轿车发动机悬置及减振零件设计简要.ppt

开发介绍Development Introduce-轿车发动机悬置/减振零件设计简要,ENGINE MOUNTING 开发流程,MTG 布置方案讨论/确定,整车基本布局/MTG布置方式,MTG 设计,POWER TRAIN各项参数,MTG图纸/零件开发/工艺开发,MTG目标参数设定,试验,评价方法/标准,改进设计,确认试验,改进目标的具体设定/持续改进,确认程序,MTG系统情况,发动机燃烧激振频率:2IN/60T惯性力激振频率 不平衡的旋转质量/往复运动质量:QN/60路面激励输入:10-15Hz加减速惯性力振动/过激扭矩振动:10Hz/20 40Hz动力总成振动/驾驶室共鸣平率频率:60 80Hz噪音发动机起动及熄火停转时产生的摇动个别气缸爆发不均匀/不点火等产生的振动,MTG系统情况,动力总成6个自由度:X向/Y向/Z向/平摇/横摇/纵摇发动机的6个模态并不完全耦合,形成两组三联耦合振动:垂向-纵向-纵摇,平向-横向-横摇,悬置系统设计,INPUT动力总成参数(重量/重心位置/惯性轴位置/转动惯量)悬置布局方式制约条件OUTPUT静刚度各个模态的固有频率频率响应特性,常用MTG布置方式,三点悬置系统上下方向/扭转振动独立解藕/藕和振动小左/右悬置:接近扭转惯性轴位置布置/上下方向支持/振动解藕右悬置(通常为液压悬置):与发动机连接布置/隔离发动机燃烧激振/惯性力激振/路面激励左悬置:与变速箱连接布置/动力总成限位后悬置:与变速箱连接布置/纵向限位/承受扭矩/行使状况限位/刚度分布/自动变速箱,常用MTG布置方式,四点悬置系统上下方向/扭转振动独立解藕/藕和振动小左/右悬置:接近扭转惯性轴位置布置/上下方向支持/振动解藕前/后悬置:纵向限位/承受扭矩/行使状况限位/刚度分布 对比优点:发动机摇振和怠速工况振动效果良好前后悬置刚度变化引起发动机位置变化,导致怠速预载变化左右悬置布置位置限制需要前横梁支撑前悬置,导致减振效果下降,悬置介绍橡胶悬置,例：橡胶悬置非线性刚度/两个方向高刚度/一个方向低刚度主要用于STOOPER RUBBER,悬置介绍-液压悬置,优缺点结构简单/成本低对大幅激励有良好阻尼效果路面激励阻尼器/扭矩阻尼器对小幅激励无解藕效果,悬置介绍-液压悬置,悬置支架设计要点,振动条件设计目标:Fn500Hz发动机的振动通常引起支架噪音问题支架在200400Hz状态下无共振现象强度条件整车在恶劣路况行使时路面激励输入上10G 下20G突然加速/减速及驱动反力加速 0.6G 减速 0.3G,悬置介绍-液压悬置,频率特性低频阶段获得较高的动刚度和良好的阻尼,限制低频大幅激励高频阶段通过解藕膜作用降低动刚度,提高隔振效率工作特点惯性通道/解藕膜片/上下腔室/主簧,悬置介绍-液压悬置,参数特性,悬置介绍-液压悬置,通常用于STOPPER两腔室/惯性通道设计位置限制,解藕膜片设计困难高频硬化现象无法消除,高频状态动刚度较高,