《大型养路机械运用管理》第五章.ppt

大型养路机械运用管理,第五章 安全管理,第一节 铁路交通事故与分类,一、行车事故及分类 按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。,（一）特别重大事故的范围,1.造成30人以上死亡。2.造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。3.造成1亿元以上直接经济损失。4.繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48h以上。5.繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48h以上。,特别重大事故由国务院或者国务院授权的部门组织事故调查组进行调查。,06年埃及火车追尾,死亡80人,受伤163人,国内铁路特别重大事故,1、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，被称为震惊中外的“杨庄事故”；2、1993年7月10日，北京开往成都（洛阳列车段担当）的163次旅客列车，运行至京广线新乡南场至七里营间，与前行的2011次货车发生尾追冲突，造成乘务员32人死亡，7人重伤，4人轻伤。旅客8人死亡，2人重伤，35人轻伤。机车中破1台，客车报废3辆，小破15辆。货车报废1辆，大破2辆，中断京广线正线行车11小时15分，这次事故是郑州铁路局客运乘务员伤亡最为惨重，至今事故造成的后患影响还未消失。3、1997年4月29日，昆明开往郑州的324次旅客列车，运行到京广线荣家湾时，与停在该站长沙开往茶岭的818次旅客列车相撞，造成乘务员和旅客死亡126人，重伤45人，轻伤185人，是继杨庄事故以来最大的一次旅客伤亡事故；,特别重大事故处理时考虑的因素：,1、特别重大事故它的危害严重、影响范围广泛、原因复杂，调查处理的难度大。2、特别重大事故调查处理工作由地方人民政府或者铁路管理机构牵头组织，其工作的权威性、事故处理的公正性、调查力度都存在一定的困难。3、体现了党中央、国务院对特别重大事故的重视程度。,（二）重大事故的范围,1.造成10人以上30人以下死亡。2.造成50人以上100人以下重伤。3.造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。4.客运列车脱轨18辆以上。5.货运列车脱轨60辆以上。6.客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上或者中断其他线路铁路行车48h以上。7.货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上或者中断其他线路铁路行车48h以上。,（三）较大事故的范围,1.造成3人以上10人以下死亡。2.造成10人以上50人以下重伤。3.造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。4.客运列车脱轨2辆以上18辆以下。5.货运列车脱轨6辆以上60辆以下。6.中断繁忙干线铁路行车6h以上。7.中断其他线路铁路行车10h以上。,(四)一般事故的范围,一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。,1.一般A类事故的范围,A1造成2人死亡。A2造成5人以上10人以下重伤。A3造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。A4列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3h以上6h以下，双线行车中断2h以上6h以下。A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6h以上10h以下，双线行车中断3h以上10h以下。,1.一般A类事故的范围,A4.3客运列车耽误本列车4h以上。A4.4客运列车脱轨1辆。A4.5客运列车中途摘车2辆以上。A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。A4.7机车大破1台以上。A4.8动车组中破1辆以上。A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。,2.一般B类事故的范围,B1造成1人死亡。B2造成5人以下重伤。B3造成100万元以上500万元以下直接经济损失。B4列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：B4.1繁忙干线行车中断1h以上。B4.2其他线路行车中断2h以上。B4.3客运列车耽误本列1h以上。B4.4客运列车中途摘车1辆。B4.5机车中破1台。B4.6货运列车脱轨2辆以上4辆以下。,3.一般C类事故的范围,C1列车冲突。C2货运列车脱轨。C3列车火灾。C4列车爆炸。C5列车相撞。C6向占用区间发出列车。C7向占用线接入列车。C8未准备好朝中接、发列车。,3.一般C类事故的范围,C9未办或错办闭塞发出列车。C10列车冒进信号或越过警冲标。C11机车车辆溜入区间或站内。C12列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。C13列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栏等设备设施或路料、坍体、落石。C14接触网接触线断线、倒杆或塌网。C15关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。,3.一般C类事故的范围,C16列车运行中刮坏行车设备设施。C17列车运行中设备设施装载货物（包括行包、邮件）、装载加固材料（或装置）超限（含按超限货物办理超过电报批准尺寸的）或坠落。C18装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。C19电力机车、动车组带电进行停电区。C20错误向停电区段的接触网供电。,3.一般C类事故的范围,C21电化区段攀爬车顶耽误列车。C22客运列车分离。C23发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。C24无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业。C25漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。,4.一般D类事故的范围,D1调车冲突。D2调车脱轨。D3挤道岔。D4调车相撞。D5错办或未及时办理信号致使列车停车。D6错办行车凭证发车或耽误列车。D7调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。,4.一般D类事故的范围,D8货运列车分离。D9施工、检修、清扫设备耽误列车。D10作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。D11滥用紧急制动阀耽误列车。D12擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。D13列车拉铁鞋开车。D14漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。,4.一般D类事故的范围,D15错误操纵、使用行车设备耽误列车。D16使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。D17应安装列尾装置而未安装发出列车。D18行包、邮件装卸作业耽误列车。D19电力机车、动车组错误进入无接触网线路。D20列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。D21行车设备故障耽误本列客车1h以上，或耽误本列货车列车2h以上；固定设备故障延时影响行车2h以上（仅指正线）。,第二节 运行安全,一、施工运行安全 1.大型养路机械运行前，各车司机长应对本车的制动系统、折角塞门、安全锁(链)、油位等有关部位进行全面检查、确认，试风试闸，各工作装置、检测装置锁定到位、可靠，安全链拴挂有效。2.施工负责人接到调度命令并经确认后，立即向各车司机长传达，以便做好启动准备。本务车驾驶员凭调度命令（站方发车时凭值班员发车手信号）确认信号，鸣笛一长声，待被连挂各车回示一长声后，本务车即刻再鸣笛一长声，方可开始动车。,3.大型养路机械运行时，驾驶人员要集中精力，严格执行“十六字令”，即彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看；严禁酒后开车，臆测行车；进出站要使用无线列调电台与车站联系，禁止关机运行。4.严禁任何人争抢上、下大型养路机械或在大型养路机械运行时将身体探出车外，需要瞭望时应抓紧扶牢，不允许在车帮上或架空物上坐卧，不允许头脚伸出车外，不准在车上打闹。,5.各车连挂运行时，本务车驾驶员与各动力车驾驶员应经常用对讲机保持联系，通报前方信号开放情况以及提出加速、减速或制动的要求。6.严禁超速运行。遇天气不良或瞭望条件差和线路状态不良的地段，要降低运行速度，确保行车与大型养路机械的安全。7.机组进入封锁区间后，各机械车在施工地段前后的摘挂方式和顺序由施工负责人决定，并通过对讲机通知各车司机长。原则上，由被摘车上的指定专人负责摘车作业；挂车时由被挂车上的指定专人手持信号负责连挂作业。严禁两个车同时挂一个车。,8.摘车时必须严格执行一关折角塞门、二摘风管、三提钩的作业程序。挂车时，动车必须在被挂车2m前停车，连挂人员检查钩销及风管，确认良好后方准挂车。两车连挂后必须试拉才能连接风管，并打开折角塞门。9.各机械车在封锁区间独自运行时，续行间隔不得少于300m，续行速度不得超过40km/h，并做好随时停车的准备。遇正常制动失效时，应及时采用旁路制动。,10.施工结束后，机组返回车站前应先与驻站联络员联系或用无线列调电台向返回站呼叫。征得车站同意后，当正方向返回车站时，凭信号机显示进站；当反方向返回车站时，凭站方手信号引导或调车信号进站。原则上机组应全列一起返回，特殊情况下需要分批返回时，应临时与站方联系。11.机组返回车站在停留线停稳后，应采取驻车制动，并按规定设置防护，完成当日保养工作。机组人员撤离前，各车必须连挂制动，上好止轮器，防止车组溜逸，并锁好车门。,二、调车作业安全 1.大型养路机械及附属车辆在基地或施工作业现场进行调车作业时，应由专人负责。根据与站方确定的调车作业方案，调车负责人应及时向各车有关人员布置作业计划和注意事项。2.调车作业计划下达后，中途不得随意变更。如需变更，应由调车负责人将变更内容向有关人员传达清楚，再开始调车。3.调车作业前，调车负责人应指定专人（各车为司机长）撤除车下止轮器，检查各车连挂情况。,4.调车作业应单一指挥，其他人员不得参与指挥。如在作业中发现问题，应直接向调车负责人报告。5.摘挂车时，应由专人负责，并严格按照施工运行安全第8条规定的作业程序进行作业。摘挂时，在车辆走行中禁止人员进入钩档和道心，摘挂风管时不准双足进入道心。6.站内挂车时，被挂车与动车连挂后方可撤除防溜设施。摘车时，被摘车必须先设好防溜设施后再摘车。,7.调车时，前方车驾驶员负责确认信号，并严格按照调车人员、扳道员的手信号或调车信号操纵车辆，情况不清时，及时用无线列调与车站联系，严禁臆测行车。8.在空线上调车牵引运行时，速度为40km/h，推进运行时为30km/h，在尽头线调车时，距线路终端应有大于10m的安全距离。遇特殊情况必须小于10m时，应严格控制速度。9.在手工扳道的站内调车时，应认真执行要道还道的规定。,三、长途挂运安全 1.大型养路机械无动力回送或远距离转移施工地点时，应将其编挂在列车尾部，并指派专人负责行车安全事项。2.机车牵引长途挂运自行编组时，应将重车、轴距大的车编在前面，并逐一连接风管，试风良好。3.转移施工地点时，各车司机长负责提前检查本车的装载及与相邻车的连挂、各工作装置、检测装置的锁定，安全链的拴挂等情况，并确定各操作手柄处于连挂状态。,4.无动力回送时，每车要安排2名押车人员，负责监视本车状态，在车站内停车时，下车检查轴温及制动闸瓦的情况，并巡查全车。5.在列车运行中，押车人员一律在驾驶室内并要关好车门，身体不得探出车外。一旦发现走行系统有异响或制动缓解不良时，应立即用对讲机通知押车负责人，以便采取应急措施。6.严禁押车人员在列车停留间隙离开车组。7.在电气化区段运行时，严禁押车人员攀登车顶或在拖车装载物上站立；押车人员下车检查时要避免与接触网支柱及其附近的金属接触。,8.机组长途挂运时，必须由本段车辆检车乘务人员对挂运车组的走行制动部分进行全面检查，并派车辆检车乘务人员、技术人员随车添乘，并与机车保持联系，以防意外事故发生。9.当车组到达停留线后，各车要及时采取驻车制动，上好止轮器，并安排专人守车。,第三节 作业安全,1.在施工前的交班会上，施工负责人应向各车司机长布置施工任务，并应强调安全注意事项。2.在施工封锁前，驻站联络员要到车站申请调度命令，命令下达后应立即向各车传达。施工负责人在接到各车司机长回答后，方能命令车组进入封锁区间。3.在作业中，机组各车人员应按岗位责任制的规定上岗到位，监视作业情况，发现机械故障或线路上有障碍物时，应及时通知有关操纵人员。,4.施工作业时要加强防护。封锁区间的线路防护应按铁路工务安全规则的要求设置，作业中，大型养路机械与其他路用列车、轨道车间应设置移动停车信号防护。5.清筛机与配碴整形车在收放工作装置时，应选择线路比较平直的地段进行，在多线地段要与防护员联系，当确认邻线无列车通过时方准收起和放下工作装置。6.作业前，要确认捣固车、动力稳定车和打磨车的测量小车、前后张紧小车、起拨道装置、稳定装置、打磨装置的下放位置是否正确，以免产生误动作或损坏设备。,7.作业中，捣固车与动力稳定车的前司机要时刻注意监视记录仪的记录情况，发现异常应立即停止作业，查找原因，特别是在进入曲线之前应把输入GVA（ALC）的曲线资料与工务段标在轨枕上的参数认真进行核对，防止出现错误。8.打磨作业中，操纵人员要注意监视各打磨头的角度和压力变化情况，发现异常立即停止作业，查找原因。遇有不能打磨的地段时，操作人员应按要求及时提起测量小车和打磨小车。钢轨打磨作业速度不得低于5km/h，道岔打磨作业速度不得低于2.5km/h。严禁未达到预定作业速度就开始打磨，打磨电机未提升、停转就停车。道岔打磨结束后，应及时清除滑床板上的铁屑及磨屑。,打磨机组与工务段派驻人员共同密切监视作业防火情况，一旦发现道心或线路旁发生火情，应立即停止作业，及时组织人员扑灭。9.道岔捣固车在采用第三点起道时，起道臂自本线中心最大伸出量为3300mm，随时注意不得侵入邻线建筑限界作业。10.大型养路机械应配备机组施工质量监督员。在维修施工时，监督员应与工务段派驻的验收人员共同对当天作业的线路进行检测，发现超限地段时，应立即通知施工负责人安排返工。,11.当天施工结束前，应按规定标准认真做好线路起道的顺坡，确保线路开通后列车运行安全。12.大型养路机械进行施工作业应与有关部门签定施工配合协议。工务机械段应提前一日将次日封锁情况通知配合单位，配合单位必须按协议要求派员到场配合。13.作业中碰坏工、电设施或因机械故障而无法继续作业时，有关工、电部门及施工单位应立即组织人力进行紧急抢修，保证线路安全开通。,14.大型养路机械在无缝线路地段施工时，施工负责人及各车司机长要了解该地段的实际锁定轨温，并注意随时测量轨温，严禁超温作业。高温季节应先进行应力放散。15.无缝线路地段的作业轨温应严格遵守铁路线路修理规则的有关规定。16.在无缝线路地段施工时，机组应采取紧密流水作业方法，以便及时稳定线路。作业中一旦发现线路胀轨迹象，应立即停止作业，待工务段或施工单位处理之后再安全退出胀轨现场。,17.在前往电气化区段施工前，要组织所有机组人员和参加作业人员认真学习电气化区段施工安全常识。任何人员在接触网未停电或未接地的情况下，禁止到车顶上进行任何作业，所携带的物件和工具的最顶端距离接触网带电部分不得小于2m。18.进入电气化区段时，严禁在接触网及其支柱上挂绳索或衣物，不准在支柱上攀登或在支柱旁休息。一旦发现接触网导线断落，所有人员要撤离其10m以外，并加以防护，立即通知有关部门派人处理。当导线落地处距离作业人员不足10m时，为避免跨步电压，应双脚并拢或单腿跳跃，脱离危险区。,19.当作业或检修设备需要接触网停电时，施工负责人应提前两天向供电调度提出停电申请，在停电作业时应服从接触网工的安全指导。20.在电气化区段，机组各车及各种附属车辆应加设“有电危险、禁止攀登”的明显警告标志。21.若大型养路机械需要在非运营的新线（含新拨接线）或其他状态不良的线路上作业时，线路条件应满足：静态轨距偏差不超过mm，静态三角坑偏差不大于10mm，轨缝不大于30mm，曲线目视圆顺、无反超高。22.大型养路机械夜间进行施工作业时，现场必须配备足够的照明设备,第四节 机械操作安全,1.作业前，操作人员应按照操作说明书的规定做好各项准备工作，特别是做好设备的保养及失效零部件的更换，使设备始终处于良好的工作状态。2.作业时，要根据线路实际情况选择作业方法，机组人员随时观察各部分的工作情况及各种仪表的显示状态，发现异常立即停机处理。3.大型养路机械工作装置收起和放下时，要按岗位分工各负其责，同时要做好车上与车下人员的协调，避免碰伤手脚。在连接或分解清筛机的导槽及链节时，要统一指挥，相互照应，防止伤人。,4.捣固车作业中，数据输入要正确，下镐位置要准确，避免镐头碰伤轨枕或钢轨。5.使用激光发射器时，作业人员严禁目视激光，也不准在激光准直光束中穿行。6.捣固车作业中，必须在捣固装置准确对位后方准下插捣固装置。7.配碴整形车工作时，要注意线路上的固定装置及障碍物。遇有妨碍作业的物体时，应及时收拢侧犁。,8.清筛机在作业中，一定要严格遵守各道工序启动与停机的顺序，即启动时先接通污土带和振动筛后，再开始挖掘；停机时则反之。当作业中突然停机时，应先用人力清除污土带上的污土与道碴，严禁满负荷启动机器。9.禁止非机组人员扳动机械设备，机组人员离开机械时，要实施驻车制动，上好止轮器、锁好车门。,第五节 保养与检修安全,一、机组施工作业前后的设备保养工作应在驻地停留线上进行。各车要采取防溜措施，按规定防护。二、设备保养工作应分工进行，并要注意相互配合与协调。当进入车体内擦拭机器或调整更换零部件时，应严格按操作要求进行，注意防止磕碰头部和手脚。三、需要登踏车体上部时，电气化区段应停电，手要紧握扶手，不准穿带钉鞋或塑料底鞋登高。四、登高人员与车下人员同时作业时，上部人员要防止物件下落击伤他人，下部人员也要避开有危险的位置，并应戴上安全帽。,五、机组加注燃油时，要注意防火，绝对禁止在油箱附近及加油作业中吸烟。六、禁止在机械上或机械附近使用明火，如果必须就地使用电焊或气焊时，应尽量远离油箱，并要准备足够的灭火器具，清除附近的易燃物品。七、机械在作业现场临时出现故障需检修时，也要采取防溜措施，视情况停止发动机运转、关闭电源，并在邻线一侧设专人防护。只有检修人员全部撤离至安全区后，方准重新启动发动机。,八、在现场拆卸较大零部件时，应根据拆装的条件事先制定安全措施，防止砸伤手脚，损坏机件。九、使用过的油脂及棉线要妥善保管，严禁乱扔乱放，以防发生火灾。十、大型养路机械返回基地检修时，在布置检修工作的同时，要提出安全注意事项。当拆卸较大或较复杂的零部件时，要有技术人员在场指导，严禁蛮干。,十一、大型养路机械在库内动车时，要检查并确认各工作装置的位置正确、车上车下无障碍物，就位后要放置止轮器。十二、使用起重机械吊装物件时，要由专人指挥，吊车司机与司索工应经过培训并考试合格，捆、挂应牢固平稳，起落要缓慢，吊钩下严禁站人。十三、使用叉车的人员必须经过培训并有操作证方能上岗驾驶。作业时应有专人指挥，装卸物件要起落平稳，严禁在车间内高速行驶。,十四、使用架车机或千斤顶架车时，应有专人指挥，步调一致，同起同落，防止受力不均造成偏斜。支撑物应牢固可靠，支撑物的承载能力必须大于被支撑物的重量，其所在地面应坚硬无下沉。用枕木垛时，应搭成井字形，并用扒钉固定。十五、各种试验设备应由专人负责保养与使用，使用规则与技术要求要明文写出并挂在设备附近的墙上，以利提醒和监督。,十六、清洗配件一般使用清洗剂，个别情况下必须使用汽油时，应报有关部门批准，并采取相应的防火措施。清洗油槽应有铁盖。清洗过的废油及各种油脂、线头应妥善处理，不准随意泼洒。十七、厂房内应按有关规定配齐消防器材。检修时不得在设备附近动用明火或吸烟，必须动用明火时，应采取相应的安全措施并要有不低于工长级别的人员在场监督。,十八、厂房内的炉火要严格管理，炉火周围严禁堆放易燃物品，各种油脂严禁接近炉火或用火烘烤。十九、每天工作结束后必须清扫检修现场，清理油脂及易燃物，按要求清点各种工、机具。,第六节 施工驻地安全,1.各工务机械段要选派责任心强、对工作高度负责的人员担任施工驻地巡守工作，巡守人员在岗期间严禁擅离职守。2.巡守人员应建立严格的交接班制度，交接班时要对设备及备品进行全面的检查并认真填写交接记录。3.巡守人员当班时应严格遵守巡视制度，做到定时、定点巡视，发现问题及时报告。,4.巡守人员在巡视时，不准到邻线道心或枕木头上行走与坐卧，跨越邻线时要注意瞭望，夜间要有照明以防跌倒摔伤。5.各种车辆在无人时应锁好车门，防止车上设备或物品丢失。6.停留车辆两端的防溜设施及防护红牌（夜间为红灯）由巡守人员负责安放与拆除。7.巡守人员使用灶具时，人员不准离开，灶具周围不准堆放易燃物品。,8.宿营车上电源应由电工接线，其他人不得随意拆接。使用电热器必须经有关领导同意。9.禁止闲散人员在车上停留。未经领导批准，严禁非本单位人员在车内参观或留宿。10.施工驻地要确保存放油品的安全。存放的油品与宿营车应按规定保持距离，并有安全隔离措施；加强人员巡守。,