汽车空调控制系统及配.ppt

第5章汽车空调控制系统及配风方式,5.1手动调节的汽车空调系统5.1.1空调控制板5.1.2真空系统执行元件5.1.3真空控制系统5.2电控气动的汽车空调系统5.2.1空调控制板5.2.2执行器5.2.3真空控制系统,第5章汽车空调控制系统及配风方式,5.3全自动的汽车空调系统5.3.1全自动汽车空调的工作原理5.3.2全自动汽车空调控制系统的工作过程5.4微型计算机控制的汽车空调系统5.5汽车空调系统的配风方式5.5.1汽车空调配风方式的分类5.5.2汽车空调车内典型送风量配送系统的温度调配控制5.5 汽车空调系统的配风方式,5.1手动调节的汽车空调系统,依靠手动拨动控制面板的各种功能键实现对温度、通风机构和风向、风速的控制。5.1.1空调控制板5.1.2真空系统执行元件5.1.3真空控制系统,5.1.1空调控制板,图5-1BJ2021空调控制板结构图1-风机开关、2-空调方式选择开关、3-温度选择开关,手动调节：风机开关、空调方式选择开关盒温度选择开关。,5.1.1 空调控制面板,5.1.1 空调控制面板,5.1.1 空调控制面板,5.1.1空调控制板,1.风机开关：风机开关设有四个不同的转速挡位，以控制风机四种不同的转速。变速原理：通过调整串入风机电路的电阻来实现。风机调速电阻安装在风机罩的左前方，裸露在风道内，与它串联的还有一个限温开关，当温度超过某一值时，开关断开。,图5-2风机调速电阻结构图1-限温开关；2-调速电阻；3-安装板,5.1.1空调控制板,2.空调方式选择开关 空调方式选择开关用于确定空调系统的功能，即要求空调是制冷、取暖、通风还是除霜。3.温度选择开关 温度选择开关是控制温度门的开关，用钢丝和温度门连接。,5.1.2真空系统执行元件,1.真空罐,主要作用：向空调的真空执行系统提供稳定的真空度，其次是储存真空，使其即使在发动机停止运行时，仍能保持一定的真空度。原理：当发动机的真空度大于真空罐时，空心膜阀6膨胀开，膜片8被吸开，气孔2被打开，真空系统成一开口通路，真空度提高。,5.1.2真空系统执行元件,2.真空驱动器,图5-4单膜片式真空驱动器a)内部结构图b)外形图1复位弹簧2真空接口3膜片4通气孔5连杆,作用：根据真空度的变化进行机械动作，控制风门和热水阀。类型：单膜片式和双膜片式。,5.1.3真空控制系统,图5-5双膜片式真空驱动器a)内部结构图b)外形图1B室真空接口2A室膜片3A室弹簧4A室真空接口6连杆5通气孔7B室膜片8B室弹簧,若A、B两室均无真空作用，连杆6处于最下端。采用双膜片式真空驱动器可以同时控制风门的三个位置：全开、全闭和半开，也可以同时控制两个风门，一个开一个关，或者两个同时半开。,5.1.3真空控制系统,3.真空驱动的热水阀,在汽车空调系统中也常常用真空膜盒直接作为阀门的控制动力,4.拉线控制系统,5.1.3真空控制系统,真空控制基本上用于冷却液阀和风门模式控制的开、关和定位，以达到所设定的温度和湿度；各风道由风门控制；风门由空调方式选择开关操纵真空开关通过真空驱动器来控制。,5.1.3真空控制系统,汽车空调风门部件示意图,MAX A/C模式,当选择MAX A/C时：-内外气选择风门：室内空气循环-温度控制风门：最冷-除霜通风门：关闭-仪表盘罩通风门：打开-底板通风门：关闭-空调压缩机：ON-鼓风机电机：ON,温度风门,室内循环,室外循环,除霜风门,底板风门,仪表罩风门,A/C模式,当选择A/C时：-内外气选择风门：室外空气进入-温度控制风门：可以选择-除霜通风门：可以选择-仪表盘罩通风门：可以选择-底板通风门：可以选择-空调压缩机：ON-鼓风机电机：ON,OFF,当选择OFF时：-内外气选择风门：室内空气循环-温度控制风门：可以选择-除霜通风门：打开-仪表盘罩通风门：关闭-底板通风门：关闭-空调压缩机：OFF-鼓风机电机：OFF,仪表盘罩/底板（中风口/下风口）模式,当选择仪表盘罩/底板时：-内外气选择风门：室外空气进入-温度控制风门：可以选择-除霜通风门：关闭-仪表盘罩通风门：打开-底板通风门：打开-空调压缩机：可以选择-鼓风机电机：ON,底板（下风口）模式,当选择底板时：-内外气选择风门：室外空气进入-温度控制风门：可以选择-除霜通风门：关闭-仪表盘罩通风门：关闭-底板通风门：打开-空调压缩机：可以选择-鼓风机电机：ON,底板/除霜（下风口/上风口）模式,当选择底板/除霜模式时：-内外气选择风门：室外空气进入-温度控制风门：可以选择-除霜通风门：打开-仪表盘罩通风门：关闭-底板通风门：打开-空调压缩机：可以选择-鼓风机电机：ON,除霜（上风口）模式,当选择除霜模式时：-内外气选择风门：室外空气进入-温度控制风门：可以选择-除霜通风门：打开-仪表盘罩通风门：关闭-底板通风门：关闭-空调压缩机：ON-鼓风机电机：ON,5.1.3真空控制系统,真空控制开关22由空调方式选择开关驱动。其中有通向真空罐23的接口，接口通向控制除霜风门7、控制地板风门12、控制循环风门15的控制器；并控制热水阀1开度。真空控制开关22调整各接口与真空源23之间的联系。,BJ2021型汽车空调真空控制系统工作原理图,5.1.3真空控制系统,温度门9由温度选择开关通过一根钢丝控制。当开关置于温度最低点时，加热器8被封闭，空气流仅能穿过蒸发器10送到各风门。随着开关向高温方向拨动，温度门9逐渐打开。通过蒸发器的空气流部分地通过加热器8加热再送到各风门。当开关置于温度最高点时，温度门9全开，所有穿过蒸发器10的空气均通过加热器8加热再送到各风门。,BJ2021型汽车空调真空控制系统工作原理图,5.2电控气动的汽车空调系统,电控气动的汽车空调系统的全称为电子控制的真空回路操纵系统，是20世纪70年代开始使用的汽车空调系统；目前仍然广泛应用在许多中、高级轿车上，如日本的部分皇冠、世纪、Benz-380,通用汽车等轿车。5.2.1空调控制板5.2.2执行器5.2.3真空控制系统,5.2.1空调控制板,图5-7电控气动汽车空调的控制板结构图1温度选择键2空调功能选择键,电控气动空调系统属于自动调节的空调系统，空调器为冷暖一体化，输出温度可自动调节。其预设温度、功能选择都由人工控制，并由功能选择键来决定风门真空驱动器的工作状态。,5.2.2执行器,1.真空换能器结构：双通针阀一头控制真空源的通路，一头控制铁心上的大气阀门。铁心外部有一个电磁线圈。线圈的电压是12V，电流大小由自动空调的恒温放大器来控制。由于橡胶膜片的密封作用，外面的大气只能通过柱塞阀门和真空系统串气。,5.2.2执行器,1.真空换能器原理：变电控为真空控制的装置。利用从电路中检测到的温度变化值转换放大为电流信号的变化值，再在电磁线圈内产生不同值的磁场，控制铁心的升降，来决定针阀的开度。,作用过程：电流信号越强，所产生的电磁场越强，向下推动铁心的位移越大，针阀和铁心上的双通针阀口开得越大，外部空气渗入量越多，则进入真空伺服电动机的真空度越小，收缩量就小。,5.2.2执行器,2.真空保持器作用：当发动机真空度降低时，真空保持器关闭发动机的真空源，同时膜片关闭真空换能器和伺服真空电动机之间的真空气路，保持系统的原来工作状态。,5.2.2执行器,3.真空选择器,真空选择器的作用是根据空调器控制的需求，选择分配真空源与各个真空驱动器的连接，控制真空系统的工作。,真空选择器上的橡胶圆盘用来分配真空通道与真空驱动器之间的连通或切断。移动功能键的同时带动转盘转动到不同的位置就能连通、切断某一个或几个真空通道。,5.2 电控气动的汽车空调系统,真空换能器,真空保持器,真空选择器,5.2.3真空控制系统,通用汽车公司电控气动汽车空调的真空控制系统示意图1真空换能器2真空保持器3主控制真空驱动器4接进气歧管5真空选择器 6控制杆7气源门真空驱动器8下风门真空驱动器9中风门真空驱动器 10上风门真空驱动器11真空罐12热水阀真空驱动器,发动机进气歧管的真空送到真空罐11，真空保持阀保持罐内的真空度。真空驱动器所需真空度的大小由真空换能器1控制。真空换能器1电流信号由空调线路输入，电流越大、真空度越小。无级变化的真空信号输送至主控制真空驱动器3，其控制杆根据输入的不同真空度实现变化，从而自动地控制真空选择器5在选定的功能键位置上，自动地控制风机的转速和温度门的位置。,5.2.3真空控制系统,通用汽车公司电控气动汽车空调的真空控制系统示意图1真空换能器2真空保持器3主控制真空驱动器4接进气歧管5真空选择器 6控制杆7气源门真空驱动器8下风门真空驱动器9中风门真空驱动器 10上风门真空驱动器11真空罐12热水阀真空驱动器,电控气动汽车空调的真空控制系统由两个小真空控制系统组成。第一个小系统是真空转换器2到真空驱动器3，用于自动调节温度。第二个小系统用于控制上、下、除霜风门内开关和热水阀开度，它由功能选择键来决定。,5.2.3真空控制系统,图5-11电控气动汽车空调工作原理图1车外环境温度传感器2车内温度传感器3温度选择电阻(调温键)4真空换能器5功能选择键6温度控制放大器7反馈电位器8温度门控制曲柄9风机调速线路板10真空保持器11真空选择器12控制杆13主控制真空驱动器,控制过程：将设定温度的电阻3、车外环境温度传感器1、车内温度传感器2提供的信号输送到温度控制放大器6，放大器6即产生一个电流信号输入真空换能器4转换成对应的真空度信号，输送到真空驱动器13，使控制杆产生位移12，温度门控制曲柄8、风机转速9和反馈电位器7都处在一个相应位置从而输送一定温度和风量的空气。,5.2.3真空控制系统,图5-11电控气动汽车空调工作原理图1车外环境温度传感器2车内温度传感器3温度选择电阻(调温键)4真空换能器5功能选择键6温度控制放大器7反馈电位器8温度门控制曲柄9风机调速线路板10真空保持器11真空选择器12控制杆13主控制真空驱动器,当设定温度电阻1与车内温度电阻2相比较，差值较大，则放大器6输人到换能器4的电流信号就大，换能器输出真空度就大，真空驱动器13迫使控制杆伸长，甚至到极限位置。此时控制杆驱使温度门关闭通向加热器的风道，使风机处在最高转速的位置，使真空选择器11切断通向热水阀的真空气路，从而保证空调器输出最冷的、风量最大的空气到车内。,5.3全自动汽车空调系统,5.3.1全自动汽车空调的工作原理5.3.2全自动汽车空调控制系统的工作过程,5.3.1全自动汽车空调的工作原理,图5-12全自动汽车空调控制系统示意图1气温传感器2车内温度传感器3风道温度传感器4真空传换能器5伺服电动机6控制板7手动温度选择板8放大器,系统中有一套计算比较电路；通过对传感器信号和预调信号的处理、计算、比较，输出不同的电信号指令控制机构的工作,5.3.1全自动汽车空调的工作原理,图5-12全自动汽车空调控制系统示意图1气温传感器2车内温度传感器3风道温度传感器4真空传换能器5伺服电动机6控制板7手动温度选择板8放大器,控制机构使温度门的位置不断改变以调节车内空气温度，使风机的转速随着空调参数的改变而改变。空调风向的控制。,5.3.1全自动汽车空调的工作原理,图5-13全自动汽车空调系统的工作原理图1乘室2加热器3蒸发器4鼓风机5温度门6控制杆7风机开关8热水阀开关9反馈电位器10驱动器11接发动机进气歧管12真空罐13降温真空驱动器14升温真空驱动器15真空控制阀16比较器17车外温度传感器18太阳辐射热传感器19风道温度传感器20车内温度传感器21循环风门22调温电阻23电桥,5.3.2全自动汽车空调控制系统的工作过程,1）调温电阻22的设定温度低于车内温度17时，电桥两端UBUA，OP2无电流输出，OP1输出电流使降温真空控制阀DVC13打开大气通路，真空驱动器10内真空度减小，带动控制杆6上移，控制温度门5关闭，使流入车内的气体温度下降，并通过风机开关7提高风机4的转速。,5.3.2全自动汽车空调控制系统的工作过程,2）调温电阻的设定温度高于车内温度时，电桥两端UBUA，OP1无电流输出，OP2输出电流使升温真空控制阀DVH14打开真空通路，真空驱动器10内真空度增大，带动控制杆6下移，控制温度门5将通往加热器的气体通道开大。,5.3.2全自动汽车空调控制系统的工作过程,3）OP1、OP2交替输出，DVC、DVH阀交替打开大气通路和真空气路，以控制温度门5的开度，从而实现了车内温度的自动控制。,5.3.2全自动汽车空调控制系统的工作过程,4）反馈电位器9的阻值随控制杆6的改变而改变。其阻值连同温度传感器和调温器电阻大小变化信号一起送至比较器16.由于有9的加入，使空调在设定温度和车内温度相差较大时，能输入最大的冷热空气量。,5.4微型计算机控制的汽车空调系统,图5-14微型计算机控制的汽车空调系统示意图1车外空气传感器2冷凝器3散热器4热水阀5空气混合缓冲器 6加热器7电动机8车内空气传感器9风扇10蒸发器出口传感器 11蒸发器12膨胀阀13日照传感器14水温传感器15EPR（蒸发压力调节器）16组合阀盒17压缩机18高压管19储液干燥器,5.4微型计算机控制的汽车空调系统,5.4微型计算机控制的汽车空调系统,微型计算机控制的汽车空调系统的功能：1)空调系统：温度自动控制、风量控制、运转方式给定的自动控制、换气量的控制等，满足车内空调对舒适性的要求。2)节能控制：压缩机运转速度的控制，换气量的最适量控制以及随温度变化进行换气切换、自动转入经济运行，根据室内外温度自动切断压缩机电源等。,5.4微型计算机控制的汽车空调系统,3)故障、安全报警：制冷剂不足报警、制冷压力高出或低出报警、离合器打滑报警、各种控制器件的故障判断报警，并对故障部位用闪烁指示灯报警，直到修好为止。4)信息显示：能显示给定的温度、控制温度、控制方式、运转方式的状态以及运转时间等。5)故障诊断储存：空调系统发生故障，计算机将故障部位用代码的形式储存起来，在需要修理时能指示故障的部位，所以很容易修理。,5.4微型计算机控制的汽车空调系统,1.微型计算机控制汽车空调系统的基本原理1）计算机负责计算、记忆、判断和计时，而传感器送来的信息通过A/D转换器输入主计算机。2）I/O接口输入设备，将人工输人温度通过模拟开关输入主计算机。,5.4微型计算机控制的汽车空调系统,1.微型计算机控制汽车空调系统的基本原理3）I/O接口输出设备有驱动器来控制各个电磁阀。4）主计算机主要控制压缩机工况和的主要功能以及工况监视。5）在主计算机的接口上增加了一个辅助计算系统，控制着空调系统的制冷、制热、风门、风向、温度和流速等。,5.4微型计算机控制的汽车空调系统,5.4微型计算机控制的汽车空调系统,输入的信号有四类：1)车内温度、大气温度和太阳辐射三个传感器(热敏电阻)输入的信号。2)驾驶员预定的调节温度信号和选择功能信号。3)由分压器检出温度风门的位置信号以及蒸发器出口温度传感器、冷却液温度传感器信息。4)压缩机的工作参数，如转速、制冷剂、压力、温度等。计算机根据这些输入的信息进行计算、比较和判断，并发出工作指令或故障警告。,微机控制的汽车空调系统传感器,5.4微型计算机控制的汽车空调系统,图5-16微型计算机控制原理图1、2真空驱动器3回风风门4蒸发器5蒸发器传感器6加热器芯7温度门8出风口转换风门9鼓风机10压缩机11反馈电位器12温度门控制驱动器13热水阀14转换风门真空驱动器15乘室16车内温度传感器17日照传感器18微型计算机19运行方式开关20温度设定开关21发动机水温传感器22车外温度传感器DVV降温、升温驱动器VSV电磁真空转换阀,5.4微型计算机控制的汽车空调系统,1.微型计算机控制汽车空调系统的基本原理计算机的控制是根据温度平衡方程进行的。设输入预调的电阻为K，车室内的温度电阻为A，车外大气温度电阻为B，日照电阻为C，则其温度平衡方程为：K=A+B+C计算机根据这个方程计算、比较、判断后发出各类指令，控制执行机构实施如下动作：,5.4微型计算机控制的汽车空调系统,1)向有关的真空电磁阀发出指令，驱动各个风门在相应的位置。2)根据温度平衡方程、热水阀传感器的信息和蒸发器温度的信息，发出指令，控制降温、升温驱动器（DVV阀）动作。3)根据车内的温度情况指令风扇电动机调节空调风量。如冬天车内温度较低，若送风量大，送出的风温度较低，使人感觉有寒意而不舒适；若调低转速，送出的暖风温度较高，使人暖和得多。,真空电磁阀,电磁阀是用来控制流体的方向的自动化基础元件，属于执行器；真空电磁阀是安装在机械式真空泵上的专用阀门。阀门与泵接在同一电源上，泵的开启与停止直接控制了阀的开启与关闭。通过开关控制电磁阀门开启状态，进而控制真空系统进入真空驱动器。电磁阀在车辆中的应用：EGR、EVPA、怠速控制、AT、CVT等等,燃油蒸发控制（EVAP）系统的原理,回收橡胶管路,进气总管,产生燃油蒸气,控制回收通道的电磁阀,返回,5.4微型计算机控制的汽车空调系统,4)根据室外温度的高低，自动切断压缩机的工作或切断加热器的工作。例如当室外温度降低到10以下时，计算机会自动切断压缩机的电路，并引进外界空气到空调进行处理后送人车内。在夏天，室外温度高于30时计算机发出指令，关闭热水阀，并让风机高速工作，多送凉风到车内。室外温度高于35时，自动切断车外空气，并定期切换一次外界新鲜气。5)对于使用容积可调式压缩机制冷系统，控制压缩机的节能输出。6)在冬天和夏季雨天，必须除去玻璃上的结霜和凝雾，以保证驾驶员的安全操作和乘员的视线清晰。,5.4微型计算机控制的汽车空调系统,5.4微型计算机控制的汽车空调系统,5.4微型计算机控制的汽车空调系统,5.4微型计算机控制的汽车空调系统,2.微型计算机控制的运行方式,图5-17别克新君威微型计算机空调控制板结构图,5.4微型计算机控制的汽车空调系统,2.微型计算机控制的运行方式,图5-17别克新君威微型计算机空调控制板结构图,1）计算机能对空调系统的故障进行诊断和警告，并储存。当车内温度传感电路、蒸发器温度传感器电路、水温传感器电路、太阳辐射传感器电路开路或短路；发动机转速和压缩机转速的正常比值差20以上、制冷剂压力异常、压力传感器电路开路、温度门位置传感器开路或短路以及气源门传感器电路、真空转换阀、真空伺服电动机等有故障时；特别是当发生水温、制冷剂压力异常、压力传感器开路的故障时，计算机会及时报警，直到修好这些故障后，才能消除警告信号。,2.微型计算机控制的运行方式,2）最新的计算机控制系统的执行机构已经不是用电磁真空阀和真空电动机来操纵各个功能键和温度键，而是通过计算机控制各个部件上的伺服电动机。3）由伺服电动机，打开所需的出风口风门；按照输入的预选温度，控制温度门的位置；4）通过伺服电动机控制，比真空控制的可靠性提高，准确度增加，而且控制机构更加简单，所占位置更少。,2.微型计算机控制的运行方式,伺服电机,伺服电机（servo motor）是在伺服系统中控制机械元件运转的小型电机，是一种间接变速装置。伺服电机可使控制速度，位置精度非常准确，可以将电压信号转化为转矩和转速以驱动控制对象。伺服主要靠脉冲来定位，伺服电机接收到1个脉冲，就会旋转1个脉冲对应的角度，从而实现位移；,伺服电机,伺服电机本身具备发出脉冲的功能，所以伺服电机每旋转一个角度，都会发出对应数量的脉冲给控制系统，这叫闭环；如此，系统就会知道发了多少脉冲给伺服电机，同时又收了多少脉冲回来；因此，伺服电机能够很精确的控制电机的转动，从而实现精确的定位。,3.微型计算机控制的执行器,3.微型计算机控制的执行器,5.5汽车空调系统的配风方式,5.5.1汽车空调配风方式的分类5.5.2车内典型送风量配送系统的温度调配控制,5.5.1汽车空调配风方式的分类,1.控功能分类,图5-18冷暖分开型汽车空调示意图a)冷风机b)暖风机,5.5.1汽车空调配风方式的分类,图5-19冷暖合一型汽车空调示意图制冷和采暖各自分开，不能同时工作，桑塔纳轿车上采用,冷暖分开型和冷暖合一型的缺点是冷风机只能降温、除湿，不能调节送风的相对湿度。夏季，当车室内需要冷风时，风机吸人外界的湿热空气，经过蒸发器的冷却、除湿，变成冷风送入车室内。然而，这种脱去冷凝水而吹出来的冷风尽管绝对含湿量减少了，但相对湿度仍在95以上这种冷且湿的风直接吹到乘员身上，并不舒适，因此必须设法在冷风吹出来之前降低其相对湿度。简单的办法就是将冷却除湿后的空气适当地再加热，北京切诺基吉普车空调系统就属这种类型。,5.5.1汽车空调配风方式的分类,图5-20全功能型汽车空调空气处理系统示意图集制冷、除湿、采暖、通风和净化于一体，既可供冷气，又可供暖气还可进行通风、除尘。,全功能型汽车空调空气处理系统,全功能型汽车空调空气处理系统是在蒸发器和加热器之间设置了一个可以连续调节的混和风门。从蒸发器流出来的空气可以随混合风门的开闭，部分或全部通过加热器。流过加热器和不流过加热器的空气在空调器内先混合，再经风门送出。夏季可以通过调节混合风门的开度来调节冷湿空气的再加热程度。冬季，通过调节混合风门的开度调节暧风的温度。混合风门的设置大大改善了对空气相对湿度的调节能力。,5.5.2汽车空调车内典型送风量配送系统的温度调配控制,(1)再热空气混合式 先冷却，再加热，混合空气的温度控制采用热水阀控制。(2)冷风和热气并进式 空气经由调风门调节后进人并联的蒸发器和加热器，蒸发器的冷风从上面吹出，热空气对准脚部吹并起除霜作用。由风门调节空气流量的大小分别进人蒸发器和加热器，以满足不同温度、不同风量的要求。(3)半空调方式 空气经风门调合后，由风机吹入蒸发器冷却，再经过风门，部分进入加热器加热。,2.按空气流动路径分类,5.5.2汽车空调车内典型送风量配送系统的温度调配控制,图5-21汽车空调车内典型送风量配送系统的温度调配控制示意图1轴流风扇2车内循环空气口3外来新鲜空气4外来空气口5蒸发器6调温门7除霜门8中风门9、11两侧风口10中风口12下风口13下风门14加热器心15空调器外壳16上风口,送风量配送系统的温度调配控制方法,送风量配送系统的温度调配控制方法,1）调节调温门在最大制冷量至最大供暖量之间的任一位置，可以得到所需调配温度的空气；2）调节温度后的空调气体需要经过除霜门、中风门和下风门输送到车内。3）当车前风窗玻璃有霜和雾时，可以打开除霜门，让外来空气经蒸发器除湿后，再全部通过加热器芯，加热后的热空气从上风口吹向风窗玻璃，进行除霜。4）调节送风机的转速可以感觉到空调环境的改变。,冬天吹向风窗玻璃除霜的热空气采用外来的空气。,第五章 汽车空调控制系统及配风方式总结,1.风机是直流电动机，其转速的改变是通过调整串入风机电路的电阻实现的。2.汽车空调系统的风门及热水阀一般都是由真空系统通过真空执行元件来进行控制的。3.电控气动汽车空调的真空控制系统由两个小真空控制系统组成。一个用于自动调节温度，第二个用于控制上、中、下风门及热水阀的开度。4.全自动空调系统主要由电桥、比较器和真空驱动器等组成。,5.微型计算机控制的汽车空调系统以微型计算机为控制中心，结合各种传感器对汽车发动机的有送运行参数(如水温、转速等)、车外的气候条件(如气温、空气湿度、日照强度等)，车内的气候条件(如平均温度、湿度等)、空调的送风模式(如送风温度、送风口的选择等)以及制冷压缩机的开、停状况，制冷循环有关部位的温度、制冷剂压力等多种参数进行实时检测，,第五章 汽车空调控制系统及配风方式总结,5.微型计算机控制的汽车空调系统并与操作面板送来的信号(如设定温度信号、送风模式信号等)进行比较，通过运算处理后进行判断，然后输出相应的调节信号和控制信号，通过相应的执行机构(如电磁真空转换阀和真空驱动器、风门电动机、继电器等)，对压缩机的开停状况、送风温度、送风模式、热水阀开度等作及时的调整和修正，以实现对车内空气环境进行全季节、全方位、多功能的最佳控制和调节。,第五章 汽车空调控制系统及配风方式总结,6.汽车空调配风方式按功能可分为冷暖分开型、冷暖合一型和全功能型。复习题：1.简述手动调节空调系统的工作原理。2.简述电控气动空调系统的工作原理。3.简述全空调系统的工作原理。4.简述微型计算机空调系统的工作原理。5.汽车空调车内典型送风量配送系统的温度调配控制方法是什么?,第五章 汽车空调控制系统及配风方式总结,