配气机构与配气.ppt
第三章（1）配气机构与配气相位,配气机构与配气相位,第三章（1）配气机构与配气相位,配气机构（具体组成）,包括：气门组、气门传动组,配气机构,气门组,气门传动组,第三章（1）配气机构与配气相位,5凸轮轴正时齿形带轮 6凸轮轴油封 7半轴键8凸轮轴 9液力挺柱 10气门锁片 11上气门弹簧座 12气门弹簧 13气门油封 14气门导管 15进气门座圈16排气门座圈17排气门 18进气门,第三章（1）配气机构与配气相位,配气机构（概述）,1、作用：按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时打开或关闭进、排气门;并且进气可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）充分，排气彻底。2、充气效率:新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率hv表示。hv越高，表明进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发动机的功率越大。,点击观看视频,第三章（1）配气机构与配气相位,配气机构型式（视频）,点击观看视频,第三章（1）配气机构与配气相位,配气机构（型式1）,：根据气门安装位置不同分为,气门侧置式配气机构,特点：压缩比受到限制，进排气门阻力较大。EQ6100YC6105,特点：气门位于气缸盖上;进气阻力小，能达到较高的压缩比。轿车微型车,气门顶置式配气机构,根据气门安装位置不同分为,第三章（1）配气机构与配气相位,配气机构（型式2）,特点：门传动零件较多，结构较复杂，发动机高度也有所增加EQ6100、CA6102。,特点：凸轮轴位于气缸体的中部，推杆长度减短。柴油机应用。,特点：1、凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门：微型车2、凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门：轿车,凸轮轴下置式,凸轮轴中置式,凸轮轴上置式,：按凸轮轴位置布置,第三章（1）配气机构与配气相位,配气机构（型式3）,齿轮传动,链条传动,齿带传动,特点：凸轮轴下置，中置的配气机构采用圆柱形正时齿轮传动。,特点：适用于凸轮轴上置的配气机构，逐被淘汰。,特点：1、凸轮轴直接通过摇,第三章（1）配气机构与配气相位,链传动,点击观看视频,第三章（1）配气机构与配气相位,皮带传动,第三章（1）配气机构与配气相位,链传动,第三章（1）配气机构与配气相位,链传动,第三章（1）配气机构与配气相位,链条传动（视频）,点击观看视频,第三章（1）配气机构与配气相位,配气机构（型式4）,按每缸气门数分,四气门式,四气门特点：保证良好的换气质量,二气门式,第三章（1）配气机构与配气相位,定义：配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示-配气相位图。,配气相位,点击观看动画,第三章（1）配气机构与配气相位,理论上配气相位分析：进、压、功、排各占180，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角180。实际上配气相位分析：气、排门早开晚闭。,配气相位特点,点击观看动画,第三章（1）配气机构与配气相位,配气相位分析：气、排门早开晚闭。延续时间都是曲轴转角大于180。进气门早开：增大了进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。进气门晚关：延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。排气门早开：借助气缸内的高压自行排气，大大减小了排气阻力，使排气干净。排气门晚关：延长了排气时间，在废气压力和废气惯性力的作用下，使排气干净。,实际配气相位的优点,点击观看动画,点击观看视频,第三章（1）配气机构与配气相位,实际进气特点,1）从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角，用表示。一般=1030。2）从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角，用表示。一般=4080。从进气门开始开启到关闭所对应的曲轴转角=180+。,点击观看动画,第三章（1）配气机构与配气相位,进气配气相位,配气相位:指进、排气门实际开启或关闭的时刻和开启持续时间，用曲轴转角表示。1进气门配气相位A、进气门提前开启角：从进气门开始开启到活塞运行到上止点，曲轴转过的角度，一般为1030。B、进气门的迟后关闭角度：从进气行程下止点到进气门完全关闭，曲轴转过的角度，一般为4080。C、进气门开启持续角：从进气门开始开启到完全关闭，曲轴转过的角度，即+180+。,进气门配气相位,第三章（1）配气机构与配气相位,1）从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角，用表示。一般=4080。2）从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角，用表示。一般=1030。从排气门开始开启到关闭所对应的曲轴转角=180+。,实际排气特点,第三章（1）配气机构与配气相位,排气配气相位,2排气门配气相位A、排气门提前开启角：从排气门开始开启到活塞运行到下止点，曲轴转过的角度，一般为4080。B、进气门的迟后关闭角度：从排气行程上止点到排气门完全关闭，曲轴转过的角度，一般为1030。C、进气门开启持续角：从排气门开始开启到完全关闭，曲轴转过的角度，即+180+。,进气门配气相位,第三章（1）配气机构与配气相位,在排气终了和进气刚开始、活塞处于上止点附近时，进排气门同时开启，这种现象称为气门重叠。这种进排气门同时开启所对应的曲轴转角，称为气门重叠角。气门重叠角+=2060。实际中，究竟气门什么时候开？什么时候关最好呢？这主要根据各种车型，经过实验的方法确定，由凸轮轴的形状、位置及配气机构来保证。,气门重叠,点击观看动画,第三章（1）配气机构与配气相位,气门叠开角,3气门叠开角A、气门叠开：排气上止点附近，进、排气门同时开启的现象。B、气门叠开角：气门叠开过程中，曲轴转过的角度，即+。,配气相位图,第三章（1）配气机构与配气相位,新的配气相位（VTEC）,一、对配气相位的要求：A、要求：随转速提高，气门提前开启角和迟后关闭角应增大，反之则应减小。B、目的：减小进、排气阻力，充分利用气流惯性。二、本田公司可变配气相位控制机构：A、配气机构特点：每缸两进两排4气门，进、排气门分排两列，单顶置凸轮轴、双摇臂轴，皮带传动。B、机构名称：Variable Valve Life Timing Valve Electronic Control，简称VTEC，可变配气正时及气门升程电子控制机构。C、VTEC机构功用：根据发动机转速和负荷变化，通过摇臂总成改变进气门配气相位和升程。,第三章（1）配气机构与配气相位,VTEC的组成,本田公司可变配气相位控制机构：VTEC机构组成：,1-主凸轮 2-次凸轮 3-次摇臂 4-阻挡活塞 5-同步活塞A 6-正时活塞 7-主摇臂 8-同步活塞B,配气相位取决于凸轮；主凸轮按低速小负荷单进气门工作设计；中间凸轮按高速大负荷双进气门工作设计。,VTEC机构组成,第三章（1）配气机构与配气相位,VTEC的工作原理（不工作）,本田公司可变配气相位控制机构：VTEC机构工作原理：,低速小负荷不工作。3摇臂分开。主凸轮通过主摇臂驱动主进气门，满足进气。中间凸轮驱动中间摇臂空摆。次凸轮通过次摇臂驱动次进气门微量开闭。,VTEC不工作时,第三章（1）配气机构与配气相位,高速大负荷工作。2同步活塞将3摇臂插接成一体。2进气门由中间凸轮驱动同步工作。主、次凸轮不起作用。,VTEC工作时,VTEC的工作原理（工作）,本田公司可变配气相位控制机构：VTEC机构工作原理：,第三章（1）配气机构与配气相位,VTEC的控制机构,本田公司可变配气相位控制机构,电脑根据转速、负荷、水温和车速信号控制电磁阀。电磁阀控制主摇臂内正时活塞油路。压力开关给电脑提供反馈信号。,VTEC机构控制系统,第三章（1）配气机构与配气相位,新的配气相位（奔驰）,奔驰公司可变配气相位控制机构正时链轮与进气凸轮轴间用调节活塞连接。电脑控制电磁线圈通、断电。电磁力通过衔铁改变链轮与凸轮轴相对位置。,奔驰12缸发动机可变配气相位控制机构,
