飞行程序设计9(ILS精密进近).ppt

第七章ILS精密进近程序设计,第一节 概述 一、仪表着陆系统的组成及其布局 航向台、下滑台、指点标、进近灯光系统 二、对仪表着陆系统性能的要求 三、ILS进近程序结构,第二节 精密航段障碍物的评价 评价障碍物的方法有三种，即：使用障碍物限制面基本ILS面评价障碍物；使用障碍物评价面OAS面评价障碍物；使用碰撞危险模式（CRM）评价障碍物。一、障碍物限制（附件十四面）,第七章ILS精密进近程序设计,二、基本ILS面 评价方法,第七章ILS精密进近程序设计,可以忽略不计的障碍物,三、使用OAS面评价障碍物,第七章ILS精密进近程序设计,1.OAS面的标准条件 a）航空机的尺寸：最大半翼展（S）30米；着陆轮和GP天线飞行路线之间的垂直距离（t）为6米。b）类ILS进近的飞行使用飞行指引仪。c）复飞上升梯度25。d）ILS航道波束在入口的宽度为210米。e）ILS基准高（RDH）为15米（49英尺。f）下滑角：最小2.5；最佳3.0；最大3.5。g）所有障碍物的高以跑道入口标高为基准。h）类和类飞行时，附件14的内进近面、内过渡面和复飞面没有穿透。,2.OAS面的组成及其表达式：ZAXBYC,第七章ILS精密进近程序设计,3.OAS常数及修正 修正航空器尺寸 修正ILS基准高 类航向台航道波束在入口的宽度大于210米时，必须使用碰撞危险模式（CRM）来评价障碍物。,第三节 确定精密航段的最低超障高（OCHPS）一、计算精密航段的OCHPS 1.评价障碍物，找出穿透障碍物 2.区分进近障碍物和复飞障碍物 3.计算复飞障碍物当量高,第七章ILS精密进近程序设计,4.计算OCHPS值 OCHPS（hOHL）1m,高度损失/高度表余度（HL）,第七章ILS精密进近程序设计,E类飞机或特定的入口速度所要求的HL应按下式计算：使用无线电高度表：HL0.096 Vat-3.2 使用气压式高度表：HL0.068 Vat+28.3,遇下列情况时，表列的数值应予以修正：a）机场标高大于900米（2953英尺）时，每300米应增加无线电高度表余度的2%；b）下滑角大于3.2时，每大出0.1应增加无线电高度表余度的5%。,第七章ILS精密进近程序设计,第四节 起始进近航段 与非精密直线进近的区别：起始进近航迹与中间航迹的交角不应超过90第五节 中间进近航段 一、航迹设置 航迹对正：中间进近航段航迹必须与ILS航道一致。航段长度：最佳长度为9KM（5NM）最小长度 与起始进近切入角度有关,第七章ILS精密进近程序设计,二、保护区 1.起始进近为直线进近的中间进近保护区,第七章ILS精密进近程序设计,2.起始进近为反向程序或直角航线程序的中间进近保护区,反向程序或直角航线程序的中间进近航段的MOC和OCA/H的确定原则与直线进近相同,第六节 精密航段后的复飞 一、确定起始爬升点的位置,第七章ILS精密进近程序设计,二、直线复飞 1.保护区,2.超障余度 hO（OCHPS-HL）+dOtgZ 调整方法,三、转弯复飞 1.指定高度转弯复飞 保护区,第七章ILS精密进近程序设计,超障余度 转弯起始区：hOTA/TH-50m 转弯大于15；hOTA/TH-30m 转弯等于或小于15 转弯区：hO TA/TH dOtanZ-50m 转弯大于15；hOTA/TH dOtanZ-30m 转弯等于或小于15,2.指定点转弯复飞 保护区,第七章ILS精密进近程序设计,超障余度 hOOCHPSHLdotgZMOC 式中：dZ=从SOC至最早TP的水平距离；dodZ从障碍物至K-K线的最短距离。MOC为：50m（转弯大于15）；30m（转弯等于或小于15）。,第七节 只有航向台或ILS下滑台不工作 一、总则 只有航向台或ILS下滑台不工作的程序是一种非精密进近程序，除下列准则外，其它采用非精密进近程序设计规定的准则。二、航迹 当ILS下滑道不工作时，其各个航段均应与下滑道工作时的航迹一致。但如果没有FAF和MAPt则必须增加。三、保护区 保护区的形状与GP工作时相同，但OAS面的Y面为副区。,第七章ILS精密进近程序设计,四、超障余度和超障高度 超障余度和超障高度的确定原则与非精密进近相同。,第八节 航向台偏置 一、航向道偏离跑道中线的使用条件 航向道的航线必须与跑道中线延长线相交，并且：交角不大于5；在交点处，标称下滑道的高（切入跑道中线的高）至少在入口以上55m。二、总体布置,第七章ILS精密进近程序设计,三、超障余度 超障余度使用精密进近规定的准则，但：这种程序的OCAOCH不得小于：切入高度/高+20m。,