一些的位子上,有轨马车在沈阳首次通车是在1908年1月4日。营业线路长达4.03公里。马车车厢为铁、木结构制成，车厢两端设车夫座位，车厢可载客约40人。车厢前后各有乘降门一个，车内有一个车务员，负责售票和服务。,3.公共汽车公共汽车具有机动、灵活、对设施要求低特点我国公共汽车事业有长足发展（公共汽车变迁）上海公交变迁：1937年 公共汽车24条1960年 公共汽车51条，郊县线27条1983年 公共汽车65条，郊县线33条，高峰18条，夜班22条1995年 公共汽车144条，专线111条，高峰31条，夜班36条2008年 各类公交线路共约520条,4.有轨电车历史悠久、城市化形成和发展曾起着重要作用存在许多缺点：车速低、噪音大、制动性能差等 新型有轨电车轻轨有很大发展轻轨发展史特点：容量大，速度快，舒适、经济轻轨与有轨电车比较：1）路面：轻轨有专用车道，无平面交叉口 有轨 有平面交叉口2）速度：5080公里 1530公里,3）运量：1.22.5万人次/小时 0.6万人次/小时(有轨)4）线路：地面、地下、高架轨道，道路利用率高 地面线路，道路利用率低(有轨)5）舒适性；宽敞、舒适、容量大 狭窄、拥挤、容量小(有轨)6）环保：噪音低，电力消耗小 噪音大，电力消耗多(有轨),5无轨电车性能较之有轨电车有了改进：机动，舒适、载客量大等建设之初曾有辉煌的历史，现逐渐退出存在不足线网事故影响交通畅通机动性较差，不能随意行走视觉污染，供电系统与环境不协调双电源电车技术遇到问题蓄电池使用寿命、快速充电系统、定点自动捕捉系统,6地铁 特点：运量大、速度快、安全、可靠、干扰少东京地铁地铁286公里，其它轨道交通JR线共2030公里JR为54.5亿人次；私铁为49.8亿人次；地下铁道为26.8亿人次,占总公交系统运量的82,莫斯科地铁世界上最漂亮的地铁，并享有“地下的艺术殿堂”的美誉 地铁全长300公里，有150个车站，4000列地铁列车在9条线上运行，每天运送乘客达900多万人次,莫斯科地铁,北京地铁,北京市地铁运营有限公司经营的线路包括1号线、2号线、5号线、10号线一期、13号线、八通线、奥运支线和机场专线，运营线路总里程228公里，共有135座运营车站,上海地铁,上海地铁运营有限公司负责轨道交通1、2、3、4、7、8、9、10号线的运营管理，运营线路总长410公里，车站266座,各线车辆不同颜色和外观,广州已建成开通地铁一至五号线、八号线、广佛线广州段、珠江新城旅客自动输送系统，共8条线路222公里，日均客流量接近500万人次。,广州地铁已建成开通四条线路，总里程222公里,7出租车 城市客运辅助作用、提供点对点服务 出租车空驶率合理值控制在3040较为合理 油价上涨对出租车司机的影响,交通工具发展规律城市半径随着交通工具的速度的提高而增大 交通工具在技术上的突破让城市跨越原有城市界限向外围区域发展，不断改变城市的空间结构城市发展的不同时代都以当时的主导交通方式为主要特征，在城市结构、土地使用、人口密度等方面呈现出各自显著的特点,8城市公交发展趋势1）合适的车容量和车型 大容量、美观、舒适 2）低地板技术低地板高度仅250350mm比普通地板低；低地板技术提高乘客乘坐舒适性、车内空间、运行效率；采用技术：小直径轮胎、发动机后置、主传动系偏置、空气囊悬架、专用底盘总成等。制造成本上升 3）混合动力车等新能源汽车内燃机电动汽车，提高燃油利用率、减少空气污染,第二节 公共交通现状、发展政策和管理,一、城市公共交通现状1.城市交通拥挤与城市结构、路网布局不合理有关，要避免出现结构性失调，将城市新就业功能集中区配备足够住宅，减少跨区交通发生 北京地图,2.自行车、小汽车、公共交通工具的变迁和对公交出行量影响北京公交和自行车出行量：,预测,上下班骑自行车过海珠桥人山人海(1995年以前),3.公交存在问题城市公交结构单一不少城市缺乏轻轨、地铁等快速轨道交通系统地面交通缺乏层次结构,公交线路密度低、线路布置不合理,北京：五环以内，面积约625km2；上海：内环以内，120km2。,受道路设施条件、私人汽车高速增长、行驶环境差、道路交通严重阻塞车站布局不合理、换乘困难运行效率低、服务水平差,二、优先发展公共交通政策 吸引个人交通工具出行换乘到公共交通需解决的问题线路密度车数辆运行速度准点率站点布局与设置合理性,优先发展公共交通的外部政策 政府根据城市公交情况，制定有利于公交发展的各项政策1）扶持政策财政扶持 考虑公交系统的福利性和公益性，国家给予适当的财政补贴税收扶持政策 税收优惠，减少公交企业的税收负担,投资政策 完善投资方式，银行信贷资金及时到位，利用外资建设公交重点项目等票价政策 考虑社会、环境、经济多方因素，更多吸引乘客，制定合理票价,2）限制政策 运用各种手段，对私人小车的使用实行需求管理价格手段征收税费限行,2.优先发展公共交通的内部政策1）转变政府职能，政企分开2）引入竞争机制3）机构改革4）提高企业自己生存能力,3.实施办法和步骤1)树立公共交通优先意识2)制定有利于优先发展公共交通法律和政策3)加大城市规划力度，优先考虑公交基础建设4)给予公共交通充分优先权公交优先发展步骤满足连续性：减少换乘次数追求快速性：公交优先通行和专 用车道力争舒适性：更换车型，优化服务提高安全性：减少公交事故,第三节公共交通车辆优先通行管理,设置公交车专用道目的：给公交车辆较多道路行驶权，提高行车速度、减少行程时间与延误，降低运输成本，提高服务水平一、常规公共交通优先通行管理公交车专用道 设置公交车专用车道，只有公交车有通行权，严禁社会车辆借道行驶和停放,公交车专用道设在右转车道左边：不与右转车交织（图6-1）公交车专用道设在路侧边：与右转车冲突（图6-2）,公交车专用道与右转车道混用：存在交织区（图6-3）,公交车专用道设在路侧边（出口道）：存在一个交织段（图6-4),公交车专用道设在道路中间：优点：受影响小 速度高 通行能力大缺点：与对向左转车冲突 需架设行人过街设施,无超车道，站台错位分布,2.公交专用街：只让公交车和行人通行3.公交车专用道路：只让公交车通行,4.公交车专用进口道：交叉路口设置，专供公交车行驶公交车享有独立路权或优先权使用情况：路段上有公交专用道进行了路口拓宽、进口道增加的路口公交车辆在路口排队数量较多5.公交车、自行车专用道：供公交车、自行车行驶,6.公交优先交通信号控制：调整信号周期：按公交车流量大小，调整信号灯周期增加公交车路口通行次数，减少等候时间公交车感应控制，增加或延长绿灯通行时间公交车放行专用信号灯7.公交车转弯优先，设公交转弯专用线，或禁止转弯路段公交车无此限制,7实施公交优先专用道依据和条件1）考虑流量大小：选择公交优先车道，应优先考虑客流量大的地方2）公交车辆行程速度：当公交车平均行程速度低于城市机动车平均速度，考虑实施；但公交车平均行程速度高于30km/h，不必设置3）公交车流量：高峰小时公交车辆150以上的道路4）设置公交专用车道后，非公交专用道的通行能力必须满足非公交机动车通行需求,当公交专用车道公交车行驶过少、输送乘客数少于非公交专用车道的乘客数时。专用车道失去意义设：某路非公交专用车道通行能力808pcu/h，平均载客2.2人/辆，公交车载客35人/辆，判断是否设置公交专用车道运客下限35辆,8实施公交优先专用道的约束条件不能实施公交优先的情况：1）该路段车流量已接近或超过饱和，且只有一条道路，无其他交通通道；2）公交车行经路段平面交叉口间距较小，且双向不足6车道，专用车道受转弯影响大，无法发挥专用道作用；3）大量社会车辆，大量商业活动，车辆进出路边，公交车道不能发挥正常作用。,9实施公交优先的优缺点 优点：投资少，见效快，提升公共交通服务水平，吸引乘客，减少拥挤 缺点：非公共交通行程和延误可能增加，行车速度有所下降,二、快速公交（BRT）通行管理 BRT快速公交系统是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统，它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理，使传统的公交系统趋近轨道交通的服务水平，其投资及运营成本又较轨道交通低，与常规公交接近的快速运输系统,BRT特点：专用行驶路权：与社会车辆隔离，供BRT专用道路BRT车站：专用BRT车站，提供良好服务BRT车辆：体长、低地板、宽敞、设备先进齐全智能交通系统：充分利用目前掌握的智能交通系统各类技术，如GPS，交叉口优先通行技术，中央控制实时调度等，达到快速、安全、舒适运行目的,广州BRT系统是2008年11月开工建设，2010年2月正式开通，51条BRT公交线路 BRT公交线路低票价优惠，定价为2元。在BRT通道中公交线路之间同方向免费换乘优惠。,BRT站台上的检票区域,乘客从这里步出站台,自行车占用BRT快速车道，影响了车辆行驶,BRT在车流中 穿梭,对BRT车辆保养,BRT公交车的专用伤残人踏板,BRT公交车内前半部分,BRT功能构成城市一种快速公共交通系统BRT布局在密集的居住区与商业区附近 乘客只需付一次费就可以从快车线路转乘往来于各区之间的公共汽车和支线公共汽车 与轨道交通构成城市快速公交系统BRT与轨道交通结合，形成更大区域的快速公交系统轨道交通的一种过渡方式在即将实施轨道交通线路上，作客流较小阶段试运行服务模式,第四节 自行车优先通行管理,一、自行车交通基本特性1慢速交通工具：525公里/小时2自行车是不稳定交通工具3骑车人受机动车横向压力4惯性小启动快5成群性 6.骑车的动力：成年男子 0.150.22KW7多变性：转向灵活、反应敏捷、无固定行驶线路8.与行人或非机动车碰撞危险性小9交叉口易与机动车发生相撞事故10.不产生任何环境污染的环保型交通工具,二、自行车优先通行交通管理原则和方法1.管理原则：自行车与机动车交通进行空间和时间上分离空间分离：分道行驶、空间隔离、留空间保证视距时间分离：信号灯控制,三、自行车在交叉口通行管理办法1 右转专用道2 左转等候区3 停车线提前法4 自行车绿灯早启法5.自行车横道,结束,墨西哥新型有轨电车，载客300名,老式有轨电车,欧洲街景,公共汽车变迁,12米长的低地板无障碍空调新车，尾气排放达到欧IV标准,北京地图,内容总结,61,公共交通大宗公共交通：公共汽车、电车、轻型轨道、地下铁道、城市铁路和磁悬浮等承担的客运交通。由公共汽车和电车所承担的客运交通常称为常规公共交通（简称常规公交）由轻型轨道、地下铁道、城市铁路和磁悬浮等承担的客运交通常称为轨道公共交通（简称轨道交通）个别公共交通：出租小汽车。私人交通（个人交通）私人小汽车、摩托车、自行车等,客运交通,62,我国公共交通现状,公交系统结构单一公交线网密度低，线路布置不合理行驶环境差运行效率低换乘困难,公共交通现状、发展政策、经营和管理,63,优先发展公共交通政策,优先意义存在问题优先政策,公交车与小汽车、自行车的运量比较,64,乘客公交出行总消耗时间,t1：从出发地到公交车站的时间；t2：从下公交车到目的地的时间；t3：在公交车站的等候时间；t4：在公交车上的时间；t5：换乘时间；,65,常规公交优先通行管理,常规公交优先管理公交车专用车道公交车专用街公交车专用道路公交车专用进口道公交车、自行车专用道路交通信号的公交车优先控制 公交车转弯优先车站设置和换乘衔接优化 公交车辆运营智能管理,66,BRT通行管理BRT概念BRT组成专用行驶路权BRT车站BRT车辆智能交通技术（ITS）BRT功能BRT实例,67,自行车优先通行管理自行车交通的基本特性自行车优先通行管理基本要求自行车在交叉口的交通管理原则自行车在交叉口的通行管理方法右转专用车道、左转候车区、停止线提前法、自行车专用信号、自行车横道其他车辆优先通行管理,
