噪声控制工程课程设计.docx

学校代码：10128学号：202220303038环境噪声控制工程课程设计说明书题目：某小学交通道路声屏障设计 学生姓名：金建楚学院：能源与动力工程系别：环境科学与工程专业：环境工程班级：环工1 1-2指导教师：李桂兰 职称：副教授2022年01月02日摘要交通噪声是由发动和运行的各种汽车、摩托车、拖拉机造成的，它是一种不稳定 的噪声，而且声源具有流动性，影响面较广，约占城市噪声源的40%,具有感觉公害、 局限性、分散性、能量性、波动性和难避性、危害潜伏性。隔声是噪声控制中最常用 的技术之一，主要是用隔声构件使声源和接受者分开，阻断空气声的传播，从而达到 降噪目的的噪声控制技术。本设计为直立型高度为3. Om声屏障，采用的材料为双层 1.5mm厚钢板，保护了小学以及周边居民正常的生活，降噪后使噪声降到符合国家标 准，给教学区与居民区一个肃静舒适的环境。关键词：交通噪声；隔声；声屏障AbstractTraffic noise is caused by launching and running of various automobile, motorcycle, tractor caused, it is an unstable, noise, and the sound source with liquidity, the effect of surface is wide, about 40% city noise sources, with feeling, limitations, pollution , dispersion, energy, wave and difficult avoidance, latent harm. Sound insulation is one of the most commonly used technology of noise control, sound insulation member is mainly used to make the sound source and receiver separately, transmission blocking air sound, so as to achieve the purpose of noise control technology. Method for setting the sound barrier is simple, economic, convenient disassembly and movement, widely used in noise ntrol engineering. The design for the vertical height of 3.5m sound barrier, adopts the materials of double layer 1.5mm thick steel plate, the protection of the primary school and the life of the surrounding residents normal, noise reduction after the noise is reduced to meet the national standard, to the teaching area and residential area in a quiet and comfortable environment.Keywordsitraffic noise; sound insulation; ecological austic barrier'目录第一章总论111设计目的11. 2设计任务和内容11.1.1 设计内容11.1.2 2. 2设计要求11.1.3 设计原则21.1.4 设计依据21 3噪声基本知识31.3.1 噪声来源31.3.2 噪声的危害31.3.3 噪声控制技术 4第二章声屏障的相关知识52.1 声学原理52.1.1 绕射52.1.2 透射62.1.3 反射6第三章声屏障设计与计算73.1 声屏障设计要点73.2 声屏障设计目标值的确定73. 2.1噪声标准73. 2. 2噪声保护对象的确定 83. 2. 3代表性受声点的确定 83. 2.4声屏障设计目标值83. 3位置的确定93.4 几何尺寸的确定93. 4.1绕射声衰减计算94. 4.2透射声修正量的计算 135. 4.3反射修正量计算 136. 4.4障碍物声衰减的确定 137. 4.5地面吸收衰减的确定 138. 4.6吸声降噪量的确定 149. 4.7声屏障实际插入损失 143.5 小结15第四章声屏障的选材164.1声屏障的形状的选择161.1.1 1.1直立型声屏障161.1.2 折板型和弯曲型声屏障 161.1.3 半封闭型声屏障 161.1.4 全封闭型声屏障 164. 2声屏障材料的选择161 .2.1 FC 板172 .2.2 PC 174 . 2.3彩钢复合板 175 . 2.4金属隔声板174.3本设计采用的声屏障材料 18总结19参考文献20第一章总论1.1 设计目的通过本课程设计的进行，目的是使学生通过对环境噪声控制技术基础课程学习中 的理论、原理部份有更深入的认识，培养学生的科学研究能力，在一定程度上具备分 析问题和解决问题的能力，具备简单的工程设计能力。通过简单的噪声控制技术的设 计，培养学生的独立设计能力，掌握基本的设计方法，学会查阅技术资料，树立正确 的设计思想和严谨的工作作风。1.2 设计任务和内容1.2.1 设计内容本道声屏障主要是保护某小学以及周边居民正常的生活，消减交通噪声对其的干 扰影响。关键受声点选择该小学第一排教学房窗户前一米处为关键受声点。噪声现场 测量值7375dB,频率为500赫兹。该小学所处路段声环境敏感点现状见表I-Io表IT 小学所处路段高速公路重要敏感点一览表1.2.2 设计要求(1)结合我国城市区域环境噪声标准(GB3096-93),设计一辈子态声屏障;(2)完成噪声敏感建造物有关参数和使用标准的确定；根据降噪量设计声屏障 尺寸、选择声屏障类型、确定声屏障结构及材料；确定两座建造物及声屏障之间的相 对位置；声屏障的设计除了达到预期的降噪指标外，还应符合景观、结构、造价和养 护等方面的要求。(3)编写设计说明书；(4)绘制声屏障结构尺寸简图及受声点、声源点及声屏障相对位置图。设计和 计算声屏障结构、材料及在两座建造物之间的相对位置；声屏障的设计除了达到预期 的降噪指标外，还对付和景观、结构、造价和养护等方面的要求。123设计原则(1)科学性：首先应正确分析发生机理和声源特性。是空气动力学噪声、机械 噪声或者电磁噪声、还是高频噪声或者中低频噪声。然后确定针对性的相应措施。(2)控制技术的先进性：这是设计追求的重要目标，但应建立在有可能实施的 基础上。控制技术不能影响原有设备的技术性能或者工艺要求。(3)经济性：经济上的合理性也是设计追求的目标之一。噪声污染属物理性污 染即声能量污染，控制目标为达到允许的标准值，但国家制定标准有其阶段性，必须 考虑当时在经济上的承受能力。1.2.4 设计依据(1)中华人民共和国环境保护法，1989年12月26日；(2)中华人民共和国环境影响评价法，2002年10月28日；(3)中华人民共和国环境噪声污染防治法，1996年10月29日；(4)城市区域环境噪声标准(GB3096-2022)；(5)城市区域环境噪声测量方法(GBfT 14623-93)；(6)城市区域环境噪声合用区划分技术规范(GB/T 15190-94)。1.3 噪声基本知识1.3.1 噪声来源噪声因其产生的条件不同而分为不少种类，既有来源于自然界的（如火山爆发、 地震、潮汐和刮风等自然现象所产生的空气声、地声、水声和风声等），又有来源于 人类活动的（如交通运输、工业生产、建造施工、社会活动等）。但总的说来，噪声 的来源主要有三种，它们是交通噪声、工业噪声和城市环境噪声。交通噪声主要是由交通工具在运行时发出来的。如汽车、飞机、火车等都是交通 噪声源。调查表明，机动车辆噪声占城市交通噪声的85%。车辆噪声的传播与道路的 多少及交通量度大小有密切关系。在通路狭窄、两旁高层建造物栉比的城市中，噪声 来回反射，显得更加吵闹。同样的噪声源在街道上较空旷地上，听起来要大5T0dB0工业噪声主要来自生产和各种工作过程中机械振动、磨擦、撞击以及气流扰动而 产生的声音。城市中各种工厂的生产运转以及市政和建造施工所造成的噪声振动，其 影响虽然不及交通运输广，但局部地区的污染却比交通运输严重得多。因此，这些噪 声振动对周围环境的影响也应予重视。城市环境噪声主要指街道和建造物内部各种生活设施、人群活动等产生的声音。 如在居室中，儿童哭闹，大声播放收音机、电视和音响设备；户外或者街道人声喧哗, 宣传或者做广告用高音喇叭等。这些噪声又可以分为居室噪声和公共场所噪声两类， 它们普通在80分贝以下，对人没有直接生理危害，但都能干扰人们交谈、工作、 学习和歇息。132噪声的危害噪声对人体的影响是多方面的，首先是听觉方面。噪声强度在85dB以上时，对 人体的健康将有危害，最常见的是听觉的损伤。人们在较强的噪声环境中工作和生活 时会感到刺耳难受，时间久了会使听力下降和听觉迟钝，甚至会引起噪声性耳聋。据 调查，在锻工和发动机车间的工人中患噪声性耳聋者可达90%,蓦地而来的极其强烈 的噪声（如150dB）可使人鼓膜破裂、内耳出血而引起爆振性耳聋。噪声不仅影响人们正常工作，妨碍睡眠和干扰谈话，而且还能诱发多种疾病。噪 声作用于人的中枢神经系统使大脑皮层的兴奋和抑制功能失调，导致条件反射异常， 会引起头晕脑胀、反应迟钝、注意力分散、记忆力减退，是造成各种意外事故的根源。噪声还影响人的整个器官，造成消化不良、食欲不振、恶心呕吐，导致胃溃疡发 病率增高。近年来又发现噪声对心血管系统有明显影响，长期在高噪声车间工作的工 人中有高血压、心动过速、心律不齐和心血管痉挛等症状的可能性，要比无噪声时高 2-4倍。噪声对视觉器官也会造成不良影响。据调查，在高噪声环境下工作的人常有 眼痛、视力减退、眼花等症状。此外，强烈的噪声影响会使仪器设备不能正常运转，灵敏的自控、遥控设备会失 灵或者失效。特强的噪声还能破坏建造物。1.3.3 噪声控制技术声学系统的主要环节是声源、传播途径、接受者。因此，控制噪声必须从这三方面系 统综合考虑，采取合理措施，消除噪声影响。1、噪声源管理：改进机械设备结构，应用新材料、新工艺来降噪。改进生产工 艺和，或者改变噪音源的运动方式（如用阻尼、隔振等措施降低固体发声体的振动）。2、在噪声传播途径上降噪：如采用吸声技术、隔声技术、消声技术、阻尼技术 等。 利用地形和声源的指向性降低噪声。利用绿化降低噪声。利用闹静分开的方法 降低噪声。3、接受者保护：在声源和传播途径上无法采取措施，或者采取的声学措施仍不 能达到预期效果时，就需要接受者进行个体防护的措施。常用的防声器具有耳塞、 耳罩、防声棉或者头盔等，它们主要是利用隔声原理来阻挡噪声传入人耳。第二章声屏障的相关知识声屏障是降低地面运输噪声的有效措施之一。普通36m高的声屏障，其声影区 内降噪效果在512dB之间。当噪声源发出的声波遇到声屏障时，它将沿着三条路径 传播（见图2-1. a）： 一部份越过声屏障顶端绕射到达受声点；一部份穿透声屏障到达 受声点；一部份在声屏障壁面上产生反射。声屏障的插入损失主要取决于声源发出的 声波沿这三条路径传播的声能分配。2.1 声学原理2.1.1 绕射越过声屏隙顶端绕射到达受声点的声能比没有屏障时的直达声能小。直达声与绕 射声的声级之差，称之为绕射声衰减，其值用符号aLd表示，并随着角的增大而 增大（见图2-1. b） O声屏障的绕射声衰减是声源、受声点与声屏障三者几何关系和频 率的函数，它是决定声屏障插入损失的主要物理量。道路声屏障图（a）声波传播路径反射波绕射波直达波Q RS图(C)声波的反图2-1声屏障绕射、反射路径图2.1.2 透射声源发出的声波透过声屏障传播到受声点的现象。穿透声屏障的声能量取决于声 屏障的面密度、入射角及声波的频率。声屏障隔声的能力用传声损失TL来评价。TL 大，透射的声能小；TL小，则透射的声能大，透射的声能可能减少声屏障的插入损 失，透射引起的插入损失的降低量称为透射声修正量。用符号AL表示。通常在声学 t设计时，要求TL-L 10dB,此时透射的声能可以忽稍不计，即q0。 dt2.1.3 反射当道路两侧均建有声屏障，且声屏障平行时，声波将在声屏障间多次反射，并越 过声屏障顶端绕射到受声点，它将会降低声屏障的插入损失，由反射声波引起的插入 损失的降低量称之为反射声修正量，用符号AL表示。r为减小反射声，普通在声屏障靠道路一侧附加吸声结构。反射声能的大小取决于 吸声结构的吸声系数,它是频率的函数，为评价声屏障吸声结构的整体吸声效果， 通常采用降噪系数NRCo第三章声屏障设计与计算3.1声屏障设计要点(1)声屏障本身必须有足够的隔声量，声屏障对声波有三种物理效应：隔声(透 射)，反射和绕射效应，因此声屏障的隔声量应比设计目标大。(2)设计声屏障时，应尽可能采用配合吸声型屏障，以减弱反射声能其绕射声能。(3)声屏障主要用于阻断直达声，有效地防止噪声的发散。(4)作为交通道路声屏障，应注意景,观造型和材质的选用应与周围环境相协调。(5)声屏障的结构设计，其力学性能应符合有关的国家标准。3.2声屏障设计目标值的确定3.2.1 噪声标准本道声屏障主要是保护某小学以及周边居民正常的生活，消减交通噪声对其的干 扰影响。关键受声点选择该小学第一排教学房窗户前一米处为关键受声点。该小学所 处路段声环境敏感点现状见表I-I0声屏障设计目标值的确定与受声点处的道路交通噪声值、受声点的背景噪声值以 及环境噪声标准值的大小有关。我国对非城市区域公路未规定噪声排放限值标准，因 此，在环境影响评价中，对公路两侧评价范围内所涉及的学校、医院、居民集中的村 镇执行的环境标准，可参考公路两侧评价范围环境标准表3-1标准执行：表3-1 公路两侧评价范围环境标准表O类标准合用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特殊需要肃静的区域。1类标准合用于以居住、文教机关为主的区域。2类标准合用于居住、商业、工业混杂区。3类标准合用于工业区。4类标准合用于城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两 侧区域。穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声（指不通过列车时的噪声 水平）限值也执行该类标准。由于本设计的设计内容属于以文教机关为主的设计，所以该区域属于1类标准，昼间声压 级为 55dB （A）。3.2.2 噪声保护对象的确定根据声环境评价的要求，确定噪声防护对象，它可以是一个区域，也可以是一个 或者一群建造物。本设计中的噪声保护对象是该小学以及周边的居民区，起止桩号 为 K42+225-K42+380o3.2.3 代表性受声点的确定代表性受声点通常选择噪声最严重的敏感点，它根据道路路段与防护对象相对的 位置以及地形地貌来确定，它可以是一个点，或者是一组点。通常，代表性受声点处 插入损失能满足要求，则该区域的插入损失亦能满足要求。本设计中，考虑道路路段 与该小学的相对位置及地形地貌，选择一个敏感点作为受声点进行分析，即测点S, S为距路面边线距离为4m,受声点高度为1.2m。3.2.4 声屏障设计目标值声屏障设计目标值的确定与受声点处的道路交通噪声值（实测或者予测的）、受声 点的背景噪声值以及环境噪声标准值的大小有关。如果受声点的背景噪声值等于或者低于功能区的环境噪声标准值时，则设计目标 值可以由道路交通噪声值（实测或者预测的）减去环境噪声标准值来确定。本设计中背景噪声值低于功能区的环境噪声标准值，所以，设计目标值为道路交 通噪声值与环境噪声标准值得差值。根据设计参数中测量得到的预测点昼间的最大声 压级为75 dB,知：道路交通噪声值为75 dB；根据我国1993年颁布实施的城市区 域环境噪声标准(GB3096-93)中规定的五类区域的城市区域噪声标准值，知：教学 区属1类区，环境噪声标准值为55dBo即声屏障设计目标值为：75- 55 =20dB3.2.5 的确定根据道路与防护对象之间的相对位置、周围的地形地貌，应选择最佳的声屏障设 置位置。选择的原则或者是声屏障挨近声源，或者挨近受声点，或者可利用的土坡、 堤坝等障碍物等，力求以较少的工程量达到设计目标所需的声衰减。根据以上的选择原则，本设计将声屏障设在人行车道与自行车道交接边，即挨近 受声点一侧。3.2.6 尺寸的确定根据设计目标值，可以确定几组声屏障的长与高，形成多个组合方案，计算每一 个方案的插入损失，保留达到设计目标值的方案，并进行比选，选择最优方案。3.4.1 绕射声衰减计算当声源为一无限长不相干线声源时，其绕射声衰减为：(3-1)式中：f一声波频率，Hz = A+B-d为声程差，mC 声速，S(3-2)(3-3)入二 Cf = 340 500 = 0.68 E EH = 2入=1.36 m图 3-1(a)d图3-1图 37(c)图3-1各方案相对位置图方案一：受声点高度为L 2m,声源即车辆平均高度为1.5m,等效频率f=500Hz, 由公式3-3,可选取声屏障的总高度为3m,长度为192.3m (经15。夹角理论计算)， 声屏障距公路中心为7m,受声点距公路中心线为11m,位置如图3-1 (a)所示。A= 72 + (3 1.5)2 =7.16B= 42 + (3-1.2)2 =4.39d = 112 + (1.5 1.2)2 = 116= A+B-d = 0.55、40f × 6 40 X 500 × 0.55 4n70 4t = e = 10.78 > 13c 3× 340“I 3 几02-1).AL=Iolgll ', Id1 L2ln(t+ t2 - 1 ) J |3根 3.14 10.78 2 - 1=W g|L2ln( 10 .78 + 10.782 - 1 ) J |=12.2dBo 192.32 arctanAL =有限长声屏障的遮蔽角百分率=98.7% ,由图3-2查得d9180修正后 AL = 11.6dBo di方案二：受声点高度为1.2m,声源即车辆平均高度为1.5m,等效频率f=500Hz, 声屏障的总高度为3.5m,长度为192.3m (经15。夹角理论计算)，声屏障距公路中心 7m,受声点距公路中心为Ilm,位置如图3-1 (b)所示。A = 7 2 + (3.5 - 1.5)2 = 7.28B= 42 + (3.5 - 1.2) 2 = 4.61d= 112 + (1.5 - 1.2)2 =116= A+B-d = 0.89f 40f 根 6 40 根 500 根 0.89.t = e = 17.45 > 13c3根 340 3几121 3 根 3 . 14 17 .45 2 - 1= IoIglIL2 ln( 17.45 + 17 .45 2 - 1 J |=13.64dB192.32 arctanAL 二有限长声屏障的遮蔽角百分率=_ = =98.7%,所以，经修正。9180后AL = 12.4 dBd2方案三：受声点高度为L2b声源即车辆平均高度为1.5m,等效频率f=500Hz, 声屏障的总高度为3. 5m,长度为214.7m (经15。夹角理论计算)，声屏障距公路中心 8m,受声点距公路中心为Ilm,位置如图3-1 (C)所示。A= 82 + (3.5 - 1.5)2 = 8.25B = (3.5 - 1.2)2 + 32 = 3.78d= 112 ÷ (1.5-1.2)2 =116= A+B-d = 1.0340f根6_40根500根1Q3-八13c3根 340编L=IoIg 3 几 HTd3 21n( r + /2 - 1)3 根 3.1420.2 2 - 1=Wig.,|L2ln(20.2 + 20.22 - 1 )j l=14.1dBb 2arctanii-编LJ有限长声屏障的遮蔽角百分率=O= 99. 1 % , 经dy 180编L = 12. 8 dBo d3图3-2有限长度的声屏障及线声源的修正图3.4.2 透射声修正量的计算若声屏障的传声损失TL-Ld>10dB,此时可忽略透射声影响，即若 TL-Ld<10dB,则可按照下面公式计算透射声修正量Lt = ALd + 10Ig(Io-Aw0 + 10-TL/10)(3_4)其中TL为声屏障的传声损失，它表示构件隔声性能的大小。根据前面计算所得 目标值再加之安全值15dB,则TL-Ld=35-12. 8=22. 2dB>IOdBo此时可忽略透射 声影响，即4Ltg03.4.3 反射修正量计算反射声修正量取决于声屏障、受声点及声源的高度，两个平行声屏障之间的距离， 受声点至声屏障及道路的距离以及靠道路内侧声屏障吸声结构的降噪系数NRCo因为 反射声修正量与隔声屏计算关系不大，所以可以不考虑。3.4.4 障碍物声衰减的确定如果在声屏障修筑前，声源和受声点间存在其他屏障或者障碍物，则可能产生一 定的绕射声衰减，由它们产生的声衰减称之为障碍物声衰减，用符号AL表示。由于教S室与马路之间没有什么建造物和其它障碍物，所以障碍物声衰减AL =0dBoS3.4.5 地面吸收衰减的确定如果地面不是刚性的，则会对传播过程中的声波产生一定的吸收，从而会使声波 产生一定的衰减。由地面吸收产生的声衰减称之为地面吸收声衰减，用符号AL表示。 因为小学离公路较近，地面吸收衰减可忽稍不计。3.4.6 吸声降噪量的确定隔声屏外侧贴一层由微空穿板构成的吸声材料，由材料吸声系数表3-2可以查到 当声波的频率500HZ时吸声材料的吸声系数 =0.86。则隔声屏障吸声降噪量可由公 式(2)确定。表3-2 几种材料的吸声系数表本设计选用微穿孔板作为吸声材料，吸声系数 =0.86AdB = L-L = -10 lg(l -)(3-5)T T式中：a 吸声系数；LT吸声前的总声压；L'吸声后的总声级。 则隔声屏障吸声降噪量AdB=ToIg (1-0. 86) =TOX (-0. 854) =8. 54dB (A)3.4.7 声屏障实际插入损失考虑到其它障碍物和地面声吸收的影响，方案一声屏障实际插入损失为：IL = L + dB + + L = 11.6 + 8.54 + 0 + 0 = 20. 14cIbU) ds G因为教室前的声压级L = Lp- IL = 75- 20.14 = 54.86dB(A) 55dB(A) P方案二声屏障实际插入损失为：IL = L + dB + +L = 12.4 + 8.54 + 0 + 0 = 20.94dB(A) ds G因为教室前的声压级L =Lp-IL = 75-20.94 = 54.06dB（A） 55dB（A） P方案三声屏障实际插入损失为：IL = L + dB + l + L = 12.8 + 8.54 + 0 + 0 = 21.34dB（A） ds G因为教室前的声压级L =LP-IL = 75 21.34 = 53.66dB（A） 55dB（A）P所以，三个方案皆可达到降噪目标。3.2.7综合考虑经济性和插入损失计算的比较，选择方案一。声屏障的高度为3m,长 度为192m,声屏障距离受声点4m,距离马路中心线7m。但是由于路高房低,高出1m,而声屏隙又处在马路上面，加之防撞墙0. 5m的高 度，所以声屏障在马路上面的实际高度惟独L5m,这样大大的节约了材料成本，而 且还能达到降噪目的。第四章声屏障的选材4.1 声屏障的形状的选择声屏障按几何形状普通可分为直立型、折板型、弯曲性、半封闭性和全封闭型。4.1.1 直立型声屏障指竖立在道路边缘的平面反射型障板。由于直壁型声屏障用材简易、施方便、造 价较低、与环境有较好的融合性，在国内外有广泛的应用。其特性普通可通过增加其 高度进行有效的改善,尽管高度增加Im可带来IL增加1.5dB（A）的效益。但同样带 来了降低教学区采光度、干扰司机视线等负效应。4.1.2 折板型和弯曲型声屏障普通用于降噪要求较高但声屏障高度又有一定限制的场合。把声屏障上部折向道 路方向，面向道路的一侧做成吸声表面，可以达到很好的降噪效果。声屏障的支撑件 多采用H型钢。折壁型声屏障可增加声程差，提高降噪效果。4.1.3 半封闭型声屏障半封闭型声屏障合用于城市交通干道和两侧高层建造密集区，其降噪效果非常 好。4.1.4 全封闭型声屏障全封闭型声屏障合用于城市的高架桥,既有效地降,又可防止高空杂物坠落,但其 造价低了交通噪声较高。4.2 声屏障材料的选择国内的声屏障如按声学性能分类可分为吸声型（金属吸隔声板）、隔声型（PC板）、混合型（吸声与隔声的混合型），这些声屏障其实际效果普通为3-5dB 04.2.1 FC 板FC纤维水泥加压板简称FC板，声屏障生产单位用FC穿孔板做声屏障面板，用 在高速公路上，主要优点成本低、声学效果普通，最大问题由于其吸水率大于17%, 用在室外易风化，寿命短，且不美观。4.2.2 PC 板PC板又称为聚碳酸酯耐击板，PC板具有耐冲击、阻燃的特性。6mm厚的PC板 平均隔声量21.5dB,隔声指数24 dB ,国内第一代声屏障用的较多，主要优点制作 方便，有一定隔声效果，最大缺点成本不低，有眩光，吸声效果不佳。4.2.3 彩钢复合板彩钢复合板具有结构形式灵便，式样多，美观，自重轻，隔声性能好，安装简便、 快速等优点。它是两面采用厚度0.50. 6mm的彩涂钢板，中间填入阻燃型聚苯乙烯 板，测试结果进一步显示吸声彩钢复合板在400800Hz频段上其吸声系数均大于 0.85,表明本材料对中频声吸收效果更佳。因公路交通噪声主要为中低频声音，其能 量分布在500Hz附近，所以本材料良好的吸声性能对降低公路交通噪声较为有利。 因此用彩钢复合板制成的声屏障吸声构件，在具体公路声屏障建设使用中能有效地降 低在双侧屏障存在时，因声反射对行车道区域声环境所产生的污染。4.2.4 金属隔声板它的结构设计，综合了薄板共振吸声结构及穿孔板吸声结构。主要特点：吸隔 声板由前板与后板组成，其厚度由50200mm,中间由吸声材料与空腔组成，空腔的 厚薄根据噪声的声源频率来决定。4.3 本设计采用的声屏障材料根据目标值20dB,需要加之1015dB的安全值，此设计中选取安全值为15dB, 因此需要选隔声量为35dB或者更高的声屏障。经过表4-1选择比较表4-1常见双层墙的平均隔声量综上所述，考虑到隔声量、是否产生吻合效应的比较，本设计选择双层1.5厚钢板（中空70）,其面密度为23.4kgm2 ,平均隔声量为45. 7dB0声屏障参数见表4-2：表4-2声屏障参数总结本次课程设计，我们的主要任务是设置一个声屏障，来保护小学以及周边居民正 常的生活，减轻交通噪声对其的干扰影响。关键受声点选择该小学第一排教学楼窗前 1米处，起止桩号K42+225-K42+380,实质是进行声屏障的声学计算和声屏障位置、材 料和形状的选择。经过计算分析和比较，选择了方案一，确定了本次设计的降噪目标 值为20dB,声屏障高度为3m,但由于路高房低Inl,又设置了 0.5米的防撞墙，实际 上所用的材料高度为L 5米，声屏障的长度由15度夹角理论算出为192m,受声点高 度为1. 2m,声源即车辆平均高度为1. 5m,等效频率f=500Hz,声屏障位置距公路中心 为7m,受声点距公路中心线为Ilm,形状为直立型，材料选择双层L 5mm厚钢板（中 空70mm）,其平均隔声量大于35dB,符合降噪目标。同时也可以在声屏障外面绘制广 告或者其它宣传画等，以增加隔声墙的美观性。通过这次课程设计，让我对噪声控制工程这门课有了进一步的认识。这次课设是 对这门课程的一个总结，对噪声控制知识的应用。设计时要有一个明确的思路，要考 虑多种因素包括环境条件和材质的性质等再选择合适的设计参数，通过这次设计对我 独自解决问题的能力也有所提高。参考文献1李耀中主编.噪声控制技术.北京：化学工业出版社，2001 , 52马大猷主编.噪声控制学.北京：科学出版社，19873秦佑国，王炳麟编著.噪声控制技术基础.北京：清华大学出版社，19994周新祥编著.噪声控制应用实例.北京： 海洋出版社，19925中华人民共和国声屏障声学设计和测量规范刘银生等生态声屏隙方案研究及应用，中南公路工程，2005年3月；7李家华.环境噪声控制北京.冶金工业出版社.19959高红武主编.噪声控制工程.武汉.武汉理工大学出版社.2003