航空公司生产与组织复训.ppt

航空公司生产组织与计划 总复习,中国民航飞行学院航空运输管理学院,第1章 生产计划概述,1、航空公司生产计划定义、种类、关系，分别由谁制定答：航空公司生产计划定义：航空公司为了实现各生产资源要素的优化配置而进行的周密组织和精确的计划规划。p1 种类：6种，分别是航班计划、机队维护计划、客货销售计划、机组排班计划、飞机排班计划、航班运营飞行计划。p1 关系：（1）画p1的图。（2）根据图来描述之间关系。总述：这六种计划不是孤立的，他们紧密相连，相互影响，其中任何一种计划的变化都可能引发其他计划的变化。从整体来看，航班计划是所有计划种最核心最基本的计划，属于战略计划，其他计划是根据航班计划的要求对生产资源进行分配的战役计划，而航班运营飞行计划是对航班计划的具体执行，属于战术层面的计划。分述：每个计划之间的衔接和影响（略）。,2、直接运行成本，ATA直接运行成本分析方法、各项成本分析方法 答：直接运行成本是指和生产活动直接相关的成本。航班的直接运行成本（DOC）是指和航班运输生产直接相关的成本，其构成主要包括：机组成本、航路成本、燃油/滑油成本、机场服务成本、餐食成本、折旧/租赁成本、飞机维修成本和保险成本等，一般以单位轮挡时间的成本形式给出。p16 ATA直接运行成本分析方法：是美国航空运输协会（ATA）工作组在波音等公司协助下，通过对ATA成员航空公司运行成本构成的长期统计分析，提出了一套分析航空公司直接运行成本的方法。结果的准确性得到大多数ATA成员公司认可。P16,各项成本分析方法（掌握其构成和影响因素）p16p20（1）机组成本：指用于支付空勤机组人员飞行津贴的费用，国外采用年薪制，国内采用飞行小时费。（2）航路成本：国内航路费是按照飞机的最大起飞全重和实际航线飞行距离为基础来收取，具体收取标准按中国航行资料汇编执行。（3）燃油/滑油成本：由地面耗油（包括飞机暖机、滑出和滑进耗油）、空中耗油（包括起飞爬升、巡航、下降和进场着陆耗油）和APU油耗构成。（4）机场服务成本：起降费、灯光使用费、航空器停场费、保安费、廊桥使用费（5）餐食成本：免费向旅客提供饮料、点心和就餐的成本,（6）折旧/租赁成本：折旧/租赁成本是指主要反映购买飞机的折旧费分摊，租赁飞机的财务成本以及航材备件的分摊成本。这个成本和飞机的折旧年限、价格、残值有关（7）飞机维修成本：维修成本是指完成对飞机的例行维护保养，排故、定检等工作而发生的费用。ATA将维修成本分为维修工时费分摊和航材消耗费分摊两部分。由于发动机的维修费用比较高，因此又将维修工时费用分为飞机维修费（不包含发动机）和发动机人工维修费用，以及飞机航材消耗费用（不包含发动机）和发动机航材消耗费用（8）保险成本：保险费是航空公司为了避免飞机在使用中的风险而支付的费用，国内航空公司一般习惯于将该项成本列入到非直接运行成本，而根据ATA的要求，保险费应计入到直接运行成本中。,3、航班计划定义、意义、要素，影响因素、编制原则和程序 答：定义：它是航空公司根据对市场的预测，就未来一段时间内对在哪些航线上开展运营以及在各条航线上运力投放规模所做出的系统安排。P23 意义：它是航空公司经营规划的核心，是航空公司长远发展的战略决策，是航空公司经营的准则。由于它是航空运输生产中一切生产管理工作的基础和核心，其工作质量和效率直接关系到航班运输生产能否顺利实施，并决定了各项生产资源要素的使用效率以及企业的经济效益。P23 要素：航线、航班、班期、班次、机型P23 影响因素：p2 编制原则：p31 程序：市场分析调研、编制初步方案、上报讨论方案、确定协调方案、最后协调结果p31,4、航路费、维修费、起降费、飞机折旧费计算原则P16p20 答：航路费计算原则：国内航路费是按照飞机的最大起飞全重和实际航线飞行距离为基础来收取，具体收取标准按中国航行资料汇编执行。维修费计算原则：维修成本是指完成对飞机的例行维护保养，排故、定检等工作而发生的费用。主要取决于飞机重量、推力、飞机飞行时间和起落次数、工时费的标准等因素。ATA将其分为维修工时费分摊和航材消耗费分摊 两部分。其中由于发动机的维修费用比较高，因此又将维修工时费用分为飞机维修费（不包括发动机）、发动机人工维修费、飞机航材消耗费用（不包括发动机）和发动机航材消耗费用。起降费计算原则：以飞机适航证上规定的航空器最大起飞全重（不足1吨按1吨计算）为依据收取。飞机折旧费计算原则：折旧/租赁成本是指主要反映购买飞机的折旧费分摊，租赁飞机的财务成本以及航材备件的分摊成本。这个成本和飞机的折旧年限、价格、残值有关。,5、飞机排班计划定义、意义、编制原则和程序、影响因素 答：定义：飞机调度员根据市场部下达的航班计划、机务部提供的飞机维修计划、每架飞机的技术状况以及飞机调度指令，为每个航班指定一架具体执行的飞机，又称飞机的机尾号分配。P52 意义：决定着运输生产能否安全、正点的运行，而且还关系到飞机维护计划能否顺利执行。P52 编制原则：（1）飞机排班应符合航班计划的要求（2）每架飞机在同一时段最多只能执行一个航班（3）每个航班应当且仅能安排一架飞机执行（4）飞机与所指派的航班应相互匹配（5）飞机的使用均衡要求（6）最少使用飞机数要求.P52 程序：画p56图再阐述，（1）飞机调度员向市场部通报次日每种机型的可用飞机架数，市场部据此对次日航班计划进行修正后正式下达（2）分析飞机排班工作要求，包括航班计划、飞机维护计划、调度指令及飞机基本技术状况信息（3）计算每架飞机的次日期望飞行小时及起落次数（4）制定初始飞机排班方案（5）评估该方案的优劣，如不满意，首先考虑对排列方案进行技术调整，即战术调整（6）如果通过战术调整仍不能得到满意结果，则需要与市场部或机务部进行协调，更改航班计划或调度指令，即战略调整。影响因素：航班计划、飞机维修计划、飞机调度指令、飞机的均衡使用要求、最少需用飞机数。,6、机组排班计划定义、意义、编制原则和程序、影响因素 答：定义：根据每个航班的机型属性，为航班指派相应的飞行人员（包括机长、副驾驶、机械员、领航员、通信员等）、乘务员和空中保安以承担该航班的飞行和机上服务作业。P85 意义：在航空运输生产中，机组成员尤其是飞行员是一项非常重要而且昂贵的生产要素，在欧美国家，机组的人工费用是航空公司直接运营成本的第二大组成部分，仅次于燃料成本，因此，在竞争激烈的航空运输市场，合理编制机组排班计划就成为航空公司实现运营成本控制的一项关键管理工作。P85 编制原则：（1）必须确保机组安排的合法性（2）应确保航班任务分配方案的可行性，即分配给每一套机组执行的航班任务应符合航站衔接、过站时间衔接以及飞机衔接的要求（3）机组排班的公平性原则（4）使用平衡原则（5）安排机组任务开始和结束于生活基地的原则（6）要以最小的人工成本完成所有的航班任务 P96 程序：首先将所有待分配机组的航班根据机组成本最小的原则编成任务串，其次为生成的任务串分配机组人员，最后将这些任务串结合适当的休假安排就构成了每个月的机组任务分配表。P97 影响因素：国家对于机组安排合法性的要求，航站衔接、过站时间衔接、飞机衔接、机组排班的公平性、最小成本要求,7、运营飞行计划定义、意义、编制原则和程序、影响因素 答：定义：航空运行控制中心的飞行签派员根据具体执行该航班的飞机的技术状况，飞行机组的技术等级，航班的计划业载，航路及沿线机场的天气条件，航行限制要求等，计算航班的最大起飞限重以及着陆限重，合理选择飞行航路、高度和备降机场，优化航班的飞行剖面，合理计划航班的起飞时间和油量，以保障航班运行的安全、合法，并最大限度地提高航班运行效益。P117 意义：（1）最大限度地保障航班的安全（2）减少航班延误，提高航班的正点率（3）增加航班业载，减少燃油消耗p14 编制原则：在保障航班运行的安全、合法的前提下，最大限度地提高航班运行效益。p14 程序：（1）分析，选出最优航路（2）航路资料的查找与总结（3）简易飞行计划的制定（4）精确飞行计划的制定（5）限重检查及配载与平衡（6）准备签派放行单 影响因素：飞机的技术状况，飞行机组的技术等级，航班的计划业载，航路及沿线机场的天气条件，航行限制要求等，同时还受到客货的销售情况、机组排班计划、航班计划和飞机排班计划的影响。,8、飞机维修计划定义、意义、编制原则、影响因素 答：定义：关于航空公司所执管的机队中每架飞机接受维护工作的日程安排。飞机的维修是维护和修理的总称，其中维护是为了保持飞机固有的技术性能并发挥其最大效能所采取的技术措施，而修理是指当飞机出现性能衰减或部件失效/故障时，为恢复其正常状态而采取的技术措施。P3 意义：飞机维修计划不仅确保每架飞机在适航条例规定的期限内完成检修排故工作，确保飞机的适航性，而且有助于公司可用运力的稳定。该计划还关系到航班计划的实施和维修工作的质量和效率。P3 编制原则：在确保飞机的维护和修理工作正常完成的情况下，尽可能配合航班计划的实施和调整。影响因素：航班计划、航材、设备、人力（维修技师）及维修工卡,第2章 航班计划,1、正班航班计划的定义、编制流程、影响因素P32 答：定义：正班航班计划又叫季度航班计划，分为夏秋和冬春两季航班计划，它是由民航总局及各航空公司、军方共同协商所编制的，长期稳定的，对于飞行的航线、机型、班次、班期、航班号及起飞时刻进行的规划和计划。夏秋季航班计划执行时间是3月的最后一个星期天至10月的最后一个星期六，冬春季航班计划执行时间为剩余时间。编制流程：P32 影响因素：（1）民航总局59号令中国民用航空国内航线和航班经营管理规定、民航运发200137号关于改革国内航线和航班审批管理办法的通知、民航机号2526关于加强航班时刻管理工作的通知（2）各地民航地区管理局颁发的航班时刻管理暂行规定（3）公司战略规划（4）市场情况，尤其是准备新开航线的市场情况（5）上年同季各航线本公司、竞争航空公司的经营情况（6）新开航线的准备情况，包括：新开航线是否有航路、没有航路的航线开辟的可能性有多大、航线（机场）对机型、飞机的特种改装要求、新开航线对机型的适航要求等（7）公司现有运力情况，包括：机型种类、各机型现有架数、计划期内是否将新增运力，各机型新增多少架、各机型飞行机组套数及保障情况等。P32,2、临时航班计划的定义、编制流程、影响因素P38 答：定义：临时航班计划是根据各营业部提出的书面申请、市场业务科提供的市场数据分析结果以及公司高层领导指示、上级布置的特殊任务而对正班航班计划而作出的合并、取消、加班、换机型计划或其他航班调整计划。编制流程：（1）研究市场情况，听取加班、航班调整建议，制定航班调整预案；（2）与机务、飞行、航务、运管中心等部门协调运力、机组、航线、商务保障；（3）根据加班、航班调整预测结果及运力、机组、航线、商务保障情况，提出调整意见及申请；（4）将航班调整申请提交市场销售部领导批准；（5）新飞航线需申请临时经营权：区内新航线向地区管理局运输处申请临时经营权，跨区新航线向总局运输司申请临时经营权；（6）加班计划需申请航班量：区内加班向地区管理局运输处申请航班量，跨区加班向总局运输司申请航班量；（7）与总局、各地空海军机场、地区空管部门进行航班时刻协调；（8）接收总调、各地空海军机场、空管部门对申请的批复；（9）根据批复意见，拟写加班、航班调整生产指令，下发公司有关部门 影响因素：飞机临时定检、故障、市场状况、有无特殊保障要求、机场运行限制、运力、飞行和乘务机组等。,3、常用机型座位数 答：P304、常用机场代码 答：成都CTU、重庆CKG、昆明KMG、北京PEK、上海虹桥SHA和浦东PVG、广州CAN、深圳SZX,5、国内、国际航班过站时间规定P28 答：过站时间(ramp hourturn-around timeground time)是指飞机开舱门下客到关舱门止的时间。由于方式和机型不同，一般分为：经停站时间、终点过站时间、技术经停时间。各项的规定分别是：经停站时间：是指飞机到达目的地之前，由于客货的需要而加降经停的航站时，飞机在经停站的过站时间。中型客机国内航班40分钟，大型机型为60分钟。国际航班90-120 分钟。终点过站时间：是指飞机在目的机场的过站时间。这一时间可以参考经停站时间并比经停站时间稍长，各公司可根据本身的需要来确定。技术经停时间：是指航线由于过长而且飞机性能的限制而必须做中途加降时，飞机在加降航站的过站时间。这一过站没有客货变化只是加油，各公司可根据自己的机型确定技术经停时间的长短。航空公司应根据本公司的机型、飞机场的繁忙程度确定相应的上述时间标准，国际航线飞行时还应该根据国外机场、移民局和海关工作时间的限制，及时调整国内的起飞时刻。,6、过站时间、轮档时间、滑行时间、航班时刻相关概念P27P28 答：过站时间：飞机开舱门下客到关舱门止的时间。轮挡时间：撤轮挡时刻是指上完客，关闭舱门，飞机移去轮挡开始推出的瞬间，又称推出时刻，而上轮挡时刻是指飞机到达指定的停机位后重新上好轮挡开始打开舱门的瞬间，又称推入时刻。轮挡时间就是撤轮挡时刻和上轮挡时刻之间的时间段。滑行时间：指从撤轮挡到进入起飞跑道，或从退出跑道到滑行至指定停机位上好轮挡止的时间。航班时刻：指每个航班关舱门时刻和开舱门时刻。,7、线性、中枢轮辐式航线结构的特点P26 答：线性航线结构又称城市对城市结构（City-to-City），是从一个城市直接飞达另一个城市的航线，途中没有中转。适合于小规模的航空公司在局部区域内组织运营。其特点可以从优缺点两方面来看。优点：（1）运作比较简单，进出门槛低（2）提供城市之间的直达，不需要中转（3）运行成本低；缺点（1）载运率不稳定，完全受市场客源的影响（2）难以在市场上形成垄断，市场竞争激烈。中枢轮辐式结构（Hub-Spoke System）是利用支线航班把支线上的客货源集中到中枢机场，再由中枢机场安排高密度航班将客货源运往目的地的航线结构，即将许多中、小城市的客货集运到一个或几个中心枢纽站，并在那里衔接飞往最终目的地的航班的航线结构。优点：（1）属于网络运行，覆盖面非常广泛，可以实现一站式服务，方便快捷（2）运量稳定，载运率高（3）在某一区域容易形成垄断；缺点：（1）运行成本高（2）运作复杂，对航空公司、机场的运行组织、运行控制、保障能力及突发情况的应急能力提出巨大的挑战。,8、航班机型分配计划（FAP）定义、编制流程、影响因素p39 答：定义：根据对每个航班客源情况（航班订座）的预测，为每个航班分配一个适当的机型，使完成所有航班任务的总成本最低。目标是通过对航班机型的优化分配，以最小的运营成本来完成航班生产任务。编制流程：影响因素：航线对机型的适航限制，每种机型的座舱布局，该机型在不同航线上的运营成本分析，对每个航班上客货流量的预测。,9、溢出成本、罚成本定义p40 答：溢出成本：当航班的预测订座数超出了机型的可用座位时（即出现了订座溢出），超出部分的收益因为机型的限制而不能实现，被拒绝的乘客改乘其他航空公司的航班或其他交通工具而造成损失，这部分收益损失称为航班的溢出成本。罚成本：航空公司用计算机来进行机型分配的过程中，计算机无法自动辨别某些航线对机型的限制，造成机型分配的不合理。为了解决这一问题，就给无法适航的机型设定一个无限大的成本，使得计算机在为某条航线进行机型分配的过程中能自动排除该机型。这个无限大的成本被称为罚成本。,10、时间空间网络模型p44 答：时间空间网络模型是由若干层按照统一规则构造的子网络重叠形成的，每一层子网络是由节点、航班弧、地面弧、循环/过夜弧构成，每层对应着一个特定且唯一的机型。应用（计算题）,第3章 飞机排班计划,1、飞机排班计划定义、基本原则、工作程序 p52p55 答：定义：飞机调度员根据市场部下达的航班计划、机务部提供的飞机维修计划、每架飞机的技术状况以及飞机调度指令，为每个航班指定一架具体执行的飞机，又称飞机的机尾号分配。基本原则：（1）飞机排班应符合航班计划的要求（2）每架飞机在同一时段最多只能执行一个航班（3）每个航班应当且仅能安排一架飞机执行（4）飞机与所指派的航班应相互匹配（5）飞机的使用均衡要求（6）最少使用飞机数要求 工作程序：画图再描述（1）飞机调度员向市场部通报次日每种机型的可用飞机架数，市场部据此对次日航班计划进行修正后正式下达（2）分析飞机排班工作要求，包括航班计划、飞机维护计划、调度指令及飞机基本技术状况信息（3）计算每架飞机的次日期望飞行小时及起落次数（4）制定初始飞机排班方案（5）评估该方案的优劣，如不满意，首先考虑对排列方案进行技术调整，即战术调整（6）如果通过战术调整仍不能得到满意结果，则需要与市场部或机务部进行协调，更改航班计划或调度指令，即战略调整。,2、飞机维修计划：定义、作用、维修定义p3 答：定义：关于航空公司所执管的机队中每架飞机接受维护工作的日程安排；作用：确保每架飞机在适航条例规定的期限内完成检修排故工作，有助于公司可用运力的稳定 维修定义：维修是维护和修理的总称，其中维护是为了保持飞机固有的技术性能并发挥其最大效能所采取的技术措施，而修理是指当飞机出现性能衰减或部件失效/故障时，为恢复其正常状态而采取的技术措施。,3、定检、过渡检、平衡检、3天维护规则p4 答：定检：指每经过一定的使用周期就需要对飞机进行的一系列检修工作。它分为A、B、C、D四类检修，各类检修的工作内容和检修程度都不同。过渡检：各航空公司在维修实践中执行的一类日常维修工作，其主要内容有主要系统部件的目视检查、MEL故障保留项目的处理等，相当于A检的要求，即对飞机外部、内部缺陷的目视检查，操纵系统、电子电气系统的测试等工作 平衡检：由航空公司根据维修工作需要自己增设的一项工作，属于日常例行维护，每次平衡检一般需用时1015小时。平衡检对维修技师、工装设备的数量和等级要求较高，其平衡检的间隔时限要求比较灵活，一般经验是：对于一种由n架飞机的机型，平衡检的时间间隔为n天。3天维护规则：在相邻3天内，必须安排飞机在有维修能力的基地过夜一次以便于安排维修工作。,4、国内外编制飞机排班计划方式的差异 答：（1）国内外在编制飞机排班计划方式上的差异是由国内外维修计划管理方式差异导致的。（2）国内外维修计划管理方式上的差异是：国外：编制维修计划考虑的是过渡检和平衡检；维修基地沿航线网络分布。国内：编制维修计划考虑的是定检，包括A检、B检、C检、D检；维修基地集中，在一个基地完成。（3）由维修计划管理方式差异导致的国内外在编制飞机排班计划方式上的差异体现在：国外：在编制飞机排班计划时遵循的是“3天维护规则”或“4天维护规则”。国内：在编制飞机排班计划时主要考虑的是飞机的均衡使用。,5、飞机均衡使用要求、适航调度指令、机务调度指令、编制飞机排班计划中保持飞机均衡使用的必要性答：飞机均衡使用要求：p53飞机的均衡使用是飞机排班工作的基本原则之一，其实质在于：分配给每架飞机的飞行时间和起落次数应尽可能与根据该架飞机的维护计划所确定的“日均期望飞行时间”和“日均期望起落次数”相一致，即维持机队的使用均衡。适航调度指令：即使是同一种型号的飞机，由于每架具体飞机在性能状况、选装设备以及带有故障保留项目等方面的差异，并非同一条航线所有的飞机都能执行，因此公司的飞行标准部以及机务工程部会经常根据每架飞机的技术状况下达一些适航调度指令，对某架飞机不能执行的航线做出具体限制，飞机排班时应严格遵守这些适航限制以保障飞行安全。P53 机务调度指令：一般来说，机务工程部将提前几天将近期的飞机维修计划以机务调度指令的形式通知飞机调度员，包括计划做工作的飞机号、维修内容、地点、进场时间和预计出场时间等，飞机调度员根据这些指令安排生产。P53,编制飞机排班计划中保持飞机均衡使用的必要性p5354：（1）飞机的均衡使用是飞机排班工作的基本原则之一，其实质在于：分配给每架飞机的飞行时间和起落次数应尽可能与根据该架飞机的维护计划所确定的“日均期望飞行时间”和“日均期望起落次数”相一致，即维持机队的使用均衡。（2）当然，这种均衡性要求是长期的，大致的，至于具体到某一天的飞机排班则并不一定要严格达到这一要求。从长期来看，维持机队的使用均衡是飞机排班工作中一个非常重要的指标，其重要性在于：首先，实现机队的均衡使用是确保飞机维修计划得以正常实施的前提；其次，实现机队的均衡使用有助与维持公司运力的稳定，并有助于降低飞机的直接运营成本。,6、航站衔接、过站时间衔接、飞机流均衡概念 答：航站衔接：指每套机组所执行的前一个航班的到达机场与后一个航班的起飞机场应保持一致。P14 过站时间衔接：指每套机组所执行的相邻两个航班之间应留有必要的时间间隔以使机组成员能有短暂的休息并完成飞机过站的一系列准备工作，包括飞机检查、飞行前准备以及办理飞机过站的手续，这个时间的长短随机型及航班的性质而定。P14 飞机流均衡：指同一个时刻，同一个机场，对于某种机型到达的飞机数加上该机型在机场待命的飞机数等于从该机场在下一个时刻，该机型出发的飞机数加上没有安排任务而待命的飞机数。p40,7、单枢纽线性航线结构特点 答：单枢纽线性航线结构特点是：p57（1）公司的所有运输生产活动都是围绕一个基地机场，即“枢纽”展开的，每套机组或每架飞机所执行的第一个航班的起飞站和最后一个航班的到达站均为基地机场。基地机场指机组的生活基地、大部分飞机的过夜基地、飞机的维护基地。（2）所谓线性是指基本的航线都是围绕基地机场的点对点直飞航线，或是其延伸（甩辫子航班），相互之间基本彼此独立。8、根据给定航班计划安排生成基本的飞机排班表 答：会使用时间空间网络模型,例,9、飞机的平均日利用率计算：,例,第4章 机组排班计划,1、飞行机组组成、职责，机组的航线资格、新聘机长、首聘机长定义 答：飞行机组是指在飞行驾驶舱中直接操纵飞机和使用机上航行、通讯设备的人员，包括正、副驾驶员、领航员、通讯员和飞行机械师，在执行航班任务的正驾驶员中选择一名作为本次航班的机长，负责领导全体机组成员的一切活动，并对航空器、机上所载人员及财产安全、航班的正常、机上服务质量、本次航班任务的完成负责。P85 机组的航线资格：P87 新聘机长定义：在原机型上已具有机长经历，改机型后重新获得新机型机长资格的机长。P87 首聘机长定义：指以前仅具备副驾驶运行经历，刚通过考核取得正驾驶资格的新机长。P87,2、机组的执照、健康证书、运行经历要求、航线检查、熟练性检查要求 答：机组的执照、健康证书是为了确保空勤机组成员的技术水平，运行经历能够胜任空中作业的需要，民航法规对参加飞行值班的空勤机组成员的资格、经历、训练作出的具体规定：p86 航班机长由正驾驶担任，必须持有：航线运输驾驶执照（ATPL），所驾驶的航空器的机型等级证书、I级健康证书（有效期12个月，年满40周岁者有效期6个月）；航班副驾驶必须持有：商业运输驾驶执照（CPL）附加仪表等级，所驾驶的航空器的机型等级证书、I级健康证书（有效期12个月，年满40周岁者有效期6个月）；领航员、飞机机械师必须持有相应航空器的机型等级证书和岗位证书、I级健康证书（有效期12个月，年满40周岁者有效期6个月）；通讯员和乘务员必须持有：相应岗位证书、II级健康证书（有效期12个月，年满40周岁者有效期6个月）。,运行经历要求：见本章11题。航线检查要求：机长应当在前12个日历月内，在其所飞的一个型别飞机上通过航线检查已证明能够胜任机长职责。航线检查应当由在该航路和该型别飞机两方面都合格的飞行检查员实施，并且至少有一次检查飞行是在合格证持有人的典型航路上进行的。p87 熟练性检查要求：所有飞行机组成员应当在前6个日历月之内在所服务的机型上完成熟练检查，以证明其熟练掌握所飞机型的操作程序，否则不得参与飞行值勤排班。熟练检查可以结合定期复训在相应机型的飞行模拟机上进行。87,3、飞行、乘务员的飞行、值勤、休息时间定义、要求 答：飞行时间：指机组成员在飞机上执行飞行任务的时间，其计算是从飞机撤轮挡推出开始滑行，到飞机落地后重新上好轮挡止，又称为轮挡飞行时间，包括在座飞行时间（飞行经历时间）和不在座飞行时间。P91 值勤时间：指机组成员在接受合格证持有人安排的飞行任务后，从为了完成该次任务而到达指定地点报到时刻开始（不包括从居住地或驻地到报到地点所用的时间），到解除任务时刻为止的连续时间段。在一个值勤期内，如机组成员能在有睡眠条件的场所得到休息，则该休息时间可以不计入该值勤期的任务时间。P91 休息时间：指从机组成员到达休息地点起，到为执行下一次任务离开休息地点为止的连续时间段，在该时间内，合格持有人不得为该员安排任何工作和给予任何干扰。为了完成指派的飞行任务作为乘员乘坐飞机往来于驻地和任务地点的时间不得计入休息期。P91,飞行员的飞行、值勤、休息时间要求：P92,例,总飞行时间限制为p93：1、7个连续日历日：不超过35小时，40小时（提供睡眠区）2、日历月：不超过100小时，任何连续三个日历月内的总飞行时间不得超过270小时 3、日历年：不超过1000小时,乘务员值勤期和休息要求表p95,4、运行延误定义及对运行控制的影响 答：指由于出现恶劣的气象条件、飞机设备故障、空中交通管制不畅等客观情况而导致的延误，发生运行延误后允许承运人对机组成员的执勤或该值勤期后的休息时限作必要调整p925、多时区飞行定义、飞行、值勤、休息时间要求 答：多时区飞行定义：在北纬60度和南纬60度之间，连续向东或向西跨越不少于5个时区的飞行。其休息时间要求在飞行任务结束以后至少安排连续48小时的休息时间。P926、加强组定义、飞行、值勤、休息时间要求 答：加强组：又叫21，是指配备三名驾驶员的机组，其中至少两名为正驾驶，即双人机组加上一个正驾驶，目的是延长单套组的飞行时间和执勤时间，以免超过民航法规限定的单套组每日飞行。值勤时限。P92，其飞行、值勤、休息时间要求见本章第3题。7、置位机组定义、作用 答：置位（Deadheading）就是为使机组人员能顺利的执行任务而搭乘航班或者其他交通工具到达执行任务的场所。通常，需要置位的机组都是免费乘机。置位机组就是需要进行置位的机组。P107 作用：提高机组的利用率,8、duty、pairing 的定义，机组排班工作流程、原则和限制 答：duty：即任务，指一天，内分配给同一机组执行的一系列航班的集合。P97 pairing：即任务串，指分配给同一机组执行的连续的几个任务，以及期间的休息期。P97 机组排班工作流程：首先是将所有待分配机组的航班根据机组成本最小的原则编成任务串，即任务串编组问题（CPP，Crew Pairing Problem），其次是为生成的任务串分配机组人员，即机组分配问题(CAP，Crew Assignment Problem)P97 原则：（1）必须确保机组安排的合法性（2）应确保航班任务分配方案的可行性，即分配给每一套机组执行的航班任务应符合航站衔接、过站时间衔接以及飞机衔接的要求（3）机组排班的公平性原则（4）使用平衡原则（5）安排机组任务开始和结束于生活基地的原则（6）要以最小的人工成本完成所有的航班任务。P96 限制：受到民航总局各种飞行规定的限制。例如，空勤机组的组成规定，空勤机组的资格规定，空勤机组的训练、检查要求、运行经历要求，飞行员的航线资格等级要求，驾驶员的搭配使用限制，机组成员的飞行执勤和休息时间限制等。P85,9、任务串编组问题（Crew Pairing Problem），机组分配问题（Crew Assignment Problem）答：任务串编组问题（Crew Pairing Problem）：即将所有待分配机组的航班根据机组成本最小的原则编成任务串。P97 机组分配问题（Crew Assignment Problem）：为生成的任务串分配机组人员。P97,10、举牌制度、花名册制度 答：举牌制度（Bidline）：首先根据机组排班成本最低的原则编制航班任务分配表，然后将生成的待分配航班任务表公布出来，由机组依据某个规定的顺序来挑选自己所愿意执行的任务，飞行机组挑选任务的顺序是采用轮换排序的方法，每次优先挑选任务的飞行机组人员，相应的下一次挑选任务时就将排在所有机组人员的最后一位，其他人向前一位。P102 花名册制度（Rostering）：考虑每个机组成员的实际情况，为每个机组人员定制飞行任务，在任务生成的过程中，上层领导往往已经明确有哪几个人员可以执行该任务，然后再选择。是一种指派任务性质的制度。p102,11、新近运行经历定义、重建要求P87 答：新近运行经历定义：在飞行运行中担任必需机组成员的驾驶员，必须在前90个日历日之内，在所服务的该机型别飞机上，至少已做过三次起飞和着陆，否则不得担任这一职务，本款要求的起飞和着陆可以在经批准的飞行模拟机上完成。重建要求：对于不具备新近运行经历者，可以按照如下条款的规定重新建立新近运行经历：p87,第5章 航班运营飞行计划,1、航班运营飞行计划定义、作用、考虑因素p117 答：航班运营飞行计划定义：是指在每次航班飞行前，根据具体的气象资料、航行情报、航空器性能、空中领航和航行规则，确定飞行航路、高度和备降场，计算最大商载、飞行时间和起飞油量，作用：以保障航班运行的安全、合法，并最大限度地提高航班运行效益。考虑因素：航站/航路的气象资料、航行情报资料、航空器性能、机组人员技术经验水平、机场性能、航路性能等2、国内、国际航班燃油政策 答：CCAR121部中规定了国际国内最低起飞油量，包含几个部分，见P120图和注解,3、应急燃油定义、作用 答：应急燃油定义：在实施国际航班运营的计划中，要求飞机必须多带从起飞机场到目的机场所需总时间的10的一段时间的飞行所需要的燃油。P120 作用：由于各国导航技术的偏差、空中交通管制在衔接沟通时的差错或误会、天气预报精度偏差所引起的不能下降等原因，造成的飞机到目的机场不能着陆。此时就需要应急燃油来应对这些突发事件，以保障飞行安全。计算方法：略4、备份燃油定义、作用、计算方法 答：备份燃油定义：当按规定需要在备降机场降落时，飞机飞往目的地机场最远的备降机场并着陆所需要的燃油。P120 作用：保障飞机在目的地机场不能着陆的情况下扔能有足够的燃油帮助飞机在备降场着陆。,5、起飞着陆天气标准、备降场的选取标准 答：起飞、着陆天气标准：查机场图，仪表进近图 备降场的选取标准：（1）400-1、200-1/2 规则（2）何时需要？（3）距离要求 起飞备降场要求从天气和距离两个方面来规定：（1）天气要求按照121部的规定（2）距离：对双发飞机，起飞备降场的距离不能超过在一发失效的时候静风条件下飞行1小时距离。对三发或三发以上飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行2小时距离。P122,6、航班减载计算方法 答：原则：先减货物（扣除旅客托运行李重量），不够再减客人，按照每客（75+20）公斤计算，不足1人按1人计算。一般会告诉飞机的最大起飞重量（MTOW）60吨、飞机的基本运营空重（BOW）35吨、它是含机组成员重量的，旅客人数200个（PAX，注意换算）、货物和旅客行李重量8吨（PL）、燃油滑油总重量9吨（FUEL）（1）算飞机的起飞重量TOWBOWPAX751000PLFUEL，并看是否大于MTOW，大于就必须减载。（2）确定减载额，TOWMTOW（3）先减货物，确定最多能减多少货物，PLPAX201000（4）看TOWMTOWPLPAX201000是否大于MTOW，大于就再减旅客（5）减旅客时，每减一个旅客必须减去旅客所带的行李。7、配载平衡图的画法 答：p133,第6章 生产计划的鲁棒性,1、生产计划的鲁棒性定义，评价准则，提高生产计划的鲁棒性的必要性分析 答：鲁棒性（Robustness）是指系统抗干扰能力和自适应能力。航空公司生产计划的鲁棒性定义：指生产计划自身的有一定的“抗干扰能力”即有一定容量可以自身进行调节从而减少航班延误和取消的发生，以及航班发生延误或取消等不正常情况时比较容易恢复正常。p181 评价准则：p181(1)减少航空公司实际运营成本(2)减少乘客、飞机、机组的延误以及它们的误衔接(3)在出现航班不正常时比较容易恢复(4)能够有效的抑制航班不正常情况的扩散和蔓延 提高生产计划的鲁棒性的必要性分析：P180,2、过站时间、最低过站时间p183 答：过站时间：指飞机完成地面过站保障工作所需要的时间，包括从飞机打开舱门下客，到重新完成客货装载，关闭舱门准备起飞之间全过程。包括最小过站时间和过站裕度两部分，以符号PTT表示 最低过站时间：指从飞机打开舱门旅客开始下飞机、卸货和行李、清洁、配餐、加油、重新装货和行李，上客正常情况下所需的最小时间，一般以符号MTT表示，该时间与飞机机型的大小、机场的过站保障能力，以及机场的繁忙程度有关。,3、过站时间裕度定义、与生产计划的鲁棒性的关系（结合图例分析）答：过站时间裕度定义：它是计划过站时间减去最小过站时间，以符号Slack表示。P183 与生产计划的鲁棒性的关系：通过合理设置过站裕度可以有效的防范航班延误现象“沿着”飞机、机组的行程路径向后续航班的“顺延传播”，因而可以有效的改进航班计划的鲁棒性。但是，设置过站裕度也意味着航班过站时间的延长，航班计划的安排显得松散，机组、飞机的日利用率降低，从而导致航班计划成本的增加。所以，过站裕度的设置需要在增加生产计划的鲁棒性和控制生产计划运行成本之间寻求一个恰当的平衡点。,4、提高生产计划鲁棒性的基本方法 答：提高生产计划鲁棒性的基本方法：(1)过站裕度的合理预留(2)一体化的生产计划编排方法（主要就是飞机排班-机组 排班-航班计划三个计划的联合优化）(3)采用小循环的飞机行程安排(4)航班波“削峰填谷”设计5、航班延误定义、主要原因分析 答：航班延误定义：航班实际离场时间超过计划离场时间15分钟以上为航班延误。P183 主要原因：国家空域系统的流量控制、飞机晚到、天气,6、顺延延误、独立延误定义p182 答：顺延延误定义：由于受执行该航班的飞机、机组所执行的前一个航班延误的影响而发生的航班延误，该延误与飞机、机组的行程安排有关。独立延误定义：由于天气、流量控制、飞机故障、运作保障等客观因素导致的航班延误，这种延误与执行该航班的飞机、机组所执行的前一个航班没有联系，但是却可能对执行该航班的飞机、机组即将执行的下一个航班产生影响。该延误与飞机、机组的行程安排无关。,7、航班延误赔偿有关规定 答：欧盟标准、中国民航标准有关内容P1798、航班波定义p199 答：在一、二十分钟内，同一个机场有几十甚至上百个航班相继到达，形成“到达航班波”，又在一、二十分钟内，在该机场有几十甚至上百个航班相继离港，形成“出发航班波”，之后是一、两个小时的机场空闲期，然后又迎来下一个“航班波”。对于巨型航空公司来说，一般采用中枢轮辐式的航线结构，其航班在设计上的一个基本特征就是“航班波”。,某公司A320机队执行的航班计划如下表所示，为保证星期五的航班能顺利执行（最低过站时间40分钟），问：(1）至少需要几架A320型飞机?请制定出相应的飞机排班计划。(2)如果每架飞机的航班任务串都由一个“双人制”机组执行，根据民航法规，每套机组的飞行、执勤时间是否符合规定，如果不符合规定应当如何调整？执行完该任务的机组第二天最早可以执行的航班是几点的？,返1,返2,