物流中心规划.docx

物流中心规划与设计物流中心（LOgiStiCSCent，是指处于枢纽或者重要地位、具有较完善的物流环节，并能实现物流集散和控制一体化运作的物流据点。物流中心是进行商品流通必要的基础设施，许多新型企业，特殊是高科技创造企业、全球分销企业及全球第三方物流企业建设了许多物流中心，不少跨国公司在全球的产品分销仅靠一个物流中心，因此物流中心是决定公司成败的战略性业务实体。"LogisticsCernre”一词，这一用法多在亚洲地区使用，欧洲、美国也有使用但比较少，他们多用"DistributionCentre,即我国所称的“配送中心”，在西方“DistributionCentre”的使用比"LogisticsCenIre”普遍得多。而不同部门、行业、企业的人们对物流中心理解又不尽一致的重要概念。概括起来，对物流中心的理解可以归纳为以下的表述：物流中心是以交通运输枢纽为依托，建立起来的经营社会物流业务的货物集散场所。由于货运枢纽是一些货运站场构成的联网运作体系，实际上也是构成社会物流网络的节点，当它们具有实现定货、咨询、取货、包装、仓储、装卸、中转、配载、送货等物流服务的基础设施、挪移设备、通信设备、控制设备，以及相应的组织结构和经营方式时、就具备成为物流中心的条件。这种物流中心也是构筑区域物流系统的重要组成部份。而在国际贸易中发挥重要作用的国际物流中心是指以国际货运枢纽（如国际港口）为依托、建立起来的经营开放型的物品储存、包装、装卸、运输等物流作业活动的大型集散场所。国际物流中心必须做到物流、商流、信息流的有机统一。当代电子信息技术的迅速发展，能够对国际物流中心的“三流”有机统一提供重要的技术支持，这样可以大大减少文件数量及文件处理成本，提高“三流”效率。综上所述，在更普通的意义上，可以将物流中心理解为，处于枢纽或者重要地位的、具有较完整物流环节，并能将物流集散、信息和控制等功能实现一体化运作的物流据点。将物流中心的概念放在物流系统化或者物流网络体系中考察才更有理论和实践意义，物流系统是分为若干层次的，依物流系统化的对象、范围、要求和运作主体不同，应用其概念的侧重点也就有所不同。此外，社会、经济、地理、体制及其它因素，都可能对物流中心的组织设计、组建与运作产生影响，于是，对物流中心作进一步分析是很有必要的。从功能上看，物流中心可分为公共型物流中心和自用型物流中心两种。与自用型物流中心（privatelogisticsCerIter）相比，公共型物流中心面对的客户更加广泛，供应链中的任何成员均可成为客户，而我们知道，不同的供应链成员的物流服务需求是很不相同的，并且无论从物流服务需求方来说还是从提供方来说，对提供的每一项物流服务都要用专业水准来衡量，这就决定了公共型物流中心经营管理的复杂性。公共型物流中心需要的物流设施普通应有一定规模，从功能设计上可以只提供一种或者少数几种具有明显竞争优势的主要物流服务，也可以提供综合性的配套物流服务，大型物流中心的功能必须具有综合性和配套性的特点。我国非常需要公共型的物流中心，它不仅可以提高物流服务的专业化水平，而且有利于提高物流行业的资源利用效率。在目前的实际情况中，原材料供应商、创造商、分销商、零售商纷纷建立自用型物流中心，造成为了重复建设和资源浪费。此外需要承认的是，在我国，最好的物流中心并不是公共型的物流中心而是自用型的物流中心，这说明，在我国建设公共型物流中心具有广泛的市场潜力。目前，物流中心设计类型主要包括I型，L型，以及U型。(1)I型。I型物流中心拥有独立的出、入货台，分别分布在物流中心的两旁，直入直出。由于I型物流中心的运作流向是呈直线型的，各运作动线平行性进行，因此无论是人流或者是物流，相互的碰撞交叉点相对来说是至少的，可降低操作人员和物流搬运车相撞的可能性。I型物流中心特殊适合一些快速流转的货物，进行集装箱或者是货物转运业务。(2)L型。需要处理快速货物的物流中心通常会采用L型的概念设计，把货物出入物流中心的途径缩至最短，货物流向呈L型。L型物流中心与I型物流中心有些类似，同样拥有两个独立货台、较少碰撞交叉点、适合处理快速流转的货物。L型物流中心存在的限制之一是除了L型流向范围内的货物外，其它功能区的货物的出入效率会相对地降低。因此，采用这种类型的物流中心通常是同时处理“快流”及“慢流''的货物，把“快流”的货物储存在L型流向范围内，把“慢流”的货物储存在L型流向范围外,按货物的搬运频率有效利用物流中心内的各功能区。这种类型的物流中心特殊适合进行交叉式作业(CrOSS-docking),处理一些“即来即走”或者是只会在物流中心停留很短期的货物。(3)U型。U型物流中心的设计概念主要来自高速公路的循环运输线，该类型物流中心的出、入货台会集中在同一边。U型物流中心各功能区的运作范围时常重迭，交叉点也比较多，降低运作效率。此外，由于进出物流中心的货物在同一个货台上进行收发，容易造成混淆，特殊是在繁忙时段及处理类似货物的情况下。解决的方法可以是组建不同操作人员小组，分别负责货物出、入物流中心事宜。可是这样一来，由于货物出入物流中心的繁忙时段可能会有不同，因此很可能产生另一个问题，就是不能有效充分利用人力资源。由于U型物流中心的出、入货台集中在同一边，只需在物流中心其中一边预留货车停泊及装卸货车道，一方面，可以更有效利用物流中心外围空间；另一方面，也可以集中货台管理，减少货台监管人员数目。传统的物流中心和现代化物流中心最大的差别可能并不在于其外型或者是物流设备，而是如何能结合及提高物流中心内部各功能区及货物流向的有效性，尽量简化物流中心的运作程序，降低货物损坏率，提高运作效率。不同性质的物流中心在不同范围物流链管理中所起的作用不同。完整意义上的物流中心应当成为区域经济圈的枢纽、运输网的依托和物流链管理的中枢。（1）物流链管理的中枢。物流链管理可以分不同层次或者范围来认识物流中心，企业物流链管理是非常具体的，品种、数量、时间、场所等。更大范围的物流链管理在某些重要的物流环节如运输、过境运输等管理中，物流中心始终在物流链管理中处于中心地位，在物流链运作中起指挥中枢作用，指导并能控制物流链合理运作。随着电子信息技术对此支持水平的提高，物流中心在物流链管理中的中枢地位能够彻底确立。（2）运输网的依托。随着现代运输手段的发展和运用，货物的空间效用、时间效用已得到充分地注意和运用。完整意义上的物流中心已成为选择运输手段所需考虑的重要因素，例如，在欧洲，运输手段选择的普通概念范围是：从物流中心（运输枢纽）至250Km范围选择3h可完成送达的厢式车，从物流中心至30Okm范围，3h到达可选择货车，从物流中心至32Okm范围，由4h普通的铁路运输完成或者3h的高速铁路运输实现，从物流中心至欧洲任何地方或者城市之间在3h内，可利用航空运输作为实现时空效率的手段。物流中心作为物流网的依托，能够使线网骨骼与业务经营的血肉合为一体。（3）经济圈的枢纽。大范围的物流中心在区域经济圈的确立中处于重要的基础地位。例如，在法国巴黎南部最大的中心市场，可以为1800万消费者服务，其中1200万人是巴黎15Okm圈内的消费者。物流中心的地位不仅主要体现在物流枢纽即物流集散、信息和控制等职能上，而且体现在社会、区域经济圈的形成与运作上。将完整意义上的物流中心，放到道路网与综合运输网、区域经济圈以及在社会经济运行中的枢纽地位和基础功能上来认识，就会看到现代物流研究的主要课题更多集中在物流总成本的控制、物流系统集约化、全国物流系统的构筑等方面，这正是抓住了物流效益的重要环节。物流中心的理论应用与实践在中国还处于初级阶段，但是新技术的投入与传统经营思想、经营方式的不适应已暴露了许多问题。因此在物流中心的规划中，应当注意吸取国外的经验、完善物流中心、物流网络及运行在中国的实践。在此过程中把握物流中心的选址区域、规模、运营机能，在物流网络规划、建设与运营有着重要作用。物流中心是服务于区域或者社会物流的，而社会物流过程又与资源分布、经济地理、工业布局、运输网络等密切相关。由于中国地域经济发展很不平衡，因此，政府及主管部门、第三方物流经营者必须根据各地区的社会经济特点，确定物流中心建设与完善的规划方案，和实现一定范围物流系统化的途径与方式。物流中心是物流网络中的节点，更多地体现为道路运输系统的基础结构，也是不同运输方式的选择决策的抉择点和协作、协调的结合部。在形成以中心城市为核心的经济圈或者区域经济圈的体系中，物流中心有举足轻重的地位和作用；在物流中心的规划、筹建、运营方面直接影响到的不仅是道路运输基础设施运用效率，不少情况下，还与城市规划、经济圈的经济运行有极密切的关系；从区域经济圈形成与运行的角度分析，完整意义上的物流中心已是多学科研究的交叉区和结合部。所以，中国大范围的物流设施规划是由政府主管部门指导、组织制定的。物流中心是物流网络中的节点，更多地体现为道路运输系统的基础结构，也是不同运输方式的选择决策的抉择点和协作、协调的结合部。在形成以中心城市为核心的经济圈或者区域经济圈的体系中，物流中心有举足轻重的地位和作用；在物流中心的规划、筹建、运营方面直接影响到的不仅是道路运输基础设施运用效率，不少情况下，还与城市规划、经济圈的经济运行有极密切的关系；从区域经济圈形成与运行的角度分析，完整意义上的物流中心已是多学科研究的交叉区和结合部。所以，中国大范围的物流设施规划是由政府主管部门指导、组织制定的。物流中心选址的过程应同时遵守适应性原则、协调性原则、经济性原则和战略性原则。（1）适应性原则。物流中心的选址须与国家、以及省市的经济发展方针、政策相适应，与我国物流资源分布和需求分布相适应，与国民经济和社会发展相适应。（2）协调性原则。物流中心的选址应将国家的物流网络作为一个大系统来考虑，使物流中心的设施设备，在地域分布、物流作业生产力、技术水平等方面互相协调。（3）经济性原则。物流中心发展过程中，有关选址的费用，主要包括建设费用及物流费用（经营费用）两部份。物流中心的选址定在市区、近郊区或者远郊区，其未来物流活动辅助设施的建设规模及建设费用，以及运费等物流费用是不同的，选址时应以总费用最低作为物流中心选址的经济性原则。（4）战略性原则。物流中心的选址，应具有战略眼光。一是要考虑全局，二是要考虑长远。局部要服从全局，目前利益要服从长远利益，既要考虑目前的实际需要，又要考虑日后发展的可能。运用现代物流学原理，在城市现代物流体系规划过程中，物流中心的选址主要应考虑以下因素：（1）自然环境因素：气象条件、地质条件、水文条件、地形条件。（2）经营环境因素：经营环境、商品特性、物流费用、服务水平等。（3）基础设施状况：交通条件、公共设施状况等。（4）其他因素：国土资源利用、环境保护要求、周边状况等。物流中心的选址应综合运用定性分析和定量分析相结合的方法，在全面考虑选址影响因素的基础上，粗选出若干个可选的地点，进一步借助比较法、专家评价法、含糊综合评价等数学方法进行量化比较，最终得出较优的方案。具体案例：苏果超市物流配送中心分析现代物流是当今经济发展中的热点，也是企业利润新的增长点。特别是连锁企业在经营活动中点多面广，物流任务非常繁重。因此，如何加强物流管理、提高物流的经济效益和社会效益是连锁企业经营管理的重点。而配送是连锁的纽带，配送能力的强弱和配送中心的效率直接影响着连锁企业的竞争力，于是研究苏果的配送模式对苏果的发展意义深远。苏果超市成立于1996年7月，2005年销售规模达到181.2亿元。苏果超市06年上半年销售额118亿元，其中直营52.17亿，去年同期95亿，同比增长24.2%。06年上半年店铺数1574家，其中直营443家。去年同期1405家，同比增长12%。2005年苏果的品牌价值评估达10.32亿，荣获“2005中国500最具价值品牌”称号，2022年再次蝉联这一称号，品牌价值评估飙升到21.38亿。同时，苏果超市被国家商务部确定为全国重点扶持的15个大型流通企业集团。在南京，苏果超市占领着超市业态50%以上的市场份额，是江苏省超市零售业最大的商贸流通企业。2022年是苏果“十一五规划”的开局第二年，估计销售规模将达到260亿元，网点数突破1850家。苏果连锁超市在过去的十几年中，以连锁化、信息化和规模化为特征，发展迅速。相应的苏果连锁超市物流相对于工业物流，企业物流具有社会化程度高、批量小、品种多、频度高、及时性强的特点。苏果超市的配送系统的设计与其经营战略有着密切的联系，苏果连锁超市的经营战略指导着连锁超市配送系统的设计方向。所以，在进行苏果超市物流配送中心分析前先对苏果超市的物流配送系统特征作个简要介绍。到06年上半年为止苏果共有门店1574家，苏果直营店332家，其余为特许加盟店。基本构成为了以南京为大本营市场，横跨苏、皖、豫、鲁、翼、鄂6个省区的店铺网络体系。苏果店铺选址大多选在人口密集的居民小区，尽可能的贴近百姓，与洋超市大卖场展开错位竞争，让消费者感受到”自己的苏果、身边的苏果”的经营特色，尽最大可能体现超市业态的便利性。目前苏果在南京市区占有50%的市场份额。在南京，苏果以多种超市形态为市民提供方便：好的店、平价店、便利店、连锁加盟店、社区店和华润苏果购物中心。每种形态都有着各自独特的功能，比如好的店定位于高端顾客，便利店则是面向普通消费群体，提供货真价低的日常用品。苏果外埠扩张以社区店为主力业态，外部直营店的面积都比较大，普通都在6000-8000平米摆布，商品有近2万种，并配有生鲜、食品加工区和独特的休闲小区，彻底可以满足县级城市居民的一次性购足。苏果将在苏北和安徽的每一个县级城市布点，并且都以大型社区店为主力，并形成网络。其次渗透苏南乡镇市场，建设一批卫星中小门店，构筑密集网点。苏果将开设50家直营店，迅速形成网络优势，布点主要集中在安徽和苏北地区。苏果连锁超市的连锁形式是零售业态的一种，以“价格低廉，顾客自我服务”赢得消费者的欢迎。苏果连锁超市由多个门店组成，实行规范化管理，做到统一定货，集中配送，统一结算，实行采购与销售职能分离的经营模式。苏果连锁超市以连锁制为轴心，广布的门店为市场依托，中央采购制为经营形式，降低成本，挖掘销售利润；以多功能、集约化的配送中心降低商品库存，开辟物流利润。苏果超市配送的基本环节有：备货、流通加工、理货、送货。大致流程为：备货（进货入库一在库保管）一一流通加工一一理货一一送货（出货一送货）。而南京苏果的马群配送中心把所有的门店分成四个批次，每一个批次大概60家门店摆布，把位于一个地区的门店规类到同一个批次中，方便共同配送，对于有时间限制的门店放到最后批次，便于晚上配送。有配送需要的门店提前一天通过EDl系统把需要的商品货号、数量、规格等数据传输到信息部门服务器上。信息部门下载信息并保存，同时把信息打印出来，形成拣货清单，清单是以门店和各个库为划分标准的。苏果超市根据商品经营的不同特征进行排队分析，分成三大类商品，每类商品实行不同的配送流程：第一类商品是使用频率较高的畅销商品，如普通日用品，在流通过程中，普通整批进货和储存，然后按各门店的定货要求配货后送到各门店。由于此类商品进货量大，故以较低的价格购入，可以零售价出售给消费者，这样既减少了流通环节，又增加了利润。所以，此类商品的储存是“创利”的。第二类商品是配送中心按照门店的定货单汇总后统一向工厂整箱定货，收到货后不需储存，直接进行分拣作业，再配送到各门店，这样可节省储存费用。第三类商品有一定的保鲜要求，如牛奶、面包、豆腐等，通常是不经过配送中心直接从生产厂家送往各门店，但商品的进销全过程信息都由配送中心处理。苏果马群配送中心园区占地约18万平方米，主体大型常温高架仓库位于园区中心，平面呈"LT!布置，层高20米，东西长312米，南北长172米，建造面积4.5万平方米，是目前国内单体最大的高架仓库。2022年苏果超市共实现销售220亿元，其中二分之一的货由此发出。主体仓库采用了国际通用的钢结构建造形式，门型钢架为轻钢结构，屋面采用自洁彩钢板，墙体采用复合保温彩钢板，屋顶和墙面采用自然采光设计，仓库和码头的地面也采用了先进的特殊工艺，达到超平标准；此外，仓库还配套了电动滑升门、升降调平台，以降低日常运营成本。配送中心的规划设计秉承现代物流理念，采用了具有效率和成本优势的流程化运作模式，并广泛运用了不少先进、成熟的技术及设备：（1）物流信息系统为具有国际率先水平的专业仓库管理软件（SSAExceed4000）,具有导向性任务管理、实时库存状态管理、支持多配送中心、多货主管理、开放式的功能扩展等诸多先进功能。（2）采用无线网络技术和手持RF射频终端等技术设备，支持物流无纸化作业。（3）运用了国内率先的组合式货架系统，并根据立体仓库多层货位高度超过10米、库内搬运距离长等实际需要，运用了从德国、瑞典引进的72台套性能优良电动垂直、水平搬运设备等一系列先进的物流技术设备，提高了空间利用和物流作业效率（4）适应发展需要，立体仓库规划和预留了自动分拣机、电子标签系统等设备接口，时机成熟即可上线运营，增强物流配送能力。（5）拥有各式常温、保温厢式自备货车60多台，引进了地理信息系统（GlS）和车辆管理系统，运用了车载GPS技术，不仅大大拓宽了运输管理的有效空间范围，也为进一步深化物流管理，提升物流服务水平创造了良好的技术条件。苏果生鲜加工配送中心也在马群物流中心开工。该项目是苏果承担的国家科技攻关计划即实施食品安全关键技术综合应用示范工程的重要项目之一，计划投资5000万元，估计2022年7月份建成投产。苏果生鲜加工中心占地3000多平米，建造面积1万多平方米，分五层，地下负一层为IOoO吨的冷冻冷藏库，一层为水果、蔬菜分拣配送区，二层为面点、面包、净菜、盘菜生产加工区，三层为食糖、干货类加工区和食品安全检测中心，四层根据生鲜项目的扩大增加生产加工线。该项目估计年配送能力将达到10亿元。苏果生鲜加工中心将与门店联网食品安全信息查询系统，能够对配送商品原产地、品牌及生产批次和加工过程信息进行溯源查询，从而更有效地保证食品安全。