行人仿真模块介绍和使用方法.ppt
1,行人仿真模块介绍及其使用方法,Welcome to PTV Shanghai Training Course!,2,内容大纲,行人仿真的作用 行人模块图形界面 一般操作流程 路网建模 仿真结果输出与分析 社会力模型介绍,3,基础设施规划：通行能力；行人通行设施的服务水平,行人仿真的作用,4,为什么需要行人仿真？,通常的基础设置规划：Capacity Analysis通行能力；Level of Service assessment for pedestrian facilities行人通行能力的服务水平,5,通常的基础设置规划：行人对机动车及交叉口的影响,行人仿真的作用,6,紧急疏散:评估建筑物的安全性,行人仿真的作用,7,大型/特殊活动的人流集散,行人仿真的作用,8,为什么需要行人仿真？,城市规划:”空间共享“理念的虚拟再现,Exhibition Road,London,UK,Brandenburger Tor,Berlin,Germany,9,通过按钮方便在车辆仿真和行人仿真之间进行切换行人仿真模块拥有Undo，Redo的功能面域互相重叠，行人可从一个面域行走到另一个面域，无需路段连接器也提供中心线编辑模式，可以查看到面域的轮廓范围,行人模块的界面,10,新建VISSIM工程添加背景图片绘制路网设置行人组成与输入路径决策仿真仿真结果评价分析,行人建模的基本流程,11,行人路网建模,构建元素 行人面域,轮廓模型,12,行人路网建模,构建元素 障碍物,13,行人路网建模,构建元素 斜坡/楼梯,基础数据-层属性,14,行人路网建模,行人模型 行人类型 行人类别 行走行为 行人构成 流量输入,行人组成与输入,15,定义不同路径的比例构成通过路径中间点（蓝点）移动可编辑路径走向通过定义不同的行人类别，控制路径,行人路网建模,行走路径,16,与车辆的交互,路段作为行人面域设置信号控制或优先级方案,行人面域,车辆路段,行人面域路段,17,公交站点建模,定义车门的具体位置、宽度、用途,定义公交车/轨道交通上下车的车门开启位置,18,站台：完成上下车的区域候车区域：乘客徘徊等待车辆到达的区域明确服务于哪个车站车站和站台面域无需相重叠先下后上,公交站点建模,站台/候车面域,19,公交站点建模,上下车流量定义,20,评价,行程时间：类似于车辆仿真的行程时间评价基于面域的评价：类似于车辆仿真的数据采集点行人记录：类似于车辆仿真的车辆记录，对于每个行人，在每个时间步长会记录一行数据。排队评价：提供排队人数以及排队长度的最大、最小和平均值,21,行程时间,定义出行时间测量的开始和结束的位置点定义评价时间间隔输出包括出行时间、以及通过人数,22,基于面域的评价,类似于车辆仿真的数据采集点定义检测面域的位置与大小评价指标：平均的速度，密度（最大，最小，平均），出行时间，延误，距离等,23,排队的评价,行人面域：设置停留时间分布；激活“排队”评价指标：排队人数(最大，最小，平均)，排队长度(最大，最小，平均),24,LOS服务水平,定义更新时间，确定评价模式定义示意图形式确定每个显示级别的颜色,25,模型原理,来自于期望出行目标的吸引力,来自于其他行人的吸引力（社会）,来自于其他行人的排斥阻力(社会和物质),来自于边界的排斥阻力,随机波动 stochastic fluctuation,社会力模型,26,物理力,社会力,排斥力,27,非对称性,28,影响步行速度的因素,Source:WeidmannETH Zurich,年龄,温度,出行时间,坡度,29,行人流的基础特征图,到目前为止，仍然没有一个针对基础特征图的科学的一致的曲线,Quelle:W.Daamen,Technical University of Delft,30,模型参数,31,谢谢！PTV for your success.,WWW.PTVCHINA.CN,
