汽车空调制冷不足故障检修.ppt

项目三 汽车空调制冷不足故障检修,一、项目要求,【知识要求】1理解汽车空调制冷系统各部件（压缩机、冷凝器、干燥器和集液器、膨胀阀和孔管）的作用和组成结构 2理解汽车空调制冷系统各部件的工作原理 3掌握压力计的结构和正确使用方法,【能力要求】1通过拆装认识和理解各部件的结构和工作原理 2通过系统分解组装来全面认识和理解制冷系统的结构和工作原理 3会使用压力计进行制冷系统的压力检测,4能熟练进行汽车空调系统各部件的检修 5能够运用制冷系统各部件的工作原理进行故障分析 重点掌握内容：汽车空调系统各部件的拆装和检修，汽车空调维修专用压力计的使用。,二、相关知识,（一）汽车空调压缩机（二）汽车空调冷凝器（三）汽车空调干燥器和集液器（四）汽车空调膨胀阀和孔管（五）歧管压力计,（一）汽车空调压缩机,1作用,压缩机俗称空调泵，其作用是使制冷剂保持循环。压缩机的吸气侧抽吸制冷剂蒸汽，然后制冷剂流经压缩机的出口或排放侧，对其加压（温度也随之升高）。高压、高温的制冷剂被压出压缩机而流入冷凝器。压缩机有两个重要的功能：一是使系统内产生低压条件，二是使制冷剂循环，把制冷剂蒸汽从低压压缩至高压，两种功能同时完成。,制冷能力要强。节省动力。体积和质量要小。在高温和颠震的情况下能正常工作。启动运转平稳、噪声低、工作可靠。,2结构和性能上的特殊要求,图3-1所示为常见的压缩机分类。,3类型,图3-1 压缩机的分类,组成结构：活塞、汽缸、进气阀、排气阀。工作原理：压缩过程：活塞由下止点向上止点运行到中部位置的过程中，进气阀、排气阀关闭，制冷剂气体被压缩。排气过程：活塞继续向上运行，排气阀打开，进气阀关闭，压缩气体排除，活塞到达上止点，排气阀也关闭。,（1）曲轴连杆式压缩机,膨胀过程：活塞由上止点向下止点运行，进气阀、排气阀关闭，汽缸容积扩大产生真空度，到达中部位置。吸气过程：活塞继续向下运行，进气阀打开，排气阀关闭，低温低压制冷剂气体吸入汽缸，到达下止点结束。,图3-2 曲轴连杆式压缩机的工作原理1活塞 2汽缸 3进气阀 4排气阀,组成结构：活塞、压块、钢球、摆盘、主轴、楔形传动板。目前，该型压缩机已得到广泛应用，其剖视图如图3-3所示。,（2）摆盘式压缩机,图3-3 摆盘式压缩机剖视图1后盖 2阀板 3排气阀片 4排气腔 5弹簧 6后盖缸垫 7主轴 8轴封总成9滑动轴承 10端面滚动轴承 11前缸盖 12楔形传动板 13锥齿轮 14缸体 15钢球16摆盘圆柱滚子轴承 17摆盘 18锥齿轮 19连杆 20活塞 21阀板垫 22听气腔,图3-4 摆盘式压缩机的工作原理1活塞 2压块 3钢球 4摆盘 5主轴 6楔形传动板,工作原理：主轴旋转，带动楔形传动板转动，推动摆盘摆动，通过连杆带动活塞上下往复运动，完成气体压缩工作，如图3-4所示。,结构组成：主轴、压板、前阀板、后阀板、斜板、活塞、前汽缸盖、后汽缸盖、钢球及钢球套。目前，斜盘式压缩机应用最广泛。工作原理：主轴旋转，斜盘转动，带动活塞上下往复运动，完成压缩气体工作。斜盘式与摆盘式压缩机工作原理与结构的比较如图3-5所示。,（3）斜盘式压缩机,图3-5 斜盘式与摆盘式压缩机工作原理和结构的比较1回转斜盘 2活塞 3楔形传动板 4活塞 5摆盘,组成结构：曲轴、汽缸、滚动活塞、吸气口、排气阀、刮片、前后端盖。滚动活塞式压缩机被广泛应用于汽车空调和其他空调上。工作原理：主轴旋转，摩擦力使空心活塞绕曲轴既自转又公转，活塞外壁与汽缸滑片组成的空间，先由小到大，再由大到小，完成进气压缩过程，如图3-7所示。,（5）滚动活塞式压缩机,图3-7 滚动活塞式压缩机的工作原理 1吸气口 2曲轴 3汽缸 4滚动活塞 5排气阀 6滑片 7弹簧8压缩腔 9吸气腔,组成结构：定涡旋盘、动涡旋盘、曲轴、十字环、吸入口、排出口。涡旋式压缩机是一种新型压缩机，其结构简图如图3-8所示。工作原理：主轴旋转，带动动涡旋盘往复运动，动涡旋盘与定涡旋盘之间形成的空间，先由小到大，再由大到小，完成进气压缩过程。,（6）涡旋式压缩机,图3-8 涡旋式压缩机结构简图1排出口 2定涡旋盘 3动涡旋盘 4机架 5背压腔 6十字环 7曲轴 8吸入口 9背压孔,（二）汽车空调冷凝器,1工作原理,冷凝器的作用是对压缩机排出的高温高压制冷剂蒸汽散热降温，使其凝结为液态高压制冷剂。气体状态的制冷剂在冷凝器中得到液化或冷凝，制冷剂进入冷凝器时几乎为100%的蒸汽，而当其离开冷凝器时并非为100%的液体，因为仅有一定量的热能在给定时间内由冷凝器排出。,因此，少量的制冷剂以气态方式离开冷凝器，但由于下一步是储液干燥器，故制冷剂的这一状态并不影响系统的运行。冷凝器直接安装在散热器的前方，这样冷凝器可以接收汽车向前行驶和发动机风扇所产生的充分气流。,汽车空调冷凝器有管片式、管带式以及平行流式3种。,2结构形式,管片式冷凝器由安装在一系列薄散热片上的制冷剂螺旋管组成。冷凝器接收来自压缩机的高温高压制冷剂蒸汽，蒸汽制冷剂从冷凝器顶部流入并流过螺旋管。按热的自然趋向从热制冷剂顶部流入并流过螺旋管，热制冷剂蒸汽中的热量经散热片向大气中散发热量。当制冷剂蒸汽冷却并经过冷凝器向下流动时，就会达到发生冷凝的温度。,（1）管片式冷凝器,气态制冷剂即变为液态制冷剂。在冷疑点时，制冷剂释放出更多的热量。冷凝器底部的制冷剂是温的高压液体。在以平均热负荷运行的汽车空调系统中，冷凝器螺旋管上部的2/3为热的制冷剂蒸汽，而下部1/3部分为液态制冷剂。,其一般是将小扁管弯成蛇管形，其中放置三角形的翅片或其他类型的散热片。这种冷凝器的传热效率比管片式冷凝器提高15%20%。,（2）管带式冷凝器,其由圆筒集管、铝制内肋管、波形散热翅片以及连接管组成，是专为R-134a提供的新型冷凝器。如图3-9所示，平行流式冷凝器与管带式冷凝器的最大区别是：管带式冷凝器只有一条扁管自始至终地呈蛇形弯曲，制冷剂只能在这一条通道中流动而进行热交换；而平行流式冷凝器则是在两条集流管间用多条扁管相连，制冷剂可在同一时间经多条扁管流通而进行热交换。大幅度地提高了它的热交换性能。,（3）平行流式冷凝器,图3-9 冷凝器的形式,（三）汽车空调干燥器和集液器,1储液干燥器,（1）作用 储存制冷剂。储液干燥器可以暂时储存一部分制冷剂，使气、液分离。过滤水分、杂质。储液干燥器能过滤水分和杂质。防止气态制冷剂进入蒸发器。储液干燥器的位置和设计结构可防止气态制冷剂进入蒸发器。提供缓冲空间。,储液干燥器接收冷凝器排出的制冷剂。它装在冷凝器周围或下流处膨胀阀之前，由储液干燥器体、过滤器、干燥剂、引出管和观察窗玻璃（有些空调系统具备）等构成，如图3-10所示。,（2）构造,在孔管系统中，利用一个储液罐装置来完成储液干燥器的功能。储液罐安装在蒸发器出气口处低压侧内。储液罐的功能基本与储液干燥器相同，即对制冷剂进行收集和存储、滤清和干燥。储液罐内也装有干燥剂，如图3-11所示。,2储液罐,图3-10 储液干燥器的结构,图3-11 储液缺罐的构造,（四）汽车空调膨胀阀和孔管,1膨胀阀,（1）作用 储液干燥器排出的制冷剂作为高压液体流入膨胀阀（见图3-12）。当这种高压液体流经膨胀阀的节流孔时，制冷剂被强制流过此小孔并在另一侧喷出。这样就产生了一个压力差，由此，压力和温度得到降低而且雾化的制冷剂可流过蒸发器并且容易汽化。,图3-12 膨胀阀的外形结构,因为系统的温度比车内温度低，所以制冷剂吸收热量并将其排出车厢。具体来说，膨胀阀有下述3个功能。节流作用。调节作用。控制作用。,膨胀阀一般有恒压式和温控式两种。恒压式，又称为内平衡式，这种膨胀阀从针阀的蒸发器侧到膜片下侧有一孔型通路。温控式，又称为外平衡式，这种膨胀阀有一毛细管连接至蒸发器出口处，用于探测蒸发器的压力。,（2）分类,膨胀阀的针阀是通过膜片连动的，膜片的控制因素有3个：蒸发器的压力使阀关闭；弹簧压力使阀关闭；膜片顶部通过毛细管来自热敏管的惰性气体压力使阀打开。这3种力的合力使膨胀阀打开一定的开度，控制制冷剂的流量。,（3）工作原理,膨胀阀的工作过程如图3-13所示。,（4）工作过程,图3-13 膨胀阀的工作过程,热敏管固定在蒸发器的出口或尾管处。热敏管感应出尾管的温度后，通过毛细管对阀中的膜片作用。当作用在膜片顶部的压力比蒸发器的压力与弹簧压力的组合还大时，针阀从阀座移开，直到压力达到平衡为止，以此方式将适量的制冷剂流入蒸发器芯。,尾管处的温度上升时，热敏管中的膨胀气体通过毛细管作用在膜片上的压力增加，膜片接着又迫使推杆向下推动阀销和针阀，使更多的制冷剂进入蒸发器。,尾管处的温度下降时，热敏管和膜片上的压力降低，从而使针阀就座，流入蒸发器的制冷剂量受到限制。除了典型的膨胀阀以外，还有一种H形膨胀阀得到了广泛的应用，H形膨胀阀取消了外平衡式膨胀阀的外平衡管和感温包，使其直接与蒸发器进出口相连。,膨胀阀的另一种形式是节流管，也称细管，用于孔管系统上，它没有感温包、平衡管，而有一个小孔节流元件和一个网状过滤器，如图3-15所示。它一般用在隔热性能好，且车内负荷变化不大的轿车上。,2节流管,图3-14 H形膨胀阀的构造,图3-15 节流管的构造,（五）歧管压力计,1歧管和压力表组件,歧管压力计是维护汽车空调系统最重要的工具。歧管压力计用来测定汽车空调系统的高、低压侧的压力、正确的制冷剂装量以及汽车空调系统的工作效率等。测量的目的就是同时测出高、低压侧的压力读数，以便进行比较来确定汽车空调系统的工作情况。,每套歧管压力计必须与加装制冷剂和回收装置一起使用。压力计上的维护软管必须在维护孔接头端安装手动（转动轮）或自动回流阀，这样可以防止制冷剂排入大气。歧管压力计的连接示意图如图3-17所示。,图3-17 歧管压力计的连接,低压表是一个标有蓝色标志的表，用于测量低压侧维护孔的压力。表顺时针方向的压力读数为0150lbf/in2（0l0.4bar，010.5kgf/cm2）（压力刻度），而逆时针方向的读数为0.30inHg（真空刻度）。此低压表被称为组合压力表，因为它有两个作用，即测压力和测真空。,（1）低高压表的识别,低压侧压力表用千帕（kPa）来度量，英制转换为1inHg等于6.895kPa，低压侧工作压力一般为103kPa241kPa。带红色标记的高压表仅仅是个压力表。它顺时针方向的读数为0500lbf/in2（034.5bar，035.2kgf/cm2）。,有时检修汽车空调系统还需要第3只表辅助表。这种表用于蒸发器需有某种方式压力控制的系统，此时，两只低压表可用来确定通过控制装置的压力差。,（2）辅助表,歧管压力计的目的是控制制冷剂的流动。当歧管压力计与汽车空调系统连接后，当正常工况条件时两个试表始终有压力指示。测试时，低压侧和高压侧手动阀一直关闭（向内转直到阀归位为止）。制冷剂流过阀杆到达相应的试表，同时低压表读出低压侧的压力，而高压表读出高压侧的压力。手动阀的作用是将低、高压侧与歧管中心孔隔开。,（3）手动阀的作用和使用方法,除了位于歧管压力计的手动阀之外，全部维护试验软管均需要在相应的1in维护端接头内安装手动（转轮）或自动回流阀。为了将排入大气的制冷剂量控制到最低程度和限制进入软管的空气量，无论使用与否，截止阀必须关闭，直到将维护试验软管从汽车空调系统维护管接头上卸下。卸下软管之后，连通再循环装置，将残留制冷剂回收。,当两个手动阀关闭或低高压手动阀有一个打开时，低高压表都会给出精确的读数。但是，当两个手动阀都打开时，表的读数是不可靠的，因为高压侧压力会传到低压侧。,使用与低压侧表正下方接头连接的软管将试验歧管压力计低压侧接到汽车空调系统的低压侧，高压侧的连接方法与之相同。歧管压力计中央接头与维护软管连接头进行汽车空调系统制冷剂加注或抽空。,汽车空调系统运转时，不得打开高压手动阀。如果当汽车空调系统运转时，高压手动阀被打开，高压制冷剂将被迫通过高压表而冲击制冷剂罐（如果连接）。这样的高压会使制冷剂罐破裂或安全罐阀接头被爆开，造成严重的伤害和损坏。,（1）单位,检查和诊断汽车空调系统使用的压力测量单位为每平方英寸磅（Psi），如图3-18所示。这种读数受大气压力变化（包括高度变化）的影响。不受大气压力变化的压力读数称为“绝对值”。,2压力表的标定和刻度,图3-18 压力表的读数,大气压力这是大气的压力。PSIA每平方英寸磅绝对值是指不受大气条件或高度影响的压力读数。单位为每平方英寸磅，在完全真空条件下，压力读数从零开始。绝对压力一般不用于汽车空调器。当涉及不同高度大气压力的变化时，才使用这个单位，可参见高度压力变化表。,PSIC每平方英寸磅表读数是表组测量数值。这种表就称为布尔登压力表。在大气压力29.92inHg（14.7lbf/in2，1bar，1kgf/cm2）标准气候条件下的海平面上，将压力表读数调到零。高度升高（大气压力降低），表的读数降低。,为了将每平方英寸磅值转换为每平方英寸磅绝对值，应在海平面的每平方英寸磅值上加14.7。,高度超过海平面时，大气压力随之降低。从读数中减去“表高修正量”的方法就可以换算出闭路系统内修正过的表压。在检查汽车空调系统低压侧的压力时，这一点是很重要的。,（2）表的高度修正,三、项目实施,（一）制冷系统压力的检测（二）汽车空调压缩机的检修（三）汽车空调制冷系统其他部件的检修,（一）制冷系统压力的检测,1系统压力检测前的准备,进行汽车空调系统维护工作的第一个步骤就是要排除对汽车空调系统工作产生不利影响的任何因素，一定要学习和遵守各种安全规范。在进行维护之前，应对以下外部情况作初步检查。,检查冷却系统，检查软管和水泵是否渗漏，检查冷却液液位是否正常。确保压缩机和发动机风扇皮带必须处于良好的状态并且拧紧到正确的张紧程度。检查大功率风扇和风扇壳的安装是否正确，检查风扇离合器的工作情况。,检查冷凝器散热片（不得弄弯、损坏或堵塞），必要时用专业散热片梳梳直或清洗散热片。清除栅格或冷凝器的虫网（如果有），虫网会降低通过散热片的风速。因为很多汽车空调零件都是真空操纵的，所以应检查全部真空管是否密封。,检查是否出现机械故障，例如真空马达、加热器空气道损坏、风门动作功能不正常或热水阀功能不正常等。检查压缩机前密封和压力安全阀的密封情况。,对空调系统进行检修时，应对温度、制冷剂循环状况、压缩机皮带和压力进行测试和观察。,在进行温度检查前，首先要热机，并使发动机转速保持在3000r/min，盖好发动机罩，打开汽车空调控制开关并使鼓风机开到最大风量（外部进空气），同时打开所有通风口。制冷系统工作3min后，测定中央通风口的温度（Ta）和外界温度（Tb），然后根据测得的Ta和Tb绘制温度曲线。,（1）温度检查,通过干燥罐视窗检查制冷剂的循环状况，同时可对系统中制冷剂的量进行粗略的检查。启动发动机，打开汽车空调系统，使发动机在高怠速（15002000r/min）状态下运转5min后，观察干燥罐视窗。,（2）制冷剂循环状况检查,如果液体正常流动，则说明循环正常；如果液体不流动，则应检查系统的密封性并予以修复；如果出现气泡，则说明缺少制冷剂，应检查系统的密封性并予以修复，然后添加合适的制冷剂；如果出现乳白状气泡，则说明制冷系统的湿度过大。,检查汽车空调压缩机驱动皮带的状况是否良好；驱动皮带是否正确地安装在皮带槽内；驱动皮带的张力是否适中。检查皮带张力时可用皮带张力检测仪，皮带张力应为250N。如果张力达不到规定值，则必须调整预紧螺钉，使之达到规定值，如图3-19所示。,（3）压缩机皮带的检查,图3-19 压缩机皮带及张紧,（1）表组的安装,找到低压侧和高压侧维护阀。某些汽车空调系统可能有两个低压侧维护阀，吸气压力调节器前、后各一个。低压侧阀应位于蒸发器出气口和压缩机进气口之间；高压侧维护阀应在压缩机出气口和冷凝器进气口之间。,2制冷系统压力的检测,安装表组。第一，戴上安全眼镜并罩上汽车护板，取下防尘盖，慢慢地检查阀是否密封。第二，维护软管一定要装阀芯压板，与施拉德阀形连接。否则，应装专用接头。如果以前未接的话，应将两个歧管手动阀关闭。第三，低压侧维护管与压缩机低压（吸气）侧连接，并用手将其拧紧；高压侧维护管与压缩机高压（排气）侧连接，然后用手拧紧。,压力检查是一种用歧管仪表查找故障部位的方法，其前提条件是：发动机转速1500r/min；鼓风机转速处于高速状态；温度控制开关置于最冷位置。压力表组的使用如图3-21所示，具体操作如下。,（2）压力检查,高压手动阀关闭，低压手动阀打开：低压管路与中间管路、低压表相通，这时可进行低压侧加注制冷剂或排放制冷剂，并同时检测高、低压侧的压力。高压手动阀打开，低压手动阀关闭：高压管路与中间管路、高压表相通，这时可从高压侧加注制冷剂，并同时检测高、低压侧的压力。,高压手动阀和低压手动阀均关闭：可检测高、低压侧的压力。高压手动阀和低压手动阀均打开：可进行加注制冷剂、抽真空，并进行高、低压侧压力的检测。,注意事项如下。压力表软管与接头连接时只能用手拧紧，不准用工具拧紧。不用时，软管要与接头连起来以防止灰尘、水或杂物进入管内。,使用时要把管内的空气排空。该表是一种精密仪表，应当细心维护，保持仪表及软管接头的清洁。对于使用不同制冷剂的系统，歧管压力计应专用。,安装好歧管仪表后即可以获得歧管仪表的压力读数，根据这些读数情况可进行相应的汽车空调系统的运转状况分析。需要说明的是，仪表的读数由于环境温度条件的变化可能会略有变化。,（二）汽车空调压缩机的检修,1汽车空调压缩机的隔离,对装有杆式维护阀的压缩机进行维护或更换时，可以将压缩机与汽车空调器隔开，这样在拆卸压缩机时就不再需要把整个汽车空调系统排空。要做到有效地隔离压缩机需按如下步骤进行。,取下压缩机杆式维护阀防尘罩。接上歧管压力表表组后，抽空空气，然后关闭手动阀，将两个杆式阀移到中间位置（看表压），如图3-22所示。,图3-22 压缩机的隔离,如果没有压力而且又不知道是否有渗漏时，则向汽车空调器内加注一部分制冷剂以便在拆开接头时防止空气侵入。,启动发动机，运转汽车空调压缩机，慢慢地向前转动低压侧（吸气）维护阀。当低压表达到0.1kgf/cm2时，立即切断压缩机。快速将低压侧和高压侧的两个维护阀调到关闭位置，拆开压缩机离合器线以防压缩机运转。,慢慢松开油位旋塞，释放压缩机内部压力。此时压缩机与汽车空调系统完全断开。从压缩机上拆下杆式维护阀（不得从阀上拆下软管），然后从汽车上卸下压缩机。,（1）压缩机冷冻润滑油的检查,汽车空调系统只能使用新的纯净而又无水的冷冻润滑油。冷冻润滑油是高度纯化和脱水的。所以，在不使用时，冷冻润滑油罐是保持严格密封的。如果打开冷冻润滑油罐或者短时间放置不用，大气中的水分就会被冷冻润滑油吸入，然后流入汽车空调系统。,2汽车空调压缩机的检查与修理,如果可能，使发动机和汽车空调系统运行约10min便可使冷冻润滑油在系统中均匀分布。如用油尺检查油位时，压缩机每加约28ml油就会使油尺读数增加约6mm。必要时，更换油位旋塞密封垫片或O形圈。,检查压盘是否变色、剥落或损伤。如果有损坏，应更换离合器装置。用手转动皮带，检查皮带轮轴承的间隙和阻力，如图3-24所示。如果出现噪声或间隙过大/阻力过大，则更换离合器。,（2）压缩机电磁离合器的检查,用百分表测量皮带轮（A）与压盘（B）之间的间隙，如图3-25所示。将百分表归零，然后给压缩机离合器施加蓄电池电压。在施加电压时，测量压盘的位移。如果间隙不在规定范围内（规定间隙为0.350.6mm），则需要使用调整垫片进行调整。调整垫片有多种厚度可供选择，如0.1mm、0.3mm和0.5mm等。,图3-24 压缩机阻力试验,图3-25 压缩机压盘间隙检查,测量皮带轮（A）与压盘（B）之间的间隙（标准同），如图3-26所示。也可以使用间隙规来测量，之后选择不同的垫片来增大或减小间隙。测量励磁线圈的电阻，如图3-27所示。如果电阻不符合技术要求，则应更换励磁线圈。电阻约为44.5，温度为20。,图3-26 压盘间隙检查,图3-27 离合器线圈的检查,拆除中心螺栓，如图3-28所示，拆除中心螺栓要借助专用工具（B），固定压盘。,（3）压缩机电磁离合器的修理,图3-28 压盘的拆卸（1）,如图3-29所示，拆除压盘（A）和调整垫片（B），小心不要将调整垫片弄丢。如果离合器需要调整，根据需要增加或减少调整垫片的数量和厚度即可，然后重新安装压盘，并重新检查间隙。如果要更换励磁线圈，用卡环钳拆除卡环（A），然后拆除皮带轮（B），如图3-30所示。小心不要损坏皮带轮和压缩机。,图3-29 压盘的拆卸（2）,图3-30 离合器的拆卸,如图3-31所示，拆除螺钉、线束夹（A）和保持架（B），用卡环钳拆除卡环（C），然后拆除励磁线圈（D），小心不要损坏励磁线圈和压缩机。,图3-31 离合器压盘的安装,按与拆卸相反的顺序重新组装，并注意以下要求。安装励磁线圈时，导线侧要朝下，并将励磁线圈的突起与压缩机上的孔对齐。用不含油溶剂的清洁剂或其他非石油制品溶剂，清洗皮带轮和压缩机的滑动表面。,安装新的卡环，并确保它们完全安放在凹槽里。重新组装完毕后，确保皮带轮能转动自如。妥善布线，并把其夹紧，以免被转动的皮带轮损坏。,让发动机怠速运转，并让汽车空调工作几分钟，然后关闭发动机。如果车辆具有电子防盗系统，那么要确信拥有无线电发射装置防盗编码。同时，要记下收音机的频率设定。断开蓄电池的负极电缆。,（4）压缩机的更换,如图3-32所示，拆除压缩机离合器插接器（A），然后断开插接器。拆除螺栓和螺母，然后从压缩机上断开吸入管路（B）和排出管路（C），断开后，应立即塞住或盖住管道，以免被水汽和灰尘污染。拆除螺栓和压缩机，如图3-33所示。在拆除压缩机时，小心不要损坏散热器片。,图3-32 压缩机管路的拆装,图3-33 压缩机的拆装,按与拆卸相反的顺序安装，并注意以下事项。如果安装一个新的压缩机，则必须计算出要排出的制冷剂量。每次安装时，要更换一个新的O形密封圈，并在安装前，涂上一层薄薄的冷冻润滑油。务必使用与R-134a或R-12相对应的O形密封圈，以免泄漏。,为了避免污染，机油一旦配好，不得倒回容器，千万不要与其他制冷剂混合使用。压缩机更换时，被拆除压缩机排出的油量应少于新压缩机排出的油量，如图3-34所示。即使被拆除的压缩机没有油排出，也要从新压缩机中排出约50ml的油量。用完冷冻润滑油后，应立即重新盖好盖子，并加以密封，以免吸入水汽。,图3-34 压缩机冷冻油更换,不要把制冷剂溅在汽车上，它可能会损坏油漆；如果制冷剂沾到汽车上，应立即把它清洗干净。在安装压缩机时，小心不要损坏散热器片。给系统注入制冷剂。输入无线电发射装置防盗码，然后输入用户无线发射装置的预设值。检测汽车空调系统的工作性能，并进行充分检漏。,回收汽车空调系统内的制冷剂。拆除安全阀（A）和O形密封圈（B），如图3-35所示。用塞子塞住开口，以防止异物进入系统及冷冻润滑油外流。清洁配合面。给安全阀更换一个新的O形密封圈，安装前，在表面涂一层薄薄的冷冻润滑油。拔出塞子，安装并拧紧安全阀。,（5）压缩机安全阀的更换,图3-35 压缩机安全阀的更换,汽车空调系统受水汽作用而导致簧片阀被腐蚀的现象是很罕见的。更换压缩机的簧片阀很简单，即更换整个簧片阀总成而不是更换单个有毛病的簧片阀。,（6）压缩机簧片阀的更换,修理中，汽车空调系统若与大气相通，制冷剂便会汽化，而冷冻润滑油在室温下并不会汽化，几乎全部保留在汽车空调系统中。因此，当更换诸如干燥瓶、蒸发器、冷凝器等这类部件时，必须补充相当于留在旧部件中的冷冻润滑油量。,3个别部件冷冻润滑油量的更换,新压缩机装有制冷装置所需的全部冷冻润滑油量，所以当更换压缩机时，首先排空旧压缩机内的冷冻润滑油，并测量其容量，然后，排空新压缩机，将与旧缩机排出的相同的冷冻润滑油量加上20cm3注入新压缩机。因此，更换压缩机时，新压缩机排出的油量=新压缩机内的总油量旧压缩机内的油量。,如果汽车空调系统未发生大量冷冻润滑油损耗，而且只有单个部件需要更换时，可直接向个别的部件加冷冻润滑油。各部件的用量如下。,冷凝器：约28ml。储液干燥器：约28ml。罐中阀的干燥剂袋：从储液干燥器排出的总量再加上约28ml。蒸发器：约85ml。储液罐：计量后的现有量加约28ml（福特）；加约85ml（美国通用汽车公司，使用DA-6和HR-6冷冻润滑油）；加约57ml（美国通用汽车公司，使用A-6，R-4或V5冷冻润滑油）。,（三）汽车空调制冷系统其他部件的检修,（三）汽车空调制冷系统其他部件的检修,如果空调管路接头处有小的渗漏，可以将接头拧紧一些来解决泄漏。当拧紧接头时，为了避免管道变形应使用两把扳手。,如果将接头拧紧后不能解决制冷剂的泄漏，就要更换O形圈。更换O形圈要注意在更换O形圈之前，为防止管路被拆开后有异物进入汽车空调系统，首先要对欲维修的部件进行清洗，清洗掉管件上的污物。拆开汽车空调部件后，为了防锈和防止异物进入，被拆开部件的开口要用防护帽进行密封。,安装O形圈前，要先在O形圈上涂冷冻润滑油，冷冻润滑油只能涂到O形圈上，不可以涂到管件或螺纹上。管路连接时必须按规定扭矩拧紧，拧得过紧O形圈可能变形，也会造成泄漏。旧的O形圈不能重复使用。只能涂指定的冷冻润滑油，不能以其他油脂代替。最后要进行密封试验，检查泄漏。,如果是R-12汽车空调系统的软管损坏，可以参照如下步骤进行修理。给新软管装接头时，只能用清洁的冷冻润滑油润滑软管和接头。用扭绞动作将接头装到软管上。这样可以帮助固定波纹或锯齿纹在软管上就位，接头必须完全到位，如图3-37所示。装上软管夹箍并可靠地拧紧，有些夹箍带有定位边，定位边应定位在软管端处。软管正确定位后，夹箍将起到夹紧作用。,2修理汽车空调软管,一些制冷剂管是用弹簧锁紧（快拆）接头连接的，为了修理接头渗漏或更换制冷剂管，应按下述程序进行。排空汽车空调系统，在接头上安装弹簧锁紧接头夹，合上接头夹后将其推入壳体开口侧，使环形螺旋弹簧膨胀打开阴接头。,3更换制冷剂软管和管路,利用膨胀的环形螺旋弹簧将接头推开，环形螺旋弹簧应保持在阴接头壳体内。如果弹簧损坏，则用小线钩将其取下并更换。清除阴、阳接头的污染物和异物，然后安装新O形圈，并用清洁的冷冻润滑油润滑阳接头、O形圈及阴接头内侧，并在壳体开口内放入塑料定位环（如使用时）。,图3-37 软管的维修,图3-38 空调管路的安装,将阴接头套在阳接头上，然后往一起推两个接头，一直推到环形螺旋弹簧卡到阴接头扩口端为止。如果未使用定位环，则用肉眼检查环形螺旋弹簧，一定要卡在阴接头的扩口端上，如图3-39所示。在检查接头是否正确装好时，可使用塑料定位环。,图3-39 管接头的安装,制冷剂完全排空后，取下连接膨胀阀的进气口管，然后拆下蒸发器膨胀阀。滤网正好位于进气口管的内侧，如图3-40所示。取下滤网清除残余物并更换新滤网，膨胀阀无需维修。,4更换膨胀阀滤网,图3-40 更换膨胀阀滤网,仔细清洗罐中阀的外体。拆下连接器和安装螺钉，从车上取下罐中阀总成。卸下进气口接头壳体与阀室的4个螺钉，从总成上拆下进气口壳体，小心避免刮伤密封面，如图3-41所示。,5罐中阀的修理,图3-41 罐中阀的修理,清洗阀室顶部，清除污物。松开一个阀室固定螺钉23圈，然后再将其余螺钉全部拆下。这样做就使得松开的螺钉起到保护作用，否则罐中阀总成的制冷剂压力会将罐中阀从其座上顶出。将阀室拆卸器接到膨胀阀斜槽突出处，按压拆卸器使阀松开。,转动拆卸器并使其另一头插入绝对阀操纵的先导阀（吸气节流阀）室的挡圈内，压下拆卸器，将阀松开，不得下压到阀室顶部的O形圈上。取下松开的固定螺钉并将其两个阀卸下，从阀和阀室上拆下O形圈并扔掉。,将在清洁的冷冻润滑油中浸泡过的新O形圈装上，用拇指压力将阀推回定位。安装两个固定螺钉并将其拧紧到79Nm。修理后应更换干燥剂袋。为了修理，拆掉下壳体与罐中阀室的固定螺钉。如果壳体粘住，用手将其松开，不得用其他物体撬动。松开后，小心地将壳体放下，擦干净传感管，并更换旧干燥剂袋。,取下并扔掉旧O形圈。如果壳体内仍有冷冻润滑油，则应将其排尽后进行测量。取下传感管滤网并用溶剂清洗滤网和壳体内部，最后用不起毛的布将其完全擦干。更换传感管滤网，安装新干燥剂袋，用多加约28ml的新油更换已计量过的油。将壳体装到阀室上并把螺钉拧紧到79Nm。修理工作即结束。,储液干燥器一般为密封结构，不可修理。如果储液干燥器吸收水分饱和后，诸如发生大量泄漏，就必须更换。要注意VIR或EEVIR阀总成内的干燥剂袋可单独更换。,6更换储液干燥器或干燥剂,在维修汽车空调系统时，遇到以下几种情况时就可以采取更换储液干燥器或干燥剂袋的办法。情况一：汽车空调系统每次拆开时间过长而又未将其有效密封或有软管破裂、接头松开、意外损坏等故障发生，导致大量渗漏，使大量空气和水汽流入系统时，需要更换储液干燥器。,情况二：在更换吸入节流阀、绝对阀操纵的先导阀、蒸发器压力调节阀或膨胀阀时，干燥剂常常会因为水汽进入汽车空调系统而使干燥剂失效，这样也需要更换储液干燥器。,情况三：在汽车空调系统运转过程中，发现储液干燥器本应为热的出气管，触摸感觉却是冷的，或有水汽在储液干燥器上及其出口管附近冷凝，生成大量水珠甚至结霜，就表明储液干燥器堵塞，需要更换。,情况四：当通过储液干燥器的观察窗观察到混浊或已经变黑时，表明干燥剂袋已经破裂，而且干燥剂可能已经流入汽车空调器，这种情况下不仅要更换储液干燥器，还可能要更换相关被污染的部件。,情况五：当有大量的冷冻润滑油（142ml以上）集聚在储液干燥器内时，表明储液干燥器的排油孔堵塞并可能造成汽车空调系统的性能下降，这种情况需要更换储液干燥器。,在福特公司和美国通用汽车公司孔管式汽车空调系统中储液罐与蒸发器的出气管连接，如图3-42所示。它的功能同储液干燥器，且不可修理。,7储液罐的更换方法,图3-42 储液罐的更换,如果发生故障，例如储液罐穿孔就会产生渗漏、细管或压缩机进气口滤网堵塞、蒸发器内部腐蚀或干燥剂饱和，储液罐必须更换。干燥剂不能单独更换。,拆卸储液罐时，要遵循下述程序。（1）拆去蓄电池地线。（2）排空汽车空调系统，一定要遵守以前介绍的规定以避免冷冻润滑油流失。（3）拆开储液罐的进、出气管并将全部开口盖住。修理1981年及以后的福特公司的车型时，应当拆下压缩机的吸气软管，因为储液罐的管路是不能拆的。,（4）拆下储液罐安装托架螺钉，再将储液罐卸下。（5）在修理压力循环开关位于储液罐上的车辆时，拆下开关并将其装到新更换的储液罐上。（6）将原来的储液罐安装托架安装到新更换的储液罐上，注意储液罐的箭头指示方向，箭头指向为制冷剂的出口方向。,（7）安装之前，将约28ml新而干净的冷冻润滑油直接加入新更换的储液罐内，因为被换下的储液罐中带出了一部分冷冻润滑油，为了保持汽车空调系统内有足够的冷冻润滑油，所以要在更换新的储液罐时补充一部分。（8）遵循O形圈的更换方法，更新储液罐进口管和出口管上的O形圈。,（9）安装进口管和出口管，注意储液罐上的箭头指示方向，按规定扭矩拧紧进口管和出口管的固定螺栓。（10）固定储液罐。（11）对汽车空调系统进行充分排空后，加注标准量的制冷剂，触摸储液罐，感觉其前后温度是否是热的，而且温度相同，并进行系统检漏。,（1）更换细管的程序,首先将汽车空调系统完全排空。从蒸发器上拆下高压侧管。将看到的O形圈拆下并作废。向进气口内倒入少量冷冻润滑油，用以润滑管中的O形圈。修理美国通用汽车公司的车辆时，可用尖嘴钳或专用拔卸器将细管拆下。修理福特公司的车辆时，只能用专用拆卸工具将细管卸下，如图3-43所示。,8更换固定细管,图3-43 节流管（细管）的更换,将专用拆卸工具插入细管内，顺时针转动拆卸工具，衔住细管的凸台。慢慢转动专用工具螺帽拉出细管。拆卸时，如果细管断裂，用专用细管拔卸器，将损坏部分拔出。装上细管，用清洁的冷冻润滑油润滑新O形圈，短头向着蒸发器插入细管一直插到位为止。接好高压侧管。,排空汽车空调系统。从汽车上拆下液体管，将细管插入液体管的金属部分内。细管用3个刻槽或环形压痕来标示。,（2）福特公司细管全套零件的安装,在液体管两端标注角度位置以便使其能正确重装。从细管位置切断液体管63.5mm，切割部位距弯管部分不得小于25.4mm。用钳子小心地将细管拔出其壳体。冲洗液体管，将污物冲洗掉。用干净的冷冻润滑油润滑O形圈。组装细管全套零件，如图3-44所示。细管总成装在液体管上，流动方向应指向蒸发器。,图3-44 福特公司细管的更换,当液体管六角螺母夹在台钳上之后，以8895Nm的扭矩拧紧压紧螺母。将液体管装在车上，装好后用干净的冷冻润滑油润滑O形圈。进行汽车空调系统的渗漏、抽空和加注。最后检查汽车空调系统运转是否正常。,9更换冷凝器,（1）冷凝器的拆卸,回收汽车空调系统内的制冷剂。拆除螺栓和散热器的固定架，如图3-45所示。拆除螺栓，然后从冷凝器上断开接收器管路，如图3-46所示。断开A/C压力开关插接器，如图3-46所示。,拆除冷凝器上的螺栓。拆除螺母，然后从冷凝器上断开排出管路，如图3-47所示。将冷凝器提出。拆下冷凝器时，小心不要损坏冷凝器和散热器片，如图3-48所示。,图3-45 冷凝器的更换（1）,按与拆卸冷凝器相反的顺序进行安装，并注意以下事项。如果要安装一个新的冷凝器，则需要加入冷冻润滑油。每次装配都要更换一个新的O形密封圈，并在安装前，涂上一层薄薄的冷冻润滑油；务必使用R-134a或R-12相对应的O形密封圈，以免泄漏。,（2）冷凝器的安装,用完冷冻润滑油后，应马上盖好容器的盖子，并进行密封，以免吸入水汽。不要把制冷剂溅到汽车上，它可能会损坏车身油漆；如果制冷剂接触到车身，应立即清洗干净。安装冷凝器时，注意不要损坏冷凝器和散热器片。给系统注入制冷剂，检查汽车空调的工作性能。,按下列步骤更换蒸发器。排空汽车空调系统内的制冷剂。拆下螺栓，然后从蒸发器芯子上断开A/C管路，如图3-49所示。拆下鼓风机装置。拆下自攻螺钉和膨胀阀盖，如图3-50所示。小心地拉出蒸发器芯子，不得弯曲管路，如图3-51所示。,10更换蒸发器,按照与拆卸相反的顺序安装芯子，并注意下列事项。如果安装新的蒸发器芯子，则应加注冷冻润滑油。在各接头处更换新的O形密封圈，并在安装前涂抹一薄层冷冻润滑油。一定要使用适合的O形密封圈，以防泄漏。,使用冷冻润滑油之后，立即盖上容器盖并进行密封，以防止进入湿气。不要将冷冻润滑油溅洒到车辆上，防止损坏喷漆表面。如果已溅到喷漆表面上，立即将其冲洗干净。将系统抽空，对系统进行加注，并检测系统性能。,四、拓展知识,（一）压力调节式变排量压缩机（二）电磁阀调节式变排量压缩机,（一）压力调节式变排量压缩机,1原理,这种压缩机活塞的工作行程可以根据高、低压压力比率而改变。活塞行程的改变直接影响压缩机的压缩比率，从而调节制冷剂的输出功率，改变制冷效率。在正常工作情况下，压缩机是持续运转的，不发生离合动作。,旋转斜盘的倾斜度决定了活塞的冲程。旋转斜盘的倾斜度取决于腔内压力、活塞顶部和底部的压力以及斜盘前后的弹簧力。腔内的压力取决于调节阀两侧的高低压力和节流管道的大小。,（1）汽车空调接通,刚接通汽车空调时，高、低压及腔内的压力是相等的，旋转斜盘前后弹簧对斜盘的调节范围为40%。此时压缩机开始的输出功率为40%，即以较小的输出功率工作，以减小对发动机的冲击负荷。,2工作过程,高、低压管的相对压力较高时，调节阀打开，从节流管流入的高压经调节阀流回低压端，腔内的压力下降。活塞顶部的压力与弹簧1压力的和大于活塞底部的压力（腔内压力）与弹簧2压力的和，旋转斜盘的倾斜角度增大，活塞的行程增大，输出功率提高，如图3-53所示。,（2）高制冷率,图3-53 变排量压缩机原理,高、低压管的相对压力较低时，调节阀关闭，从节流管流入的高压无法经调节阀流回低压端，腔内的压力上升。活塞顶部的压力与弹簧1压力的和小于活塞底部的压力（腔内压力）与弹簧2压力的和，旋转斜盘的倾斜角度减小，活塞的行程减小，输出功率降低，如图3-54所示。,（3）低制冷率,通过腔内压力的改变，旋转斜盘的斜度随之改变，其对功率的调节范围为100%（斜度最大）5%（斜度最小）。,（4）压缩机的调节范围