高速公路环境保护与绿化.ppt

第九讲 高速公路环境保护及绿化,董亚东,课程论文题目：1、高速公路的设计关键技术2、高速公路的施工关键技术3、高速公路附属设施的管理4、道路工程的相关规范学习体会,要求：1、正文字数2000字左右，可手写或者打印成稿，前面中文摘及关键词，注明参考文献及参考书籍；2、打印稿标题为小三，正文为小四，参考文献为五号字体，在标题下注明班级、姓名及学号等（小五）；3、在最后一段写上对本课程的体会及上课需要改进的部分，不限字数。,主要内容,（一）高速公路环境保护（二）高速公路建设与运营中的环境保护（三）高速公路绿化工程,第一节 高速公路服务设施,一、环境保护概述 高速公路的噪声，对沿线居民生活影响较大，导致居民抱怨情绪增大，从而使得公路交通噪声已越来越受到人们的关注。但随着人民环保意识的日益增强，环境保护已经引起了社会的普遍重视。环境保护的工作升始逐渐走向规范化，标准化和法制化。,(一)环境保护的内容 环境保护的内容大致包括两个方面：一是保护和改善环境质量，保护人们身心健康，防止机体在环境污染影响下产生遗传变异和退化；二是合理开发利用资源，保护自然环境，加强生物多样性保护，以求维护生态平衡和生物资源的生产能力，恢复和扩大自然资源的再生产，保障人类社会的可持续发展。人类环境包括自然环境和社会环境。概括讲，环境是人类赖以生存、繁衍和发展的基本条件，它涉及所有的领域和行业。在人类社会发展的进程中，人类的一切活动都是离不开环境的。为了避免人类的各种活动所产生的环境污染和对生态环境的破坏，就必须搞好人口、经济、资源和环境的相互协调发展，就必须实施可持续发展战略，就必须搞好环境保护工作。,(二)环境保护的基本任务 我国环境保护工作从20世纪70年代起步。1973年第一次全国环境保护会议确定了“全面规划、合理布局、综合利用、化害为利、依靠群众、大家动手、保护环境、造福人民”的环境保护32字方针。1983年在第二次全国环境保护会议上，制定了我同环境保护事业的大政方针：一是提出“环境保护是我国的一项基本国策”；二是确定了“经济建设、城乡建设与环境建设同步规划、同步实施、同步发展，实现经济效益、社会效益与环境效益统一”的战略力针；三是把强化环境管理作为环境保护的中心环节。1989年第三次全国环境保护会议，提出了努力外拓具有中国特色的环境保护道路的号召，促使我国环保工作迈上了新台阶。,(三)公路交通环境工程1.公路交通的主要环境问题 随着公路的里程、车辆的保有量的迅速增长，公路交通环境问题口益突出，逐渐成为当今主要的环境问题之一。(1)施工期 公路施丁期的环境问题主要表现为非污染型生态环境影响。与公路施上有关的生态环境的影响为：植被破坏、局部地貌破坏(如高填深挖、大切坡等)、土壤侵蚀、自然资源(土地、水、草场、森林、野牛生物等)影响、景观影响及生态敏感区(著名历史遗产、自由于高速公路的工程技术标准要求较高，对生态环境的影响程度最大。,(2)运营期 公路运营期的环境问题，主要是对沿线地区民众的生活环境造成影响，如噪声扰民，汽车排放污染空气，服务区污水及路面径流对水环境的污染等。其中噪声影响较为突出。高速公路对环境的影响程度主要取决于所经地域的自然环境、生态环境及地貌状况等。,2公路交通环境工程(1)公路交通环境工程的主要内容 公路交通环境工程是近几年来人们针对公路交通环境污染治理、利用和保护自然资源、改善生态环境而产生的一门新学科，是环境工程学的组成部分。公路交通环境工程研究的主要内容为：公路交通环境问题的特征、规律；公路交通环境污染防治技术与方法；保护和合理利用自然资源、改善生态环境的技术措施；公路环境影响评价等。(2)公路交通环境工程的基本任务 公路交通环境工程的基本任务是采取有效的工程技术措施来消除和控制交通环境问题，重点是治理和控制环境污染，合理利用、保护自然资源，利用公路工程、环境工程和系统工程等综合方法，寻求解决公路交通环境问题的最佳方案，使公路交通建设与环境建设相协调，达到社会经济可持续发展的目标。,（四)我国环境保护发展历程 我国目前正面临着发展经济和保护环境的双重任务。自从改革开放以来，我国国民生产总值以年均l0左右的速度持续增长，而环境质量基本避免了相应恶化的局面。这与我国政府把环境保护作为我国的一项基本国策，把可持续发展作为一个重大战略，在全国范围内开展大规模的污染防治和生态环境保护是分不开的。我国在1973年召开了第一次全国环保工作会议，会议提出了环境保护的32字方针，体现丁我国环境保护应以“预防为主，防治结合”的指导思想。1983年，召开了第二次全国环保工作会议，公布了环境保护是我国的一项基本国策，会议又提出了“三同步”原则，表明了我国执行“社会效益、经济效益、环境效益”三个效益相统一的战略方针。,现在我国已基本建立了比较完善的环境保护法规体系，并配套建立了由360多项各类国家环境标准组成的环境保护标准体系和有中国特色的环境保护管理体系，环境保护工作已步入规范化，环境保护工作的力度不断得到加强。经过20多年的不懈努力，我国在环境保护方向取得了举世瞩目的成就。但是，中国正处于迅速推行工业化的发展阶段，加上粗放的生产经营方式，资源浪费和环境污染仍相当严重。随着中国人口增加和经济发展，这个问题可能更加突出。解决历史遗留的环境问题和控制发展过程中出现的环境问题，仍然是一项长期而艰巨的任务。,(五)国外环境保护发展概况 世界各国之中，美国是第一个把环境影响评价用法律形式固定下来并建立环境影响评价制度的国家。1969年，美国国会通过了国家环境政策法，并从197O年1月1日起正式实施。在此之后，环境影响评价发展很快，世界各国纷纷通过立法建立环境影响评价制度，一些国际组织特别是国际金融机构也踊跃参加与推动环境影响评价制度的发展。环境影响评价出现了蓬勃发展的趋势。,二、高速公路对环境的影响 高速公路建设项目属于交通基础设施建设的大型项目，它能进一步完善国道主干线公路网及地际公路网的结构和布局，提高公路网的运输能力，对促进地区的经济发展起着至关重要的作用。高速公路路线属于一条带状结构物，穿过一定的区域其建设和运营对沿线环境产生一定影响，主要表现在以下几个方面。(一)高速公路对生态环境的影响 1生态环境 生态环境是指生物本身的生存条件和生存环境，即指生物赖以生存的物质基础。人类生态环境包括自然环境和社会环境。,2高速公路对生态环境的影响 高速公路在建设与运营过程中，对沿线一定范围内的生态环境会产生不同程度的影响。主要表现在：（1）路基开挖或堆填，改变局部地貌。在地质构造脆弱地带，容易引起崩塌、滑坡等地质灾害；在石灰岩地区易引起岩溶塌陷；在高寒山区易引起雪崩等灾害。(2)路基施工不当会影响河流的稳定性。大量弃土、弃渣倾入河谷、河道，使河床变窄引发山洪、泥石流等灾害。(3)高速公路建设占用大量土地，对生物多样性影响明显。,(4)公路占地范围内将对植被产生长期破坏，对路基两侧一定范围内植被也造成一定影响，在生态环境脆弱地区，植被破坏会加剧土地荒漠化或水土流失。对森林、草地的破坏，会影响野生动物的正常活动。另外，高速公路建设有时还会对自然保护区、风景名胜区、森林公园等产生不利影响。(5)对沿线农田及各种基础设施产生一定影响，有时还会对历史文物产生不利影响。(6)对沿线环境带来一定程度的污染，如引起空气、水体、土壤、植物的污染以及噪声影响等。,(二)高速公路对自然环境的影响 1自然环境 自然环境是环绕着人群的空间中可以直接、间接影响人类生产、生活的切自然形成的物质、能量的主体，是人类赖以生存和发展的所有物质、能量因素和外界条件的综合体。构成自然环境的物质、能量因素有：地质因素、地貌因素、气候因素、水文因素、生物因素及土壤因素。2高速公路对自然环境的影响(1)对公路沿线地区声环境质量的影响 a、建设期施工机械噪声对沿线学校、医院、村镇居民点工作、学习、生活的影响；b、运营期公路交通噪声对沿线学校、医院、村镇居民点工作、学习、生活的影响。,(2)对公路沿线地区空气环境质量的影响 a、建设期扬尘对公路沿线地区空气环境产生污染；b、沥青混凝土搅拌过程中沥青烟尘对沿线地区空气环境产生污染；c、公路运营期汽车尾气对沿线地区空气环境产生污染。(3)对公路沿线地区水环境质量的影响 a、建设期施工现场生活污水、垃圾及生产废水对周围水体水质的行染；b、大型桥梁等结构物施工对水体水质的影响；c、沥青、油料、化学品等建材堆放泄漏对周围水体水质的污染；d、运营期服务区污水及路面径流对水体水质的污染；e、运营期有毒、有害化学危险品运输车辆的交通事故、物品泄漏可能引起水体污染。,(三)高速公路对社会环境的影响 1社会环境 社会环境是指在自然环境的基础上，人类通过长期有意识的社会劳动，加工和改造了的自然物质，创造的物质生产体系、积累的物质文化等所形成的环境体系，是人类生存从活动范围内的社会物质、精神条件的总和。社会环境的内涵很广，包括政治、经济、宗教、法律、生产力、生产关系、人口及其质量、文化教育、社团组织、家庭和人类创造的物质财富等。高速公路对社会环境的影响，主要是从整个社会角度以发，讲述建设项目地区社会发展带来的影响。,2.高速公路对社会环境的影响内容 高速公路对社会环境的影响有正面的，也有负面的，且正面影响是主要的。由于高速公路建设项目涉及的社会环境问题较多，这里只能对较为普遍的、主要的问题作简单讨论。(1)土地资源 土地资源是指有用的土地，是人类赖以生存和发展的基础，是农业生产中最基本的生产资料，也是工业、交通、城市建设等不可缺少的宝贵自然资源。(2)基本农田保护区 各地的基本农田保护区都是当地的稳产高产良田，一般不能在保护区内占地进行高速公路建设，当非占不可时，必须补偿同等数量同等质量的农田。(3)水利设施 水利是农业的命脉，水利设施是国家、地区的重要社会基础设施，也是人民生产、生活和经济建设的保障设施。高速公路建设必须保护农田排灌系统、蓄防洪工程及其他水利设施,(4)拆迁安置 房屋是民众生活的基本条件，也是民众最主要的财产。高速公路修建的过程中拆迁民房会对民众生活造成影响，经济上造成损失。因此应尽可能少拆迁民房，拆迁时应做到拆迁安置合理，尽可能的保护民众利益。(5)出行阻隔 高速公路普遍存在对民众出行的阻隔问题，高速公路两侧民众对此反映较为强烈，一般存在横向通道的数量少、质量差和位置不当等问题。(6)文物 文物是不可再生的文化景观资源，具有很高的历史、政治、文化和经济价值，原则上不论其属于何种保护级别，都应合理保护。高速公路建设项目往往途经几个地区，干扰文物常有发生。(7)景观环境 高速公路的投资巨大，占用了大量资源，是国家重要的永久性建筑物。因此，高速公路建设应从公路美学的角度，研究高速公路与所经地域的地形地物、文化风情和人文景观的协调性，使高速公路融合到环境中去，减少或防止因高填深挖等对环境景观产生损害。,第二节 建设与运营中的环境保护,一、高速公路建设期的环境保护 高速公路建设期的环境保护又可分为项目前期的环境保护和施工期的环境保护。(一)项目前期的环境保护 项目前期的环境保护主要涉及的就是环境评价和环境工程设计。公路环境评价的目的和意义，可概括为：一是从环保角度出发评价公路选线的合理性，对路线方案的可行性和项目的可行性提出评价意见和结论；二是提出必要的环保措施，使项目对环境的不利影响减少到可接受的程度；其三就是预测项目的环境影响程度和范围，为公路沿线社区发展规划提供环境保护依据。,1环境保护工程的设计 公路项目的环境保护设计贯穿于项目各阶段和主体工程设计的各个组成部分。(1)设计阶段环境保护的依据 搞好公路的环境保护工作，应执行国家和行业主管部门颁发的相关法规和规范。(2)环境敏感点与应绕避环境敏感点的距离 环境敏感点是针对具体目标而言的，通常分为声环境、环境空气、生态环境、水环境、社会环境等各类环境敏感点。,a、声环境敏感点是指：学校教室、医院病房、疗养院、城乡居民点和有特殊要求的地方。b、环境空气敏感点是指：省级以上政府部门批准的自然保护区、风景名胜区、人文遗迹以及学校、医院、疗养院、城乡居民点和特殊重要的地区。c、生态环境敏感点主要是指：各类自然保护区、野生保护动物及栖息地、野生保扩植物及生长地、水土流失重点防治区、基本农田保护区、森林公园以及成片林地与草原等。d、水环境敏感点主要是指：河流源头、饮用水源、城镇居民集中饮水取水点、瀑布广游、温泉地区、养殖水体等。e、社会环境敏感是主要指：与城市规划的协调重要的农田水利设施，规模大的拆迁点，文物，遗址保护点等。,绕避各类环境敏感点的距离：a、公路中心线位距声环境敏感点的距离应大于100m，其中距学校教室，医院病房、疗养院宜大于200m。b、公路中心线位距环境空气敏感点的距离，当执行环境空气一级标准时，应大于100m。沥青混合料及灰土搅拌站的厂址应设立在环境空气敏感点的主导风向的下风向一侧，且距离不宜小于300m。c、公路小心线位距生态环境敏感点(针对省级以上自然保护区而言)边缘的距离不宜小于100m。d、公路中心线位距地表水环境质量标准为I到III类水质的水源地应大于l00m。当路基边缘距饮用水体小于100m，距养殖水体小于20m时，应采取隔离防护措施。e、桥位轴线距自来水厂取水口上游应大于1000m，距下游应不小于100m。,(3)公路环境保护设计的主要项目 目前在我国公路建设项目设计阶段的环境保护设计的主要项目包括声屏障的设计、绿化美化工程设计、野生保护动物通道设计、服务区生活污水处理设计、大量弃土(渣)场的整治设计等。2环境工程影响评价 环境影响评价要求对项目的各个阶段提出环境保护措施，并在各个阶段得到落实。特别是世行和亚行贷款项目要求在环境影响报告书的基础上编制环境保护行动计划，以指导项目的整个实施过程。,(二)施工期的环境保护 在项目施工过程中实行环保监理，是项目全过程环境保护管理不可缺少的重要环节，也完全符号国家关于环境保护的原则。所谓公路施工期的环境保护监理，其实质就是施工活动过程中的环境管理工作。在整个施工过程中要以项目的环境影响报告书、环境保护行动计划及相关的环境保护及资源保护的法律法规为依据，强化工程管理人员、监理工程师、承包商和施工人员的环境保护意识，使环境保护管理工作制度化、规范化、合理化。,环境保护监理的主要工作环节有：(1)承包商编制环境保护措施报告表上报监理工程师审核批淮；(2)收理工程师核查环境保抄措施的实施情况，作为工程验收的考核内容；(3)对施工现场进行环境监测，以便掌握环境质量动态，及时调整环保监控力度或环境保护措施。公路施工期环境保护工作主要涉及生态环境，同时还涉及到社会环境、声环境、水土流失的防治、水环境，空气环境等。做好公路施工中的环境保护工作，是对公路设计阶段所设计的环境保护内容的具体落实。,1社会环境 公路施工中对沿线两侧一定范围内社会环境的影响是不可忽视的。所谓社会环境，按公路建设项目环境影响评价规范(试行)中规定的内容，主要包括a、社区发展；b、居民生活质量；c、基础设施；d、矿产资源利用；e、土地利用；f、旅游资源；g、文物资源；h、城镇发展规划等。(1)拆迁与安置 公路施工期对社会环境比较突出的影响是在主体工程正式开工前，对部分居民的拆迁与安置。这是由于公路建设项目的特点所决定的，尤其是高速公路均系政府部门的长远规划，路线长，跨越的省市县多，虽然在设计时尽可能选择少占或不占用住房用地，但每个公路建设项目几乎都存在有不同程度的拆迁与安置问题。应该认识到这也是在所难免的。,(2)基础设施与资源利用 公路建设项目在施工过程中对公路的沿线通讯设施、水利排灌设施、电力设施以及矿产资源、旅游资源、文物资源等都会产生干扰，均应采取相应的环境保护措施。公路工程在施工中，若与沿线的基础设施发生干扰时，应根据交通部相关法规的规定，采取先通后拆的原则。特别是农田水利排灌设施，为了保证农民不误农时，适时进行农耕及其农事活动，保证拟建公路沿线农业生产活动的正常进行，公路施工中破坏或占用的农田水利设施，必须在当地农事活动之前修通，暂时不能正式修复的农田水利排灌设施，应修建临时的农田水利排灌系统。高速公路建设对文物资源的影响。地面上现有的文物资源在公路的设计阶段多采取避让的原则，路线布设时充分考虑避让的距离。但是对于地下埋藏的文物资源，即使聘请当地文物部门进行了勘察，也要求公路的施工单位，在公路路基的施工过程巾，一旦挖山地下文物时，应立即中断施工。,(3)对现有交通影响 公路在施工阶段，大量的公路建筑材料将通过汽车运输来完成，而运送筑路材料的汽车又多半是在现有的低等级公路或县、乡公路上行驶，这就会造成现有公路上汽车流量的大量增加，明显地干扰了现有公路上正常的交通秩序。这样一来可能产生的后果是，当地现行公路上交通事故发生率上升，运送散状筑路材料的汽车在运输途中会出现泄漏或抛撒现象，产生扬尘，造成环境空气质量下降。与此同时，随着交通流量的增加，会使交通噪声的污染加重，甚至会影响现有公路两侧居民夜间的正常休息，学校的正常教学。为减少公路施工对现有交通环境的影响，施工单位应落实国家环境保护行政主管部门批复的该项目的环境影响报告书中所提出的环保措施。,2生态环境(1)野生动植物的保护 公路施工阶段，施工单位有义务对职工进行保护环境、保护野生动植物的宣传和教育，这是对环境保护这一基本国策的具体落实。特别是进行西部的大开发，交通基础设施的建设重点转向西部地区，而西部地区又是动、植物资源较为丰富的地区，在这一地区内被列为国家保护的动植物物种多，保护级别高。虽然在公路的设计阶段已采取措施，对野生动植物的重点保护区尽可能地避让，公路已不会直接从自然保护区的核心区内穿越。但是，在公路施工阶段，任何施工单位都必须按照设计图施工，决不允许扩大施工范围，不允许砍伐征地范围以外的树木，参与施工的人员应严禁狩猎。,对于建桥水域中有水生野生保护动物或鱼类时，承包大桥建设的单位，在施工前应对职工加强保护水生野生动物的教育，提高职工的环境保护意识。在大桥下部结构水下作业时，尽可能地不采用爆破工艺，以避免对水生生物的直接伤害，有利于水生野生保护动物及鱼类资源的保护。(2)基本农田的环境保护 公路工程在建设过程中占用一定数量的耕地是无可非议的，也是在所难免的。公路建设占地可分为永久性占地与临时性占地。但是，公路建设对基本农田保护区必须依法采取保护措施。,(3)水土保持 水土流失现象从原则上讲，属于生态环境的范畴，生态环境的不断恶化，是产生水土流失的根源。公路工程在施工阶段会产生局部的水土流失现象，特别是山岭重丘地区修建高速公路尤其显得突出。在山岭重丘地区修建高速公路时，挖方边坡的高度超过50m高者到处可见，超过100m高的也不少见。在公路建设过程中，由于路基和隧道工程的施工必然开控山体或掩埋山坡或填高路基，造成局部地形的改变，产生了挖方边坡、填方边坡、取土场或弃土、弃渣场，而这些新产生的坡面面积，除了公路的路面修建了沥青或水泥混凝土予以覆盖外，其他坡面在施工的前期基本上处于裸露状态。在雨季尤其是在暴雨天气，降雨将对坡面形成冲刷而造成水土流失，这一点是显而易见的。,3.声环境与振动(1)路基路面工程 公路路基路面在施工过程中，鉴于科技水平的发展，目前机械化施工水平已是相当高，但是各种机械在作业时，也必然产生噪声，从而影响具体操作的人员和距离施工点50m之内的居民集中点、学校教室以及医院病房等处人员的正常工作和休息。特别是在夜间进行机械作业时，要严格控制机械所产生的环境噪声，对那些机械噪声辐射强度高的设备以及运输筑路材料的货车必须控制作业时间。在22：00到6：00这一时间段应中断机械作业，给施工点附近的人们创造一个夜间入睡的环境。当公路施工中采用大吨位的振动压路机或必要时采用爆破作业时，振动可能会对附近的建筑物造成危害，承包商在实际作业时必须注意对可能造成危害的建筑物进行监控、严防建筑物损坏时对建筑物内的人员和家养动物造成伤亡事故。,(2)桥梁、隧道工程 公路工程中的桥梁和隧道工程与路基工程相比而言，大体上应看作是一噪声点源工程。桥梁隧道施工阶段噪声的主要来源是爆破作业、安压机、装载机、搅拌机、发电机、截木机、创木机、锯木机、钢筋加工机械等。这些作业点承包商在选点时均应注意与附近的声敏感保护目标如学校、医院、居民集中居住区等保持足够的距离，减少施工作业噪声可能产生的污染影响。桥隧施工中振动的影响主要是爆破和机械引起的，承包商应注意采用先进的施工机具和施工技术。在桥下部结构施工或桥台施上中尽可能不采用爆破工艺。当非采用不可时，必须对附近的建筑物以及人员采取安全措施，严防事故的发生。,4.水环境 通常情况下，公路建设不至于直接影响水的资源情况，但现在修建的高速公路，由于线形要求高，且纵坡有一定的限制，同时还涉及到诸多建设条件的限制，沿河流修建或经过水库边、水库上游建桥的公路项目也不少见。在大桥施工阶段，由于大桥的施工首先是桥墩的施工不少就在水中进行，虽然大桥施上技术在不断提高改进，但在桥墩施工的初期，对相应水域所产生的影响仍是不可避免的。同时在施工中内于各种建筑材料的运输过程中免不了要有少量泄露而影响水的环境质量。严重时可能危及到水生生物的正常生长或发育。隧道工程中的施工废水，在排出隧道口后，承包商必须采取多级沉淀处理后，才能排入受纳水域，否则将会对受纳水域的水质造成污染影响。在隧道施工中一旦发生地下水泄漏现象，承包商必须采取应急措施，以减少水资源的流失。,5空气环境 公路施工过程中，对空气环境可能产生污染，主要是施工所产生的扬尘，尤其在干旱季节，施工单位应采取措施降尘。在施工车辆途径的道路上洒水是简易可行的，其他也可采取硬化施工便道，运筑路材料车辆加盖篷布，在沥青或水泥混凝土拌和厂采用除尘设备等等。,二、公路运营期的环境保护 公路施工过程中，对空气环境可能产生污染，主要是施工所产生的扬尘，尤其在干旱季节，施工单位应采取措施降尘。在施工车辆途径的道路上洒水是简易可行的，其他也可采取硬化施工便道，运筑路材料车辆加盖篷布，在沥青或水泥混凝土拌和厂采用除尘设备等等。公路在运营期，对环境的影响主要在于生态环境(路基可能发生的崩塌、水毁、生物多样性等)，危险品运输可能发生的泄漏、汽车运营产生的汽车尾气和噪声污染以及公路附属服务设施产生的固体废弃物和污水。因此，运营期的环境保护工作，除继续落实项目环境保护计划和环境监测计划外，还应做好环境保护设施的维护，并根据环境监测结果和沿线居民的环境投诉适时调整环境保护措施的实施方案。,1生态环境(1)崩塌和滑坡 高速公路所经过的地区，由于地形、地质较复杂，对于挖方比较大深路堑路基会出现不同的山体崩塌。对规模不大的崩塌，可根据不同情况，在高速公路施工时采取建拦石坝、防护河堤、支撑体、砌石护坡、绿化坡面或清除岩屑堆等措施。在高速公路投入运营后，对崩塌易发地段，应定期监测，判断崩塌发生的可能性、强度、规模，并采取适当的防治措施，如清除危石、改造坡面等。,(2)野生动植物的保护 在公路竣工投入运营，公路的廊道效应显得尤为突出，它给公路两侧居民的出行和生产活动产生一定的阻隔作用。而在经过山岭重丘区的公路，正是出于公路的这种效应，分割了动物的活动领地，甚至截断有些动物的饮水路线，影响动物的生存环境。再者由于公路的廊道效应，对于极个别稀有动物而言，由于本身的种群数量少，公路阻隔之后，极可能会发生稀有动物的近亲繁殖，从而导致物种退化，发展到极点将会造成物种灭绝而减少生物的多样性。为此，在公路设计、施工中必须创造条件，改变公路廊道效应的负面影响，采用增设环境保护措施的手段，如修建动物通道、动物桥、动物隔离栅等，创造公路两侧沟通的条件，为保护生物的多样性作出应有的贡献。,2运营期的交通噪声 高速公路建成投入运营期后，随着交通量的不断增长，交通噪声污染的可能性会逐渐增大。当公路两侧一定范围内的声环境敏感点接受到的交通噪声与噪声背景值叠加后的环境噪声值超过相应功能区执行的标准限位时，应根据实际情况，采取相应是减噪措施。当选择声屏障措施时，声屏障的结构、选用材料、安装位置等都要进行专门的设计。在条件许可的路段，也可选用土堤加种植物的减噪声措施，也可采用路堑路基的措施等。在德国、日本、美国等也有采用减噪路面的措施。,3.水环境 高速公路投入运营后，应对服务区和管理处的生活污水做好处理。靠近城市的府纳入城市管网，不靠近城市的，应安装污水处理设备，执行污水达标排放，保证不对受纳水体产生污染。对于高速公路接近饮用水源的路段或独立公路大桥，公路或大桥的管理单位应制定有毒有害物品运输的应急计划，并与地方的公安、环保及相关部门组织一个应急的班子，一旦发生运输中有志柯害物品的泄漏现象时，应立即采取有效措施，力争把事故对饮用水造成的污染影响减低到最低限度。,4空气环境 高速公路在运营期的空气环境污染，主要是机动车辆行驶中排故有毒有害物质及在高速公路上行驶产生的扬尘所致氮氧化物等。在北方采暖地区，还有服务区内的采暖锅炉以及服务区中生活用锅炉所排放到环境空气中的烟尘。在运营期对车辆排放废气中的NOx的治理，目前国内外主要采取在汽车上安装尾气净化装置。,作业：1、环境敏感点有哪些类型？具体指什么？2、运营期间的生态环境保护具体内容是什么？,第三节 高速公路绿化工程,1公路景观绿化工程概述 公路景观绿化设计是指在公路范围内利用植物及其他材料创造一个由形态、形式因素构成的较为独立的、具有一定社会文化内涵及审美价值并能满足公路交通功能要求的景物的过程。公路景观绿化设计依附的主体是公路，在对其进行设计时必须注意应满足公路在设计、施工、运营过程中的具体功能要求，如交通安全、防止水土流失、净化空气、降低交通噪声等等。,2高速公路景观绿化的功能及作用(1)改善道路景观 高速公路绿化能使生硬、单调的公路线形变得丰富，创造出许多优美的景观；能使裸露的挖方路堑岩石边坡绿化，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低；能使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调；使公路构造物(立交桥、服务停车区、收费、管养站区)巧妙地融入到周围的环境之中，给驾驶员及乘客提供安全、舒适的行车环境。,(2)吸尘防噪、净化空气 高速公路两侧植物的叶片还能吸收和阻滞在高速公路上行驶的车辆排故的尾气中所含的各种有害气体、烟尘、飘尘以及产生的交通噪声，减轻并防治污染，净化和改善大气的环境质量。另外，种植的绿色植物体还可以通过光合作用过程吸收二氧化碳，放出氧气，使高速公路沿线的空气保持清鲜。(3)固土护坡及防止水土流失 高速公路两侧种植的植物通过根系对土壤有固着作用，植物枝叶和地被植物能涵养水源，并能阻止或减少地表径流，降低和防止雨水冲刷路基、路堤、路堑、边沟、边坡，避免水土流失。,(4)视线诱导 高速公路绿化是驾驶员和游客视野范围内的主要视觉对象，整齐的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。(5)防眩光 在夜间，高速公路上对向行驶的车辆前灯会使驾驶员眩目，给交通安全带来极大的隐患。但如果在高速公路中央分隔带内栽植一定高度矮灌木，就能有效地起到防眩遮光的作用，保限行车安全。(6)降低路面温度 有关试验表明：夏季沥青混凝土路面，湿度高达40到50，比草地和林荫处高1到14，绿地气温较非绿地一般低3到5。通过景观绿化美化，可以有效地改善地温和气温，改善小气候,减轻路面老化，延长公路使用寿命。,3高速公路景观绿化设计的范围与内容 高速公路征地范围之内的可绿化场地均属于景观绿化设计的范围。高速公路景观绿化设计的内容：公路沿线附属设施(服务区、停车区、管理所、养护工区、收费站等)；互通立交；公路边坡及路侧隔离栅以内区域(含边坡、土路肩、扩坡道、隔离栅、隔离栅内侧绿带)；中央分隔带；特殊路段的绿化防护带(防噪降噪林带、污染气体超标防护林带、戈壁沙漠区公路防护林)；取弃土场的景观美化等。,(1)高速公路沿线附属设施景观设计 高速公路沿线附属设施主要是指服务区、停车区、管理所、养护工区、收费站等，其绿化景观设计主要以美化为主，尽量创造优美、舒适的工作和生活环境，以适宜人们游玩和休闲。设计要求：高速公路修建服务区和收费站的建筑物及构造物一般都较新颖别致，外观美丽，设施先进，具有较强烈的现代感，视觉标志性极强，而且通常空间较大、绿化用地较充足。除周边的大块绿地需要与周围环境背景互相协调外，其建筑、广场、花坛、绿地主要采用庭院园林式绿化手法，加强美化效果，使整体环境舒适宜人，轻松活泼，起到良好的休闲目的。,(2)互通立体交叉的景观绿化设计 立体交叉的景观设计应与线形布设配合，与环境协调，以发挥立体交叉范围内景观的整体效果，提高对立体交叉的识别能力，增加安全感和舒适感。设计时应遵循如下要求：a、坡面景观设计方法是对边坡进行修整，保持坡面规则、坡脚顺适；填方地段的匝道边坡在接近原地面的一定高度内其坡度应逐渐诚缓，使其整体更加美观。坡面修饰原则上只在被匝道包围的区域内进行，如图9-1。对挖方地段的立体交叉，为了保证视距的要求，必要时应后退挖方坡脚，设视距台，挖除匝道所包围区域的高地，清除匝道曲线内侧妨碍视线的障碍物等，如图92。,b、立交口绿化一般可分为中间带绿化、边缘绿化和景观平衡绿化三类。中间带可由草皮、低灌木和小树干乔木组成；边缘绿化指边坡路段两侧绿化，通常可种植灌木及单棵乔木；而景观平衡绿化是布置开花的树草及花草设置在立交及构筑物附近。互通式立交区域内栽植树丛时，应配置不同树种作为特征标志。在出入口处，为便于汽车的减速及驶入驶出，应栽植引导视线的树木，在驶出部位利用缩小视野的方法，间接接引导驾驶员减低车速，改变其运行心理状态。c、由匝道转弯所构成的三角区内只可种植花草，以及在平曲线内侧栽植树丛时，均应满足视距要求，并对行驶起诱导作用，见图93。,d、公路通过自然风景区或森林地带,要注意生态保护，尽量不干扰原生存动物的栖居，以保护环境的自然景观与生态的平衡。对立交范围内的排水，应与相交公路排水作统一设计，并构成整体的排水系统。e、结构物要有优美的景观造型。结构物指桥梁、挡土墙、防噪声设施等。造型不仅要有与功能适应的外形和比例，而且要求有格式新颖优美、简洁明快、朴素大方的线条，并要求结构牢固、基础稳定及有强烈的时代感和风土气息，保证结构物与地区景观、附近地物的相互协调。,(3)公路边坡及路侧隔离栅以内区域 高速公路在进行路基边坡及路测隔离栅的景观绿化设计时应做到保护路基边坡，稳定路基，减少水土流失，丰富公路景观，隔离外界干扰。设计要求：a、填方路基的土质边坡应栽植多年生耐旱并与当地适应性强的低矮灌木，来固定土质护坡。b、挖方路堑路段的石质边坡采用垂直绿化材料加以覆盖，增加美观，可选用抵抗性强的攀援植物。,c、护坡道绿化应以防护、美化环境为目的，栽植适应性强、管理粗放的低矮灌木。d、山沟外侧绿地的绿化以生态防护为主要目的，兼顾美化环境，可栽植浅根性的花灌木，种植间距可适当加大。e、隔离栅绿化以隔离保护、丰富路域景观为主要目的，选择当地适应性强的藤本植物对公路隔离栅进行垂直绿化。,(4)中央分隔带 中央分隔带的景观绿化主要设计以防眩为主，丰富公路景观。设计要求：中央分隔带防眩遮光角控制在8到15之间。中央分隔带绿化栽植形式主要有常绿灌木与花灌木相结合的栽植方式。,(5)持殊路段的绿化防护带 对高速公路的特殊路段绿化防护带的景观设计主要是为了减轻公路运营期所造成的噪声及汽车排放的气体污染物超标造成的环境污染，保护公路免受不良环境条件影响。设计要求：特殊路段绿化防护林带设计应以环境保护及防护为主，设计前应详细查阅环境影响报告书、水土保持方案报告书、公路工程地质勘测报告书等相关资料，明确防护林带的位置、长度、宽度等事宜。同时在植物选择时应注意以下原则：以规则式栽植为主；以乔灌木栽植为主，结合植草，进行多层次防护；所选树种及草种应能对污染物有较强的抗性并有适应不良环境条件的能力。,(6)取、弃土场的景观美化 高速公路弃土场的景观美化设计应尽量做到减少水土流失，恢复自然景观。设计要求：取、弃土场绿化设计应以防护为主，尽量降低工程造价，设计方法可参考边坡防护工程有关内容。同时在植物选择时应注意以下原则：以自然式栽植为主；以植草为主，结合栽植乔灌木，草种及树种选择遵循“适地适树”的原则。,谢谢大家,