飞机维护手册(AMM)简介.ppt

飞机维护手册体系及使用简介,1 飞机维护手册体系 11 飞机维护手册体系的组成 制造厂作为一种技术支援形式，在向用户交付飞机之时，提供一系列的手册。共有三类手册:飞机飞行手册(AFM);第一类手册 维修大纲(MRB);最低设备清单(MMEL)。这类手册需经民航总局审查批准 或认可。这些审查、批准工作是在型号合格审查时进行的。,维修手册(M M)，翻修和零部件维护手册(OH/CMM);结构修理手册(SRM);载重平衡手册;维修计划文件(MPD);第二类 标准材料、工艺、零件手册;手册 无损检测手册(NDT);路线手册(WDM);图解零件目录(IPC);故障隔离手册(FM);服务通告、改装通告等等。这类手册需经民航总局或委任代表批准。,机务人员培训手册;第三类手册 飞行机组培训手册;机群可靠性报告等。这类手册是制造厂提供的参考性文件。以上手册，构成一个完整的手册体系，它为飞机正常维护、修理提供了全面的技术支持，对机务管理工作程序化、标准化、科学化的目标提供了便利。民航总局为维护航空公司利益，于1991年颁发了AC-121AA-04运输类飞机持续适航文件，为营运人购置或租赁飞机所应获得的技术文件提供了指导。,值得注意的是，第一、二类文件，制造厂有责任持续提供改版服务(有偿)，而第三类手册是不受控的，仅作为培训资料，此类资料不允许用于生产。手册另一种分类的情况见下图。,手册的分类：维修类、备件类、运行类,12 手册的形式 1.活页手册 直观、便于插入修改页 2.缩微胶片 它具有体积小，容量大的特点。缩微胶片有盒式胶带和平胶片 两种形式,常用的是盒式胶带。需用专用的阅读机来阅读。3.光碟 它具有体积小，容量大的特点。,13 手册在维修工作中的作用 上述第一、二类手册，经民航总局批准(或认可)之后，即构成该机型的“法定技术文件”。在CCAR-121AA中明确要求营运人，“航空器的维修作业内容和作业规范，应符合法定技术文件要求”。在CCAR-145中明确要求:“合格的维修单位必须依照经批准的、标准的技术文件实施维修许可证上规定类别的维修工作。,在AC-121AA-03“民用航空器维修方案”中，要求构成“方案”基本内容的工程技术文件，包括了第一、二类手册全部内容。这些法定技术文件是否完整，是否符合本公司机队且现行有效，处于受控状态，是否有一个强有力的监督检查机制，促使这些文件在全部维修活动中得以遵守，将成为批准维修方案，批准维修许可，乃至构成批准运行合格审定的重要一环。维修方案解决的是什么时间去干什么。法定技术文件中的各类手册是解决如何干的问题。上述两项内容构成维修企业维修工作规范。民航总局所颁发的民用航空器维修行业标准，对维修行为又作了规范，使全行业维修工作达到安全、有效的目的。,14 手册的管理 作为法定技术文件的手册，成为维修方案的构成部分，直接纳入适航部门检查、监督范围。手册的完整性与可靠性，则成为工程部门首先要考虑的问题。根据机队规模、机型多少，航空公司分别设立资料室(组)、资料科、资料处对手册实施全方位地管理和控制。这些管理，事实上己从飞机引进先期准备即已开始，谈判确定资料项目、数量、分配方案，接收工作(飞机交付前接收项目、随机接收项目)资料上报工作以及资料更新责任划分。总之，工程部门对全部法定技术资料的完整性及有效性负责。,2 ATA规范100 2l ATA规范100及其作用 美国航空运输协会(简称ATA)与航空公司、航空制造厂联手，针对各种技术资料的编号，研制了一种规范，其代号为“ATA SPECIFICATION 100”。制定ATA规范100规范的目的是统一各种民用航空产品厂商所出各种技术资料的编号。,制定“ATA SPECIFICATION 100”的工作于1956年完成。“ATA SPECIFICATION 100”为世界绝大多数国家所接受。它使世界各国的航空器设计、制造、使用、维护等部门，在各种技术资料、文件、函电、报告和商品目录索引等方面统一了编号，从而方便了查阅资料和技术交流，同时还改进了各种资料和文件的归档和管理，为走向国际标准化的资料管理创造了条件。,22 ATA规范100的出版物 按ATA规范100编写的、常用的飞机维护方面的手册如下：,23 ATA规范100的章节编码体系 ATA规范100对所有手册文件资料的内容规定了统一的章节编码。章节编码采用六位数字表示。（章节编码，见下图例）,章节编码示例,24 ATA规范100规定的手册章号及内容 飞机维修通用部分5 Time Limits/Maintenance Checks 5章 时间限制/维修检查6 Dimensions and Areas 6章 尺寸和区域7 Lifting and Shoring 7章 顶升和支撑8 Leveling and Weighing 8章 平衡与载重（校准与称重）,9 Towing and Taxiing 9章 飞机拖曳（牵引和滑行）10 Parking,Mooring,Storage 10章 飞机停场，系留，封存11 Placards and Markings 11章 铭牌和标记12 Servicing 12章 勤务注：第1章至第4章是预留给客户航空公司的，让各航空公司根据需要制订自己的规章条例。,飞机系统部分20 Standard Practices-Airframe 20章 飞机标准维护程序21 Air Conditioning 21章 空调22 Auto Flight 22章 自动驾驶23 Communications 23章 通讯24 Electrical Power 24章 电源25 Equipment/Furnishings 25章 设备/设施26 Fire Protection 26章 防火,27 Flight Controls 27章 飞行操纵28 Fuel 28章 燃油29 Hydraulic Power 29章 液压动力30 Ice and Rain Protection 30章 防冰和排雨31 Instruments 31章 仪表32 Landing Gear 32章 起落架,33 Lights 33章 灯光34 Navigation 34章 导航35 Oxygen 35章 氧气36 Pneumatic 36章 气源38 Water/waste 38章 供水/排污49 Airborne Auxiliary Power 49章 机载辅助动力装置,飞机结构部分51 Structures&Standard Practices 51章 结构与标准施工 Doors 52章 舱门 Fuselage 53章 机身 Nacelles/Pylons 54章 发动机短舱/吊架 Stabilizers 55章 安定面 Windows 56章 舷窗57 Wings 57章 机翼,发动机部分Standard PracticesEngines 70章 标准施工 发动机Power Plant 71章 动力装置Engine 72章 发动机Engine Fuel and Control 73章 发动机燃油和控制Ignition 74章 点火装置,Air 75章 发动机进气76 Engine Controls 76章 发动机操纵77 Engine Indicating 77章 发动机指示78 Exhaust 78章 发动机排气系统79 Oil 79章 发动机滑油系统,80 Starting 80章 发动机起动82 Water Injecting 82章 喷水90 Charts 90章 图表,ATA规范100规定了各个航空制造厂家在编写维护资料时，必须使用标准的章节号体系来编排有关的维护信息。,25 ATA规范100规定的其它说明,介绍 说明手册所覆盖的范围 解释手册使用步骤 解释编码制度 维修服务信息公告清单,简化维修程序的信息,设备损坏,人身伤害,NOTE(提示)目的是提醒操作者所见到的维修程序为简化的维修程序，详细的操作步骤没有给出，须注意。CAUTION(注意)目的是提醒操作者要按手册中所给定的标准和程序小心操作，否则很可能损坏设备。WARNNING(警告)，这是严重的提示。如操作者不按手册所要求的标准和程序操作，会危及人身或设备的安全。工程部门在编写工作单时，应将上述的不同提示有所标明，并应作为机务部门培训的重要内容，忽视这一问题，将预示着增加不安全的隐患。,有效页清单 列出当前页及日期 指明所增加、删除和修改的页 修订本传送 指明已修改的页 解释如何归档修订本,修订记录,为每个已归档的修订作记录,修订记录 为已归档的修订页提供记录。修订记录记载以下内容：修订页编号 归档日期 归档人签名,y,手册的修改 1.定期修改 波音公司每年3月15日、7月15日、11月15日对手册进行三次定期修改。2.临时性修改 为了提醒用户，对出现某些变动，如制造厂认为立即要求用户注意的项目修改或根据营运人从制造厂订购的器材包情况而进行的修改，将按需要出版。每次临时性修改将在下次正常修改时正式颁发。用户要特别注意手册修改记录，所有手册，凡经修改后都需作好修改记录，每份记录都附有修改记录单，工作者完成插页后，应记好修改版次、插页颁发日期、插人日期，并在插页者栏内签字。,2.6“客户化”手册与“非客户化”手册 飞机制造厂提供给用户的手册可分为两大类:客户化手册和非客户化手册。非客户化手册又可称为通用化手册。1.“客户化手册 客户化手册是根据用户对飞机选型、加改装情况、飞机批次以及用户提出的各种特殊要求而编写的，它有着明显的针对性。,客户化手册有:维护手册 线路图册 图解零件目录 系统图册 发动机手册 机载测试设备手册。这类手册没有通用性，各航空公司之间不可互用，他们之间修改版次也不一样。,2.通用化手册 通用化手册在各用户之间是可以通用的，其修改版次也是一致的。通用化手册有:翻修手册 结构修理手册 图解工具和设备手册 无损探测手册 防腐手册 布线施工手册等。,3 飞机维护手册 Airplane Maintenance Manual一、概述 维护手册是由主机厂按ATA-100编号规范要求编写的，手册量很大，范围也广，其内容包括对安装在飞机上所有系统和设备实施各种勤务、维护、检查、排除故障、系统功能试验、调节、清洁、修理和更换零部件等工作的详细技术标准和程序、检查手段、使用的工装、消耗性器材及安全操作要求等等。,同时，在手册中还列出了航线维护和机库内维护(修)所需做的一般性工作。在每一章之前均有该章有效页清单，它可向读者提供本章各页修改情况、修改日期和修改版次，是工程部门控制手册现行有效的重要依据。维护手册自成一个很完整的体系，从ATA第5至91章由飞机制造厂飞机维护及修理部门出版。为便于使用查找，维护手册按章划分为四个 分组。,二、手册的作用 本手册为在航线、机库及维修中心维护和修理飞机提供了必需的飞机结构、系统和设备等方面的技术资料。航空公司可用于：维修（故障诊断、勤务、检验测试和修理）工程（计划、修改）培训（系统说明、课程开发和教学辅助）,y,三、维护手册的编排形式,维护手册编排 结构形式,扉页 标题页 通讯函 有效页清单 修订记录 临时修订记录 介绍 服务通告清单 CFMI服务通告清单 章目录 正文内容 各章节,标题页:标题页给出该手册是为哪家航空公司的哪种机型飞机准备的。如前所述，在众多手册中，有的手册属于客户化手册，是专门为该购买飞机的航空公司定制的。有的属于非客户化手册，同种机型的飞机都可以用。维修手册（MM）属于客户化手册,服务通告清单服务通告清单在手册介绍部分的最后。这个清单包括各份服务通告的号码、涉及到的章节、更改的日期，以及更改的情况。,四、手册正文内容 1.手册各章 介绍部分 第5-第12章:飞机的一般维护 第20-第49章:飞机系统 第 51-第57章:飞机结构 第70 章以后:动力装置,第一分组“飞机维修通用技术ATA 512章。它主要包括对整机的维护时限，添加油料、更换滑油、油滤、飞机外部清洁等勤务工作。,第二分组机身系统分组ATA 2049章。其内容首先是第20章明确了适用于飞机各系统的标准维护程序，该章规范了维护航空器的操作标准和程序，对维护质量和工作效率是极为重要的，本分组为每一飞机系统规定了一个章号，空调系统为21章;电源系统为24章;导航为34章;辅助动力装置为49章等等。,第三分组为 结构分组ATA 5l57章。它包括了机身、舱门、吊架/吊舱、安定面、窗、尾翼、机翼等。需特别注意的是第51章结构，它是对飞机修理的技术标准，所需工装、设备、操作工艺要求、一般损伤的标准修理方案、消耗性器材，做了较全面介绍。,在5257章则分别介绍了相关结构不同部位典型的常见损伤类型，以及提供了典型的修理方案。航空公司和维修单位只要按这些方案进行修理施工即可，无需向适航部门申报批准。因为，当国内第一家申请引进该机型时，适航部门的派出审查组对制造厂型号设计进行审查，其内容已包括上述手册的情况，一旦审查通过，颁发了VTC(型号合格认可)，等于认可了全部维护手册。,第四分组为 动力装置 ATA 7080章，它们分别介绍了动力装置、燃油控制、点火、发动机控制和指示、排气、起动等。其中第70章介绍了发动机标准施工，如清洗、检查、校正、焊接、粘接、热处理、表面处理、分解、装配、启封、油封、渗漏检查。,上述四个分组，便于查找和对手册的管理。必须强调的是:第5、20、51、70章是较特殊的四章，工程技术人员，检验人员及有关管理人员应仔细、全面地加以掌握，这些内容都是维护、修理飞机、发动机达到良好技术状态最基本、最重要的施工标准和工艺要求。,维护手册的内容包括了飞机在航线或在机库之内的全部维修工作。但它不包括飞机机载设备(附件)离位的检查、修理、测试等工作的标准和程序要求。离位附件的检修工作，分别由其附件协作厂商编写的附件维护手册CMM来说明。,2.维修手册各章的内容安排 章有效页清单 章目录 正文内容,各章有效页清单的示例。它给出手册中经过更改的页码、更改时间,各章目录页示例,各章正文页的示例,3.手册的有效性 手册的有效性是指该手册对某一特定机型的哪些飞机有效。另外，还有内容页的有效性。内容页的有效性是指该页对某一特定机型的哪些飞机有效。,手册的有效性示例。此例显示了该维护手册适用于B757机型中如左所示的飞机号。,正文页的有效性,左下角显示有效性,各页的有效性有时用构型号表示,五、维修手册的页码含义 1.章节页码 维修手册的页码由XXXXXX的六位数码组成。前两位代表章号或系统号 中间两位代表节号或子系统号 最后两位代表子节号或部件号,页块号,6位数页码号,维修手册章节页码含义示例,2.页块码 在维修手册的右下方除了标有章节页码号外，还标有页块号码，页块号含义如下,页块号 内容199 描述和操作101199 排故201299 维修301399 维护401499 安装/拆卸501599 调整/测试601699 检查/检验701799 清洁/喷漆801899 批准的维修,3.图号码 在199页码中，以图1开始，并按顺序编排。在101199页码中，以图101开始，并按顺序编排。在201299页码中，以图201开始，并按顺序编排。,六、查阅飞机维修手册（MM）练习 1.光碟（1）查找飞机拖曳程序；（2）查找飞机勤务（润滑、外接电源、外接气源、加清洁水、排放废水）的程序；（3）查找顶升飞机的程序；（4）机翼结构油箱渗漏评估 2.手册,4 飞机结构修理手册 Structure Repair Manual,41 概述 飞机结构修理手册是维修单位对飞机结构进行修理的法定技术文件。它详细说明了飞机结构及其修理的程序。SRM手册的内容有：（1）结构材料识别；（2）结构可允许损伤的标准；,（3）典型结构零件损伤的修理方案；（4）有关通用修理施工、材料方面的信息；（5）修理工艺程序；（6）所有涉及飞机结构完整性的资料。,在SRM中可获得如下信息:(1)结构材料的识别，包括合金牌号、热处理状态、外型工艺、表面防护工艺、修理中材料替代要求、紧固件件号和替代要求等。结构备件识别资料在需对其更换时，可依该资料所提供信息，提出订购。,(2)SRM包括飞机结构主要结构元件图解说明，以及飞机校准检查标准和程序。（3）对于结构不同部位所出现的各类损伤作出图解介绍，并界定了可允许的损伤形式和界限(标准)及处置要求，对超过该标准的严重损伤，提供了修理方案，此类方案均为典型的。,结构修理不包括以下几个方面：（1）结构不可能修理；（2）典型结构修理方案中没有涉及到的；（3）工作经验认为还不需要修理的。在一些例子中，一个适当的修理设计方案需由波音公司评估。当典型结构修理方案中没有涉及到的修理需考虑以下几点：（1）依照本手册51章中提供的通用修理施工工艺来完成修理工作；（2）新设计一个修理方案；（3）替代损伤结构。,对于在SRM中找不到相应修理方案的严重损伤，其修理方案最佳途经是由制造厂出修理方案，由该国适航部门批准，我国适航部门认可，由航空公司(维修单位)按内部工程技术处理程序实施修理。事实上此途径速度最快，责任最清楚，已被国内绝大多数航空公司采用。在SRM中没有编写修理方案的部位是极重要结构部位，是一般航空公司、维修单位所不具备修理条件的，如翼根，若该处出现严重损伤，应考虑制造厂支援修复。这样做事实上是快捷而经济的。,在实际工作中，对于在SRM中找不到相应修理方案的严重损伤，常常先由修理单位的结构工程部门的工程师设计出修理方案，经报飞机制造厂家批准后，然后再实施修理。根据修理实践的经验，将对本手册进行修订，增加经飞机制造公司或者飞机管理者批准的修理方案。当重大的结构损伤，手册需补充资料提供直接与波音客户支援代表联系。,42 SRM手册编排及内容一、概述 1.SRM手册章节号表示 SRM手册是按ATA规范100编排的。SRM手册章节号的表示方法与飞机维修手册相同，由三个单元（六位数字）表示。每个单元具有两个数字。例：第一单元 第二单元 第三单元 551000章（安定面）节（水平安定面）目（概述）,2.SRM手册的章号 本手册有下列各章内容：51章 结构概述 Structures General 52章 舱门 Doors 53章 机身 Fuselage 54章 发动机吊舱 Nacelles/Pylons 55章 安定面 Stabilizers 56章 窗户 Windows 57章 机翼 Wings,3.节号含义 节是单元的细分。51章节号编排如下：51 00 概述 51 10 检查、清理损伤以及气动光滑性 51 20 工艺程序 51 30 材料 51 40 紧固件 51 50 飞机修理的支撑和对称性检查 51 60 控制表面平衡 51 70 修理,第5257章是有关主要飞机部件的章，节号是为专门的部件指定的。52章 舱门 52 00 概述 52 10 乘客/机组舱门 52 20 应急出口舱门 52 30 货舱门 52 40 勤务舱门 52 50 内部安装（固定）门 52 80 起落架舱门,53章 机身 53 00 概述 53 10 41段 53 30 43段 52 60 46段 52 80 48段,54章 发动机吊舱 54 00 概述 54 10 进气道整流罩 54 20 风扇整流罩 54 30 风扇管道整流罩和 反推装置 54 50 吊架,55章安定面 55 00 概述 55 10 水平安定面 55 20 升降舵 55 30 垂直安定面 55 40 方向舵,56章窗户 56 00 概述 56 10 驾驶舱窗户 56 20 客舱窗户 56 30 门上窗户 56 40 检查和观察窗,57章机翼 57 00 概述 57 10 中央翼 57 20 外翼 57 30 翼尖 57 40 机翼前缘和前缘装置 57 41 前缘 57 43 前缘缝翼 57 50 机翼后缘和后缘装置 57 51 后缘 57 53 后缘襟翼 57 60 副翼 57 70 扰流板,4.目的含义 第三单元表示目，用来进一步表示细节。例如：5X XX 00 概述 01 蒙皮和板 02 结构完整性 03 桁条和蒙皮加强件 04 肋间桁条、支撑桁条 05 大梁 06 翼肋、隔框,07 骨架 08 翼肋 09 隔框 10 翼梁 11 辅助梁 12 龙骨梁结构 13 梁 14 起落架支撑结构 15 门框结构 16 边缘,30 辅助的 50 地板 51 地板结构 52 封严条 53 货舱特殊结构 70 整流带、条，蒙皮和板 71 整流条包皮结构 72 雷达罩和天线整流装置 90 接头,5.手册中的页块码及其表示的内容 199 结构识别 101199 允许损伤界定 201及以后 修理,6.手册中的图页号在199 页块码中将以图1开始，顺序排列；在101199 页块码中将以图101开始，顺序排列；在201及以后的页块码中将以图201开始，顺序排列。,二、如何应用结构修理手册 1在目录中，从适当的目号码可找到可允许损伤的容限值。例如，损伤件是水平安定面的梁腹板。查手册第55章 在551010 中包含了水平安定面梁的所有的资料、数据。页块码101到199包含可允许损伤的资料。,2识别损伤件的材料 例如，在551010 中 页码199有关材料识别。,3获得修理资料 在页块码201以后。在上例中，水平安定面的修理设计方案可以在551010中找到，页块码201以后。,4为方便起见，机身主要结构的识别由机身分（段）节数码来识别。识别号从531000到538000。每章开始都有自己的目录。,三、如何用手册识别零部件 1.可能从SRM的图纸上或者其它方面来判别不易识别的结构部件；2.下列程序可用来获得结构部件的配套元件（通过部件商品部）。（1）复制具有识别损伤件号的手册纸页；（2）在复制的纸页上对损伤件号或者区域 涂颜色或者涂黑；（3）提供图片或者照片；（4）指明飞机型号和系列号码；（5）附上一份购买合同。,查阅飞机结构修理手册（SRM）练习 1.光碟（1）查找在石墨/环氧树脂材料上钻孔和铰孔的切削速度（转速和进给量）；（2）查找薄壁钣金件上小凹坑的修理工艺；（3）查找机身43段（站位STA400处）隔框组件的材料；（4）机身43段折缝梁（Crease Beam）的可允许损伤；（5）舷窗、舱门和舱口盖渗漏的检测/检查；（6）机身41段蒙皮的可允许损伤；（7）在桁条处机身蒙皮的外部修理；（8）机身43段龙骨梁下腹板损伤的修理工艺。,5 飞机其它的手册一、飞机图解零件目录IPC IPC属于用户化手册类，也是利用率很高的手册，主要用于航材供货、订货、库存和在航线上发送可更换的飞机零件及组件，也用于标识需要维护的重要飞机零件。,该手册的适用性、现行有效性极为重要，此点需制造厂与用户协同配合方可做到。为数不少的航空公司都有过这样的经历，由于IPC更改不及时，造成订来的昂贵器材不能使用的教训。鉴于IPC的重要作用，在飞机系列手册教程中，以专门的章节详述了IPC的使用方法，零部件编号原则，协作厂家名称、地址及其代码，零部件替代性标注，可互换性标记等等。,另外，IPC中可方便地查出各类油滤及维护器材包专门的清单，列出了组件和部件件号，便于订货。服务通告清单和改装清单，可以识别本公司机队状态，波音及协作厂家零件件号对应清单。必要时可借助IPC中主要图号索引，来查找工程生产图纸，IPC的件号系统，做了严密的规范，属波音公司所有权的零件，即由波音公司设计、制造;与非波音公司所有权的零、部件，即协作厂生产、由波音公司设计的产品，用户可以直接从协作厂订。,IPC中可查出波音规范件号和相应的被(波音)批准协作厂家件号。波音标准件件号以BAC为冠首(即波音飞机公司之简称)，如:BAC-B-字码,表示零件的材 料、长度和规格 B:螺栓或轴承;R:铆钉或继电器 波音标准件,航空公司应对有关IPC的所有使用人员(机械员、航材人员、工程技术、质控人员)定向培训，使他们能充分地了解IPC手册内容，并能正确、熟练地使用。同时，工程部门要与制造厂、协作厂保持通畅的信息沟通。,二、故障报告手册，故障隔离手册 为了快速、准确地排除故障，提高飞机正常率，降低排故工时，现代飞机如B747，其设计已完善到当飞行中发现不正常时，机组可以根据故障报告手册所提示的程序，在飞行中进行快速测试，通过机载检测设备的逻辑处理，报告故障模式，并以故障代码的形式显示出来，机务人员根据该代码，按故障隔离手册的隔离程序，能很快查到故障根源。两本手册配合使用，将故障报告及排除工作能做到快速、准确。,三、补充结构检查大纲SSID(Supplemental Structural Inspection Document)严格地讲，SSID不属于手册类文件;它是一种控制性文件，主要针对老龄飞机需做的补充性工作加以控制。老龄飞机界定如下:飞机设计目标(经济)寿命，一般有三个指标，即飞行小时、起落或增压循环次数和日历时限。当飞机在使用中，其上述三个指标中有一项或几项达到设计目标(经济)寿命75%时，则该型飞机就进入了老龄的阶段。,飞机进入老龄期后的主要故障特征:（1）疲劳裂纹开始发展成可见裂纹；（2）结构腐蚀越来越严重；（3）结构胶接强度降低甚至丧失等。这种情况按正常管理程序和要求已不能保持结构的完整性，因此，必须采取特殊措施。一般做法是由制造厂商适时制订SSID，用户及时从制造厂商得到它，并将其作为自己维修方案的补充。遇有严重问题出现，制造厂也可能颁发紧急服务通告，适航部门颁发适航指令(AD)要求营运人及时采取措施，确保飞行安全。,此时，制造厂、营运人、适航部门三方协 同努力，来确保老龄机结构的完整性。一般程序是适航部门要求制造厂会同营运人(该机型较早的用户、有工程管理能力、有地域代表性)及时制定该型飞机补充检查文件，以确保在需要时其他用户能得到。推荐的补充检查方案，所用的标准和这些标准的根据，应提交地区审定中心批准。,补充检查文件内容包括:所考虑的损伤类型以及它们可能出现的部位，检查入口，检查门槛值，检查间隔、方法和程序，适用的改装和寿命限制。民航局将从工程和维修两个方面对补充检查方案进行审查、批准，对其中若干涉及安全的项目，适航部门将以适航指令将其变成强制性措施。营运人应适时组织有关工程技术人员，检验人员及机械员进行必要的学习，掌握老龄飞机管理特点，熟习SSID要求、标准，完善老龄飞机管理程序，以满足老龄机的适航性。,四、防腐手册CPM(Corrosion Prevention Manual)此手册属于通用性类手册，是一种非常、非常重要的手册。它之所以重要，其一，防腐工作是贯穿飞机全寿命，特别是老龄机维修工作重要内容;其二，该手册全方位地对用户做了技术支援。现将该手册简介如下(以波音飞机为例):手册分为三部分，第一部分为通用资料;第二部分为防腐预防性维护;第三部分则为腐蚀清除及防腐系统修复方法,CPM中的第一部分通用资料，它适用于所有波音系列飞机；第二、三部分则对每种型号的波音飞机出版各自的二、三部分。在通用性资料中，首先介绍了腐蚀的产生原因(腐蚀机理)、腐蚀形式和认别方法、检查手段、产生腐蚀的环境因素，腐蚀清除技术，典型的处理方法和标准预防维护方法。此部分是飞机防腐维护工作的基础。,CPM的第二部分是建议的预防性维护，分别用独立章、节介绍了货舱设备、应急设备、机身主结构、机身辅助结构、机身蒙皮(内、外表面)、机翼蒙皮等的预防措施。本部分分别介绍了不同结构部位所使用的原材料牌号，表面处理情况，阳极化层情况，喷漆，防锈涂层，封严胶等设计上的措施，构成的结构防腐系统。机务人员在维护中首先不能破坏该系统的完好性，如损坏了封严层，堵塞了附近排水孔、划伤了漆层、在清洗飞机时将防锈油膜清洗掉等。,其次是在检查飞机时能善于发现上述防腐系统损伤情况，并能严格按本手册第二部分及时将其修复，(请注意这里的修复意指对其防腐系统如阳极化层、底漆和面漆层、封胶层、油封油层等的修复，而非指结构本身的修理)第二部分突出要求的是预防性维护，这是防腐工作的最重要、最关键的工作。,CPM 的 第三部分是腐蚀的清除和防腐系统的修理，该部分详细介绍了不同结构部位容易产生腐蚀的原因和腐蚀类型，对腐蚀的处理方法。如厨房、厕所、水系统、液力油、滑油系统、冷气系统、客、货舱等部位。当上述部位一旦出现了结构/系统腐蚀，可按本部分相应章节进行处理。现以座舱内座椅导轨(含货舱内货物导轨)为例加以说明。,腐蚀原因概述:座椅和货物导轨暴露于尘土、垃圾、水分和溢出液体之中，所有这些东西都会在短时间内造成腐蚀。在预防性维修期间发现腐蚀时，应采取措施以防止情况恶化，这需要去除腐蚀或更换受影响的导轨区域。波音生产线号336和以后的飞机上，厨房和厕所下面座椅导轨圆顶部已取消了。在厨房或厕所模压件连接点，使用了用螺栓连接的座椅导轨。为增加抗腐蚀能力，在某些飞机上，已对上部和主层舱厨房座椅导轨和地板进行了改装以使用平缓连续的密封地板。,处理措施:轻度腐蚀的地方，或腐蚀深度在结构修理手册53-10-01中规定的允许范围之内，应用本手册第一部分20-40-00所述方法之一去除腐蚀。腐蚀损坏是在晶粒间或广泛的地方，可能需要修理或更换部分导轨(参见SRM53-10-05)。对于厨房、厕所区域的导轨的腐蚀损坏，特别在固定点的腐蚀损坏，其修理方法可参照波音服务通告SB51-2022，在该通告中所提出的整修，是结构修理手册中所指明的修理方法的代用方法，对这些区域内的座椅导轨密封，可参照MM的25-27-03。,为接近导轨而将地板坚固件拆掉的地方，对它们进行再装配时，应使用BMS5-95密封剂以增加防腐能力，地板边缘需要重新密封之前，应彻底对密封面进行彻底清洁。在厨房和厕所区域，为接近导轨而将地板紧固件拆掉的地方，重新安装时，要加埋头垫圈和橡胶垫。这种紧固安装措施可能使液体对导轨渗漏量减至最小。从上述可以清楚地看出，飞机结构的完整性是极重要的，防腐工作要点是航空公司工程部门、检验部门和机务人员工作首先从保护结构防腐系统的完好着手，这道关口把住了，结构不可能出现严重腐蚀。从目前各航空公司的维修现状看，对此点多有轻视。在维修部门重修理，轻预防，在航空公司营运人则是重使用，轻修理。,五、老龄飞机腐蚀预防和控制大纲CPCPP介绍(Aging Airplane Corrosion Prevention and Control Program)1.针对机型可能危及持续适航性的腐蚀问题而明确腐蚀预防和控制的最低要求。2.结构腐蚀的分级。航空公司的防腐方案的有效性，借助在其所控制机队主要结构部位，所发现腐蚀的程度(级)来评估。这样一种方法，较科学地对防腐工作作出量化评估。,从发现在结构修理手册中所规定允许的轻微腐蚀以下定为(一级)，到发现已影响结构完整性、影响飞机持续适航性的严重腐蚀定为(三级)。每当发现腐蚀，都应进行评级工作，以决定在防腐工作上是否采取进一步措施。这是一项营运人、制造厂、适航部门三方协同管理的过程。当出现一级以下(含一级)的腐蚀，营运人自己按SRM做处理。当发现二级以下(含二级)腐蚀时，营运人应考虑自己防腐方案的有效性，并将情况通报给制造厂，必要时修改方案。当发现三级以上腐蚀时，一定要与制造厂取得联系，求得修复技术支援，修改方案，堵塞管理上的漏洞，并报告适航部门。,一个有效的防腐方案，能将机队腐蚀控制在一级以下水平。这是适航部门所要求的，也是营运人努力目标。在防腐问题上，一定要认清如下事实:结构腐蚀后的修理费用，将远远高于加强腐蚀预防工作所需费用。结构修理是一项专业性强、技术要求高、工作量大、耗时长的工作，决不可把平时预防工作放松，而指望飞机停场翻修时 算总帐，这样不单在经济上划不来，而且在安全上存在危险。,六、协作厂家维护手册、翻修手册 协作厂家提供的上述手册，重点介绍需使用专用设备进行拆、装、检查、修理、调节、试验等工作。在购买飞机时，随整机资料一起交付给用户。协作厂负责更新、改版工作，维修单位如开展此类部件离位检查、修理工作，应事先直接从协作厂接受相关培训，并应进一步获得所需的技术文件以及包括器材、工装、设备、消耗性材料在内的技术支援。,对于营运中的飞机用户，如果变更了原选装的机载设备、附件时、工程部门应及时从新供应商获得相应CMM并及时请主机厂修改相应的维护手册，但主机厂对此项改装不负责任，除非此项改装是主机厂提出的。用户自己提出的此类改装，其方案应事先获得民航总局审定部门批准。,手册的修改 1.定期修改 波音公司每年3月15日、7月15日、11月15日对手册进行三次定期修改。2.临时性修改 为了提醒用户，对出现某些变动，如制造厂认为立即要求用户注意的项目修改或根据营运人从制造厂订购的器材包情况而进行的修改，将按需要出版。每次临时性修改将在下次正常修改时正式颁发。用户要特别注意手册修改记录，所有手册，凡经修改后都需作好修改记录，每份记录都附有修改记录单，工作者完成插页后，应记好修改版次、插页颁发日期、插人日期，并在插页者栏内签字。,手册的责任者 手册是重要的维修依据，责任重大，故在飞机手册系列中有着明确的责任划分:主机厂对维护手册第5章以后所有章节负责。发动机厂的资料、数据己并入制造厂资料之中，且发放的资料页带有主机厂标志。所有章节中，有关协作厂家的部件、组件的有关资料由协作厂家提供并负责。,重视服务通告清单的作用 制造厂定期向用户提供服务通告传单，用户借此可以评估自己手册修改状态。从清单中可以查明，某些通告对手册没有影响(无需修改手册);某些通告影响手册并己完成了手册的修改;某些则列出计划修改日期，此清单是工程部门控制手册状态的重要依据。END,