地铁线路中的辅助线设计.ppt

目 录 1、地铁线路的基本概念 2、辅助线的定义 3、辅助线的内容 4、地铁运行模式与辅助线的关系 5、辅助线的设计 6、车辆基地出入段线设计,1 地铁线路的基本概念,辅助线设计,1）地铁线路分类,辅助线,车场线,正 线,地铁线路,地铁线路 包括正线、辅助线和车场线。（规范5.1.1),1 地铁线路的基本概念,辅助线设计,（1）正线 在地铁线路中，直接用于运营的线路称正线，包括主线和支线。,2）地铁线路的内容,按线路形态分，可有地下线、高架线和地面线；根据地铁运营的特点，地铁的正线应为双线；在运营中有上、下行之分；在设计中有左、右线之别。,列车从线路起点向终点运行为下行，反之为上行；线路从起点到终点，里程由小到大称右线，反之为左线。,统一规则：以线路的起点为基准。,1 地铁线路的基本概念,辅助线设计,（2）辅助线 为保证正线运营而设置的不载客运营的辅助性线路称为辅助线。地铁辅助线包括：折返线、存车线、停车线、渡线、安全线、出入段线、联络线和国铁专用线（国铁联络线)。,2）地铁线路的内容,1 地铁线路的基本概念,辅助线设计,(3)车场线 车辆基地内，完成车辆运用和检修作业的线路。-车场线包括：运用和检修库线、洗车库线、吹扫库线、镟轮库线、试车线、调机及工程车库线、平板车停放线、待修车和修竣车存放线、材料线、走行线、牵出线和回转线等。-这里列举全部线路名称，设计中根据实际需要配置。-出入段（场）线和国铁专用线通常纳入辅助线范围。,2）地铁线路的内容,2 辅助线的定义,辅助线是为保证地铁线路的正常运营，实现列车的合理调度，并满足非正常情况下组织临时运行和维修作业所设置的辅助线路。,辅助线设计,原地铁设计规范条：为保证正线运营而设置的不载客列车运营的线路 提法不准确-渡线通常都带客运行,3 辅助线的内容,辅助线包括：折返线、存车线、停车线、渡线、安全线、出入段线、联络线和国铁专用线（国铁联络线）八种线路。辅助线的设置一般都与车站联系在一起，又称“车站配线”，这次规范有些人干脆就把它叫“配线”。,辅助线设计,辅助线设计,4 地铁运行模式与辅助线的关系,4 地铁运行模式与辅助线的关系,维修模式,运营模式,非正常运行,正常运行,车辆故障,线路故障,设备故障,辅助线设计,资源共享模式,1)地铁运营模式,2)地铁的运营模式,辅助线设计,4 地铁运行模式与辅助线的关系,4 地铁运行模式与辅助线的关系,(1）正常运行 正常运行时列车必须按预定的行车计划运行，应根据运行交路的需要设置折返线及渡线，必要时设存车线。,合理设置辅助线是实现地铁运行模式的根本保证。,辅助线设计,3)运营模式对辅助线设置的要求,4 地铁运行模式与辅助线的关系,线路故障 包括灾害，组织分段临时运行，应设渡线。,合理设置辅助线是实现地铁运行模式的根本保证证。,辅助线设计,3)运营模式对辅助线设置的要求,（2）非正常运行,车辆故障 考虑故障列车待避,保证其他列车正常运行，应设停车线及渡线。,设备故障 主要是供电、信号设备故障。根据故障影响范围组织分段临时运行，应设渡线。,4 地铁运行模式与辅助线的关系,（3）维修模式 维修作业是指车辆段维修中心对线路及设备进行维修作业，确保地铁安全运行。地铁维修作业只能在非运营时段进行，必须利用各种配线折返线、停车线和渡线组织工程车维修车辆单线（或分段）运行。,合理设置辅助线是实现地铁运行模式的根本保证证。,辅助线设计,3)运营模式对辅助线设置的要求,4 地铁运行模式与辅助线的关系,合理设置辅助线是实现地铁运行模式的根本保证证。,辅助线设计,3)运营模式对辅助线设置的要求,（4）资源共享模式 考虑线网资源共享包括设备和设施的共享，提供列车或工程车辆过轨应设联络线和渡线。通常线网联络的作业只在非运营时段进行。为利用铁路运送设备和物资，必要时还应有铁路专用线。,5 辅助线设计,辅助线设计,5 辅助线设计,定义 辅助线是为保证地铁线路的正常运营，实现列车的合理调度，并满足非正常情况下组织临时运行和维修作业所设置的辅助线路。,辅助线设计,5 辅助线设计,辅助线设计,地铁辅助线包括：折返线、存车线、停车线、渡线、安全线、出入段线、联络线和国铁专用线八种线路。设计文件应使用规范名词,5 辅助线设计,1）折返线,（1）功能要求：用于组织列车的折返（包括始发、终点站的折返和小交路折返点折返）作业，实现行车的合理调度和正常运行。,辅助线设计,列车的折返作业不得载客运行,5 辅助线设计,1）折返线,辅助线设计,列车的折返-运行交路,成都4号线列车运行交路,辅助线设计,宁波一号线列车运行交路示意图,5 辅助线设计,20.783,4,14.378,6.405,168925,8.169,望春桥站,列车的折返-运行交路,1）折返线,东环南路站,宝幢站,高桥西站,闽河路站,25.061,5 辅助线设计,1）折返线,设计要点:,设于折返站（包括始发站和终点站）上，有站前折返和站后折返之分。列车进入折返线都有速度要求，站后折返线有效长度为列车长度加 40m。尽端式折返线未端应设缓冲车挡。折返线在营业时段内使用，不能做为停车线（故障车停放线）使用，但增设相应设施后，可作存车线使用。终点站后折返线，可用延长线路并增设交叉渡线作折返线使用，但必须验算其折返能力。通常在站前应增设单渡线，增强灵活性。,辅助线设计,（3）折返线布置示例（1）,图1.岛式站台双折返线布置示意图,5 辅助线设计,辅助线设计,1)折返线,（3）折返线布置示例（1）,图1.岛式站台双折返线布置示意图,5 辅助线设计,辅助线设计,1)折返线,评述：1、工程量较大2、折返时间较长3、乘客方便4、适合大、小交路，用于小交路时一条折返线可作为停车线使用,（3）折返线布置示例（2）,图3.侧式站台双折返线布置示意图,5 辅助线设计,辅助线设计,1)折返线,（3）折返线布置示例（2）,图3.侧式站台双折返线布置示意图,5 辅助线设计,辅助线设计,1)折返线,评述：1、工程量较大2、折返时间较长3、乘客方便4、适合大交路，终点站折返,（3）折返线布置示例（3）,图2.岛/侧式站台站前折返布置示意图,5 辅助线设计,辅助线设计,1)折返线,（3）折返线布置示例（3）,图2.岛/侧式站台站前折返布置示意图,5 辅助线设计,辅助线设计,1)折返线,评述：1、工程量较小2、折返时间较少3、乘客不便4、不太适合小交路,5 辅助线设计,2)存车线,（1）功能要求 当线路较长，车辆段（或停车场）的布置偏离线路一端时，为满足早晚收发车的需要宜在远方的折返站上增设存车线，用于列车夜间停放和技术检查。,辅助线设计,5 辅助线设计,2）存车线,辅助线设计,设计要点,存车线一般设于距离车辆段(或停车场)较远的折返站上，其数量应满足存放列车数的要求;列车为空载状态进入存车线，无速度要求,有效长为L+24m;存车线上有列检作业时，应设检查坑和必要房屋；与相邻 其它线路应有防护设施;存车线可利用折返线设置，必要时加设检查坑;可兼作停车线使用，但不能用于夜间维修工程车的折返;存车线的设置复杂、造价高、管理也不便,因此地下存车线 的设置应十分慎重。,5 辅助线设计,2)存车线,辅助线设计,存车线布置示例（1）,图4.存车线布置示意图,辅助线设计,车 站,车 站,4 辅助线设计要点,2)存车线,（3）存车线布置示例(2),图4.存车线布置示意图,辅助线设计,车 站,车 站,4 辅助线设计要点,2)存车线,（3）存车线布置示例(3),图4.存车线布置示意图,5 辅助线设计,2)存车线,辅助线设计,（4）简化存车线及其设施的配置,设存车线目的:为减少早晚出车、收车的空走时间,合理配置车辆段和停车场；适当调整始发/终点站首发车时间；将每天列检的作业改为两天列检；在沿线设存车线，对管理有一定影响。,调整始发站和终点站首发车时间，避免在车站上设存车线；列检改为双日检，仅设简易停车线(不做检修)也是可行的。,5 辅助线设计,3）停车线,辅助线设计,功能要求：用于运行中故障列车的临时停放,也可用于组织临时交路和夜间设备维修时工程车折返。停车线也有称故障车停车线或故障列车待避线。,两点注意：故障列车牵引方式（推或拉）。故障列车进入停车线时应先清客（本站或前方站）。,5 辅助线设计,3)停车线,辅助线设计,设计要点：,停车线应按每隔56个站（或8km 10km)设置；车辆段（停车场）附近车站不应设停车线；故障列车空载状态进入停车线，无速度要求；停车线的长度应满足一列车停放需要，并考虑与其他列车联挂作业的要求；停车线的布置可有多种型式，即尽头式和贯通式；贯通式停车线可有三方向或四方向接线，连接方向与列车运行方向有关。,辅助线设计,车 站,车 站,5 辅助线设计,3)停车线,（3）停车线布置示例(1),图7 侧式站台车站四方向贯通式停车线布置示意图,（3）停车线布置实例（2）,辅助线设计,车 站,车 站,5、辅助线设计,在车辆段附近的车站不应设停车线,3)停车线,辅助线设计,车 站,4 辅助线设计要点,3)停车线,（3）停车线布置示例(3),辅助线设计,车 站,车 站,4 辅助线设计要点,3)停车线,（3）停车线布置示例(4),5 辅助线设计,4)渡线,辅助线设计,功能要求 渡线设于两条正线（或辅助）之间，主要是配合折返线、存车线和停车线等各种辅助线的功能需要而设。设于两正线间的渡线用于增加运行的灵活 性，特别是方便组织临 时交路和夜间工程车折返。渡线用途非常广泛相当于中药的甘草,5 辅助线设计,4)渡线,辅助线设计,设计要点,渡线一般35个站设置，或配合折返线、存车线和停车线设置。渡线有单渡线和交叉渡线之分。单渡线的方向应根据其功能需要合理设计。一般按顺向设置。,5 辅助线设计,5)安全线,辅助线设计,（1）功能要求：安全线是列车运行进路的隔开设备之一，其主要功能是防止车辆段出入段线或岔线（支线）上运行的列车未经许可 进入正线,确保正线行车安全。,3 辅助线设计要点,5)安全线,辅助线设计,设计要点:,下列情况时,宜设安全线：出入段线上的列车在进入正线前需一度停车，且停车信 号机至警冲标之间的长度小于列车制动距离时；当岔线(支线)与正线接轨时。,安全线长度不应小于40m。当上述情况设置安全线有困难 时，可设置脱轨道岔，以确保正线行车安全。当折返点线末端与正线接通时，宜设安全线，困难条件下,可设置道岔隔开设备。,5 辅助线设计,5)安全线,辅助线设计,安全线布置示例(1),3 辅助线设计要点,5)安全线,辅助线设计,安全线布置示例(2),5 辅助线设计,6)联络线,辅助线设计,功能要求 主要用于路网中两条线路间列车(或工程车)跨线作业。联络线设于两条线路立交处（一般在车站交叉）。,3 辅助线设计要点,6)联络线,辅助线设计,设计要点,联络线的技术标准应与两线线路一致；联络线最大坡度可为 40%，最小半经不小于 R200 m；应在车站接轨，并配备必要的渡线，以方便作业；其布置应根据列车运行进路并结合工程条件进行方案 比较。,5 辅助线设计要点,（3）联络线布置示意,辅助线设计,6)联络线,5 辅助线设计要点,7)国铁专用线,辅助线设计,（1）功能要求 国铁专用线是地铁路网连接国家铁路专用线路，主要用于利用国家铁路运送地铁设备及大宗物资。鉴于设置国铁专用线相当复杂，而目前城市物流系统比较发达，设计需慎重。,5 辅助线设计,7)国铁专用线,辅助线设计,设计要点,是否设国铁专用线在总体设计阶段应进行专题论证。设计中根据工程条件进行方案比较；国铁专用线宜接入地铁车辆段，在国铁的接轨点应征得 相关部门的同意，并办理相关协议或公文；国铁专用线线路技术标准应与国家铁路标准一致；线路的坡度不大于 30%，曲线半经不小于 R200 m；,6 出入段（场）线设计,辅助线设计,6 出入段（场）线设计,1）出入段线功能要求,辅助线设计,出入段线应在车站接轨，并宜选在线路的终点站或折返站；根据车辆基地的位置和接轨条件，必要时可按八字形两站接轨；出入段线应按双线、双向运行设计，并避免切割正线；困难条件下，不超过12列位的停车场可按单线设计。出入段（场）线与正线间的接轨形式，应满足正线设计运能要求。出入段（场）线设计，应根据行车和信号的要求，留有必要的信号转换作业长度；,2）出入段线设计要求,辅助线设计,最主要的是方便列车出入段、提高运输能力，突出三个问题 接轨点、接轨形式和线路长度。,1）接轨点强调出入段线应在车站接轨，并首先考虑在终点站或折返站接轨。2）接轨形式应为双线双向运行，避免切割运行正线。3）出入段线线路长度上应留有信号运行模式转换的长度。,6 出入段（场）线设计,3）出入段线布置实例（1）,辅助线设计,6 出入段（场）线设计,3）出入段线布置实例（2）,辅助线设计,4 出入段（场）线设计,3）出入段线布置实例（3）,辅助线设计,12#线 中春路停车场,6 出入段（场）线设计,3）出入段线布置实例（4）,辅助线设计,车 站,车 站,车辆 段,车 站,车 站,6 出入段（场）线设计,3）出入段线布置实例（5）,辅助线设计,6 出入段（场）线设计,3）出入段线布置实例（6）,辅助线设计,上海12号线 金海湾,车 站,车 站,车 辆 段,6 出入段（场）线设计,3）出入段线布置实例（7）,辅助线设计,成都地铁（皂角树、红柳段）,车 站,车 辆 段,6 出入段（场）线设计,3）出入段线布置实例（8）,辅助线设计,上海11号线冶北停车场,车 站,车 站,6 出入段（场）线设计,车 辆段,3）出入段线布置实例（9）,辅助线设计,停车场,6 出入段（场）线设计,车 辆段,3）出入段线布置实例（7）,辅助线设计,停车场,6 出入段（场）线设计,（3）出入段线布置实例（8）,辅助线设计,天津 小淀停车场,车 站,车 站,停 车 场,4 出入段（场）线设计,（4）出入段线布置综合应用,辅助线设计,宁波一号线车辆基地出入段线布置,停 车 场,4 出入段（场）线设计,20.783,25.061,14.378,6.405,14.378,6.405,168925,8.169,东环南路站,望春桥站,辅助线设计,结束语：辅助线的设计 一是根据运营需要，优化功能，以提高效益 二是结合工程条件，尽量简化，以节约投资 一定要做多方案比较,附录 辅助线的功能和技术要求汇总表,辅助线设计,