开发性金融支持中国船舶产业.ppt
开发性金融支持中国船舶产业,国家开发银行信息总监 胡本钢,我行开展船舶产业融资,当前我国船舶融资现状与外国经验介绍,当前我国船舶制造业发展面临的主要困难,全球船舶制造业发展回顾与当前形势,当前我国船舶制造业发展概况,内 容,行业规模同比增长532007年，全国规模以上船舶工业企业完成工业总产值2563亿元，比上年增长53；中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司资产规模超过1000亿元，在全国40家资产规模超千亿元的中央企业中分别名列第5、第7位利润同比增长73，主营业务收入同比增长602007年111月，全国规模以上船舶工业企业利润总额185亿元，比上年同期增长73；主营业务收入突破2000亿元，增长60。,数据来源：2007年全国船舶工业运行报告,一、当前我国船舶制造业发展概况1,三大指标份额不断上升从2003年以来，全球造船业经历一段持续的繁荣时期。全球和我国三大指标：完工量、手持订单量和新订单量绝对值均不断创出历史新高。同时，我国三大指标所占份额也不断上升，主要是来自于日本比重的下降；而韩国仍是世界造船第一强国。,数据来源：Clarkson,一、当前我国船舶制造业发展概况2,一、当前我国船舶制造业发展概况3,IMF4月份出版的世界经济最新展望预计，2008年全球GDP增速为3.7，比1月的预测低0.5个百分点，比2007年增长率低1.25个百分点。展望内的另一项数据显示，IMF工作人员认为2008年和2009年全球增长率降至3或3以下（即相当于全球衰退）的几率为25。,二、需求全球船舶制造业发展回顾与当前形势1,这一轮世界经济增长在2006年达到顶峰后，短期上涨趋势放缓已成定局,世界经济和新兴经济体快速发展是造船市场兴旺的内在因素，国际航运船舶市场与宏观经济呈现同步增长关系 20032007年均经济增速高于5%，同期世界航运贸易年均增长5左右，从而使船舶运力需求年增78%。2008年全球经济的放缓将影响国际航运贸易的增长，进而影响船舶市场的需求。,资料来源：国金证券研究所,全球经济增长与世界航运贸易增长,二、需求全球船舶制造业发展回顾与当前形势2,突破130元的高油价，从而将要求油船运油成本降低到一定水平中国经济增速趋缓，对铁矿石为主的散货需求也将稳定在一定水平美国经济衰退若成为现实，势必影响全球集装箱运输和集装箱船的需求,二、供给全球船舶制造业发展回顾与当前形势3,2003年以来，国际船舶制造业经历了一场持续的繁荣 克拉克松咨询公司统计数据显示，2007年世界船舶制造三大指标均创出历史新高：2007年世界造船完工量8千万载重吨，同比增长3.6；新订单量2亿4千万载重吨，同比增长44.2；近几年新船订单量远高于同期新船完工量，使得全球手持订单日益增长，2007年底首次突破5亿载重吨大关，同比增长50.2。,数据来源：Clarkson,手持订单压力不断增大使全球船舶制造企业手持订单占现有船队运力的比重持续上升 按照三大船型划分，截至2008年5月，全球船舶制造企业手持订单占现有船队运力的比重，油船约为41，散货船约为57，集装箱船约为54，这些数据均处于历史高位。这些订单在未来35年的生产周期后转化为实际运力，这将会对未来运费造成很大的压力。然而缺能源和矿产资源的国家对相应的船舶需求会持续的增加。,数据来源：Clarkson,二、供给全球船舶制造业发展回顾与当前形势4,近几年三大船型手持订单比重均有显著增长,数据来源：Clarkson,二、量价全球船舶制造业发展回顾与当前形势5,2008年年初全球新接船舶订单同比大幅下降332008年1月至5月，全球新接订单量 同比下降了33之多。值得注意的是，1月份并非合同量的淡季，而2008年1月份新接订单的暴跌并不是一种季节性变化，而更可能是一种结构性、系统性变化。新船完工量和新船价格目前基本保持平稳，但5月单月的完工量下降30之多，可能是新船完工量减少的信号。,价格指数连续上涨触及压力线我们通过观察从有记录到现在的克拉克松新船价格指数发现，价格在未来几个月可能触及压力线而转向进入下降通道。,三、当前我国船舶制造业发展面临的形势1,全球造船业面临周期性调整，且我国新接订单远远少于韩国,数据来源：Clarkson,进入2008年，新订单量大幅下降。虽然我国新接订单量超过主要竞争对手之一的日本，但是远少于韩国。从两家上市公司的季报推测，目前我国订单量还是比较充足的。,三、当前我国船舶制造业发展面临的形势2,次贷危机造成流动性紧缩,资料来源：Wikipedia,2004年至今美国银行机构季度盈利情况,中国船舶6月5日收盘价为1月2日收盘价的38,资料来源：WIND,三、当前我国船舶制造业发展面临的形势3,汇率风险使得我国造船业企业（典型外向型行业）出口利润降低,资料来源：中国人民银行网站,人民币对美元升值幅度加大,三、当前我国船舶制造业发展面临的形势4,中厚板钢材价格和劳动力成本上涨使得造船成本提高,资料来源：亚洲金属网,以上海Q235B(16mm)中厚板价格为例，受到铁矿石及运费上涨影响，半年内钢材价格 一路飙升，涨幅达50左右。此轮飚升使得我国原本在钢材价格方面对日本、韩国的优 势已经逐步缩小,经中国船舶工业行业 协会测算，由于关键 人才短缺、劳务队伍 不能长久稳定等因素 影响，全行业近三年 年均工资增幅超过15，劳动力成本出现 快速上升。,近半年上海Q235B(16mm)中厚板价格走势,三、当前我国船舶制造业发展面临的形势5,相比主要竞争对手，我国劳动力成本尚具有优势，这可缓解竞争压力,虽然我国劳动力成本在近几年有较大幅度上涨，但通过横向对比发现，根据国金证券研究 所综合考虑人力成本和生产率计算出的综合劳动成对比，在未来510年内，中国造船业 综合劳动成本仍将远低于韩国企业，这将缓解我国船企在同行中的成本压力。日本、韩国的人均工资成本大约是中国的78倍，中国造船企业工资占销售收入的比重 一般都低于10，而日本造船企业的比例约为30，这削弱了日本造船企业的竞争力。,资料来源：国金证券研究所,三、当前我国船舶制造业发展面临的形势6,当前航运费率处于高位，船东需求高涨缓解船市压力，但未来几年运费不容乐观,当前三大船型市场中，干散货运输和油 轮运输市场十分火爆，运费不断上涨，现阶段船东对船舶的高需求在一定程度 上缓解了船舶需求的下降压力。但是，由于受美国经济放缓影响，集装箱运输市场运价已经开始调整。,数据来源：Drewry最新月报整理,根据波罗的海市场最新的交易价格，远 期运费普遍下降，说明船东对远期航运 市场并不看好，这将影响船东对船舶的 需求。这也意味着，航运费率甚至是航 运贸易市场也可能面临一次调整的过 程。,三、当前我国船舶制造业发展面临的形势7,造船工业本身存在的主要问题,三、小结当前我国船舶制造业发展面临的形势,未来几年我国船舶企业获利前景并不十分乐观，资金链可能出现问题。但是充裕的手持订单可以帮助企业渡过调整期，这其中，船舶融资成为一个非常重要的问题。,危机风险如发生金融危机，则影响到船舶产业市场,成本风险钢材价格和 劳动力成本 大幅上涨,流动性风险信贷不足,汇率风险人民币升值,上游风险当前运费位于 高位，可缓解需求下降,自身问题创新能力不足配套严重落后资源消耗过高生产水平不高,四、当前我国船舶融资现状与外国经验介绍1,资料来源：2008中国船舶与金融论坛,四、当前我国船舶融资现状与外国经验介绍3,KG模式的含义：指若干合伙人（股东）在一个共同商号下为从事某种商业经营而组成的一种合 伙公司。KG基金就是通过KG公司这种模式募集的基金，基金投入航运业（包括新船的定购）。KG模式的特点：股本金由第三方提供，船舶的最终使用人需投入的股本金很少，甚至是零。,KG模式的目的：为特定的单一目的拥有船舶而成立，不能从事除此以外的其他任何商业活动；当船 舶出售，这只KG基金就告结束。KG基金是一种封闭式基金，一旦有限责任股东部分的股份认购完 毕，基金即不再有新的投资人加入。设计航运KG基金结构的目的是为了在KG基金寿命期的早期加 速折旧，将可计算的成本最大化，产生财务上的亏损分摊给投资者，达到避税目的，这对航运业这 样资本密集型的行业是非常有利的。,国外船东融资模式一：德国KG模式封闭式基金,四、当前我国船舶融资现状与外国经验介绍4,成立背景：世界贸易的重心由欧美向亚洲转移。为抓住历史机遇，使新加波成为全球枢纽港和国际海事经济中心，新加坡政府于1996年2月2日成立了新加坡海事港口(MPA)，并出台包括海事金融激励计划(MFI)在内的一系列政策。该计划的出台促成了海事信托基金在新加坡的兴起。含义和目的：属于商业信托范畴。一般以购买船舶资产并以该资产在长期租约下运营的稳定现金流作为收益为目的。影响：船舶信托融资并不是一种全新的融资方式，但在合适的时机设立成为新加坡船舶资金的一种重要来源。只要是经核准的船舶投资公司，该类公司运营租赁和融资租赁业务收入均获全额免税。新加坡的海事信托基金成立后获得了市场的欢迎。基金的公开上市交易为更多小规模的资金参与船舶融资提供了可能。,国外船东融资模式二：新加坡海事信托基金商业信托,四、当前我国船舶融资现状与外国经验介绍5,国外船厂融资模式特定船舶建造封闭贷款（解决造船过程中的流动资金问题）,除了船东融资外，船厂融资是船舶融资另一个重要的方面据统计，2007年世界船舶合同总金额为2225亿美元，其中80%的资金，也就是1780亿美元，分别由船东和船厂通过股市、债市等直接融资和银行贷款等方式在金融市场中获得，直接融资和间接融资的比例不定，具规模的大企业直接融资的难度比中小企业小很多。买方市场的情况下，造船企业需要投入的资金高达造价的50%60%，以2007年全球数据测算，也就是1112.51335亿美元，其中1000亿美元左右的资金是需要船厂通过金融市场进行融资的。国际上造船融资方式使用最为广泛的是“特定船舶建造封闭贷款”目前，国际上造船融资方式中，使用最广泛的是“特定船舶建造封闭贷款”，即船厂为承建特定船舶而向银行贷款，专项用于特定船舶的建造，并用在建船舶作抵押或者船舶建造合同作抵押。目前，我国造船工业中，80%手持合同为出口船舶，50%手持合同为地方船厂所有。特别是在次贷危机后全球流动性紧缩的背景下，我国船厂生产流动资金贷款十分困难，地方中小船厂贷款更加困难。因此船厂融资的需求是很大且很急迫的。制度障碍有望在短期内扫除法律法规曾经一度是船厂融资方面最大的障碍，因为如何估价在建船舶容易引起争议，这需要完善的法律法规约束。目前也只有江苏省、山东省出台了建造中船舶抵押融资试点方法。交通部与原国防科工委联合起草的建造中船舶抵押融资管理办法已征求完意见，正处在发文程序中。一旦该办法出台，全国的船舶建造企业将有望实行建造中船舶抵押权登记，并为在建船舶抵押融资扫清障碍。,五、我行开展船舶产业融资1,五、我行开展船舶产业融资2,五、我行开展船舶产业融资3,谢 谢,
