《道路勘测设计》杨少伟-编著-第三版-期末试题及答案-课后习题.docx

ifi路勘测设计期末试卷及答案-.填空题：24分1 .现行标准（JTJ01-97）规定，我国马路的技术等级，依据运用任务、功能及适应的交通量升为五个等级。（笔记）2 .城市道路横断面的型式有FfeQJ r(2B) 三(B),四块板(I1L山。P983 .汽车在平曲线上行驶时，离心力使之产生两种不稳定的危急，一是照.二是滑移_ ,在发生横向屡L之前先产生横向腿现象，为此在道路设计中应保证汽车不产生横向,从而保证汽车的横向稳定性。P314 .高速马路、一级马路应满意停车视距的要求,其它各级马路一般应满意仝车_视距的要求,还应在适当间隔内设置大于规定的超妄,视距的路段。P595 .汽车在马路上行驶所受的阻力主要有空军阻力_、逊阻力、坡度阴力和惯隹阻力。P206 .展线的方式主要有、J回头展线C P148E> 於7 .削减和消退冲突点的方法有交通管制、¾ft和交叉，P1908 . 一般选线要经过方案比较、带选择 口 脩定叁 三个步骤。P1329 .道路平面线形就是由直线_、圆曲线 和现曲缓的适当组合而构成的。P3610 .我国马路按路福的布置形式可分为上¾、双幅多车道口单车道三大类。P9611 .城市道路网可归纳为方格网式、朝瞰时式、-M由式和_合式L四种基本类型.P912 .按现行城市道路设计规范,我国城市道路分为珈8L、筠密1次F路 和支路四类.P6 二、名词说明：20分1. 缓和曲线:设置在直线与Ia曲线之间或华大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲1曲线.P432. 高速马路：z姗出入的干线马路。（笔记）3. 横向力系数：单位车童所飒的横向力。P304.5.6.7.施工高度：在同一桩点处I尚1，如R高与地面标高之差。（笔记）AH=473.74遁称为渠他交通。P194 B8.渠化交通：利用车道线、绿岛和交通岛等分隔车流，Ib2!俱居a:击舞:的方向超高：却臃翔在曲线路段上犯蛾丘的离心加g面做成处»高王内侧的里醐坡的形式L多为超Swl计算行车速度：在气候正常，交通密度小，汽车运行只受道路本身Q PIl平均坡度:长度的路段纵向所克服的高差与路途长度之比。P73三.问答题：20分1.怎样选择娅口？ P145o理口选择主要3F方面JnJI口的位置;2）境口标高的邮3）歧口展线条件的断，理口滕条件的螂。2 .我国规范对马路路基设计标高有何规定？（笔记）对于新建马路高速马路、一级马路采纳中心分隔带边缘的标高，其它各级马路采纳路基边缘标高；在设置超高加宽路段，采纳未设超高加宽前该处标高；对于改建马路一般按新建马路办理,也可按详细状况采纳行车道中线标高。3.1)4.E曲线上行驶，I为什么要加宽？加宽为何设置在内侧？（笔记）1,.原则上采纳车道请介绍双车道绕路面内边缘线旋转方式超高形成过程?见书Pl 13：；21内侧加宽工程量小;3）内侧加宽线限观.5.城市道路设置锯齿形街沟的目的和设置条件是什么?见书P94四.计算题：36分1. 某马路计算行车速度V=40Kh,路面横坡度为2%,最大超高横坡度为8%,试求该路的极限最小半径(取f=0.14)。6分r4O*4O127(0.08+0.14)=57.26m可取60m2. 山岭区某三级马路测设中，测得某相邻两交点偏角为JD14右偏17o3200,JD15左偏112)30,取Ls=30,R14=65m,R15=120mf,若此段设为S型曲线，试求两交点间的最短距离应为多少,并求JD15的曲线要素？15分3. 某一纵断面设计线如图所示，起点QD桩号为K7+540,在变坡点A、B、C处分别设有竖曲线，半径分别为4000,6000,8000m,试确定变坡点C的竖曲线要素，若纵断面设计线起点高程为473.74m,C点的地面高程为514.49m,求C点填挖高和K9+140的设计标高。15分髓路勘洌股计期末试卷及答案题：21分1 .高速马路为全封闭、全立交并全部限制出入的干线马路，高速马路分为四车遒、六车道和八车遒三种。2 .城市道路网的结构形式可归纳为方格网式、放射式、自由式和混合式四种基本类型。3 .我国现行的马路工程标准将设计车辆分为小客车、载重车、鞍式车三类。4 .道路平面线形是由直线、圆曲线和缓和曲线组成，称之为“平面线形三要素”。5 .越岭线的展线方式主要有自然展线、回头展线和螺旋展线三种。6 .道路建筑限界由净空和净高两部分组成。二、名词说明：16分1. S型曲线:相邻两反向曲线通过缓和曲线干脆相连的线形2 .城市道路：在城市范围内，主要供车辆和行人通行的具有肯定的技术条件和设施的道路3 .回旋参数：、回旋线中表征回旋线缓急程度的一个参数4 .计价土石方：全部的挖方和借方之和5 .行车视距：为了保证行车平安，驾驶员应能看到前方肯定距离的马路以及马路上的障碍物或迎面来车，以便刚好刹车或绕过，汽车在这段时间里沿马路路面行驶的必要的平安距离。6 .缓和坡段：当连续陡坡长度大于最大坡长限制的规定值时，应在不大于最大坡长所规定的长度处设置纵坡不大于3%的坡段，称为缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于3%,坡长应满意最小坡长的规定。7 .通行实力：道路通行实力是在肯定的道路和交通条件下，道路上某一路段适应车流的实力，以单位时间内通过的最大车辆数表示。8 .冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点三、推断题：12分1 .路途转角的大小反应了路途的舒顺程度，转角越大越有利于行车。（X）2 .高速马路与一级马路所要求的行车视距要长，应不小于停车视距的两倍。（×）3 .路拱对排水有利，但对行车不利。（）4 .对于半径大于25Om的圆曲线，可以不设加宽。（）5 .超高的过渡可在缓和曲线全长可某一区段内进行。（）6 .在路基土石方调配中，全部挖方均应计价。（）7 .在计算横断面图中填挖面积时，填与挖应分别计算，而不能抵消。（）8 .为保持技术指标的连续性，一条马路只能采纳同一马路等级。（X）9 .纵断面上的坡长是指该坡在水平面上投影的长度。（）10 .纵断面线形和平面线形一样，设计不当时，也会出现断背曲线。（）11 .路途偏角小于7。时，应对平曲线长度严格限制。（）12 .平曲线半径越大，要求缓和曲线长度越长。（）四 .问答题：15分1 .马路如何分级、马路的分级：依据现行交通部马路工程技术标准（JTJO（H-97）的规定：马路按其运用任务、功能和适应的交通量分为五个等级。分别为：高速马路一级马路二级马路三级马路和四级马路2 .我国规范对马路路基设计标高有何规定？纵断面上的设计标高，即路基（包括路面厚度）的设计标高，规定如下：对于新建马路的路基设计标高：高速马路和一级马路采纳中心分隔带的外侧边缘标高，二、三、四级马路采纳路基边缘标高，在设置超高加宽地段，指设超高加宽前该处原路基边缘的标高。对于改建马路的路基设计标高：一般按新速马路的规定办理，也可视详细状况而采纳中心分隔带中线或行车道中线标高。3 .马路的超高设置有哪些方式？双车道马路：L绕边轴旋转；2.绕中轴旋转3.绕边轴旋转有中心分隔带马路：1.绕中心分隔带中心线旋转2.绕中心分隔带两侧分别旋转3.绕两侧路面中心旋转。4 .什么叫沿溪线?沿溪线布线的关键问题是什么？沿着河(溪)岸布置的路途。主要问题：择岸、路途高度、跨河地点5 .道路设置加宽的作用是什么?怎样设置?制订加宽值标准的原理是什么？由于汽车在曲线上行驶时，每一个车轮都以不同的半径绕园心运动，汽车前后轮的轨迹不重合，因此，汽车在曲线上行驶所占路面宽度就比直线上宽。另外，由于曲线行车受横向力的影响，汽车会出现不同程度的摇摆(其值与实行行驶速度有关)，因此，为保证行车的平安，曲线段的路面应做适当的加宽。标准规定，当平曲线半径小于等于25Om时，应在平曲线内侧加宽。加宽值与平曲线半径，设计车辆的轴距有关，轴距越大，加宽值就越大。加宽值还与车速有关。五 .计算题：36分1. (9')山岭区某四级马路上有一平曲线，R=15mo路拱横坡3%。如要求保证横向力系数40.15,试求超高横坡度i超应为多少？(2加最大超高取i超=0.08,试问汽车通过此弯道时须要限制的车速多少？该弯道处的超高缓和长度应为多少？127RV=127(÷)=127X15×(0.15÷0.08)=20.92. (10')某桥头变坡点处桩号为K4十950,设计标高为120.78m,i1=3.5%,桥上为平坡，桥头端点的桩号为K5十043,要求竖曲线不上桥.并保证有15m的直坡段，试问竖曲线半径选在什么范围内?试设计一竖曲线半径，计算竖曲线要素，并计算K5+030处设计标高.解：由题意得：T=93-15=78W=-0.035竖曲线为凸曲线则L=156反算得R-156/0.035=4457m取RNOoonl则T=RW/2=7OnIE=T22R=0.6125m则K4+930的设计高程为：H=120.78-20X0.035-5tf/8000=120.08-0.3125=119.77m3. (6')某平原区三级马路，路基宽为8.5m,路途交点受一建筑物限制，已定转角为=47°24',交点至建筑物距离实测为16.5In,初定该处填挖为0,边沟顶宽为1.75m,加宽暂定为LOn,试问：不拆除建筑物的条件下能设多大的平曲线半径？(假设不考虑设置缓和曲线)4. (11')有一山岭区三级马路，某弯道R=450m,交点桩号JD为K9+235.47,偏角为a=40。54'36",设缓和曲线Ls=80m,试计算该曲线的曲线要素及设置缓和曲线后的五个主点里程桩号。解：M=金=O35O¢三F三39"超距J=2TL=14.806主点里程计程计算：ZH=JD-T=K9+27.41HY=2卅LS=K升107.41S-zI%-,京-2八=k9+228.07Yll=ZlHLTs=k9+348.72HZ-ZH+L=k9÷428.72<msw>««-.填空题：24分1 .现行标准（JTJ01-97）规定，我国马路的技术等级，依据运用造、功能及适应的交通量分为五个等级。（笔记）2 .城市道路横断面的型式有二的蒯酶L、rfe（M）,三（三w）,四块板驷幅路）。P983 .汽车在平曲线上行驶时，离心力使之产生两种不稳定的危急，一是AS,二是滑移,在发生横向蜴L之前先产生横向滑移现象,为此在道路设计中应保证汽车不产生横向从而保证汽车的横向稳定性。P314 .高速马路、一级马路应满意陛视距的要求，其它各级马路一般应满意仝些视距的要求，还应在适当间隔内设置大于规定的超芝视距的路段。P595 .汽车在马路上行驶所受的阻力主要有空气阻力、7逊力、坡度阻力和惯。P206 .展线的方式主要有:然展线、螺旋展线和一回头展缱。P148E> 都8. 一般选线要经过方案疑、和制定线 三个步骤。P132-7.削减和消退冲突点的方法有交画萱虬、tt三和交叉QP1909 .道路平面线形就是由直线_、圆曲线和出曲线_的适当组合而构成的。P3610 .我国马路按路幅的布置形式可分为剪翻轨,、双幅多车道和单车道三大类。P9611 .城市道路网可归纳为方格网式、硒W、自由式和JS合或四种基本类型.P912 .按现行城市道路设计规范.我国城市道路分为快速路、主、次干路和支路四类.P6二、名词说明：20分4.5.6.7.8.2.高速马路：车分向、道彳的圆曲线之间的一种曲石出入ff马路.（笔记）3.横向力系数：单位车重所受到的横向力。P30施工高度：在同一桩点处设讣标高与地面标高之差。（笔记）渠化交通：利用车道线、绿岛和交通岛等分隔车流，使不IB¾!和不同速度的车辆能沿规定的方向超高:计算行车速度：在气候正常，交通密度小，汽车运行度曲线.P43E强酩噩助MW于内侧的单向横坡的形式称本身条件平均坡度：指肯定长度的路段纵向所克服的SK与路途氏度之比。因3三.问答题：20分5.怎样选择证口？ P145o理口选择主嬖6.7.5352.8600 540480的0AH=473.741,这种交通称为渠械通。P194 Bi Pul：。PU 1)6w; 2)a; 3)aft, ao我国规范对马路路基设计标高有何规定？（笔记）对于新德马路高速马路、一级马路采纳中心分隔带边缘的标高，其它各级马路采纳路基边缘标高；在设置超高加宽路段，采纳未设超高加宽前该处标高；对于改建马路一般按新票马路办理, 也可按详细状况采纳行车道中线标高。为什么要加宽？加宽为何设置在内侧？（笔记）D汽车在曲线上行驶，因后!原则上【内侧加宽；2）内侧加宽工S量小；3）内侧加宽线形美观。8.请介绍双车道绕路面内边缘线旋转方式超高形成过程?见书Pl 135.城市道路设置锯齿形街沟的目的和设置条件是什么?见书P94四.计算题：36分3.某马路计算行车速度V=40Kmh,路面横坡度为2%,最大超高横坡度为8试求该路的极限最小半径（取1=0.14）。6分R=40*40127（0.08-K）.14）=57.26m可取60m4.山岭区某三级马路测设中，测得某相邻两交点偏角为JD14右偏1732OO,JD15左偏112030,取Ls=30,R14=65m,R15=120m。若此段设为S型曲线，试求两交点间的最短距离应为多少,并求JD15的曲线要素？15分3.某一纵断面设计线如图所示，起点QD征号为K7+540,在变坡点A、B、C处分别设有竖曲线，半径分别为4000,6000,8000n,试确定变坡点C的竖曲线要素，若纵断面设计线起点高程为473.74m,C点的地面高程为514.49m,求C点填挖高和K9÷140的设计标高。15分(m三H>TWi.马路工程技术标准大体上分为三类，即“线形标准”、“载重标准”、“净空标准”。2 .设交点Jl）处路途转角为,缓和曲线角为B,则设置对称基本型平曲线的几何条件是>2B。3 .汽车在曲线上的横向不稳定主要有遣援和假覆；从汽车行驶特性看横向稳定性取决于攫电力系数的大小。4 .依据我国标准，高速马路和一级马路的视距应满意i生姬，二、三、四级马路的视距应满意会车视距要求。.5.城市道路网的结构形式可归纳为方格网式、环形放射式、自由式和混合式四种基本类型。料6.路途纵断面线形由坡线和竖曲线组成。7 .丘陵区选线的布线特点：平坦地带一走直线具有较陡横坡的地带一走匀坡线，起伏地带一走直线与匀坡线之间。碗侈踊1少选均移分）22分二、多】8 .削减和消退冲突点的方法有实行交通管制、采纳渠化交通和修建立体交叉。1 .已知汽车速度为40kmh,横向力系数为0.15,路拱横坡度为3%,超高为6则此时的平曲线最小半径R为（D）A.105mB.140mC.70mD.60mE.52.5m2 .T形平面交叉口共有冲突点数目为（C）A.1个B.2个C.3个D.4个E.6个3.纵断面某相邻纵坡分别为i=+3.3%,i2=+l.3%,贝MBC）母1A.=0.046B.=-0.02C.须要设置凸形竖曲线D.需设凹形竖曲线E.=0.02皴4.已知桩号KlHX）挖方断面积为60m*填方面积为3加，K1+017挖方断面积为82一,挖方为0,则两桩号之间的挖方体积为（D）A.241媪B.1462m3C.952m,D.1207m3E.510m,5.设滚动阻力系数为f,道路纵坡度为i（上坡为正、下坡为负），则道路阻力系数中为（A）A.=f+iB.=fiC.=fiD.=f/IE.C.=（f+1）/26 .关于路途转角及平曲线长度，正确的说法是（AD）A.当<2°时，按a=20计算8 .当a<2°时，按a=7°计算C.当aW70时，按a=70计算D.当a<7。时，应设置较长的平曲线，以使视觉上不产生急弯的错觉E.当aW7°时，对平曲线长度没有特殊的要求9 .关于规范对纵坡及坡长的规定，正确的有（C）A.规范中只有最小坡长规定10 规范中只有最大坡长规定C.规范中既有最小坡长规定，又有最大坡长规定D.各级马路的长路望路段，以及其他横向排水不畅的路段，应采纳不小于0.1%的纵坡11 关于缓和曲线，正确的是（ABDE）A.缓和曲线使离心加速度渐渐改变8 .缓和曲线采纳回旋线C.汽车匀加速行驶，同时以不变的角速度转动方向盘所产生的轨迹，即为回旋线D.汽车匀速行驶，同时以不变的角速度转动方向盘所产生的轨迹，即为回旋线E.四级马路不设缓和曲线9 .关于平、纵面线形组合设计，正确的有（BCD）.当竖曲线与平曲线组合时，竖曲线宜包含平曲线B.要保持平曲线与竖曲线大小的均衡C.一个平曲线内，必需避开纵断面线形的反复凸凹D.满意驾驶员视觉和心理上的要求E.竖曲线的顶、底部可插入小半径的平曲线10.关于平均运距和运量，正确的有（ABD）A.平均运距是指从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离B.在工作中为简化计算起见，平均运距可用挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算C.在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距时，应按免费运距计算土石方运量D.在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距时，应按其超运运距计算土石方运量E.在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距时，应按其平均运距计算土石方运量11.关于沿溪线的高线和低线，正确的有（ACE）A.低线是指路基高出设计水位不多，路基一侧临水很近的路途B.低线是指线形标准低的路途C.高线是指路基高出设计水位许多，完全不受洪水威逼的路途D.高线是指线形标准高的路途E.低线防护工程较多，而高线挡土墙工程量较大三、频题6分1 .直线越长越好，越有利于行车平安。（X）2 .设计车速是指一般驾驶员驾驶汽车在马路上的实际行驶速度。（X）3 .对于半径大于25Om的圆曲线，可以不设加宽。（）4 .摩托车由于车速慢，不能在高速马路上行驶。（×）5 .在纵坡设计时，只要满意了最大坡度，最大坡长的要求，设计就是合理的。（X）6 .平均纵坡是指肯定长度的路段范围内，全部纵坡坡度的平均值（X）四、名词说明10分1 .凸形平曲线：在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相连接的组合。2 .超高：为了抵消离心力的作用，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式。3 .超车视距：在双车道马路上快车超越前面慢车再回到原来车道所须要的最短距离。4 .动力因素：某车型在海平面高程上，满载状况下，每单位车重克服道路总阻力和惯性阻力的性能。5 .冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。五、简答题15分6 .在纵断面变坡处为什么要设置竖曲线？标准在制定竖曲线半径时主要考虑了哪些因素？答：在变坡点处，为保证行车平安、舒顺及视距所设置竖向曲线称为竖曲线。其作用如下：1）缓和纵向变坡处行车动量改变而产生的冲击作用；2）确保马路纵向行车视距；3）将竖曲线与平曲线恰当组合，有利于路面排水和改善行车的视线诱导和舒适感。故规范规定各级马路不论转角大小均应设置竖曲线。对于凹形竖曲线半径主要从限制离心力、夜间德国前灯照耀的影响以及跨线桥下的视距三个方面计算分析确定；对于凸形竖曲线半径主要从限制失重不致过大和保证纵面行车视距两个方面计算分析确定。7 .规范中对马路平曲线半径规定了舞些设计指标？如何应用？答：规范对马路平曲线半径规定了：极限最小半径、一般最小半径、不设超高最小半径及最大圆曲线半径等指标。运用平曲线半径指标的一般原则是：在地形条件允许可时，应力求使半径大于不设超高最小半径，一般状况下或地形有所限制时，应尽量大于一般最小半径，只有条件特殊困难，迫不得已时，方可采纳极限半径。8 .马路的超高布置方式有哪些基本型式？答：对于双车道马路有以下三种过渡方式：1）绕内边轴旋转2）绕中线旋转3）绕外边轴旋转对于有中间带马路有以下三种方式：D绕中间带的中心线旋转2）绕中心分隔带边缘旋转3）绕各自行车道中线旋转。对于分别式断面马路可视为两条无中间带马路分别予以处理。六、27分1 .某城市II级主干道，其纵坡分别为i=-3.5%,i-1.5%,转折点桩号为k0+640,高程为9.OOm,由于受地下管线和地形限制，竖曲线曲中设计标高为9.3Onl至9.40m,试确定竖曲线要求，试设计一竖曲线，求出竖曲线起，终点及k与30,k0+660处的设计高程？15分解：w=i2-i=2%为凸曲线2 .山岭区某三级马路测设中，测得某相邻两交点JDI4、JD15的间距为130.26m,要求构成S型曲线。测得JD14偏角为右偏273224,JD15为左偏17,5600。已确定JD14的切线长为62.82m。假定JD15的L取为40m,试确定JD15的曲线半径？并计算此时JD15的曲线要素？12分（“=£_ZTL.Jy.加皿-工24N2240K's2180180*(.Rf)sccR)<m三!w>wa-.201 .作为城市道路设计依据的机动车辆可分为：小型汽车、T汽车、较羁。2 .依据（JTGol-2003）,将马路依据功能如适应的交通量分为五个等级。其中双车道三级马路应能适应将各种汽车折合成的年平均交通量为2000-6000辆。3 .汽车行驶的充要条件是：TR（驱动力大于等于行驶阻力）和TW大曲（驱动力小于等于附着力）。4 .缓和曲线长度的计算主要考虑旅客感觉舒适、超高渐变率、行驶时间0珞容类现的方面。中5.施工高度是指在任一横断面上设计标高与中桩地面标高之岩,又称境挖高.热6.中间带是由两条左绿带和中心分隔带纸前,其表面形式有凹形和凸形两种。7 .越岭线理口选择要全面考虑短口_«_、标高、地形、砺和晨线条件具8 .RS、GISsGPS分别是遥感、地理信息系毓、全球定位系毓的简称。9 .定线是在选线布局的基础上详细定E道旃盛置的作业过程。10 .道路交叉的交织点包括合流点、分流点和星电点等三类,其中e源对交通的干扰和行车的平安影响最大。11 .横断面设计图应按到上、从左到右进行布置,一般采纳L200的比例。12 .道路建筑限界又称净型,由净高和净宽两部分组成。13 .城市道路设计标高是指建成后的行车遭路面中线标高或中心分隔带中线标嬴1 .当车速为32kmh时，路拱横坡为2%,超高横坡度为6%,横向力系数U=O.12,则曲线最小半径为（D）藻A、135mB、100mC、80mD、45m惠2、某马路某段采纳人工挖运土方，已知免费运距为20m,借方单价为16元远运运费单价为4元/mJkm,则其经济运距为（C）As24mB、80mC、4.02KmD、4.2Km3、平原区路途选线时（A）A、原则上不穿过城镇B、尽可能穿过城镇C、高速马路可穿过城镇D、乡村道路不宜穿过村镇4 .马路工程两阶段设计是指（B）.初步设计和技术设计B.初步设计和施工图设计C.技术设计和初步设计D.技术设计和施工图设计5 .汽车在某一档位以速度V做稳定行驶，相应的动力因数为D,设滚动阻力系数为f,则汽车所能克服的纵坡度i为（B）A.i=D+fB.i=D-fC.i=DfD.i=D/fI6.关于附着系数，正确的是（C）A.与车速无关B.车速越高，0越高C.车速越高，O越低D.与荷载无关7.在直线和半径为R的圆曲线之间设置一回旋线，其长度为L,参数为A,R、L和A单位均为m,则计算公式正确的是（C）A.R+L=AB.R-L=AC.R-L=A2D.R2L=A8.各级马路的最小合成坡度不宜小于（B）A.0.3%B.0.5%C.0.7%D.0.9%9.三级马路设计车速v=30kmh,最大纵坡为8%时，坡长限制为300m,而最大纵被7%时，坡长限制为500m,当路途连续陡坡，假如纵坡为8%,坡长为12Onb相邻坡段纵坡为7%时.则坡长不应超过（D）A.180mB.500mC.200mD.300m10.设相邻两桩号的横断面面积分别为Al和A2,该两桩号间距为L,则用于计算土石方体积V的平均断面法公式为（D）A,V=（A1+A2）LB.V=（A1-A2）LC.V=2（A1+A2）LD.V=（A1+A2）L2IL选线的第一步工作是（C）A.进行路途平、纵、横综合设计B.确定全部细部限制点C解决路途的基本走向D.逐段解决局部路途方案12 .各级马路都必需保证的视距是（B）.超车视距B.停车视距C.错车视距D.会车视距13 .用于计算缓和曲线最小长度的司机操作反应时间一般取为（B）A.1秒B.3秒C6秒D.9秒14 .土石方调配时，横向调运复核（D）.本桩利用+填方=挖方B.挖方:本桩利用+废方C.挖方:本桩利用+填缺D.挖方=本桩利用+挖余15 .马路纵断面的线形要素有（D）。A.缓和曲线B.缓和坡段C.回旋曲线D.竖曲线16 .T形平面交叉口共有冲突点数目为（C）A.1个B.2个C.3个D.4个17 .已知桩号K1+000挖方断面积为60m2填方面积20m2,K1+017挖方断面积为82m2,则两桩号之间的挖方体积为（D）A.2414m3B.867m3C.1377m3D.12O7m318 .设汽车重力为G,汽车在平曲线上行驶时所受横向力为Y,则横向力系数U为（D）。A.=Y+GB.=Y-GC.=YGD.=YG19 .由汽车的动力特性图查得动力因数为D,则考虑“海拔一功率一总重”修正系数人（又称为海拔荷载修正系数）后的动力因数为（C）oA.D+B.D-C.DD.D20 .某交点JD桩号为K1+300,设置基本型平曲线，算得切线总长Th为150.5m,则直缓（ZH）点桩号为（B）。A.K1+375.25B.Kl+149.5C.Kl+450.5D.K1+224.2521 .在交点JD处设置平曲线，算得切线总长为Th,曲线总长为Lh,则校正数D为（D）。A.D=Th+LhB.D=Th-LhC.D=2Th+LhD.D=2Th-Lh22 .设计车速为Iookmzh的一级马路的平曲线最小长度为（B）。A.250mB.170mC.850mD.85m23 .横向力系数U的合适范围为（A）。A.0.10.16B.0.20.3C.0.30.4D.0.40.524 .在海拔很高的高原地区，最大纵坡折减后，若小于4%,则采纳（C）0A.折减后的纵坡值B.2%C,4%D.5%25 .二、三、四级马路当连续纵坡大于5%时，应在不大于规范规定的长度处设置（D）A.平坡段B.最大纵坡的坡段C纵坡为5%的坡段D.缓和坡段26 .合成坡度不能过小，是因为（B）。A.汽车可能沿合成坡度方向倾斜、滑移B.对排水不利C.对路面施工不利D.对平纵组合不利27 .已知KIH）60K1+080两桩号间挖方为75n填方为238i贝J（A）A、本桩利用7511B、挖余75?C、弃方163?D、填缺238?28 .对于平面线形设计，当设计车速廿60kmh时，同向曲线间的直线最小长度（以m计）以不小于设计车速（以km/h计）的n倍为宜，其中n为（C）。A.2B.4C.6D.829 .不是凹形竖曲线极限最小半径计算依据的是（CD）。A.夜间行车前灯光束照耀的要求B.跨越桥下视距的保证C.离心力D.离心加速度改变率30 .对向行驶的双车道马路，超车路段的设置应结合地形考虑，其比例不小于路途总长度的（A）。A.10%30%B70%80%C.3%5%D.80%90%三、三三10分1 .各级马路均应设置路肩，路肩的横坡一般较路面大1%-2%。（）2 .极限最小半径是指按计算行车速度行驶的车辆能保证其平安性和舒适性的最小半径。（X）3 .缓和曲线参数A值确定了回旋线曲率改变的缓急程度，A值越大，曲率改变越急。（×）4 .当道路转角小于或等于7度时，应设置较长的平曲线。（）5 .坡长就是指相邻两变坡点桩号之差。（）6 .路途纵断面设计的主要工作是指纵坡设计和竖曲线设计。（）7 .路拱对排水有利，但对行车不利。一般的状况下，尽量设置成单向路拱，以利于排水和行车。（X）8 .四级马路设置超高过渡段时，一般是在圆曲线和直线上各设置一半。（）9 .设计时，只要满意了规范中的最小竖曲线半径的要求，也就同时满意了马路竖向视距的要求。（）10 .交叉口冲突点主要是由左转弯车辆产生的，假如没有左转弯车辆，路口就没有冲突点。（X）呗醐明18分1 .第30位小时交通量：将1年中8760小时的交通量（双向）按其与年平均日交通量的百分数大小排列的笫30小时的交通量。也称设计小时交通量，是道路设计的依据。2 .缓和曲线：在直线与Iffl曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间设置的一种曲率连续改变的曲线就是缓和曲线。3 .平均纵坡：平均纵波是指肯定路途长度范围内，路途两纵向所克服的高差与该路段长度的比值。4 .平均运距：一般指挖方断面间距中心至坡方断面间距中心的距离。5 .视距三角形：由相交道路上的停车视更所构成的三角形。6 .越岭线：沿分水岭一侧山坡爬上山脊，在适当的地点穿过理口，再沿另一侧山坡下降的路途。22分已知某三级马路JD3,偏角为右偏28°30,51",桩号为K5+643.38、圆曲线半径为R=400m、缓和曲线长度为Ls=80m;该弯道旁边的纵坡设计分别为（设计高程/班号）17.95m/K5+220、13.OO11K5+55O和22.50mK5+930,K5+550处竖曲线半径为R=6000m0路基宽度为8.5m,设计高程以路基边缘为基准。试计算：（1）&该弯道的平曲线参数及主点桩号；（2）&求K5+520和K5+600的设计高程；（3）5*若在该弯道设置ih=4%的超高（按绕中轴旋转法），求K5+600处内外侧路基边缘的设计高程；5.评价该弯道旁边的平、纵线形协作（作图示意）。（“=工"J-条所吟+gS缶欣-20+2“=缶E=<一）24R-i21801802解:1）T=141.7961.=I19.066+160=279.066E=13.399ZH=K5+501.584HY=K5+581.584QZ=K5+641.118YH=K5+700.651HZ=K5+780.6512)K5+22QK5+550纵坡为：-L5%,K5+55Q-K5坨00纵坡为2.5%1.=240E=L2T-120K5+520设计高程14.125K5+600的设计高程为14.6583)K600内14.581夕卜14.921超高值分别为：-0.0770.2634)平纵线形评价：不好。竖曲线的顶点位于缓和曲线上，且未满意平包竖等要求。如图，虚线为竖曲线。1、高速马路和一级马路容许的交通组成是（A）oA专供汽车行驶B专供小客车行驶C混合交通行驶2、马路工程技术标准中规定的各级马路所能适应的交通量是指（A）oA年平均昼夜交通量B日平均小时交通量C最大交通量3、马路设计交通量是指（八）。A马路设计时的交通量B马路竣工开放交通时的交通量C设计年限末的交通量4、双车道二级马路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通流量为（C）oA1000-4000辆B3000-7500辆C500015000辆5、确定马路等级的重要依据是（B）oA设计车辆B交通量C设计车速6、马路的设计车速是指在该设计路段内（B）行车速度。A最小B最大C受限制部分所能允许的最大7、横向力系数的定义（八）A单位车重上受到的横向力B横向力和竖向力的比值C横向力和垂向力的比值8、超高附加纵坡度，是指超高后的（A）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。A外侧路肩边缘B外侧路面边缘C路面中心9、无中心分隔带的马路缓和段上的超高，绕内边轴旋转时，是指（B）的路面内侧边缘线保留在原来的位置不动。C路面加宽后C中侧C会车视距C超车视距A路基未加宽时B路面未加宽时10、马路弯道加宽一般在（B）进行。A外侧B内侧Ik双车道马路一般状况下应保证（C）oA超车视距B停车视距12、高速、一级马路一般状况下应保证（A）。A停车视距B会车视距13、新建双车道马路的超高方式一般采纳（A）oC外边轴旋转C中轴旋转C中轴旋转内边轴旋转B中轴旋转14、一般马路在高路堤状况下的超高构成可采纳（A）0A内边轴旋转B外边轴旋转15、一般马路在旧马路改建时的超高构成可采纳（C）oA内边轴旋转B外边轴旋转16、马路直线部分的路拱横坡度为2%,则马路圆曲线部分最小超高横坡度应是（B）o3%B2%C5%D非定值17、反映汽车在圆曲线上行驶横向平安、稳定程度的指标是（D）oA离心力B横向力C垂向力D横向力系数18、基本型平曲线，其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为（A）oA1：1：1B1：2：1C1：2：3D3：2：19、汽车转弯行驶时的理论轨迹为（D）oA二次抛物线B高次抛物线C双柳线D回旋曲线20、技术标准规定各级马路最大容许合成坡度的目的是（A）。A限制急弯和陡坡的组合B限制最大超高横坡度C保证冰雪路面行车平安D比纵坡指标更科学合理21、不使驾驶员操作方向盘感到困难的平曲线最小长度为设计车速的（C）行程。A3sB5sC6s22、横净距是指视距线至（B）的法向距离。A路中线B路面内边缘线C行车轨迹线23、各级马路超高横坡度的最小值是（D）oD9sD路基内边缘线A1.5%B2%C3%24、二、三、四级马路的路基设计标高一般是指（C）。A路基中线标高B路面边缘标高C路基边缘标高D路廉坡度D路基坡角标高25、设有中间带的高速马路和一级马路，其路基设计标高为（D）oA路面中线标高B路面边缘标高C路缘带外侧边缘标高D中心分隔带外侧边缘标