车门结构模块化设计.ppt
车门结构模块化设计,作者：高东,2,一、轿车车型、SUV车型车门模块化分析二、面包车、卡车车型车门模块化分析,提纲,3,一、轿车、SVU车型车门模块化分析,1、目前车型车门结构分析对比,S18,A13,op20,T11,op10,op30,op40,op50,4,车门的组成结构是由门内板总成和门外板总成两大的模块组成，工艺形式主要是压合包边或机器人包边；门外板依照产品的设计形式主要有以下2种形式。,整体式,分段式,对于不同档次车型，设计风格也不同，整体式包边车门结构在中、底档车车型中采用较多，分段式的车门结构，中高档车型采用的较多；整体式结构投资成本相比分段式成本要低，分段式比整体式增加了门上框部分；分段式相比整体式材料的利用率要高。,一、轿车、SVU车型车门模块化分析,5,整体式门内板组成结构一般由门内板本体模块、门铰链加强板模块、门锁加强板模块、窗框加强板模块、玻璃导轨模块、防撞横梁模块六个模块组成，具体的结构会依照产品的定位细化。,2、整体式门结构,窗框加强板模块,门锁加强板模块,防装横梁模块,门内板本体模块,门铰链加强板模块,玻璃导轨模块,一、轿车、SVU车型车门模块化分析,6,3、分段式门结构,分段式门内板组成结构一般由门内板本体模块、门铰链加强板模块、门锁加强板模块、窗框加强板模块、玻璃导轨模块、防撞横梁模块和门上框模块七个部分组成；有时为满足产品的强度特性，把门内板分成2块不同料厚在采用点焊或激光拼焊的方式组焊。,门上框模块,窗框加强板模块,防撞横梁模块,玻璃导轨模块,门铰链加强板模块,门内板本体模块,门锁加强板模块,一、轿车、SVU车型车门模块化分析,7,轿车、SUV车门模块化结构要求1、为实现多车型共用现有焊装生产线，模块设置应尽可能沿用该生产线现有车型，可减模块，不可增模块；2、新建焊装生产线，模块设置应考虑该平台各类车型的共用，模块尽可能精简、结构相同；3、目前公司车型主要如下图所示的2种模块结构，模块1适用与中高档车型，3-4个工位完成，焊接；模块2适用与中低档车型，4-5个工位完成焊接；为实现其多车混线，柔性化生产，提高设备的共用率，在后续新开发车型结构的应尽量沿用。,一、轿车、SVU车型车门模块化分析,整体式门结构,分段式门结构,8,CAMERY 车型分析对比,门铰链加强板,门上框,窗框加强板,窗框加强板,CAMERY车型门铰链加强板与门上框部分组焊成一总成一起上件的结构。,门内板,玻璃导轨,防撞横梁,一、轿车、SVU车型车门模块化分析,9,RPS定位分析及标准建立,一、轿车、SVU车型车门模块化分析,门内板整体式选用2个孔做定位孔，具体位置如图所示；分段式门内板选用4个孔做定位孔，具体位置如图所示，两个部分焊接组焊后沿用其2个主定位做后续的定位孔；定位孔必须起台阶与主平面平行，主定位孔的大小在20-35之间选用，定位孔可在30、25、20三种孔径中选择，优先选择20；辅定位孔的大小在10-25之间选用，优先选择15；,Hxz,hy,hy,Hxz,Hxz,hy,10,产品设计过程中易出现的焊装工艺问题及解决措施,一、轿车、SVU车型车门模块化分析,1、门内板本体模块有整体也有分块，分块需要注意两块门内板搭接的焊接边长度和包别后的对接间隙，具体如下图所示。,门内板两块在组焊后需留有一定的间隙，避免出现搭接和堆积，造成压合后不平整等问题。,门内板两块在组焊搭接边需要留有电极焊接的距离，避免出现焊半点的缺陷。,11,产品设计过程中易出现的焊装工艺问题及解决措施,一、轿车、SVU车型车门模块化分析,玻璃导轨主要作用是起玻璃升降的导向作用，玻璃导轨主要的变形形式，扭曲变形和偏移，为避免此项问题，推荐产品形式如图所示的结构。,此孔作为夹具翻销定位孔，起定位和防止弯曲的作用,控制Y向精度。,此孔作为控制玻璃导轨下段位置精度和X向、Y向精度的主定位孔。,12,产品设计过程中易出现的焊装工艺问题及解决措施,一、轿车、SVU车型车门模块化分析,门内板本体,为避免门锁加强板与门内板本体的错位，造成外观不不合格和装配错位，所以要求预留错位位置，一般在1.5mm左右，太大对安装孔起不到加强作用，过小，由于冲压后两个冲压件达不到完全贴和也会导致错位。,13,产品设计过程中易出现的焊装工艺问题及解决措施,一、轿车、SVU车型车门模块化分析,螺母板的厚度一般在10mm，如厚度太低紧固后的螺栓达不到所需要的扭矩，易出现松动；螺母板要求淬火后的硬度HRC 50左右，如硬度太低，螺纹易产生滑口等问题，烧焊不能采用融深教的CO2焊接，应选用热影响区较小又能保证焊接质量的MIG焊、TIG焊或激光焊接。,门铰链加强板采用凸焊螺母的，目前许多车型上采用，对凸焊螺母要求螺母高度不能小于10mm,过小紧固后的螺栓达不到所需要的扭矩，易出现松动；目前公司全部都是四角凸焊螺母，这样的螺母结构凸焊精度不高，易错位；在其他主机厂，均采用沉头凸焊螺母沉头凸焊螺母能有效避免凸焊错位，提高铰链安装孔的精度。,门铰链加强板需要控制的主要是螺母的位置精度和焊接边位置，铰链的安装螺母主要有凸焊螺母和烧焊的螺母板两种形式，目前公司大多的车型都采用凸焊螺母这种设计形式，烧焊的螺母板在B系列、S16、A13上采用，从精度上来说，因为凸焊螺母在凸焊时由于电极压力会产生或多或少的窜动，到下一序时螺母装不进去常有发生；烧焊的螺母板是用工装确定好位置烧焊固定，所以他的位置精度相比凸焊螺母更一些，具体要求如下图所示：,四角凸焊螺母,沉头凸焊螺母,14,二、面包车、卡车车型车门模块化分析,面包车车型滑门结构,15,二、面包车、卡车车型车门模块化分析,面包车车型滑门结构,16,二、面包车、卡车车型车门模块化分析,卡车车型车门结构,17,卡车车门、面包车滑门模块化结构要求 为实现后续车型共用现有焊机、焊钳、压机等，模块结构设置应尽可能沿用该生产线现有车型，目前公司卡车车型只有1个车型，面包车有Q21Q21S22三个车型，如后期新车型共用门盖线，模块设置应考虑该平台各类车型的共用，模块尽可能精简、结构相同。,微车滑门结构,卡车车门结构,二、面包车、卡车车型车门模块化分析,
