波形钢腹板桥简介.ppt

波形钢腹板组合箱梁桥-应用与研究,、波形钢腹板PC箱梁桥的定义与特点2、波形钢腹板PC箱梁桥在国内外的应用3、波形钢腹板PC箱梁桥的力学特性与结构要点4、波形钢腹板PC箱梁桥的设计、计算、波形钢腹板PC箱梁桥施工6、波形钢腹板PC箱梁的经济效益,1.波形钢腹板PC箱梁桥的 定义与特点,顾名思义，波形钢腹板预应力混凝土箱形梁就是用波形钢板取代预应力混凝土箱梁的混凝土腹板作腹板的箱形梁。其显著特点是用10mm左右厚的钢板取代厚3080cm厚的混凝土腹板。鉴于顶底板预应力束放置空间有限，导致体外索的应用则是波形钢腹板预应力混凝土箱梁的第二个特点。,（1）波形钢腹板在纵向由于折皱效应，其纵向抗拉压刚度小，故设计时可以认为波形钢腹板不承受轴向力：即近似认为抗弯惯矩计算可仅考虑混凝土顶、底板，而剪力则完全由钢腹板承担，且剪应力在腹板上作均匀分布。波形钢腹板主要作用在于抗剪，故波形钢腹板的厚度与形状取决于抗剪强度与剪切屈曲稳定性的需要。（2）波形钢腹板预应力砼箱梁的另一技术特点是通常采用体内、体外预应力索并用的方式：即在混凝土顶板、底板中配置纵向预应力筋，用以抵抗施工时的荷载及自重。在箱内配置体外预应力束，通过转向块来转向并最终锚固在横隔板上，实现曲线或折线配筋，以体外索来承担外荷载的作用，因此有必要时，可以在使用期间封闭交通来更换体外索。,结构要点,（3）波形钢腹板节段之间及与上、下混凝土板的连接：波形钢腹板的预制节段之间一般通过高强螺栓或现场焊接的方式连接，波形钢板与混凝土顶底板的连接：一是非埋入式连接，在波形钢板的上下端部焊接钢板，钢板上焊接剪力钉（柱型螺栓），使之与混凝土板结合在一起。二是埋入式连接，在波形钢板上打孔。穿过钢筋（贯通钢筋），再在钢板的上、下端部焊接纵向钢筋（约束钢筋）并埋入混凝土的结合方法。,(1)自重降低,抗震性能好：其桥梁自重与一般的预应力混凝土箱梁桥相比大为减轻,地震激励作用效果显著降低。(2)节约建筑材料,改善经济指标：大幅度减轻了上部结构的自重,减少于混凝土、预应力钢材、钢筋用量，并使下部结构的工程量获得减少,从而降低了工程总造价；(3)改善结构性能,提高预应力效率：波形钢腹板的纵向刚度较小,几乎不抵抗轴向力,因而在不承受预应力,纵向预应力束可以集中加载于上、下翼缘板,从而有效地提高预应力效率；(4)各种材料各尽所能,充分发挥其效率：在波形钢腹板PC 箱梁桥中,混凝土用来抗弯,而波形钢腹板用来抗剪,几乎所有的弯矩与剪力分别由混凝土顶、底板和波形钢腹板承担,而且其腹板内的应力分布近似为均布图形,而非传统意义上的三角形,有利于材料发挥作用；(5)增加了截面回转半径,提高了结构效率：波形钢腹板PC 箱梁桥中的混凝土均集中在顶、底板处,回转半径几乎增加到最大值,大大地提高了截面的结构效率；,波形钢腹板PC箱梁桥的优点,(6)减少现场作业,加快施工进程：波形钢腹板PC 箱梁桥在施工过程中,可以减少大量的模板、支架和混凝土浇注工程,免除在混凝土腹板内预埋管道的烦杂工艺,而且波形钢腹板可以工厂化生产,现场拼装施工,且能作为施工挂篮、导梁等承重构件，从而简化施工设施，快了施工进程。(7)减少了节段数量,缩短了工期：由于梁体自重的减轻,悬臂施工时,可减少节段数量,因而可以大大地加快施工速度,缩短工期；(8)体外力筋可以替换,便于桥梁的维修和补强：波形钢腹板PC 箱梁桥采用体外预应力,因而即使在长期运营后,体外预应力索出现磨损或断裂时,也可以在夜间停止车辆通行后对其进行更换；(9)避免了腹板开裂问题,耐久性能好：传统的预应力混凝土箱梁桥受外力荷载以及混凝土收缩、徐变的影响,常常在腹板出现裂缝,造成了混凝土截面削弱、钢筋腐蚀乃至于要进行维修补强等一系列问题,而波形钢腹板 PC 箱梁桥则不会出现上述问题,耐久性能较好。(10)造型美观：波形钢腹板具有优良的外观,可使桥梁获得较强的美感，是山区、风景区较好的桥型选择。,2.波形钢腹板PC箱梁桥在 国内外的应用,法国在80年代末期首先把钢腹板运用于桥梁结构，并建成了第一座波形钢腹板箱梁桥Cognac桥。随着这种结构成功的运用，各国都相继建造了数座此类型的桥梁。如法国的Maupre桥、Asterix桥、Doie桥、挪威的Tronko桥、委内瑞拉的Caracas桥、Corniche桥。日本在引进这种新结构后，很快就在1993年成功建造了日本第一座波形钢腹板箱梁桥新开桥。随着科研和实践的进一步的深入，日本建造了一系列的此类桥，成为目前修建此类桥型最多的国家，在建和已建成的桥已超过200座。,波形钢腹板预应力砼箱梁桥在国外的应用,国外具有代表性波形钢腹板预应力砼箱梁桥（不含日本）,日本具有代表性的波形钢腹板桥,Maupre高架桥,本谷桥,栗东桥实景（部分斜拉桥）137.6m170.0m115.0m67.6m,施工中的栗东桥,德国Altwipfergrund 桥,矢作川斜拉桥：173.4m+2235.0m+173.4m,已建成的最宽的波形钢腹板桥，桥宽43.8m,日本、日见低塔斜拉桥：91.8m+180m+91.8m,曾宇川桥：23.1m跨波形钢腹板预应力砼梁桥,国内对波形钢腹板箱梁的研究还处于初级阶段，先后有交通部交通科研设计院、西南交通大学、东南大学、重庆交通大学等单位对该组合箱梁的钢腹板屈曲强度、方案设计、桥面板有效宽度、剪力连接键等做过研究。到目前为止，国内只修建了6座波形钢腹板箱梁桥，分别是青海三道河桥（50m跨单箱双室大箱梁），江苏淮安的长征桥(18.5m+30.5m十18.5m的3跨连续梁，人行桥)，河南的泼河大桥(4跨30米先简支后连续梁桥，公路桥)，重庆市永川的大堰河桥(25m简支箱梁，公路桥)及山东东营的两座人行桥。正在施工的有山东鄄城黄河公路大桥（70m+11120m+70m连续梁)及已完成施工图设计有深圳市的南坪快速路二期工程的南山大桥（80m+130m+80m刚构桥）、甘泉大桥（95m+130m+80m刚构连续桥），正设计中的南京长江四桥引桥（50m+90m+50m跨连续梁）。,波形钢腹板预应力砼箱梁桥在国内的应用,山东鄄城黄河公路大桥：70m+11120m+70m,3.波形钢腹板PC箱形梁的 力学特性与结构要点,波形钢腹板PC箱梁竖向弯曲符合以下假定（1）忽略波形钢腹的纵向抗弯作用（2）在竖向荷载作用下弯曲平面假定成立（3）弯矩仅由顶底板构成的断面承担（4）剪力由波形钢腹板承担，且剪应力呈均匀分布,PC箱梁与波形钢腹板PC梁桥的刚度比较表,力学特性,波形钢腹板PC桥的抗震性能 纵向抗震性：一般认为减轻了主梁的重量，所以有利于抗震。但是，主梁和桥墩固结的刚构桥梁等地震时响应复杂，而且弯曲刚度小于一般的PC桥梁，所以地震时不仅是下部结构，上部结构也有可能进入塑性域，因此有必要引起注意。横向抗震性：波形钢腹板PC桥梁不具有混凝土腹板，所以减少了承受面外方向地震的受拉钢筋。因此，预计面外方向的抗力低于通常的混凝土箱梁桥。但是，面外方向的弯曲刚度亦有所下降，可是其量较小，所以认为两者的抗震性能基本相同。混凝土顶、底板通过刚度较小的波形钢腹板而连接，所以有可能认为混凝土板引起个别响应，但是从分析中已经确认到两个混凝土板连成一体响应，而且不产生顶、底板之间的相位差，而且振幅基本相同。一般波形钢腹板PC桥梁在面外方向具有较高的弯曲刚度，因此认为对面外方向的地震没有特别要关注的问题。总之，波形钢腹板PC桥梁的抗震能力介于PC桥与钢桥之间。,波形钢腹板桥自振频率与衰减系数,波形钢腹板PC桥的振动特性与衰减系数,由分析、试验、实桥检测知，波形钢腹板PC桥的振动特性介于PC桥与钢桥之间；一般PC桥体外束自振频率为12Hz-18Hz，衰减系数为0.0002，一般不会发生体外束引发整桥共振问题。,波形钢腹板PC桥的抗疲劳性能由银山御幸桥车辆动载试验得到波形钢腹板桥本身振动加速度最大值为3gal，其值非常小，因此认为其疲劳问题会很少。考虑的重点是波形钢腹桥与翼缘板的连接焊缝，日本曾作过波形钢腹板桥、波形钢腹板PC桥的疲劳模型试验与有限元分析，同时作了（44.25+136+44.25）m三跨连续梁实桥有限元分析，结论是较高应力部分在腹板与砼连接开孔处，但是这里应力幅很小，很难想像会出现疲劳问题。,波形钢腹板PC桥耐久性 其耐久性类同钢混组合梁桥，日本波形钢腹板结构研究会2005年组织对已经运营了510的新开桥（1993建成）、银山御幸桥（1996年建成）、本谷桥（1999年建成）进行了实地检测，结果表明这三座桥外观、内在均无明显病害，运营状况正常。,4.波形钢腹板PC箱梁桥的设计计算,波形钢腹板预预应力混凝土箱梁桥的总体受力与通常的预应力混凝土箱梁类似，其设计计算亦类似，故总体设计计算可用通用桥梁设计软件完成，唯因其剪力系由波形钢腹板承担，而关于波形钢腹板的剪切屈服、剪切屈曲问题，我国现有桥梁设计通用软件无此项内容，故需用日本有关规范、规准另行计算。关于钢板与混凝土顶底板的连接属钢混凝土组合结构设计内容，我国现亦缺乏相关设计软件。如上述，波形钢腹板预预应力混凝土箱梁桥设计计算总体受力分析可分为纵向弯曲、横向框架、纵向扭转畸变等三部分。验算内容总体可分顶底板纵、横向承载力及应力验算、波形钢腹板强度、屈曲验算、波形钢腹板与顶底板连接和波形钢腹板自身连接验算。波形钢腹板预应力混凝土箱形连续梁桥设计检算项目包括：设计荷载作用时的安全性、极限荷载作用时的安全性、疲劳的安全性、施工的安全性。,计算内容及计算流程,总体设计框图,波形钢腹板的剪切屈曲 在竖向弯曲时波形钢腹板上的剪应力分布和传统的混凝土腹板有所不同,沿梁高基本呈等值分布。由于轴向压应力较小，钢腹板可以视为纯剪应力状态,因此设计时需要验算钢腹板的剪应力,虽然满足强度设计要求，然因波形钢腹一般均比较高、比较薄，故还有较大的剪力屈曲稳定问题。还需要计算钢腹板的剪切屈曲。波形钢腹板的剪切屈曲分三种：局部屈曲、整体屈曲和合成屈曲。,三种屈曲形式,局部屈曲计算：,整体屈曲计算：,组合屈曲计算：,设计追求s0.6，（屈服区）：（非弹性区）：（弹性区）：,当s0.6时，若y时，波形钢腹不发生屈曲，材料强度可充分利用。当y205N/mm2时，组合屈曲强度为172N/mm2,李家河是汨罗市的一条排涝渠，水面宽2030m，李家河中桥全桥总长76.16m，桥梁孔径布置（由西向东）为：20m30m20m(波形钢腹板PC组合箱梁)。,李家河中桥设计实例,上部构造为波形钢腹板PC组合箱梁，采用单箱单室直腹板箱形截面。箱梁横桥向对称轴梁高220cm；腹板采用波型钢板，波型钢板厚12mm、波距112cm、波深15cm；箱梁底板宽650cm、厚24cm；箱顶板全宽1250cm、两侧悬臂长300cm，箱内顶板厚28cm，悬臂板端部长150cm、厚25cm，悬臂板根部厚50cm；横桥向箱内上梗腋长100（到混凝土腹板外侧）、高25cm，箱内下梗腋长50、高21cm。箱梁分节段现浇施工，在墩、台处分别设有170cm、150cm厚的横隔板，在边跨跨中左右侧356cm、428cm处各设有厚30cm的横隔板，在中跨左右侧616cm处设有厚30cm的隔板。,波形钢腹板PC组合箱梁设计,波形钢腹板PC组合箱梁预应力体系采用双向预应力。纵向预应力束分为体内束和体外束。体内束为S15.2mm钢绞线，控制应力为0.75 fpk，张拉控制力为2326kN，配YM15-12、YMP15-12锚具，两端或单端张拉。体外预应力束采用S15.2低松弛环氧涂层钢绞线，张拉应力0.65 fpk，边跨均用4根体外束，中跨8根体外束。预应力束在支座处箱梁内中隔板上部穿过，并交叉锚固在中隔板上。,预应力体系,波形钢腹板构造设计,连接的构造设计,建立桥梁结构的杆系有限元分析模型，在支点、截面构造尺寸变化点、材料变化点以及验算截面位置设置节点，全桥共计70个单元，71个节点。箱梁短期荷载效应上、下缘应力包络图分别如图所示。计算结果表明上部结构在各个最不利荷载组合下的应力均满足要求。,结构计算,采用ANSYS有限元分析软件对预应力混凝土波形钢腹板箱连续梁桥进行了屈曲模态分析。只计入自重的屈曲特征值为12.560，屈曲模态如图所示。计入恒载、活载时，由于自重是恒定荷载，为了保证其值不随特征值的变化缩放，这里通过调整活载的大小使得特征值最终趋于1。当活载增至其值的7倍时，屈曲特征值达到1.0089，此时的屈曲模态如图所示。,结构计算,只计入自重的波纹钢腹板屈曲时主梁模态,计入恒载、活载时波纹钢腹板屈曲时主梁,5.波形钢腹板PC箱梁桥的施工工艺,波形钢腹板预应力砼箱梁最基本的施工方法是采用挂篮悬拼，随着技术的进步，日本最近于波形钢腹板预应力砼箱梁施工中利用波形钢腹板作施工受力构件，提出了所谓的Rap.con/RW工法（鬼怒川桥、津久见川桥、信乐七桥）及利用波形钢腹板作导顶推施工的方法（岛崎川桥）。,游乐部川桥-施工顺序,悬臂施工法,日本游乐部川桥施工实景,日本鬼怒川桥实景施工方法：Rap.con/RW工法,鬼怒川桥节段施工步骤（Rap.con/RW工法）,Rap.con/RW工法施工实例：信乐七桥,传统工法作业区仅限n节段波形板安装、立模、配筋、混凝土浇注、预应力均在n节段进行，施工作业面受限，周期长。受力情况：挂篮较重（110t)，施工节段重量较小，力臂较大，波形板不承担施工荷载。,新工法作业区扩大到n-1、n、n+1三个节段，n+1节段波形板安装、n节段底板施工n-1节段顶板施工，三个作业面流水施工。受力情况：挂篮较轻（75t），施工重量较大，力臂较小，波形板承受施工荷载,顶推施工,利用波形钢腹板作导梁的顶推施工方法岛崎川桥施工实景,日本波形钢腹板一般采用符合下列技术标准的钢材制作：JISG3101-1955 一般结构用轧制钢材JISG3106-1999 焊接结构用轧制钢材JISG3114-1998 焊接结构用耐久性热轧钢材常用钢板厚度8mm30mm，常用波形如下图：,1600型 1200型 1000型,波形钢腹板的波形尺寸选择要考虑加工、运输、安装等因素，节段施工时亦要考虑节段长度、腹板厚度的变化及节段间的连接等因素。,波形钢腹板的制作,模压法特点：可以用较短时间压制一个波长；因为可以连续压制，故可能尽钢板长度制作（受运输长度限制）；波形钢板长度受压力机能力制约；按波形（波形、波高）要求制的压模需较多的资金。,压波方法：模压法、冲压法,压力模型,压力加工,模压法,冲压法,冲压法特点：压制设备费用较省；由于板材需多次反折移动，对厚、重的大板受到制作难度的限制；因要进行材料的多次反折，压波作业效率低。,6.波形钢腹板PC箱梁桥的经济效益,波形钢腹板预应力砼箱梁桥的最大特点就是用波形钢腹板取代了通常的砼腹板，其最直观的优点是约占砼箱梁重量的2025%的砼腹板被轻量化了。箱梁自重减轻了20%左右，箱梁自重的减轻最直接的效益是减少了上部构造自重内力，从而减少了上部构造混凝土、钢筋、预应力钢筋的用量。其造价降低约8-12。箱梁自重减轻另一效益为下部基础工程量的减少。以鄄城黄河桥为例，其单幅主墩桩基础初步设计为62.2m长100m，施工图设计时优化成波形钢腹板连续箱梁后同一单幅主墩桩基础更改为62.2m长80m，桩长缩短了20%。,日本本谷桥砼腹板与波形钢腹板方案材料数量对比,从日本、法国已建成的波形钢腹板箱梁桥来看，无论是结构形式、预应力体系，还是施工工艺，都有其独到之处，而且桥型已由开始的梁式桥发展到斜拉桥，其应用前景将非常乐观。钢一混凝土组合结构的桥梁的设计和建设在国内起步比较晚，波形钢腹板预应力混凝土组合箱梁在国内实桥极少。李家河中桥还属尝试，随着国内对这种结构的分析和研究的开展和深入，以及对国外的工程实践经验的借鉴，波形钢腹板预应力混凝土组合箱梁桥将在我国的桥梁建设中具有广阔的推广应用前景。,欢迎各位领导、专家批评指正,谢谢！,