城市公路隧道灾害事故处置课题研讨.ppt

近年来，随着社会经济的迅速发展，科学技术的不断进步，使得交通运输事业有了长足发展，各种交通设施日益增加，城市公路隧道在交通运输中占据越来越重要的地位。然而隧道火灾一旦发生，疏散扑救难度大，极易造成严重的伤亡和损失。为提高消防部队应对城市公路隧道灾害的应急救援能力，结合宜昌公路隧道实际，就处置对策进行探讨。,城市公路隧道基本情况城市公路隧道灾害特点城市公路隧道灾害处置专题研讨城市公路隧道灾害处置规程城市公路隧道技战术训练,课题研讨主要内容,城市公路隧道基本情况,城市公路隧道定义：城市公路隧道是指修筑在城市地下或 山体内部供汽车和行人通行的通道。,隧道建筑形式特点：,城市公路隧道主体结构物为永久性建筑，包括洞门、支护衬砌、各附属风道、风井、洞室、防排水设施、路面板及隧底填充等。,城市公路隧道基本情况,隧道洞门,隧道衬砌,隧道路面,隧道排水设施,城市公路隧道基本情况,隧道建筑形式特点：,隧道断面多呈扁坦状、大断面,隧道多为单孔,具有边墙效应,通风量大、时间长,城市公路隧道基本情况,城市公路隧道分类：,1、按隧道的长度分类：短隧道：L250m 中隧道：250mL1000m 长隧道：1000mL3000m 特长隧道：L3000m；,3、按隧道的埋置深度划分：浅埋隧道、深埋隧道。,2、按隧道横断面积分类：极小断面隧道：2-3 小断面隧道：3-10 中等断面隧道：10-50 大断面隧道：50-100 特大断面隧道：100；,城市公路隧道基本情况,湖北省城市公路隧道分布统计表,城市公路隧道基本情况,隧道内部消防设施,排烟设施,安全疏散设施,消防给水和灭火设施,火灾自动报警与监控系统,城市公路隧道基本情况,隧道管控运行情况,车辆大流量通行和隧道内部阴暗、湿滑的环境特点等给城市公路隧道带来极大安全风险，为避免安全事故发生，城市公路隧道内部一般限速40-60公里/小时，禁止危化品运输车辆等危险性大的车辆通行，并在部分时段限制货车等车辆通行。,城市公路隧道灾害特点,城市公路隧道火灾事故原因,隧道不同起火原因所占火灾事故的比例,城市公路隧道灾害特点,城市公路隧道火灾事故特点,（一）烟雾浓，能见度低。隧道发生火灾时，火灾区域会充满浓烟,由于通向外界的孔洞有限，使得火灾生成的烟气在隧道内大量聚集,能见度随之降低。（二）燃烧速度快，温度高。隧道内空间狭小、封闭，隧道中空气不足，着火源多为不完全燃烧，发烟量较大且难以及时排出隧道，这就导致隧道内的温度迅速上升，并产生较强的热冲击。（三）火灾蔓延快。隧道内车辆运载货物多样，各种物品着火点高低不一，火灾产生的热量以传导、辐射和对流的方式进行传递，当热量积聚到一定程度后，即使车辆之间有一段距离，火灾仍能够跳跃式蔓延。,城市公路隧道灾害特点,城市公路隧道火灾事故处置难点,（一）火情侦察难。公路隧道内发生火灾事故时，隧道内温度较高，且由于隧道内断电或是浓烟的影响，使得隧道内能见度较低，因此，消防员很难对公路隧道直接实施内部侦察。（二）火场排烟难。隧道内有人员被困的情况下，不能盲目对隧道内实施大功率的通风排烟，避免因风流的原因引起隧道内部的烟气层紊乱；排烟机很多只能满足小空间、小体量场所的排烟，对长距离的隧道排烟作用不明显。,城市公路隧道灾害特点,城市公路隧道火灾事故处置难点,（三）车辆、人员疏散难。公路隧道内发生火灾事故时，车辆改变行驶方向困难，如果不能及时实施交通管制，将会有大量车辆驶入火灾事故隧道，易造成严重堵塞，加之隧道内火势蔓延速度快，很容易造成火势顺着车辆蔓延，增加疏散的难度。（四）近战灭火难。公路隧道内发生火灾事故时，隧道内部情况复杂，近战灭火的难度大。发生火灾事故后，隧道内的能见度低、高温和隧道垮塌等情况都直接影响着灭火救援工作。,城市公路隧道灾害处置专题研讨,一、组织指挥二、火场供水三、火场排烟四、人员疏散五、火灾扑救六、紧急避险七、通信联络,城市公路隧道灾害处置专题研讨,一、组织指挥,城市公路隧道一旦发生灾害，需要进行火灾扑救、疏散人员、救治伤员，需要维护交通秩序和社会治安，需要进行恢复和消除灾害造成的各种影响。所以城市公路隧道的应急救援工作，需要有当地政府和隧道管理部门，以及公安、消防、交通、医疗、救护、驻军、通信、供电、供水等部门参加。,城市隧道灾害应急指挥体系组成框图,城市公路隧道灾害处置专题研讨,一、组织指挥,应急指挥体系的组成和职责任务：（1）总指挥部。组成：总指挥：市政府。副总指挥：市公安局、市安监局、隧道管 理部门。总指挥部成员：市公安局、市安监局、市 交通局、市住建委、隧道管理部门等。职责任务：负责灭火及抢险救援工作的统一领导、决策和指挥，协调、调动所有灭火抢险救 援力量并监督发挥职能作用。,城市公路隧道灾害处置专题研讨,一、组织指挥,应急指挥体系的组成和职责任务：（2）现场灭火抢险救援指挥部 组成：指挥：市公安局 副指挥：市消防支队。指挥部成员：公安、消防、交通、医疗、救护、通信、供电、供水、供气、隧道管 理等部门。职责任务：在总指挥部的领导下，负责贯彻执行总 指挥部的各项指示、命令，组织实施灭火 和抢险救援行动。,城市公路隧道灾害处置专题研讨,一、组织指挥,应急指挥体系的建立：（1）建立的原则：指挥体系的建立，应遵循从快和职责代理 的原则。（2）根据灾害的不同和大小，建立不同的指挥体系作战指挥的指导思想：先控制、后处置，救人第一作战指挥的基本原则：统一领导、统一行动、科学决策、有效施救,城市公路隧道灾害处置专题研讨,一、组织指挥,作战指挥要点：应急处置关系全局：从隧道火灾发生到公安、消防队到场，大概10-15分钟左右时间。这段时间应急处置是否正确和有效，直接关系到火灾造成的财产损失和人员伤亡。指挥要正确果断，行动要快速有效。确保照明、排烟送风不间断，要打开车门让群众逃生，其他车辆要远离着火点。指挥组织群众迅速撤离着火地点，要保证疏散通道畅通。集中优势兵力：力量调集要迅速并加强第一出动力量。由于隧道灾害处置复杂和困难，在装备上需要调集大功率水罐车、照明车、排烟车、抢险救援车、防化车和充气车。公安、消防、交通、急救等灭火抢险救援力量到场后，要周密部署，各负其责，争分夺秒进行施救。,城市公路隧道灾害处置专题研讨,一、组织指挥,(4)进入火场人员要做好个人防护，保证自身安全。全力营救被困人员，送至隧道出口安全地带。急救中心进行处置并送往医院救治。努力控制火势范围，尽快扑灭火灾。注意周边防控，阻止无关人员进入现场和保持治安秩序。保证器材装备供应。发挥各参战部门自身通信网的作用，尽快建立指挥通信网，利用广播、有线电话和无线电话多种形式，保证上传下达和信息反馈畅通。对媒体进行管理，对灾害的宣传报道达到统一口径。对灾害的善后工作做好安排和移交。安全撤离。,城市公路隧道灾害处置专题研讨,二、火场供水,（一）测试与分析 1、测试科目（1）将纱布贴于空气呼吸器面罩上模拟浓烟效果（能见度为1m），消防战斗员使用6.8L空气呼吸器，气瓶压力为28.5MPa，利用固定消防设施和压缩空气泡沫消防车进行出水测试。浓烟状态下利用隧道内固定消火栓出水。1名战斗员深入至隧道内，利用固定消火栓铺设水带在距隧道口100米处直接出一支水枪。采集战斗员出水时间、空气呼吸器消耗量、水枪射程等数据。浓烟状态下铺设水带深入隧道出水。1名战斗员铺设水带至距隧道口100米处，在相同位置直接出一支水枪。采集战斗员出水时间、空气呼吸器消耗量、水枪射程等数据。,城市公路隧道灾害处置专题研讨,二、火场供水,浓烟状态下利用隧道内固定消火栓出水。2名战斗员深入至隧道内，利用2个固定消火栓铺设水带在距隧道口100米处直接出2支水枪。采集战斗员出水时间、空气呼吸器消耗量、水枪射程等数据。浓烟状态下铺设水带深入隧道出水。2名战斗员从隧道入口铺设水带至距隧道口100米处，在相同位置直接利用分水器出2支水枪。采集战斗员出水时间、空气呼吸器消耗量、水枪射程等数据。,城市公路隧道灾害处置专题研讨,二、火场供水,（一）测试与分析 1、测试科目（2)在能见度1020m的情况下，消防员使用6.8L空气呼吸器，气瓶压力为28.5MPa，采取徒步和消防摩托车两种方式进行运送水带测试。携两盘水带在隧道内徒步在隧道内行进，记录到达200米、400米、600米、800米、1000米处时的时间、气瓶压力和报警时所行进的距离。携两盘水带驾驶消防摩托车在隧道内行进，记录到达200米、400米、600米、800米、1000米处时的时间、气瓶压力和报警时所行进的距离。,城市公路隧道灾害处置专题研讨,二、火场供水,（一）测试与分析 2、测试地点：宜昌市云集隧道 3、测试数据：,供水测试数据表,城市公路隧道灾害处置专题研讨,二、火场供水,（一）测试与分析 3、测试数据：,水带运送测试数据表,城市公路隧道灾害处置专题研讨,二、火场供水,（一）测试与分析 4、测试分析（1）浓烟状态下，深入隧道内部利用固定消防设施出1支水枪比利用消防车直接出水在速度上优势明显，在有效射程上均能满足一般火灾要求；利用固定消防设施出2支枪时，在速度上依然要比利用消防车直接出水快，但有效射程比消防车直接出枪出水要小，一些大型火灾可能无法满足灭火需求，此时应考虑通过水泵接合器为隧道内固定消防设施加压供水。（2）能见度较低情况下，消防员采用徒步携两盘水带行进至测试点体力消耗量大，气瓶耗气量大，行进速度慢。而采用消防摩托车行进速度快，但受浓烟干扰大，受路面行车状况影响大。隧道两侧有人行道或隧道内车辆人员已完全疏散，行车不受干扰，行车安全能够得到保证的情况下，可采用消防摩托车深入隧道运送铺设水带供水，提高供水效率。,城市公路隧道灾害处置专题研讨,二、火场供水,（二）供水方法 1、利用固定消防设施供水。当城市公路隧道发生火灾时，初期阶段应充分利用固定消防设施进行供水，通过隧道内消火栓或水喷漆系统迅速出水控制火势，消灭火灾。使用固定消火栓应携带齐水枪、水带、止水器、转换接口等，并按下消火栓处的远程启泵按钮。无法启动消防泵时应安排专人到消防泵房启泵供水，确保灭火用水流量和压力满足要求。,城市公路隧道灾害处置专题研讨,二、火场供水,2、利用移动消防装备供水。利用消防车铺设水带供水灭火时，要根据起火点距洞口距离合理选择水带铺设的线路和方法。若需要隧道内长距离铺设水带时，在能够保证行车安全的前提下，可优先利用消防摩托车等机动装备辅助运送铺设水带，以节省消防员的体力和时间，提高供水效率。3、固移结合，以固为主。出入口处设有水泵接合器的城市公路隧道，发生火灾事故时，消防泵、喷淋泵未启动或隧道内给水系统压力和流量达不到灭火需求时，应利用消防车向水泵接合器供水，以满足灭火供水需求。使用时要分清消火栓与喷淋水泵接合器类型，分清水泵接合器覆盖区域范围，及时开启接合器的进水阀。当水泵接合器损坏的情况下，可以利用消防车连接隧道口的消火栓，给隧道内消火栓管网补水，以满足现场灭火用水需求。,城市公路隧道灾害处置专题研讨,二、火场供水,（三）注意事项 1、铺设水带线路时，要尽量紧靠右侧墙角，并防止与疏散人流对冲。要充分利用机动辅助设备，提高作战效能。2、城市公路隧道内一般每隔40-50m设置一个单口单阀的室内消火栓，没有配备任何辅助器材。要一次性带足支线水带、止水器、分水器、接头、水枪等装备。3、城市公路隧道内的排水设施排水能力有限，当用水量较大或内部排水泵不能满足排水需要时，可利用消防手抬机动泵、抽水泵、潜水泵等进行排水或循环利用灭火。4、要根据实际需要，合理选用灭火剂，提高灭火剂效能，减少水渍损失。,城市公路隧道灾害处置专题研讨,三、火场排烟,（一）测试与分析 1、测试科目 在距隧道口100米、200米、300米、400米、500米处，打开5个发烟罐模拟火场烟气情况，利用隧道内风机、消防排烟车、2台机动排烟机、2支水枪喷雾射水这四种方式分别测试排烟效果。2、测试地点：宜昌市云集隧道，云集隧道内无通风排烟口，只能通过隧道出入口排烟。,城市公路隧道灾害处置专题研讨,隧道风机排烟,机动排烟机排烟,喷雾水枪排烟,排烟车排烟,城市公路隧道灾害处置专题研讨,排烟测试数据表,城市公路隧道灾害处置专题研讨,三、火场排烟,（一）测试与分析 4、测试分析（1）利用隧道内风机排烟的方式进行隧道排烟，操作简单便捷，排烟速度快、效果好，且不需要人员进入隧道内操作，安全性高。可通过风机正转或反转选择排烟方向。发烟点距离通风口（隧道口）越近，排烟效果越好；但风机与发烟点的距离对排烟效果也有一定影响，风机距发烟点距离近时，排烟效果更好。（2）利用排烟车排烟的方式进行隧道排烟，排烟车排烟的排烟点与排烟方向均可灵活调整，靠近发烟点向距离较近一端的隧道口排烟，距离排烟口越近，排烟效果越好。前提是隧道内车辆疏散后排烟车可靠近排烟点，否则在隧道口排烟则效果较差。,城市公路隧道灾害处置专题研讨,三、火场排烟,（3）利用机动排烟机进行排烟，由于隧道内部空间相对较大，排烟效果并不明显。虽然测试采用了2台机动排烟机，但在发烟点距洞口100米处时，排尽烟雾也需要11分钟，距隧道口400米时，则无法完全排尽烟雾。因此，在隧道火灾中，使用机动排烟机只能在局部改变烟气流动方向，应针对实际情况灵活选取排烟点，为灭火进攻和疏散救人营造有利条件。（4）利用喷雾水枪进行排烟测试，排烟效果较机动排烟机稍好，因为2支水枪喷出的水幕可完全覆盖隧道横断面，阻截或驱赶烟气不留死角。但发烟点距隧道口400米时，也无法完全排尽烟雾。且铺设水带出喷雾水还需耗费大量水带、人力，短隧道或发烟点距隧道口非常近的情况下，可采用此种排烟方法。,城市公路隧道灾害处置专题研讨,三、火场排烟,（二）排烟方法 1、利用固定排烟机排烟。城市公路隧道发生火灾初期，应调整通风系统风机运行数量，降低风速，避免因纵向风流的湍流和涡流作用而使洞内烟雾弥漫，烟雾扩散太快，不利于起火点附近的人员迅速疏散。火点附近人员疏散后，再开启排烟风机，提高风速，向人员疏散的反方向进行排烟。2、利用消防排烟车排烟。将事故前方车辆引导疏散后，排烟车可开入隧道内部，接近起火点进行排烟作业，向人员疏散的反方向进行排烟。如果起火点在隧道中部，隧道两端均有人员疏散，则可架设排烟风管，利用排烟风管直接将烟雾排出隧道。,城市公路隧道灾害处置专题研讨,三、火场排烟,（二）排烟方法 3、利用移动排烟设备改变烟气流动方向。移动排烟设备在隧道内排烟效果有限，但可以对局部进行正压防烟或负压排烟，在有限空间内形成一个暂时的无烟区，为营救伤员、灭火作业创造有利环境。4、利用喷雾水枪降低烟气温度。利用喷雾水枪排烟效率较低，一般情况下不采用此种排烟方式。可通过喷雾水枪喷射喷雾水降低烟气温度和颗粒含量，掩护灭火、救援、破拆、排烟等行动。局部或短隧道喷雾排烟可在水中加入消烟化学药剂，以增强排烟效果。,城市公路隧道灾害处置专题研讨,三、火场排烟,（三）注意事项 1、火场指挥员必须综合考虑火场情况，既要防止火势蔓延扩大，又要确保疏散、救援人员的安全，采用合理的排烟方式，选择正确的排烟方向。2、做好射水准备。为防止高温烟气在排出途中引燃其他可燃物，造成火势蔓延扩大，应对这些可燃物进行射水保护。同时，对排烟口也要进行相应的保护。,城市公路隧道灾害处置专题研讨,三、火场排烟,（三）注意事项 3、加强排烟人员自身安全防护。隧道内发生火灾，热量难以散开，温度高，危险性大，排烟人员深入内部排烟必须做好安全防护，靠近火点排烟需着隔热服，佩戴好空气呼吸器，用喷雾水掩护排烟，并加强通信联络，随时报告现场排烟等情况。4、火灾扑灭后，还要继续进行排烟，快速将烟雾从隧道口或隧道内风洞排出，便于隧道尽快恢复通车。,城市公路隧道灾害处置专题研讨,四、人员疏散,（一）测试与分析 1、测试科目 将纱布贴于空气呼吸器面罩上模拟浓烟效果（能见度为1m），消防战斗员使用6.8L空气呼吸器，气瓶压力为28.5MPa，测试利用搀扶方式疏散营救具有半自主行动能力的被困人员，和利用担架疏散营救失去自主行动能力的伤员。（1）1名战斗员携带空气呼吸器面罩从隧道口深入隧道内部100米、200米、300米、400米处，搀扶一名人员（戴上空气呼吸器面罩，与救援人员共用一个气瓶）返回隧道口，记录从进入隧道至返回时间，气瓶压力和报警时所行进的距离。,城市公路隧道灾害处置专题研讨,四、人员疏散,（一）测试与分析 1、测试科目（2）2名战斗员携带救生担架、空气呼吸器面罩和医疗箱深入隧道内部100米、200米、300米、400米处，抬出一名人员（戴上空气呼吸器面罩，与其中一名救援人员共用一个气瓶）返回隧道口，记录从进入隧道至返回时间，气瓶压力和报警时所行进的距离。,城市公路隧道灾害处置专题研讨,城市公路隧道灾害处置专题研讨,四、人员疏散,4、测试分析（1）浓烟状态下，深入隧道营救疏散具有半自主行动能力的被困人员，并与被救者共用一个气瓶，被救者在距隧道口400米处时，救援行动用时15分08秒，气瓶在将要出隧道时报警，出隧道时余气不足5MPa。被困人员距隧道口超过400米时，空气呼吸器无法满足施救者与被救者的呼吸需求，不能盲目派出救援人员徒步深入隧道内部进行救援。,城市公路隧道灾害处置专题研讨,四、人员疏散,4、测试分析（2）浓烟状态下，深入隧道利用担架营救疏散丧失自主行动能力的被困人员，并与被救者共用一个气瓶，被救者在距隧道口400米处时，救援行动用时15分39秒，救援人员与被救伤员的共用气瓶在将要出隧道时报警，出隧道时余气不足4MPa，另一名救援人员出隧道时气瓶余气为13.2MPa，未报警。利用担架运送被困人员比搀扶被困人员速度稍慢，差别不大，而且在运送途中2名抬担架人员可视情况交替为伤员供气。被困人员距隧道口超过400米时，空气呼吸器无法满足施救者与被救者的呼吸需求，不能盲目派出救援人员徒步深入隧道内部进行救援。,城市公路隧道灾害处置专题研讨,四、人员疏散,（二）疏散方法 1、引导被困人员自主疏散。通过城市公路隧道内部应急广播或者便携式扩音装置进行喊话，稳定被困人员情绪，引导具有自主行动能力的被困人员沿紧急逃生标志逃离隧道，进行有组织的疏散，防止因恐慌而迷失方向，造成更大伤亡。双洞连通隧道可引导其由横向通道进入另一隧道避险。2、直接深入隧道营救被困人员。事故地点距隧道口较近或短隧道事故，救援距离在350米以内可由战斗员系好救生牵引绳深入隧道内部救援被困人员。救援过程中必须严格监控气瓶余气量，确保能够安全返回。若事故前方车辆已经疏散完毕，隧道烟气不影响行车安全的前提下，可考虑开车进行隧道内部，将被困人员运出隧道。3、设立救援中转平台。事故地点纵深距离太长时，可在事故地点和隧道口中间较安全地带设立中转平台，放置医疗急救工具和多个空气呼吸器气瓶，先将被困人员中转至平台，进行简单的医疗处理后，再运送出隧道。中转平台可缩短救援人员的救援距离，同时余气不足时也可及时更换气瓶。,城市公路隧道灾害处置专题研讨,四、人员疏散,（三）注意事项 1、应急广播引导疏散必须指示明确、组织有序，防止在疏散过程中造成碰撞、踩踏等二次灾害事故。2、救援人员深入隧道内部时，必须严格监控空气呼吸器气瓶余气量，应携带备用面罩供被困人员呼吸使用，不能将自己的面罩取下给被困人员。应防止与疏散人员发生“对撞”。3、必须远距离深入隧道内救人时，可携带移动供气源，多个气瓶保证施救者与被救者呼吸使用。4、救援人员必须确保自身安全，深入隧道内部时系好救生安全绳，加强通信联络，随时报告现场情况。必要时应组织射水掩护救援。,城市公路隧道灾害处置专题研讨,五、火灾扑救,（一）内攻灭火 城市公路隧道一般为单洞通行，发生火灾后，进攻途径单一，只能由隧道口两端深入内攻（有通风竖井的可利用通风竖井内攻），无法像其他多孔隧道一样从并列隧道内实施内攻灭火。1、把握内攻灭火时机。当隧道内火势较小或处于阴燃状态，处于火灾初期阶段和发展阶段，且隧道内无爆炸、塌洞危险时，灭火人员可在做好个人防护、照明、通信联络等项准备工作后，携带灭火器材深入隧道内，边搜索边灭火。实施灭火行动时灭火人员也可乘坐轻便交通工具，设法靠近火源或利用通风口、预备出入口、维修隧道道口，作为消防车或人员进入隧道的入口，展开灭火作战行动。对于处在猛烈阶段的火灾，不能马上内攻，应先排烟排热，待火势减弱后，再展开内攻。,城市公路隧道灾害处置专题研讨,五、火灾扑救,（一）内攻灭火 2、组织精干内攻力量。内攻应组织精明强干的攻坚组队员，挑选技术过硬、战术熟练、经验丰富的人员参加。内攻队员必须仔细了解隧道内结构、着火大致部位、燃烧基本情况等，着防火隔热服，佩戴空气呼吸器，救生安全绳等个人防护装备，并携带小型破拆工具、照明灯具、轻便排烟装备、通信器材，规定好联络信号。内攻小组以3人为宜，保持联络互相照应。要组织好轮换队员，并做好内攻水枪掩护，做好打持久战的准备。3、科学选择内攻路线。内攻路线的选择，应根据隧道内火情、通风排烟流向来确定，要以最安全、最快到达起火部位为原则，正确选择进攻路线，尽可能地深入隧道，接近火源作战。城市公路隧道一般选择离火点最近、疏散车辆最快的上风口进行内攻。沿进攻路线铺设水带，在铺设第一条线路时，必须跟进第二条线路，掩护第一条路线进攻，随后作互相交替掩护。,城市公路隧道灾害处置专题研讨,五、火灾扑救,（一）内攻灭火 4、合理部署水枪阵地。城市公路隧道内部空间大小不一，火势发展阶段不同，应根据火场情况合理部署水枪阵地。火灾初期阶段，水枪阵地可接近火源，直击火点。火灾发展阶段，应部署在着火区域附近，重点防御，在火势蔓延途径上设置水枪阵地，堵截火势蔓延。火势继续扩大，应利用隧道弯道等有利地形做掩护，设置阵地堵截，以密集射流阻止火势，并用喷雾水流进行掩护，等待增援力量到达，继续向火区进攻。此时必须严格监控火情，确保内攻人员安全，一旦火势进一步扩大威胁到内攻人员安全，或者出现突发意外，必须立即撤退。5、充分利用固定设施。内攻应充分利用隧道内的消防设施，既能提高灭火效率，又能减轻内攻人员的体力消耗。通过隧道内监控确定起火部位和火势蔓延趋势，及时开启各种灭火、阻火、排烟设施，充分利用隧道内消火栓出水灭火、掩护。,城市公路隧道灾害处置专题研讨,五、火灾扑救,（二）封口窒息 当城市公路隧道火灾发展猛烈，无法进入内部直接灭火时，可采用封堵隔离的方法，切断空气来源，使隧道内的燃烧断绝空气而逐渐熄灭。1、封口窒息操作程序。（1）关闭隧道内部通风排烟设施，封闭着火区域风道、风井等通风通道。（2）修筑临时防火墙。在着火区域两端隔有一定距离的安全区域，各用沙袋垒砌成梯形截面的临时防火墙，要先封闭进风口，再封闭排风口，尽量缩小封闭区域范围，缩短封闭灭火时间。要求防火墙坚固，耐火极限足够，有爆炸危险的火场要符合防爆要求，墙底厚度一般不得少于4-5米。（3）封闭时，应在封闭墙体上、中、下三个部位插入直径35-45mm的铁管，作为采取气样、检查温度之用，铁管外口用木塞堵住。,城市公路隧道灾害处置专题研讨,五、火灾扑救,（二）封口窒息 2、封闭后的管理措施。封闭后可根据具体条件，向隧道内部灌注液氮、二氧化碳、水蒸气，起到降温、稀释氧浓度的作用。要定期监测内部情况，判断火灾是否熄灭。如监测内部气体温度降到150度以下，出水温度降到常温，氧浓度低于12%时，满足其中一个条件可认为火灾已熄灭。3、启封措施。拆除封闭墙时，要注意采取防护措施，如果处理不当，可引起火灾复燃，甚至发生轰燃或爆炸。启封时应注意启封顺序，先开启排风口（下风口）封闭墙，进入内部侦察确认火灾熄灭后，再开启进风口（上风口），并开启隧道内部通风排烟设施，恢复通风，消灭残火。,城市公路隧道灾害处置专题研讨,五、火灾扑救,（三）灌注灭火 对于无法实施内攻，火点在地势较低处的小型城市公路隧道，可采用向隧道内灌注高倍数泡沫的方式进行灭火。从隧道口架设高倍数泡沫发生器，直接往隧道内灌注高倍泡沫，随着泡沫厚度的增加，达到排烟、降温、窒息灭火的目的。,内攻灭火,封口窒息,城市公路隧道灾害处置专题研讨,五、火灾扑救,（四）加强灭火保障 1、保持火场通信畅通。灭火作战必须保证通信畅通，确保火场情况和作战命令的上承下达。目前火场主要采用无线通信方式，一旦无线通信受阻，应迅速采取其他通信方式进行有效通信。2、建立移动充气站。隧道火灾事故处置时间长，体力消耗大，个人防护要求高，而普通气瓶储量小、使用时间短。为确保灭火工作的连续性，应及时对空瓶进行充气，保证气源供应。3、保障油料、灭火剂充足。针对隧道火灾泡沫、油料需求量大的特点，应及时调集后勤保障车到场，保证油料、泡沫液的供给。,城市公路隧道灾害处置专题研讨,五、火灾扑救,（五）灭火注意事项 1、内攻灭火时，必须在出入口严格登记内攻人员人数、姓名、空呼压力、内攻时间等，并密切注意内攻人员体力消耗情况。对内攻作战人员要定时轮换，一般不能超过30分钟。2、内攻设置水枪阵地时，要考虑留有转移撤退空间，便于重新部署或紧急撤退时能迅速撤到安全地带。3、灭火内攻时，除排烟、降温和掩护需要外，水枪手要坚持“见烟不见火不射水”的原则，以尽量节约用水和减少隧道积水。4、在灭火战斗中，要注意观察，当发现隧道洞壁有裂缝，或有爆炸危险时，应及时撤出战斗人员，防止造成伤亡。,城市公路隧道灾害处置专题研讨,五、火灾扑救,（五）灭火注意事项 5、当隧道火灾处于燃烧猛烈阶段隧道壁温度很高，水枪射流不能直接射到墙上，以防热流反扑伤人。6、在火势得到控制的情况下，应采取一切措施排除烟雾，如打开通风口、出入口、开动排风设备等，但要防止火势蔓延。7、灌注高倍数泡沫灭火和封堵隧道灭火时，应确定隧道内部无人、无助燃剂，并预留下适量的观察孔洞，以便观察内部情况，避免因情况不明或打开过早而发生意外。,城市公路隧道灾害处置专题研讨,六、紧急避险,（一）常见危险及预防措施 1、爆炸危害性 城市公路隧道内部发生火灾后，高温火焰炙烤车辆油箱，可能引起油箱爆炸，造成被困人员或灭火、救援人员伤亡。预防爆炸危害的措施有：（1）及时冷却。对靠近焰，受到火焰炙烤的油箱要及时出水冷却，防止油箱温度升高发生爆炸。（2）安全防护。减少皮肤外露，穿着全棉内衣、棉头套，必要时进行全身气密防护，防止爆炸时造成全身性烧伤；规范佩戴空气呼吸器防止呼吸道灼伤；系紧头盔帽带防止冲击波造成头部撞击伤害。,城市公路隧道灾害处置专题研讨,六、紧急避险,（一）常见危险及预防措施（3）警戒控制。城市公路隧道灾害事故要严格进行现场警戒，深入隧道内部人员数量必须控制在最少，严禁无关人员进入，并对进出人员实施严格的防护检查。（4）控制能量源。如有油箱破裂发生燃油泄漏，则必须控制明火，如电气设备火花、静电火花、各类火星等，喷射泡沫覆盖泄漏燃油，使用不防爆通讯器材等。（5）阵地设置。坚持从上风或侧上风通道进入现场；车头朝向通行顺畅的方向，便于发生意外迅速撤离。（6）人员站位。要避免正对车辆油箱处，在侦察、射水时尽可能利用寻找掩体。,城市公路隧道灾害处置专题研讨,六、紧急避险,（一）常见危险及预防措施 2、坍塌危害性 隧道内部长时间高温炙烤后受到强力水流冲击，或者发生爆炸冲击，可能导致隧道发生局部或全部坍塌。预防坍塌危害的措施有：（1）安全观察。安排经验丰富的战斗员担任观察员，仔细观察隧道建筑状况。坍塌的前兆一般有：隧道两侧洞壁或洞顶出现裂缝，并逐渐扩大；隧道两侧洞壁衬砌外鼓；洞顶出现坠落物；隧道发出异常声响，且声音由小到大。（2）警戒控制。灾害事故要严格进行现场警戒，深入隧道内部人员数量必须控制在最少，严禁无关人员进入。进入已局部坍塌区域，也必须控制人员数量防止发生二次坍塌。,城市公路隧道灾害处置专题研讨,六、紧急避险,（一）常见危险及预防措施（3）科学内攻。在隧道内部处于燃烧猛烈等人身安全很难得到保障的情况下，坚决避免盲目深入危险区域。当官兵经验、能力、装备难以胜任攻坚要求或指挥员意见不统一的情况下，要慎重实施内攻；在确定实施内攻后，要合理规划内攻路径，明确紧急避险措施，避免使用大口径水枪长时间、高强度冲击承重结构和炙热洞壁，防止结构受损垮塌。（4）人员站位。在隧道内部作战时，要合理选择站位，进入已局部坍塌区域，尽量站立于顶部已经坍陷的空当处。,城市公路隧道灾害处置专题研讨,六、紧急避险,（二）内攻作战和紧急避险行动要求及安全注意事项 1、加强安全防护。进入灾害事故现场的救援人员，必须根据现场实际情况和危险等级落实防护措施；由经验丰富的干部带领；明确撤离信号；设立现场安全员；2、严禁擅自行动。所有作战人员必须严格服从现场指挥员的命令，严格遵守操作规程和行动要求。没有作战任务的人员，严禁进入处置现场。,城市公路隧道灾害处置专题研讨,六、紧急避险,（二）内攻作战和紧急避险行动要求及安全注意事项 3、落实安全措施。根据现场实际情况，采取相应的安全措施。消防车辆的停靠位置要合理选择；对可能出现的高空坠物、爆燃的区域，要划定警戒范围，采取可靠的安全防护措施；现场存在重大危险时，应当组成精干的作战小组，尽量减少现场作业人员；对于作战时间较长的灭火救援行动，要及时对一线作战人员进行替换。4、合理避险。当无法控制或消除危险征兆时，必须组织消防人员撤离到安全地带，待准备充分或调整部署后，再实施灭火救援行动。作战人员在出现危险征兆、情况紧急来不及请示时，可先行撤离，并设法向指挥员报告。火场指挥部下达的撤离命令必须传达到所有人员；撤离后，以班为单位及时清点人员，发现缺少，应及时组织搜寻。,城市公路隧道灾害处置专题研讨,七、通信联络,针对城市公路隧道纵深大，火场通讯不畅通的不利因素，宜昌消防支队李诚发明了对讲机信号传输装置。对执勤中队使用的常规手台和安装了对讲机信号传输装置的手台进行测试与分析，研究隧道内通信联络方法。（一）、测试与分析 1、测试科目 深入隧道在距隧道入口200米、400米、600米、800米、1000米、1200米处，分别用未安装对讲机信号传输装置的手台和安装了对讲机信号传输装置的手台向隧道入口人员呼叫5次，测试通讯联络情况。2、测试地点：宜昌市云集隧道,城市公路隧道灾害处置专题研讨,七、通信联络,（一）测试与分析 3、测试数据：,未安装对讲机信号传输装置测试数据表,使用对讲机信号传输装置辅助通信测试数据表,城市公路隧道灾害处置专题研讨,七、通信联络,（一）测试与分析 4、测试分析 深入隧道利用手持电台进行无线通信，在距离隧道口200米、400米、600米、800米处进行多次呼叫，均能收到隧道口人员的清晰应答，从距离隧道入口1000米处时，信号不稳定，语音断断续续，不能满足灾害现场通讯需求。城市公路隧道建于地下或山体内部，对无线电信号屏蔽作用强，深入隧道内部距离过长或隧道内有弯道则难以进行有效通讯。安装对讲机信号传输装置后，在所有测试点呼叫均能清晰应答，通信效果良好，能够很好地满足城市公路隧道事故现场通讯需求。对讲机信号传输装置能够将信号覆盖区的无线信号转化为有线信号传输至信号盲区，再释放为无线信号，实现信号覆盖区与信号盲区的有效通信。,城市公路隧道灾害处置专题研讨,七、通信联络,（二）通讯方法 1、使用无线通信设备。无线通信设备使用简单、方便，但受灾害现场地形、通信距离等影响较大，通信质量得不到有效保证。在城市公路隧道灾害事故处置过程中，深入隧道800米以内可采用无线通信方式，距一边隧道口大于800米后，应采取其他通信方式辅助通信，确保通信畅通。2、使用对讲机信号传输装置辅助通信。此装置由宜昌消防支队李诚研发，该装置的工作原理为：将信号覆盖区的无线信号转化为有线信号传输至信号盲区，再释放为无线信号，实现信号覆盖区与信号盲区的有效通信。使用方法：将两只调至不同频道的普通对讲机分别连接在位于对讲机信号传输装置馈线两端的TK插头上即可。,城市公路隧道灾害处置专题研讨,对讲机信号传输装置主要是利用对讲机自身的“收发”功能，通过异频工作的差转方式，实现信号传输的目的。工作过程分为信号覆盖区、信号盲区两个部分。信号覆盖区“转发对讲机”接收到信号时，电磁信号经馈线传输激发PTT处理后送至信号盲区“转发对讲机”，信号盲区“转发对讲机”发射电磁信号，用于信号盲区对讲机使用。在城市公路隧道灾害事故处置过程中，将“转发对讲机”（手台a）放在可与隧道口进行有效通信的信号覆盖区，“转发对讲机”（手台b）放在不能与隧道口进行有效通信的信号盲区，即可实现隧道口与隧道内信号盲区的有效通信。,城市公路隧道灾害处置专题研讨,七、通信联络,（二）通讯方法 3、使用有线通信设备。当无线通信设备无法有效进行通讯时，可利用隧道内紧急电话与隧道外部进行通讯交流。没有紧急电话的隧道，可现场铺设有线通信电缆，实现有线通信。4、使用简易信号通信。隧道内部通讯还可使用简易通讯方法，利用灯光、哨音、绳语等进行简单的指令下达、情况反馈等通讯。,有线通信,绳语通信,城市公路隧道灾害处置专题研讨,七、通信联络,（三）注意事项 1、火场无线通信须采用三级组网方式，保证灾害现场通讯畅通有序。2、临时架设电缆进行有线通信，要求有线电缆和通信设备应达到阻燃要求，并采用音频电缆供电，由车载电源提供电能，确保通讯不间断。3、到达火灾现场应携带备用通信器材，当发生通信中断时，应迅速启用备用器材保障通信联络顺利实施。,城市公路隧道灾害处置规程,灾害特性,此类灾害事故空间狭小封闭，高温高毒，纵向较深，通风排烟困难，救援路径长，难以深入，救援疏散困难。,力量调度,消防指挥中心根据报警人提供信息，结合交通、气象等实际情况，初步确定灾害事故的规模等级，按等级合理调度人员装备。,受理接警,1.受理接警时向报警人了解清楚灾害事故详细情况，确定事故的规模，按等级合理调度人员装备；2.接警员保持与事故现场报警人的联系，掌握事故发展变化状况，并向报警者告知简单的自救方法；3、与交警部门取得联系，确定事故的准确地点及消防车辆行车路线，按灾害事故严重程度要求其在来车方向500-1000米范围内实施布控，封闭道路并派车引导救援车辆抵达事故地点。4、迅速启动联合协同作战预案。,城市公路隧道灾害处置规程,侦察检测,1、通过隧道监控中心侦查，外部观察和询问知情人。查明事故类别、位置，是否有碰撞、侧翻、自燃等现象，确定被困人员位置、数量和伤亡情况，掌握进攻和救人途径、方法；2、指导监控中心采取应急措施，打开疏散通道，启动固定灭火设施，开启排烟、照明设施等；3、掌握隧道构造和平面布局，确定进攻路线。,警戒疏散,1、根据现场实际情况合理调整警戒范围和警戒力度，确保处置行动不受干扰，顺利进行；2、多车事故应及时封锁双向车道，便于隧道内群众从另一条隧道疏散到安全区域，疏散集结区应设置警戒，由公安部门派人维持现场秩序；3、对有行动能力的群众迅速指引其自行沿疏散通道撤离。,城市公路隧道灾害处置规程,灾情处置,1、迅速引导事故前方车辆驶离隧道，并指挥事故后方车辆依次退出隧道，避免连环相撞或车辆堵塞在隧道内。2、迅速组织精干人员装备实施破拆救人。3、现场有明火，则先控火，为救人创造有利条件，然后再实施救人，或者救人与控火同时进行。4、对由于挤压践踏造成轻伤的被困人员可以搀扶至中转平台，经简单处置后，再转交医疗急救部门。5、对于已处于昏迷状态或重伤无法移动的危重伤员，必须使用躯体固定担架运送。施救过程中，救助人员应为被救人员提供必要的防护装备，如使用空气呼吸器面罩或者简易防烟面罩。6、在关键位置应设置观察哨和第二层警戒，防止发生二次事故。指挥员及时将现场情况向指挥中心反馈。7、协助有关部门检查隧道结构等安全状况，对受损部位进行稳固撑顶。清点人员，收集整理器材装备，安全撤离。,城市公路隧道灾害处置规程,特别警示,1、所有参战人员均应做好个人防护工作，进入隧道的侦察、灭火、救人等人员，必须佩戴空气呼吸器，着隔热服，携带照明、通信设备、导向绳、个人呼救器等装备，并应低姿前进，避免发生意外事故。2、凡进入隧道人员，必须由专人负责对进入时间、人员数量和佩戴的空气呼吸器类别等情况进行记录。进入隧道内侦察人员，应携带通信设备或导向绳等器材，避免发生意外。3、在灭火战斗中，要注意观察，当发现隧道洞壁有裂缝，或有爆炸危险时，应及时撤出战斗人员，防止造成伤亡。4、灭火内攻时，除排烟、降温和掩护需要外，水枪手要坚持“见烟不见火不射水”的原则，隧道壁温度很高时，水枪射流不能直接射到墙