防火防爆基础知识.ppt

涂装作业与防火防爆,中国船舶工业安全生产培训中心,中国船舶教育网,中国船舶教育网,燃烧原理在涂装作业中的应用,船舶涂装作业贯穿于整个造船的全过程。在涂装过程中使用的涂料、溶剂闪点低，易挥发，往往要在狭小的舱室内施工，由于通风不良，可燃气体不易散发，一旦遇有火种极易引起燃爆事故。燃烧原理告诉我们，为了防止燃爆事故的发生，在涂装作业的过程中，主要控制的对象是“火种”。,中国船舶教育网,涂装禁区的设定,按船舶舱室大小和密闭情况,及溶剂的闪点高低,对涂装作业危险程度分为三个等级.三级区域：平台或船台施工的平面分段或敞开式分段.二级区域：机舱、货舱、居住舱、驾驶室、内部或半敞开通道。一级区域：艏尖舱、锚链舱、舵机舱、冷藏舱、油舱、污水舱、轴道区、双层底、测深仪室、锅炉以及各种容器内部和不易通风的狭小舱室。,中国船舶教育网,涂装禁区的范围,涂装禁区范围是根据涂料闪点、爆炸极限、舱容大小和泻爆情况，对涂装部位相对应的上层和下层甲板及涂装部位前后左右515米的毗邻部位划定为禁区，禁区内严禁各种火花溅入和进行热工作业。,中国船舶教育网,严重警告：在涂装作业中，必须穿戴好相对应的劳防用品。需要强调的一点：作业现场严禁携带手机、BP机、对讲机、打火机，以免引起可燃气体爆炸，造成人员伤亡。涂装作业后需经24小时有效通风，待涂料基本固化后方能测爆。在测爆的过程中，要特别注意测爆的结果一定要控制在爆炸下限的1%以下。,中国船舶教育网,事故案例,案例一：2002年3月某一天，华南某造船有限公司在修理5万4千吨货轮时四号大舱有四名涂装工在进行喷涂作业，当时，作业量已接近四分之三。这时其中有位员工的手机铃声响了，还没等他接听手机，那手机就在该员工的臀部爆炸了，造成二人当场被炸死，一人窒息，另一人三度烧伤85直接原因：该员工违反了在涂装作业严禁携带手机的规定（因为手机不是防爆电气）造成爆炸的直接原因，大舱内的可燃气体的浓已经达到了爆炸极限，手机的铃声出现静电火花引起爆炸主要原因：安全管理不严，对员工的安全教育不够，造成员工的安全意识不强，是造成事故的主要原因。,中国船舶教育网,事故案例,案例二：中远船务年月日艏尖舱内进行涂装作业时，由于与明火作业交叉进行，火星飞溅到涂装作业禁区内，此时舱内的可燃性气体已达到了爆炸极限，顿时发生燃爆事故。造成三人当场死亡，二人窒息。事故原因：在艏尖舱作业区范围内，涂装作业与明火作业同时（交叉）进行。是导致爆炸的直接原因。：涂装作业时可燃性气体浓度已达到爆炸极限，遇明火产生爆炸是事故的主要原因。,519案例爆光,中国船舶教育网,5.19事故回顾,2003年5月报19日上午10：15分，广州中远船务在修船舶“华山”轮，正在进行特涂作业的艏尖舱突然发生爆炸并冒出黑烟，在场安全人员和其他员工立即用对讲机呼叫并着手救援，该船务党委书记和常务副总经理立即赶到事故现场，起动应急救援预案，指挥抢救。经过短暂通风和消防水降温后，上午11：00左右，某消防中队两名消防员和该船两名安全员带着空气呼吸器进入艏尖舱，试图救出两名喷漆工，但发现他们已经死了。,中国船舶教育网,事故的大致过程,“华山”轮靠码头后，艏尖舱结构工程于5月报18日19：00完工，接着涂装作业前安全审查合格，22：20开始第一度喷涂作业，与19日凌晨01：30结束。19日程表7：45对该轮进行第二次前的测爆，氧气浓度为19%，可燃气体浓度为爆炸下限2%。有关人员对第二度喷涂的许可条件进行联合审查确认在相关部位各安装了一台风机（一共二台），通过三条薄膜风管从道门引入相应部位送风并固定二个防爆照明灯。于9：10开始喷涂第二度油漆。10：15艏尖舱内突然发生爆炸并冒着黑烟，接着就出现了第一幕的情景，消防员进入现场后二名员工已经死亡。,中国船舶教育网,事故的原因,事后调查人员发现三个问题：一、喷枪的喷嘴有明显变形，喷枪曾从高处坠落撞击硬物引发火花。二、板机断裂有二种可能：一是喷枪从高处坠落后断裂，二是板机在使用过程中在连接过渡最薄处突然折断导致喷枪从高处坠落。三、二个照明灯的位置明显被移动过，其中一个已破裂产生火花引起爆炸。但主要原因是领导部门对员工教育不够，导致员工的安全意识不强，所引起的爆炸事故,中国船舶教育网,引起燃爆的最主要的原因,广州中远船务519的燃烧爆炸事故还有一个相当重要的因素是涂料中的杂质在喷涂过程中经过喷嘴时所产生的静电引起的燃烧爆炸。因为喷嘴严重变形并留有爆炸点的痕迹（熔化）。而其他的几个因素都没找到爆炸点。因此，到目前为止这是唯一能说服的理由。,中国船舶教育网,中国船舶教育网,涂装作业与防火,涂装作业区应按涂漆范围和用漆量设置足够数量的消防器材,并定期检查,保持有效状态。涂装作业区入口处及其他禁止明火的场所,应有禁止烟火的安全标志。沾有涂料或溶剂的棉纱 抹布等物应放入带盖的金属桶内,并做到每天清除,严禁乱抛。船舱内进行喷漆时,其舱口上方严禁从事电气、焊割作业。特涂作业舱口应用帆布或石棉布加以遮盖。进入作业区的人员,不得携带手机、打火机、对讲机等;不得从事有可能引起机械火花和电火花的各种作业。,中国船舶教育网,涂装作业审批手续,作业前，由车间安全部门填写船舶涂装作业申请单，一式五份经车间主任、主管监造（修）师或主管工程师、安全监察员、消防部门（属一级危险场所还需公司法人签字批准），施工单位方能施工。还要深入现场检查安全防护措施的落实和周围明火作业情况，确认无误方可签字批准。涂装作业必须按申请单批准的时间进行施工，不得有误。,中国船舶教育网,涂装作业监察员任务和权限,加强对船舶分段涂装的安全检查和管理，设置涂装作业、消防监察和安全监察专职管理人员，负责涂装作业的现场监察工作，相关监察人员必须经过培训合格，持证上岗。对作业环境、施工情况及明火作业区域要落实各项安全措施，做好施工所必须的安全工作。涂装作业监察员对涂装作业负责安全检查和监督，对涂装过程中的不安全因素提出整改意见，在危及安全情况下有权停止作业。,中国船舶教育网,在涂装作业中必需强调的安全措施,在涂装作业过程中将作业场所内的所有金属物件清理出舱外，如有的确实搬不了的干脆用电焊把它点死，以免移动产生火花引起燃烧爆炸。在涂装作业过程中将作业场所内的电源线、电缆线全部拉出舱外，以免电线破损和裸露形成电火花，造成火灾、爆炸。在涂装作业过程中将作业场所内氧气、乙炔以及冷风一概拉出舱外，圈挂在通风的地方，以免氧乙炔气泄漏和冷风泄漏造成燃烧、爆炸以及造成静电燃烧、爆炸。在涂装作业过程中间，所使用的照明工具都得符合防爆要求，打磨时所架设的非防爆照明灯具、开关、拖线板等由涂装单位通知设动部门全部清理干净。涂装禁区范围内5-15米应挂出醒目的红、黄、白三角旗和警告标志，加强现场监护，严禁无关人员入内。,中国船舶教育网,案例分析 1984年7月29日，XX船厂“尖峰”艏尖舱内进行涂装作业时，由于使用非防爆的照明灯而导致舱内发生燃爆事故，造成2人死亡，1人重伤。事故原因：使用非防爆的普通照明灯是引起燃爆事故的直接原因。舱内通风不良，涂装时可燃气体浓度达到爆炸极限是引起燃爆事故的主要原因。,事故案例,中国船舶教育网,严格执行消防安全规章制度和安全操作规程严格执行中国船舶工业集团公司有关涂装作业安全管理规定。如船舶修理防火防爆管理规定、船舶涂装作业安全管理规定。必须严格执行三级涂装审批制 一级涂装除了正常的审批手续以外，还得由企业法人（公司主要领导）签字方能有效。,严格执行三级涂装审批制,中国船舶教育网,将涂装作业“十不准”归纳为十字口令证坚持执行有证上岗，未经培训考核合格者不准上岗操作。审未办理涂装作业申请手续，未经有关部门签证同意不准施工场施工前对作业现场及四周进行检查，有否明火、热工工作，有否可移动黑色金属物件，不清除火种不准施工。禁施工前要划出（515米）禁火区域，挂好安全标志（红、黄、白三色旗），禁止标志和警告标志，标志牌未挂好不准施工。灯施工前要将作业区内非防爆的电气、照明设施改为防爆型的，不符合防爆要求不准施工。,严格执行涂装作业“十不准”,中国船舶教育网,风作业区内风机必须符合防爆要求，要有足够的风量，风管放置要到位。风机要有专人看管，涂装结束后，要保持24h以上有效通风，风机、人员不落实，不准施工。泵喷漆泵、喷枪要有良好接地，防止静电的产生，接地不良不准施工。服施工、管理人员个体防护用品，衣服、裤子、头盔、袜子等不符合防火防爆要求不准进入作业区。清施工结束后要清理现场，把剩余油漆、溶剂、抹布等物清出现场，不做到工完料清，不准离开作业现场。测对涂装结束的舱室（箱、柜）必须进行测爆，经测爆合格后，方可撤除禁火区及警戒标志。但不准擅自补漆。,中国船舶教育网,涂装作业“十不准”可归纳为十个字：即：“证、审、场、禁、灯、风、泵、服、清、测”从中可看出，除了“证”、“审”、“测”三条以外，其余七条都是控制“火种”的，由此可见，控制“火种”是何等重要。,中国船舶教育网,风量计算方法：按涂装场所舱容的计算方法：Q=15V/60(立方米/分)15是每小时排风的次数，V是代表舱容量，然后最终的答案是每分钟的通风量，因此还得除以60例题：XX船尾部第二甲板储物舱容为500立方米，对这个舱室在涂装时应配备每分钟多少通风量的风机？（应选定大于实际所需通风量的风机）解题：Q=15500=7500立方米/小时 7500立方米/小时60=125立方米/分答：需要选择风机风量大于125立方米/分的风机，因4Kw防爆轴流风机风量为150立方米/分，故而应选择4Kw的防爆风机。,风机的选择以及风量的计算方法,中国船舶教育网,测爆的目的,通过现场取样、仪器检测，提供检测数据，作为热工作业（动火）审批依据。避免因作业所引发的爆炸事故，具有现实意义。,中国船舶教育网,可燃气体检测,为防止爆炸事故,对密闭空间的喷漆作业及作业完后,必须对可燃气体进行检测.未经检测的舱(室),严禁从事任何工作。测爆人员必须经过专门的测爆安全技术培训,掌握相关的测爆理论,熟练使用测爆仪器。测爆人员所用各种仪器、手提照明灯要符合防爆要求.舱(室)分段涂漆完毕,待油漆表面固化后,才能提出测爆申请.,中国船舶教育网,测试前,必须校验测爆仪的可靠性。校验时，必须在新鲜空气中进行，待确认仪器处于正常工作状态时，方可开始检测。在测爆作业中，必须双人操作。并强调的三个远离即：1.远离测爆（作业）地点，更换测爆仪的电池。2.远离测爆（作业）地点，打开测爆仪的电源。3.远离测爆（作业）地点，将两台测爆仪同时校正为零。,测爆作业强调的三个远离,中国船舶教育网,测爆作业要求,提前1h停风机,不可在通风条件下检测;必须有提交申请单的部门派员陪同,测定时至少两人在场;必须在舱(室)口测得可燃气体浓度不超过爆炸下限的5%时才准入舱室检测;入舱前必须打开测爆仪的电源;在检测过程中,不准在现场拆检测爆仪或更换电池.,中国船舶教育网,测点的要求和选择,按上 中 下顺序选择测点,严禁颠倒.下层至少取舱(室)四角四个测点;测点应取通风不良的死角盲区和船体复杂构件易停留积聚可燃气体之处;测试数值的确定,应取各测点中最大值为该舱的测定记录值.,中国船舶教育网,测爆标准值的确定,下道工序若进行热工作业,可燃气体浓度应控制在爆炸下限的1%以下;一般作业,可燃气体浓度应控制在爆炸下限的4%以下;,中国船舶教育网,测爆后应注意事项,测试结束后,应在测爆申请单上签署意见,内容包括作业范围、时间注意事项，若不符合下道工序作业条件，应予以禁止。测定允许作业的舱室,是指被测舱(室)当时得实测记录，若没在规定的作业时间作业，或与原测定时的情况发生变化,原签署的意见失效。测试完毕后，必须将测爆仪中的可燃气体排除，指针矫正零位。,中国船舶教育网,造成安全事故心理结构的十大要素,在生产过程中发生火灾、爆炸事故的因素很多，而造成事故者的心理因素常常是导致事故的主要原因，甚至是事故的直接原因，造成事故的心理结构复杂多样，在事故心理结构设计时，不可能把所有的事故心理因素一一列出，为便于研究现归纳为十大心理要素。,中国船舶教育网,侥幸心理 麻痹心理 偷懒心理 逞能心理 莽撞心理 焦急心理 烦躁心理 自满心理 粗心心理 10好奇心理,中国船舶教育网,结束语,通过对防火防爆基本知识的学习，了解了燃烧的原理，经过对火灾、爆炸案例的分析，使我们进一步懂得了造成火灾、爆炸事故的真正原因，初步掌握了预防火灾、爆炸事故发生的防范措施。为了实现中国船舶工业集团公司提出的2009年“安全生产年”的目标，安全生产管理人员必须认真履行自己的安全职责，当好领导的参谋，加大安全生产管理力度，加强安全生产现场的安全检查，及时消除各种火险隐患。,积极开展安全宣传教育，加强安全培训，强化作业现场长效管理，将全员的安全理念、安全意识、统一到安全生产的轨道上来，从而达到自觉遵守各项安全防火规章制度和安全操作规程，为实现和谐企业作出自己最大的努力。,中国船舶教育网,中国船舶教育网,从对发生火灾、爆炸事故的原因来看，无论是直接原因、主要原因以及间接原因，是人的因素还是物的因素所造成的，从根本上讲都是由人的不安全行为造成的。因此，控制人的不安全行为是防止事故发生的决定的因素。为此，企业主要负责人首先要加强对各级人员进行法律、法规安全规章制度的学习，认真落实各级安全生产责任制，从源头上遏制事故的发生。,中国船舶教育网,要积极开展多种形式安全检查，及时消除各种不安全因素；要不断加强安全生产的投入，改善劳动条件；加强技术管理措施，控制发生燃烧、爆炸的物质条件；要运用HSE管理体系，开展区域管理，遵照“谁主管、谁负责、谁为主、谁操作、谁负责、”的消防原则，将安全生产工作落实到实处，责任到人，要制定重特大事故应急救援预案，并组织演练。坚决贯彻“安全第一、预防为主”的方针，才能实现企业的安全，构建和谐企业。,谢 谢,中国船舶教育网,