运输研究方法论专题报告.ppt

運輸研究方法論 專題報告,主題一、第六封信/勇敢走向國際主題二、第七封信/虛心面對無情的評審主題三、第八封信/學術市場的運作邏輯主題四、如何投稿 TSSCI 與 SSCI 學術期刊,指導老師：任 維 廉 教授學 生：林 貴 璽,主題一第六封信/勇敢走向國際,學術市場的運作邏輯/朱敬一,運輸研究方法論 專題報告,給青年知識追求者的信，民國 95 年,1-1 國際化與本土化,1.知識探索的成果都會以某種形式發表出來，因而常牽涉到國際化與本土化的爭議。2.自然與生命科學研究注重自然、生物現象與抽象理論的描述，故與人和社會不必然有關。-例如牛頓力學、愛因斯坦相對論、量子力學、奈米科學等。3.人文學研究取材的對象與知識體系的建構都是以具象的人文社會觀察為根基，故大都有本土的問題。-例如殷商文化研究、龜卜與器皿之考古等，原本即無國際化的條件。4.社會學研究的現象觀察與構思常來自當時社會，故保有本土的特色，但也常因所建立的規律與法則，故亦有科學的影子與國際化的期待。,運輸研究方法論 專題報告,1-2 台灣在1980年代社會科學本土化的運動的原由,1.大致是對當時社會學門研究者盲目西化取向的一種反動。-台灣本土的社會現象與居民行為，常被盲目套用西方的理論與模型，因而發生扞格，也開始有檢討不同的知識建構策略的聲音。2.大致是要對抗西方學術社群主宰知識發展的霸權。-西方國家透過留學、西文教材、主流學術期刊等的影響，對學術弱勢國家形成生機控制，本土學者跟著主流學派疲於奔命，卻又追不上主流的發展，因此產生反擊。,運輸研究方法論 專題報告,1-3 怎麼做才算是學術本土化,1.本土化的判準就是與本土契合。2.意指研究者的研究活動與知識體系，與被研究的對象彼此之間產生契合。-所建構的社會學門知識，其觀察背景源自我們所生長的社會。-所發展的理論能與華人的文化背景相契合。-所研究的成果能夠在我們所貼近的環境產生共鳴。3.這樣既能鼓舞研究者的投入動機，也能得到社會的接納，是最理想的情形。,運輸研究方法論 專題報告,1-4 本土研究一定要放棄國際化嗎(1/3),1.主張本土化，未必表示反對國際化，反之亦然。2.要對西方唯科學論的學術主流保持戒心。-盲目追求國際主流而放棄本土關懷是不對的。-國外既存模型未必與本土的環境與理論架構相契合。-華人社會學門研究，不可一昧套用西方學說，否則就有自甘於學術邊陲的危險，不但喪失社會文化的反省能力，甚至也喪失自身的主體性。,運輸研究方法論 專題報告,1-4 本土研究一定要放棄國際化嗎(2/3),3.要能認知廣大國際學術社群的優勢。-主流學派中世界級的學者對邊陲的學術發展可提供一個嚴格的檢驗環境。-一篇錯字連篇、破綻百出，論述早已為他人精闢解說了上百遍的論文，即使題材結構與本土有些契合，也不是一篇好論文。-學術論文與發展絕對要經過傑出同擠的檢證、批評、修正，才可能成為好的論文，學術成就才可能長進。-愈是邊陲的學術園地，其本地試煉環境常與主流學術圈的試煉環境相差愈大，愈不宜輕言孤立的本土化。,運輸研究方法論 專題報告,1-4 本土研究一定要放棄國際化嗎(3/3),4.論文參考書目引用國際刊物著作，不必然是向西方學術主流靠攏-既然要參考前人文獻，就要盡可能涵蓋周全，本土與國際都不放過。-追求本土化若可以允許或合理化自己對國際文獻的遺漏，那絕對是一種墮落。-如果再以題材之本土去合理化自己文獻參考之墮落，那根本是扭曲研究的真諦。,運輸研究方法論 專題報告,1-5 本土論述應強調文字本土論嗎,1.知識建構過程絕對少不了同擠的批評、檢證、修正，甚至國際挑戰，否則難以成為好作品。2.學術著作該用什麼文字撰寫或發表，要看其領域的主要對話人口群而定（如唐宋詩詞、黑格爾哲理等研究）。3.有些題材、現象與理論建構常偏向本土意涵，但並不表示其只侷限於本土（如台灣原住民語、清朝銀幣與銅錢等研究）。4.若一個本土研究題材嚴重缺乏垮地域或跨時間的延展性，其學術重要性就會受侷限；反之，具有人類共通性的題材，即使是緣起於本土，在國際上也不會寂寞。5.一個研究題材所具有垮地、垮時的延展性，應容許由其他地域學者的檢驗和判斷，這是學術國際化的重要理由。,運輸研究方法論 專題報告,1-6 結 語,1.國際知識園地提供一個嚴格的、非地域性的檢證環境。2.國際化其實就是尋求更多是比自己傑出優秀的人的批評與檢證；一概拒絕主流學術檢證的方法論，在抵抗別人主觀見解時，也拒絕了別人的客觀批評。3.本土學者若為了免受外人主觀意見的左右而拒絕客觀的檢證，久而久之就容易使人無法分辨他所言所論的權威性與正確性。4.走向國際當然有助於自己面對挑戰、批評與檢證，但也自然會使自己的知識探索歷程更為坎坷。5.本土化與國際化不是兩相對立的主張，筆者的知識建構經驗是努力契合本土，勇敢走向國際。,運輸研究方法論 專題報告,主題二第七封信/虛心面對無情的評審,學術市場的運作邏輯/朱敬一,運輸研究方法論 專題報告,給青年之事追求者的信，民國 95 年,2-1 今昔相較,1.過去年輕人對教授優渥工作的憧憬錢多事少離家近，位高權重責任輕，睡覺睡到自然醒，算錢算到手抽筋。2.一九九四年大學法修法明訂大學教授聘期分為初聘、續聘、長聘三種，細節由各大學自訂。3.通常升等審核是將教授的著作寄送校外國際知名的學者審閱與提供評估意見，若審查通過，該教授就會收到一紙長聘聘書。4.長聘是知識探索過程中最重要的審查之一，在長聘制度之下，一般教授在入校六到十年間，就會被判定能否留在該校，而長聘的審查，就是判定結果的關鍵。,運輸研究方法論 專題報告,2-2 校方審查作業知多少(1/2),1.知名大學的長聘審查，通常要寄出去十份左右的審查函，請專家對此受評者表示意見。2.外審的回覆格式常有強烈推薦、推薦、不推薦等選項，評審的勾選固然重要，其文字用詞更是關鍵。-例如很賣力、文章有趣、很有潛力、略做改善等，其實都是較負面的用詞。,運輸研究方法論 專題報告,2-2 校方審查作業知多少(2/2),3.當評審意見相左時，通常會較為重視負面意見。-願提供負面意見的人總是較少、很多對受評人有意見者常乾脆拒絕評審，當某案件有頗高比率評審拒評或根本不回函時，對該評審案件常是負面訊息。4.長聘審查是由已具長聘資格的教授為之。-他們檢視案件的回函比率與回函內容，辯論其間的意見差異，最後再進行投票（常非簡單多數決）。5.校方學術委員會會檢視系裡的長聘案或升等案，更會睜大眼睛看系裡有顯著雜音的個案。-除非個案能得到絕大多數系裡老師的支持，否則長聘案成功的機會不大。,運輸研究方法論 專題報告,2-3 學術期刊之審查(1/2),1.新進教授在六到十年之間就要面臨長聘審核。這期間他們拚命研究與發表著作，累積國際學術聲譽。2.學術發表文章或出書者眾，但學界頂尖期刊或出版社卻甚少。於是許多一流文章蜂擁而至，競爭激烈，退稿率高得嚇人。3.當投稿到任何一具學術公信力的期刊時，編輯通常會尋覓二至三位評審，寄交審查。4.當收到足夠的評審意見後，就會彙整這些意見，做出編輯決定；初審決定概分 接受、建議小修、建議大修、退稿。,運輸研究方法論 專題報告,2-3 學術期刊之審查(2/2),5.學術期刊的高退稿率，通常與匿名審查有關。由於期刊保護評審之匿名，故評審可毫無顧忌地提出批評。6.由於評審是匿名而處於暗處，而作者處於明處，通常作者也就必須謙遜些，以免吃悶虧，這牽涉到心態問題，也是台灣學者最欠缺的心理建設。7.評審與作者雙方的客觀性明顯不對稱，自然就不是對等關係，也就無從平等對話，評審也沒有與被評審人對話的義務。8.一位評審之外通常還有另一位評審，而兩位評審之上還有編輯，他們都還有平衡偏頗的功能。,運輸研究方法論 專題報告,2-4 學術期刊不會犯錯嗎,1.學術界常有遺漏好文章，誤登錯文章的案例。2.學術界的是非有時不是十天、半月就能弄清，許多錯誤甚至造假的文章，都要經年累月才被別人發現。3.如果一位主編誤刊了一篇文章，事後這份期刊的名聲就會下滑，因此也將由期刊本身承擔文章品質被糟蹋的後果。,運輸研究方法論 專題報告,2-5 用平常心看待投稿與退稿,學者 Daniel Hamermesh 建議投稿的一些禮儀-萬一期刊要求修改，千萬不要放棄而改投他處。-投稿之前千萬要逐字逐句檢查一遍，千萬不要送出去一份缺行漏字的稿子。-被退稿時，千萬不要向編輯抗議，因為這種事通常既沒有用，也容易在氣頭上得罪人。-對於所有評審的意見，要設身處地著想其出發點，並予以禮貌的回答，千萬不要掀起無謂的爭辯。-所有的文章修改要力求一次周全，因為少有編輯會容許一而再，再而三的重複修改。-不要輕易拒絕期刊請你審稿的要求，因為那樣有欠學術社群一份子的參與義務。,運輸研究方法論 專題報告,2-6 結 語,1.每位從事學術研究的人，都難免會遇到正面或負面的評審。2.必須要有面對負面評審的心理準備，以健康、上進的心態接受他人的尖銳意見與批評。3.海納百川，方能成其大，動不動想與評審對話，甚至對批，是很不成熟的心態。,運輸研究方法論 專題報告,主題三第八封信/學術市場的運作邏輯,學術市場的運作邏輯/朱敬一,運輸研究方法論 專題報告,給青年之事追求者的信，民國 95 年,3-1 早期台灣的學術市場,1.早年台灣社會科學學術界的日子挺好過的，拿到博士學位後，立刻可從副教授或副研究員起聘，三年後就能提升等教授升等。2.前述好日子多少與市場的供需有關，學術界有博士學位的人數甚少，在供需法則運作之下，整個大環境幾乎沒有什麼升等或研究的壓力可言。,運輸研究方法論 專題報告,3-2 新大學法之下的聘約,1.隨著 80 年代返國博士人數漸多，學術界的供需環境產生改變，博士學位不再稀有，教授需要有研究表現才能升等，也漸成趨勢。2.1994 年大學法修法將教師分級，新進博士只能從助理教授起聘，升教授需經兩次升等評審，難度增加。3.新大學法規定教師可以有長聘制度，對於表現不好、拿不到長聘的教師，學校可以解聘，並允許大學自訂解聘辦法。4.隨著各國立大學升等、紙聘的評審日趨嚴格，所引發的風波也日漸增多，最常見的就是申訴或訴訟。,運輸研究方法論 專題報告,3-3 大法官 462 號解釋文要意,1.各公私立大學教授升等之最後審議權在教育部，其對各校升等個案，有最終的同意或否決權，這是法律上所謂的公權力行使。2.之後，教育部將該公權力下放給各大學，授權各大學自行辦理評審，被視為僅是一種公權力的委託。3.升等涉及人民的工作權，故涉及之公權力應該範圍明確、決定應附理由、客觀可信、符合程序正義。4.上級校院評審單位除非能提出專業理由，否則應尊重下級系、所評審單位之判斷。5.上級跨院所組成之非專業評審會，不應對當事人之專業學術能力採多數決，過程至少應給當事人答辯機會。,運輸研究方法論 專題報告,3-4 大法官 解釋文之探索(1/2),1.解釋文 誤將升等視為工作權，誤將答辯或抗爭視為基本人權，於是許多大學申冤之聲與不平之鳴四起。2.國內學術界申訴比率偏高原因之一是許多人因門派專業之見，不信任現行的聘審程序，忽略大量專業評審、充分同僚支持的重要性。3.學界比較擔心誤讓不夠資格的人評審通過，這種誤差一旦發生，很難在制度上予以彌補。4.學界比較不擔心誤讓夠資格的人評審不過，因為水準高的教授總會有其他形式的制度性彌補。,運輸研究方法論 專題報告,3-4 大法官 解釋文之探索(2/2),5.司法機關介入大學升等的運作時，其切入點應該是在基本人權的維護，卻未必與工作權有關。6.大法官認為各校評審升等是一種公權力的下放，這是授權與放權觀念的混淆。7.市場觀念可應用到學術機構的場域，被一流大學解聘的教授並不表示喪失工作權，反而有一堆次級學校等著要他，這常是學術市場分級的體現。,運輸研究方法論 專題報告,3-5 辨明申訴補救與市場補救(1/2),1.任何一個時點的學術評審都可能有誤差。2.只要學術機構夠多，那麼某一件個案在某校的少許誤差，並不見得會損害當事人的權益。3.即使一件個案在某個時點遭到誤審，但長期而言，有反省能力的單位總會設法彌補。4.大學並不同質，某教授若不能在一所學校通過升等續聘，卻很可能獲得其他學校的聘約。5.系所的專業評審與外在市場評價可以互補。,運輸研究方法論 專題報告,3-5 辨明申訴補救與市場補救(2/2),6.相關學術法規是為提升學術水準，但某單位學術水準的提升，絕不是靠個案在司法程序中的抗爭，而是要靠整體學術環境的規範。7.司法單位可以介入工作單位的歧視或迫害，但不宜干擾學術運作的內部邏輯。,運輸研究方法論 專題報告,主題四如何投稿 TSSCI 與 SSCI 學術期刊,東吳大學政治學系教授 黃秀端,運輸研究方法論 專題報告,如何成功投稿學術期刊研習營，民國 96 年,4-1 何謂 SSCI 學術期刊,1.SSCI 是 Social Sciences Citation Index 社會科學引用文獻索引的縮寫，為美國科學資訊研究所 ISI 所設。2.ISI 首先於 1963 年發表 Sciences Citation Index(SCI)，再於 1973 年發表 SSCI，至今收錄社會科學類 54 學科類別，共 1900 多種期刊。3.SSCI 將社會科學方面的重要論文資訊加以彙編，提供了引用文獻索引與來源文獻索引等檢索功能。4.SSCI 亦建立了期刊影響係數(Impact Factor)與立即引用率(Imediacy Index)等指標，顯示各期刊在相關領域的重要性。,運輸研究方法論 專題報告,4-2 何謂 TSSCI 學術期刊,1.TSSCI(Taiwan Social Sciences Citation Index)是臺灣社會科學引文索引的英文縮寫。2.基於台灣出版的一些高水準社會科學類期刊，可能因為語文等因素而被排除在 SSCI 之外。3.行政院國科會乃委託社會科學研究中心（簡稱社科中心）建置臺灣社會科學引文索引 TSSCI資料庫，提供國內學界相關的引用文獻資訊。4.社科中心自 1999 年開始規劃 TSSCI 的建置工作，並於 2000 年 10 月起公佈資料庫收錄期刊名單，歷來收錄之期刊包政治、經濟、心理、法律、人類學、教育、社會、管理、區域、綜合等學門（表一）。,運輸研究方法論 專題報告,表一 2006 年 TSSCI 收錄期刊,運輸研究方法論 專題報告,4-3 如何投稿 TSSCI 期刊(1/3),1.論文的品質1)文章要被刊登除應具有相當的品質外，至少要經兩位匿名的同業專家審查(peer review)通過。2)一篇好文章應特別注意：A.論文的主題B.文獻的檢閱C.理論架構與論證D.研究方法E.原創性F.格式2.論文的長度文章的長度維持在一萬五千字到兩萬字之間最恰當。,運輸研究方法論 專題報告,4-3 如何投稿 TSSCI 期刊(2/3),3.瞭解每份期刊的特色每一期刊均有主旨，不滿足者，根本沒機會外審，會立即被退稿，因此必須先參看各期刊的稿約。4.撰稿格式每一期刊的撰稿範例格式皆不相同，投稿時，一定要符合該期刊之稿件格式、圖表、參考文獻等論文體例。5.依期刊之要求交稿投稿前應依照投稿期刊要求，逐一檢查是否符合規定：標題頁、是否要上網登記、中、英文摘要、繳交份數、論文長度、是否要電子檔、參考文獻是否符合規定等,運輸研究方法論 專題報告,4-3 如何投稿 TSSCI 期刊(3/3),6.不可違反學術倫理-不可一稿多投，也不可抄襲，更不允許不誠實的引用資料。7.審查過程-瞭解審查過程可以降低投稿者之不安。-一篇初送達的稿件會由編委會初審，若不合乎期刊主旨或學術體例，就會立刻退稿。-初審合乎期刊主旨或體例的文章，就送兩位審查人進行雙向匿名外審。-各期刊的審查程序與意見處理作業各有不同（表四）,運輸研究方法論 專題報告,表四 東吳政治學報論文審查作業要點,運輸研究方法論 專題報告,狀況 1：即予以採用。狀況 2：由原作者依據審查意見修改、逐項答覆，編輯委員會通過後予以刊登。狀況 3：由原作者修改、逐項答覆，送回審查人再審;最後再由編委會依據審查結果決定是否刊登。狀況 4：送第三人審查;若第三人審查之結果為推薦刊登，則予以採用。若為修改後刊登或修改後重審，則由編委會依據三人之審查意見決定。若為不予刊登，則予以退稿。狀況 5：予以退稿。,4-4 如何投稿 SSCI 期刊,1.原則與 TSSCI 期刊一樣，寫出好文章。2.務必依照投稿規章的規定辦理。3.用英文撰寫的文件，最好事先請人做文句校對(Proofreading)。4.注意國外期刊對臺灣研究的接受度、比較性、理論意涵、原創性。,運輸研究方法論 專題報告,4-5 萬一被退稿,1.千萬不要氣餒，再接再厲。2.仔細閱讀審查委員的意見，再做修正。3.修改後，再轉投別的期刊。4.千萬不要未做任何修改，就改投其他期刊，因為這樣很可能再度遭到退稿命運。,運輸研究方法論 專題報告,5.討 論 議 題,1.本土研究與本土化研究，在意涵上有無差別？2.新進教授有限時升等的壓力，但努力將研究國際化又經常遭遇坎坷的過程，這樣明智嗎？3.什麼是 SSCI 的 期刊影響係數(Impact Factor)與立即引用率(Imediacy Index)指標？,運輸研究方法論 專題報告,